危险品物料的火灾预防课件

2 船舶防火2.1 船舶防火的重点区域2.2 船舶结构防火2.3 船舶通风与控制2.4 船舶燃油和电器系统的控制2.5 船舶危险品物料的火灾预防2.6 船舶消防安全管理 2 船舶防火2.1 船舶防火的重点区域1 通过本章内容的学习，使学员熟悉船舶防火的重点区域，以及船舶结构防火、通风与控制、燃油及电器系统的控制、危险品物料的火灾预防和船舶消防安全管理等知识。通过本章内容的学习，使学员熟悉船舶防火的重点区域，以22.1 船舶防火的重点区域 船舶防火的重点区域就是指船舶容易发生火灾的部位。由于船舶建造结构的特殊性，船上有一些部位极容易发生火灾，需要引起船员的高度重视。2.1.12.1.1机舱机舱 机舱是船舶的心脏，它既有可燃物质(燃油)又有火源，因而是发生火灾频率较高的区域。引起机舱火灾的原因主要有：（1）可燃性液体从有缺陷和破损的机械连接处渗漏出来，遇火源；（2）燃油渗入隔热材料中；（3）热表面，比如废气管、机器部分离油管路太近而引起过热等；（4）电缆绝缘老化、电器设备过载；（5）电焊、气焊、切割等特殊热加工作业时操作不当或违规操作；（6）受热自燃，如油料滴到热表面上。2.1 船舶防火的重点区域 船舶防火的重点区域就是指32.1.22.1.2生活区生活区 生活区的特点是人员集中、活动频繁，火源多且不易控制，是船舶防火的重点区域。生活区火灾的起因可能有以下几种：（1）火柴和吸烟是我们都熟悉的火灾隐患，比如，将没有熄灭的烟头到处乱丢；（2）纺织品离热源如灯、暖气等太近；（3）电路系统故障或短路，使用不合格的电器，乱接乱拉电线等。危险品物料的火灾预防课件42.1.32.1.3厨房厨房 厨房内的炉灶、烟道、燃油和电器等使用或管理不当极易引起火灾。引起厨房火灾的原因包括：（1）可燃性液体或油脂的过热；（2）油锅过热：（3）热表面；（4）电器设备和电路的故障；（5）油烟管路的火灾。2.1.3厨房52.1.42.1.4报房、蓄电池间等处的电气火灾报房、蓄电池间等处的电气火灾 报房电气设备复杂，蓄电间的蓄电池容易释放易燃气体，一旦发生火灾危害较大。报房和蓄电间引起火灾的原因大概有以下几种：（1）电线短路或电路过载；（2）电路老化或绝缘不好；（3）电线接头、插头松动或破损等；（4）蓄电池使用保管不当，房间内通风不良导致温度过高，蓄电池化学反应过程中产生的氢气积聚在房间内遇明火后被点燃。2.1.4报房、蓄电池间等处的电气火灾62.1.52.1.5货舱和集装箱货舱和集装箱 货舱和集装箱火灾主要是由货物不合理的配载及不严格的管理所引起的，因此正确认识装载货物的性质并进行适当的管理是防止这类火灾发生的重要措施。引起货舱和集装箱火灾的原因包括：（1）容易发热和自燃的货物，比如炭和椰肉干等；（2）易产生易燃性气体的散装货物，比如炭、精铁等；（3）爆炸性、易燃性和其他性质活跃的物质的包装破损；（4）由于没有保持必要的清洁和(或)油柜泄漏而使油性物质积累等。2.1.5货舱和集装箱72.1.62.1.6船舶物料间船舶物料间 船舶物料间往往存放有可燃物质，遇明火极易发生火灾。物料间一旦发生火灾不易被人发现，且人员不易到达，危险性较大。物料间具有危险特性的物品，如：（1）经主管部门认可的油漆和清漆等涂料；（2）动力润滑油类；（3）清洗剂和石蜡等；（4）机动救生艇和紧急机器的燃油；（5）氧气和乙炔的钢瓶。2.1.6船舶物料间82.2 船舶结构防火2.2.12.2.1结构防火基本原则结构防火基本原则 为了预防火灾和阻止火灾的蔓延，要求船舶的防火、探火和灭火达到充分可行的程度。考虑到船舶的类型和所涉及潜在火灾的危险性，应坚持下列基本原则：（1）用耐热与结构性界限面，将船舶划分为若干主竖区；（2）用耐热与结构性界限面，将起居处所与船的其他处所隔开；（3）限制使用可燃材料；（4）探知火源区域内的任何火灾；（5）抑制和扑灭火源处所内的任何火灾；（6）保护脱险通道或灭火出入口；（7）保持灭火设备的即刻可用性；（8）将易燃货物蒸气着火的可能性降至最低限度。2.2 船舶结构防火2.2.1结构防火基本原则92.2.22.2.2结构防火分级及区域结构防火分级及区域（1）“A”级分隔指由符合下列要求的舱壁与甲板所组成的分隔：它们以钢或其他等效的材料制造。它们有适当的防挠加强。它们用经认可的不燃材料隔热，使在下列时间内，其背火一面的平均温度较原始温度增高不超过140，且包括任何接头在内的任何一点的温度较原温度增高不超过180：“A-60”级60min“A-30”级30min“A-5”级15min“A-0”级0min它们的构造，经1h的标准耐火试验至结束时，能防止烟及火焰的通过。主管机关已要求按耐火试验程序规则对原型舱壁或甲板进行一次试验，以保证满足上述完整性和温升的要求。2.2.2结构防火分级及区域10（2）“B”级分隔指由符合下列要求的舱壁、甲板、天花板或衬板所组成的分隔：它们以认可的不燃材料制成，且“B”级分隔建造和装配中所用的一切材料均为不燃材料，但并不排除可燃表面装饰板片的使用，只要这些材料符合本章的其他相应要求。它们具有这样的隔热值，使在下列时间内，其背火一面的平均温度较原始温度增高不超过140，且包括任何接头在内的任何一点的温度，较原始温度增高不超过225：“B-15”级15min“B-0”级0min它们的构造应在最初30min的标准耐火试验结束时，能够防止火焰通过。主管机关已要求按耐火试验程序规则对原型分隔进行一次试验，以保证满足上述完整性和温升要求。（3）“C”级分隔指以认可的不燃材料制成的分隔。不燃材料系指某种材料加热至约750时，既不燃烧，也不产生足量的造成自燃的易燃蒸气，根据耐火试验程序规则确定。（2）“B”级分隔11（4）主竖区指由“A”级分隔分成的船体、上层建筑和甲板室区段，在任何一层甲板上的平均长度和宽度一般不超过40m。（5）舱壁甲板指横向水密舱壁所到达的最高一层甲板。（6）货物区域指船上包含货舱、液货舱、污液舱和货泵舱，包括泵舱、隔离空舱、相邻于液货舱的压载舱和留空处所，以及这些处所上方的整个宽度和长度的甲板区域。（7）起居处所指用作公共处所、走廊、盥洗室、住室、办公室、医务室、电影院、游戏室、娱乐室、理发室、无烹调设备的配膳室的处所和类似处所。（8）机器处所指A类机器处所和其他装有推进机械、锅炉、燃油装置、蒸汽机和内燃机、发电机和主要电动机、加油站、冷藏机、防摇装置、通风机和空调机的处所以及类似处所，连同通往这些处所的围壁通道。（4）主竖区12（9）A类机器处所指装有下列设备的处所和通往这些处所的围壁通道：用作主推进的内燃机；用作非主推进的合计总输出功率不小于375kW的内燃机；任何燃油锅炉和燃油装置或锅炉以外的任何燃油设备，如惰性气体发生器、焚烧炉等。（10）中央控制站指具有下列集中控制和显示功能的控制站：固定式自动探火、喷水、报警系统；防火门位置指示板；水密门位置指示板；水密门锁闭；包括电话在内的通信系统；公共广播系统的扩音器等。（9）A类机器处所132.2.32.2.3客船结构防火客船结构防火（1）主竖区 客船结构的特点是有多个主竖区分隔。载客超过36人的客船，一般其船体、上层建筑和甲板室应以“A60”级分隔分为若干主竖区。若载客不超过36人的客船，在起居处所和服务处所的船体、上层建筑及甲板室应以“A”级分隔分为若干主竖区。只要实际可行，舱壁甲板以上形成主竖区限界面的舱壁，应与直接在舱壁甲板以下的水密分舱舱壁位于同一直线上。为了使主竖区的端部与水密分舱舱壁相一致，或者为了在任一层甲板上主竖区的总面积不大于1600m2的情况下提供一个长度伸及主竖区全长的大型公共处所，主竖区的长度和宽度最大可延伸到48m。2.2.3客船结构防火14（2）水平区 如果某一主竖区以水平“A”级分隔再分为若干水平区，用以在船上设有自动喷水器系统区域与未设有自动喷水器系统区域之间提供一适当的屏障时，此项水平分隔应延伸至相邻两个主竖区舱壁，并延伸至该船的壳板或外部限界面，同时应按公约要求的耐火隔热性和完整性的等级予以隔热。为特殊用途而设计的船舶，例如汽车或铁路车辆渡船，如设置主竖区舱壁将影响船舶预期的用途，应以能限制和控制火灾的等效措施来代替，并应经主管机关专门认可。服务处所和船舶储物舱不得位于滚装甲板，除非根据适用的条款加以保护。（2）水平区152.2.42.2.4货船结构防火货船结构防火（1）起居处所和服务处所 货船的起居处所和服务处所，由于人为因素或电器老化等原因，也存在着较大的失火危险。因此，对于国际航行货船，要求其起居处所和服务处所采取C法、C法、C法中的任何一种方法予以保护。（2）机器处所、控制站、服务处所 机器处所、控制站、服务处所限界舱壁的构造和隔热使用不燃材料的要求，以及对以上处所的梯道环围和走廊的保护要求可按上述的三种办法办理。（3）舱壁和甲板的耐火完整性 将船舶处所按其失火危险程度分为11类，分别是控制站、走廊、起居处所、梯道、较小失火危险的服务处所、A类机器处所、其他机器处所、货物处所、较大失火危险的服务处所、开敞甲板、滚装和车辆处所。各处所之间的舱壁和甲板的耐火完整性应符合SOLAS公约的有关规定。2.2.4货船结构防火162.3 船舶通风与控制2.3.12.3.1通风系统通风系统 为了防止货物变质或自燃，以及改善旅客和船员的生活环境，船舶通常设置有通风系统，以便对货舱、机舱和船员住室等进行通风换气、补充新鲜空气。在船舶发生火灾并进行扑救过程中，则根据需要进行合理的通风以控制火势，从而保障人员安全及灭火效果。2.3.1.1通风方式 常见的通风方式有自然通风、机械通风及空调系统等。（1）自然通风 自然通风的原理，是依靠空气自身的性质，热气上升，冷气补充。自然通风又分为排气通风和循环通风两种。（2）机械通风 利用通风机和管路，把室内空气排出或将新鲜空气输入室内。（3）空调系统 可调节室内空气的温度和湿度。全船共用一个中央空调，将调制好的空气用管路送到各个舱室。2.3 船舶通风与控制2.3.1通风系统172.3.1.2通风管系 无论何种通风方式，都必须有通风帽、通风筒和通风管。（1）通风帽 通风帽又称风斗。应设在开敞甲板上，并尽量远离排气管口、天窗和升降口等。所有锅炉舱自然通风用的风斗，必须装有能将风斗转动并固定在任何所需位置的装置。（2）通风筒 设在开敞的干舷甲板和后升高甲板以及开敞的上层建筑甲板上的通风筒，在穿过甲板时应设有钢质或者其他相当材料的接管。其结构应坚固并与甲板还应有一定的高度作有效地连接。（3）通风管 通风管不得通过舱壁甲板以下的水密舱壁。为了布置的方便及充分利用空间，通风管通常被做成截面为矩形的扁管。通风管的设置还必须考虑到防火分隔的完整性。2.3.1.2通风管系182.3.22.3.2通风系统要求通风系统要求2.3.2.1对载客大于36人的客船的要求（1）一切通风系统的主要进风口及出风口，均应能在被通风处所的外部加以关闭。（2）用于机器处所的动力通风的控制装置，应集中而能从两个地点加以控制，其中一个应设在机器处所外面；用于装货处所动力通风系统的风机，应能在该处所外面的一个安全地点将其停止。（3）下列各项应装有控制设施：天窗的开启和关闭、供排气通风的烟囱开口的关闭及通风筒挡火闸的关闭；释放烟气；动力操纵门的关闭或门的脱开机构，但动力操纵水密门除外；停止通风机；停止强力送风机和抽风机，停止燃油驳运泵、燃油装置泵及其他类似的燃油泵。（4）每一燃油管如其破损后会使燃油从设在双层底上方的贮油柜和日用油柜溢出，应在这些油柜上装设当油柜所在处所失火时，能在此处所之外的安全地点加以关闭的旋塞或阀门、连闭阀。2.3.2通风系统要求192.3.2.2对载客小于36人的客船和货船的要求（1）应设有施以停止机器处所及装货处所的通风机和关闭通达各该处的一切门道、通风筒、烟囱周围的环状空间，此项设施，在失火时应能从各该处所的外部操纵。（2）强力送风机或抽风机，燃油驳运泵和燃油装置泵以及其他类似的燃油驱动机械，应于有关处所的外部装设遥控装置，以便于这些处所失火时，可将其停止。（3）设在双层底上方的储油柜、澄油柜或日用油柜的每一吸油管上，应装设当该油柜所在处所失火时，能从有关处所的外部加以关闭的旋塞或阀。2.3.2.2对载客小于36人的客船和货船的要求202.3.32.3.3船舶通风控制船舶通风控制 通风是将船舶内火灾燃烧的产物释放出来，并将它们排出到船舶外的大气中的一种行动。在大多数火灾中，死亡事故并不是被烧死，而是由于一氧化碳和其他有害气体致人缺氧窒息而死亡。根据火情进行迅速而恰当的通风控制，能有效地控制火灾蔓延。2.3.3.1垂直通风 对于因着火而产生的烟和灼热的气体，应尽可能排到外面的空气中。随着火势加剧，可燃气体会变得过热，如果它们被引燃，将使火灾迅速扩散。在理想的情况下，将灭火剂对准火焰施放，气体则向上方释放。在船上要获得这样理想的垂直通风几乎是不可能的。因为在船上从失火点到外界很少有直接的向上通道。在可行的情况下，应选择适当的垂直通风或进行有效的横向通风。2.3.3.2横向通风 打开上风和下风的门，使燃烧产物聚集的空间形成一股气流，即可获得横向通风。新鲜空气从上风的门沿中进来，使燃烧生成物从下风的门洞中出去。舷窗也应打开，但是小舷窗对排除烟和热并没有很大效果。2.3.3船舶通风控制212.3.3.3复合通风 当火灾发生在甲板下面，欲将烟和热从船上排走是比较困难的。在有些情况下，需进行垂直和横向复合通风。有时在方形甲板舱口处会形成横向气流，这种气流能产生“文杜里”管作用，将甲板下方的烟和热抽向上方。若在适当的位置安装一个可移动式风扇，将有助于空气更迅速地向外流动。采用此方法时应注意，在通风结束前应关闭其他区域的门窗，避免被污染了的空气进入。2.3.3.4机械通风 开启船舶机械通风系统，或通过正确放置可移动式风扇来推动和抽排空气，可使从污染区域到外界形成一股气流，迫使舱室内被烟雾污染了的有毒气体沿着通风口、过道或甲板开口处排出。在有些情况下，船舶的机械通风可和可移动式风扇合并使用，以加速有害气体的排出和新鲜空气的进入。2.3.3.3复合通风222.4 船舶燃油和电器系统的控制2.4.12.4.1船舶燃油系统的控制船舶燃油系统的控制2.4.1.1燃油系统管理规则 船舶柴油机、辅机等，均是通过燃油燃烧后释放热能而工作的。因此，为了满足燃油的供应，船舶应设有燃油系统，以对燃油进行贮存、调拨、净化和供给。燃油系统一般由三大部分组成：燃油的注入、贮存和调拨；燃油的净化；燃油的供给。2.4 船舶燃油和电器系统的控制2.4.1船舶燃油系统的控制232.4.1.2燃油系统防火控制（1）燃油输送检查 将储存在双层底或深舱内的油加热输送到柴油机或其他机器使用时会产生热量，加热后挥发出的油气是非常危险的，如果油柜加得满，遇输油管路破漏，就可能增加失火的危险性，因此，输送时应严加检查。（2）机器工作检查 柴油机喷油嘴的工作不正常，会导致燃油不充分燃烧，若在锅炉的风箱上积聚起来，遇明火则会燃烧。如果积蓄的余油过多，火焰则会从锅炉蔓延到其他材料和设备上。（3）舱底积油检查 舱底积油太多，也是导致火灾的原因之一。这些油气的不断挥发，使底舱及其周围充满了易燃油气。舱底如果失火，就会很快蔓延到周围的机械设备和管道上。由于底舱失火不容易控制，危险性非常大，因此，平时应加强舱底油的检查和控制。（4）燃油系统火灾控制 如燃油系统发生火灾，应立即切断火灾区域的燃油供给，必要时关闭整个燃油供给系统。待火灾扑灭，并对燃油系统的安全性进行检查后，方可再行供给。2.4.1.2燃油系统防火控制242.4.22.4.2船舶电器系统的控制船舶电器系统的控制2.4.2.1电器火灾发生的原因 船舶电器火灾通常与船员的安全意识有关。其电器火灾较常发生的原因有：（1）电器设备老化；（2）电路负荷过载；（3）电器使用不当。2.4.2船舶电器系统的控制252.4.2.2电器火灾的控制（1）加强检查（2）严禁超负荷（3）科学用电（4）火场电器的控制2.4.2.2电器火灾的控制262.5 船舶危险品物料的火灾预防2.5.12.5.1危险品物料的特性危险品物料的特性 船舶储存物料中与消防有直接联系的物品主要有油漆类、清洗剂和石蜡、氧气和乙炔钢瓶等。其主要特性分别为：（1）油漆的特性 成品油漆以干性油为主，加入有机溶剂、填充料、颜料、助剂等制成。但成品油漆中稀料比例占其他材料50%左右，因此，油漆的火灾危险性与稀料相似。如硝基喷漆用料中，稀释剂大量使用香蕉水，香蕉水是用醋酸脂类、酮类作溶剂，用乙醇、丁醇作辅助溶剂，用苯、甲苯、二甲苯、轻质石油溶剂作稀薄剂混合组成，这些溶剂的闪点大都在28以下，有的甚至在-46。由于这些易燃液体闪点低，沸点低，易挥发，其蒸气与空气形成易爆炸性混合气体，遇火星能发生燃烧或爆炸。油漆易于挥发，挥发的气体与空气混合形成易爆的混合气体，其爆炸极限在1.7%15%内。在此范围内，遇到明火就会爆炸。2.5 船舶危险品物料的火灾预防2.5.1危险品物料的特性27（2）石蜡的特性 石蜡，又名石蜡油、液体石蜡，是固态高级烷烃混合物，分子式为CnH2n+2，其中n=2040。石蜡通常是白色、无色无味的蜡状固体，熔点在4764C之间，密度为0.860.91g/cm3。它不溶于水，但可溶于醚、苯和某些酯中。石蜡可以制得洗涤剂、乳化剂、分散剂、增塑剂等。石蜡主要成分为正构烷烃，它不与常见的化学试剂反应，但石蜡受热或遇明火会熔化、燃烧、放热、发光和冒黑烟，造成火灾和产生有害气体。（2）石蜡的特性28（3）氧气的特性 氧气是空气的组分之一，无色、无味、无臭，在标准状态下密度为1.429g/L，能溶于水。在压强为101kPa时，氧气在约-180时变为淡蓝色液体，约-218时变成雪花状淡蓝色固体。氧气作为一种理想的助燃气体，广泛应用于船舶焊接和切割中。由于氧气瓶是一种盛装助燃压缩气体的移动式容器，压力高，装卸运输频繁，使用环境复杂，往往使氧气瓶的使用处于不安全的状态，一旦发生气瓶爆炸事故，将给人民生命财产造成巨大损失。（3）氧气的特性29（4）乙炔的特性 乙炔化学性质比较活泼，是可燃气体，它与空气混合燃烧时所产生的火焰温度可达2350，乙炔与氧气混合燃烧温度可达30003300，易与空气均匀混合形成易爆炸性混合物。它是不饱和的碳氢化合物，可发生分解反应和聚合反应，具有爆炸的危险性。与铜、银接触会生成乙炔铜(Cu2C2)和乙炔银(Ag2C2)等易爆炸化合物，当受到摩擦冲击时就会发生爆炸。工业用乙炔含有磷化氢和硫化氢，磷化氢的自燃点较低，温度为100149时就会发生自燃，容易引起乙炔和空气混合气的着火爆炸事故。（4）乙炔的特性302.5.22.5.2危险品物料的火灾预防危险品物料的火灾预防（1）油漆使用火灾预防油漆存储室、调漆间的舱壁应用钢材或与钢相同的材料分隔。油漆存储室舱室内应通风干燥，阴凉隔热，其室内照明应采用防爆式。油漆中的香蕉水、辛纳水及涂料、稀释剂等都是易燃液体，浓度达到50%就很容易燃烧，浓度超过50%其危险性仅次于汽油。假若用汽油调和油漆，那就更加危险了。因此，在使用油漆过程中应当注意严禁动用明火，不能吸烟，保持室内通风等事项。油漆、喷漆容器应随时加盖密封，并要少量勤取，用剩的即时回库。也不可留在现场过夜或随便倾倒入海中，以免造成火灾隐患或污染环境。操作现场不准堆存大量易燃、可燃材料。沾过油漆的棉纱、抹布等，应存置于专用的金属箱内，不要放任堆积，防止自燃起火。油漆存储室和油漆操作的现场，应配备足够的灭火器材，以防万一。2.5.2危险品物料的火灾预防31（2）石蜡产品火灾预防石蜡贮存间要求阴凉、干燥，要有隔热措施，忌阳光照射，严格防潮；固体石蜡多属还原剂，应与氧和氧化剂分开储存，储存中应注意防毒；石蜡遇火长时间燃烧，会分解成更小的低分子化合物，这种化合物会对人体呼吸道造成不良影响，降低其免疫功能，使人容易患上呼吸道疾病，或者通过呼吸道感染，引发体内各种脏器疾病，如肺炎、气管炎等。有些物质如果在人体内长时间积蓄，还会引发人体细胞变异疾病，损害脑神经和肝脏等器官，严重危害健康。（2）石蜡产品火灾预防32（3）氧气瓶使用火灾预防气瓶安全监察规程规定氧气瓶每3年检验一次。及时查清氧气瓶的安全状况，及时发现缺陷和隐患以避免事故的发生。夏季使用时应防止暴晒。因为氧气瓶的容积是有限的，暴晒会使瓶内介质温度升高，导致瓶内压力骤增，在此状况下，若气瓶本身存在缺陷，充装过量或者相互撞击，就有可能发生爆炸事故。氧气瓶应远离易燃易爆物品，远离明火与热源，使用时必须距明火10m以外，防止遇明火发生爆炸。氧气瓶与乙炔瓶的距离应不少于5m，并不能同室存放。氧气与电焊同在一处作业时，为防止气瓶带电，氧气瓶要保证绝缘，应在瓶底加绝缘垫。与气瓶接触的管道设备应设接地装置，防止因产生静电而引起火灾和爆炸。（3）氧气瓶使用火灾预防33（4）乙炔使用火灾预防乙炔瓶应存放在通风良好的环境中。在使用和贮存时，环境温度不得超过40。在使用现场储量不得超过5瓶，严禁放置在通风不良及有放射性射线的场所。严禁和易燃物、易爆物混放在一起。同时使用乙炔瓶和氧气瓶时，应尽量避免放在一起，相互之间的距离应保持在5m以上。禁止敲击、碰撞，不得靠近热源和电器设备。严禁靠近热源，气瓶与明火的距离不得小于10m。检查设备、导管、阀门是否漏气时，必须用肥皂水，严禁用明火。乙炔气瓶应保持直立，使用时要注意固定，防止倾倒，严禁卧放使用。乙炔气瓶放置时，头部应朝向一方。冬季瓶阀冻结，严禁用火烘烤，必要时可用40以下的温水解冻。工作地点不固定且移动较频繁时，应装在专用小车上。运输乙炔瓶时，应轻装轻卸，严禁抛、滑、滚、碰。（4）乙炔使用火灾预防342.6 船舶消防安全管理 中华人民共和国消防法第一章第二条规定：消防工作贯彻“预防为主，防消结合”的方针。这个方针科学、准确地表达了“防”和“消”的相辅相成、有机结合的整体辩证关系。“防”可以减少火灾的发生，避免火灾的危害，而“消”则可以减少已发生火灾所造成的损失和伤亡。船舶消防安全管理就是以预防为主，防患于未然，建立一整套科学的管理体系和规章制度，并保证方针的落实。2.6 船舶消防安全管理 中华人民共和国消防法第一352.6.12.6.1船舶消防组织船舶消防组织 船长，作为船舶防火责任人，对本船舶的消防组织工作和最终安全结果负完全责任。船长有责任教育全体船员竖立牢固的防火安全意识；各部门长为部门防火责任人，在船长的领导下，负责本部门的防火工作，有责任督促下级遵守各项防火制度和操作规程，在具体工作中，应表现出对防火工作的关注。船舶应成立由船长和各部门领导以及船员代表组成的防火领导小组。船员代表可由船员大会选举产生；船员代表至少应有两年以上海上资历，并具有高度的责任心和良好的安全意识；人数根据船舶大小确定，但要覆盖各部门，并将他们的名字记录在有关SMS文件内。防火领导小组人员按照船舶SMS管理要求，实施公司的有关防火制度，监督船上各部位的防火工作。2.6.1船舶消防组织362.6.22.6.2消防安全会议消防安全会议 每月召开安全会议，由船长主持，部门长负责。先由防火领导小组召开预备会议，讨论此次会议的内容，主要内容是针对本月工作中船员的事故和不安全做法发表个人观点和意见，采取相应的预防措施，同时结合此航次和下航次任务提出船舶防火的注意事项，学习公司邮寄到船的有关安全文件，做好文字记录，有关人员签字，船上留存一份，另一份邮寄给公司。召开全船船员大会时，应将安全预备会议中讨论的内容告知全体船员，使每个船员明白相关内容，并且使全体船员树立和保持正确的态度，每一个船员都有责任消除或报告船舶各部位所出现的火灾隐患或危险情况。每个船员都能熟练地操作船舶上的应急设备，在船上形成船舶安全文化的氛围。2.6.2消防安全会议372.6.32.6.3消防安全管理制度消防安全管理制度 船舶公司应制定与防火有关的安全制度，使每个船员在工作中和休息中能自觉遵守它们。防火安全制度应包括明火作业制度，吸烟管理制度，易燃易爆化学物品管理制度，蓄电池室管理制度，电、气焊设备使用保管制度，厨房防火管理制度，机(炉)舱防火管理制度，客区防火管理制度，电器设备使用管理制度和防火巡回检查制度。2.6.42.6.4船舶消防培训与演习船舶消防培训与演习（1）船员消防培训 对船员进行消防培训，应考虑结合本船状况、设备、航行区域。（2）船员消防知识 对船员有关消防知识和技能进行考核，检查他们掌握的情况。（3）消防演习 定期举行消防演习，使船员熟悉船上应变部署、个人职责和应采取的行动。2.6.3消防安全管理制度382.6.52.6.5其他消防安全管理其他消防安全管理对下列设备和事项进行管理：（1）防火控制图；（2）应变部署表、船员床头卡；（3）电器设备、用电器具；（4）氧气瓶、乙炔气瓶；（5）油舱(柜)孔、管，防火网；（6）可燃气体检测仪；（7）甲板、货舱、汽车舱排水和泄水装置；（8）油船、甲板使用工具；（9）油船船员穿着静电服。2.6.5其他消防安全管理39