城市快速路设计之横断面设计方法(详细)课件

城市快速路设计城市快速路设计之之横断面设计横断面设计方法方法城市快速路设计之横断面设计方法进入二十一世纪以来进入二十一世纪以来,新一轮的交通矛盾日趋严重新一轮的交通矛盾日趋严重,为适应新世纪的经济大发展为适应新世纪的经济大发展,全国各全国各大城市规划了快速路网系统大城市规划了快速路网系统,设计中设计中结合新设计理念结合新设计理念-城市设计、以人为本、景观等城市设计、以人为本、景观等,即道路在成为城市即道路在成为城市交通载体交通载体的同时的同时,也要成为城市一大也要成为城市一大景观景观.快速路是指在城市内修建的快速路是指在城市内修建的快速路是指在城市内修建的快速路是指在城市内修建的,中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式,具有具有具有具有单向双车道或以上的多车道单向双车道或以上的多车道单向双车道或以上的多车道单向双车道或以上的多车道,并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路.是是连续流连续流的交通设施的交通设施,是城市中是城市中大运量快速交通大运量快速交通干道干道.全线必须全线必须象高速公路象高速公路一样实现一样实现全封闭全立全封闭全立全封闭全立全封闭全立交交交交；由于其位于城区属城市道路；由于其位于城区属城市道路,主路两侧为建成区主路两侧为建成区,与城市道路网关系密切与城市道路网关系密切,必须勾通必须勾通,因此因此两侧必须设辅助道路两侧必须设辅助道路,并设并设出入口出入口与主路勾通与主路勾通,这一点这一点有别于高速公路有别于高速公路,类似城市道类似城市道路路；这样快速路由兼有高速公路功能的主路与具有城市道路功能的辅路共同组成这样快速路由兼有高速公路功能的主路与具有城市道路功能的辅路共同组成.前言前言-1-1进入二十一世纪以来,新一轮的交通矛盾日趋严重,为适应新世纪的为了实现上述功能为了实现上述功能,快速路的快速路的横断面设计布置设计原则横断面设计布置设计原则将有别于过去传统将有别于过去传统的四幅式断面的四幅式断面,上世纪盛行的三、四幅断面上世纪盛行的三、四幅断面,主要主要介决机、非交通矛盾介决机、非交通矛盾,所所以以分隔机、非交通为主以以分隔机、非交通为主,对开口不作限制对开口不作限制,進入本世纪来城市扩大交通发進入本世纪来城市扩大交通发展展,出行距离增加出行距离增加,要求提高车速要求提高车速,减少出行时间减少出行时间,为此要解决为此要解决快、慢速交通快、慢速交通快、慢速交通快、慢速交通矛盾矛盾,不仅要不仅要分隔分隔分隔分隔,同时要同时要减少干扰减少干扰减少干扰减少干扰,控制出入控制出入控制出入控制出入快速主路的交通流快速主路的交通流,因此对因此对横横断面设计要求更高断面设计要求更高了了,要要安全、快速、通畅安全、快速、通畅安全、快速、通畅安全、快速、通畅,对主、辅路的对主、辅路的车道布置与宽度车道布置与宽度,对对中间带及两侧带的布置及宽度中间带及两侧带的布置及宽度及及侧、缘石结构及高度侧、缘石结构及高度均提出要求均提出要求,这就这就是本规程是本规程第章的内容第章的内容前言前言-2为了实现上述功能,快速路的横断面设计布置设计原则将有别于过去5.1一般一般规定定5.2横断面布置横断面布置5.3车行道行道5.4分分车带5.5路肩和路面横坡路肩和路面横坡5.6侧石、石、缘石石 第第5 5章概况介绍章概况介绍5.1一般规定第5章概况介绍5.15.1一般规定（条）一般规定（条）5.1一般规定（条）5.1 5.1 一般规定一般规定-1“5.1.1”条规定城市快速路横断面设计首先要符合城市道路规划,该规划对道路平、纵、横都给出规划条件,包括道路红线及宽度；“5.1.1”条规定了城市快速路横断面布设三种基本形式,通常在地面修建,也有通过高架设施修建的高架快速路,以及在地平面下挖建成的堑式快速路.设计人按道路路线所经过的地形以及两侧地物,因地置宜的进行横断面布置,往往一条快速路横断面布置并不是一种,可按地面、高架、路堑三种进行组合.5.1 一般规定-1“5.1.1”条规定城市快速路横断面设计5.1 5.1 一般规定一般规定-2-2“5.1.2及5.1.3”规定了城市快速路横断面两种型式两种型式,即整体式整体式和分离式和分离式.整体式横断面-上、下行机动车道间设中央分隔带分隔；分离式横断面-上、下行车辆在不同位置单向行驶.5.1 一般规定-2“5.1.2及5.1.3”规定了城市快速 整体式及分离式高架道路横断面,主路在上,辅路在下,5.1 5.1 一般规定一般规定-3 整体式及分离式高架道路横断面,主路在上,辅路 路堑式快速路-主路在下,辅路在上.路堑式快速路断面5.1 5.1 一般规定一般规定-4 路堑式快速路-主 上海城市内环线,全长47.66千米,其中浦西段位老市区、长29.2千米（）,与63条路相交,红线宽度不足,为减少拆迁全为整体高架式；5.1 5.1 一般规定一般规定-5-5 浦东段为新区,长18.06千米（占38.7%）采取地面整体式；上海城市内环线,全长47.66千米,其中浦西段位5.1 5.1 一般规定一般规定-6 名称名称型式型式北京三环、沈阳内环地面整体式+整体式高架青岛东西快速一期地面整体式+整体式高架+隧道上海南北高架路及延安西高架路整体式高架上海沪闵路市内-整体式高架、郊区-地面整体式杭州二环-西湖隧道式巴黎中环路地面整体式+高路堤+整体式高架+隧道天津快速环分离式高架+整体式高架+地面整体式+隧道+路堤5.1 一般规定-6 名称型式北京三环、沈阳内环上海内环快速路上海内环快速路沈阳内环快速路沈阳内环快速路北京三环快速路北京三环快速路青岛青岛青岛青岛火车站火车站 福州路快速路福州路快速路上海南北高架路上海南北高架路上海延安西高架路上海延安西高架路上海内环快速路沈阳内环快速路北京三环快速路青岛火车站 福州5.25.2横断面布置（横断面布置（5 5条）条）5.2横断面布置（5条）横断面布置首先应根据交通量发展所需要的车道道数数布置主路,并根据行车安全要求在主路双向车行道间设中中间带,在主、辅路之间设两两侧带,主、辅路的布置应根据本地段处地形、地物条件综合选择.5.25.2横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置-1-1-1 横断面布置首先应根据交通量发展所需要的车道数布置主路,并根本规程“5.2.15.2.4”提供了7个基本参考断面.、地面整体式（城区型）、地面整体式（城区型）横断面横断面-15.25.2横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置-2-2本规程“5.2.15.2.4”提供了7个基本参考断面.5.平面布置平面布置 主路与辅路及两侧建筑地坪基本位于同一平面层次.辅路车辆通过主路与辅路之间分隔带的出入口驶入或驶出主路.与横向道路相交时,主路采用高架跨越或者隧道下穿的形式,辅路采用地面交叉口的形式.1 1、地面整体式地面整体式（城区型）（城区型）-25.25.2横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置-3-3-3平面布置1、地面整体式（城区型）-25.2横断面布置-3 横断布置横断布置组合合 应为城市远期发展预留高架及快速轨道交通的位置,为此其中间带及两侧带应结合上述要求综合考虑,该断面一般采用四幅式,即主路主路双向快速机动车道之间设一定宽度的中间带进行分隔,主、辅路之间设两侧带并采取封闭设施.辅路上行驶慢速（V40千米/h）的机动车与非机动车,并设置人行道.当辅路辅路交通量较大并且用地有条件时,为确保行车安全,可以采取机、非分隔的物理分隔措施,当交通量较少并且用地受限时可采取划线分隔.1 1、地面整体式地面整体式（城区型）（城区型）-35.2横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置-4-4 横断布置组合1、地面整体式（城区型适宜条件适宜条件 此型断面布置系一般城市快速路首选断面型式,适于地势平坦的平原城市、规划红线较宽（规划红线较宽大于50米的路段）、横向交叉道路间距较大的城市外围快速路、与高等级公路相连接地区快速路、新建城区用地较富裕或结合城市改造拆迁较少段.1 1、地面整体式地面整体式（城区型）（城区型）-45.25.2横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置-5-5-5适宜条件1、地面整体式（城区型）-45.2横断面布置-52 2、地面整体式地面整体式（郊区型）（郊区型）郊区快速路横断面主辅路主辅路可在同一平面,采用类公路型断面；也可根据地形布置在不同平面.辅路辅路可单侧或双侧布置.下图型式并非大城市郊区通用形式,只是在山丘城市受地形条件限制时采用.5.25.2横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置-6-6-62、地面整体式（郊区型）郊区快速路横断面主辅路3 3、整体式高架道路断面、整体式高架道路断面-1-1整体式高架道路整体式高架道路无匝道无匝道路段横断面路段横断面5.25.2横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置-7-7-73、整体式高架道路断面-1整体式高架道路无匝道路段横断面5.整体式高架道路整体式高架道路有匝道有匝道路段横断面路段横断面3 3、整体式高架道路断面、整体式高架道路断面-2-25.25.2横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置-8-8-8整体式高架道路有匝道路段横断面3、整体式高架道路断面-25.3 3、整体式高架道路断面、整体式高架道路断面-3-3 主路与辅路及两侧建筑地坪基本位于不同平面层次,主路宜布置在中间上层（采用高架路）,上、下行车道中间有分隔墩分隔；辅路布置在高架路桥墩两侧地面层,车辆在墩两侧单向行驶.主路车辆通过主路与辅路之间连接的上、下坡道出入.与横向道路相交时,主线采用高架跨越形式,辅路采用地面交叉口的形式.平面布置及层位布安排平面布置及层位布安排5.25.2横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置-9-9-93、整体式高架道路断面-3 主路与辅路及两侧建筑3 3、整体式高架道路断面、整体式高架道路断面-4-4 一般在大城市或特大城市,规划快速路位于建筑密集区,拆迁难度大,道路红线宽度受到限制,为充分利用道路空间而采用,与所有横向交通均构成立交形式,不影响各向车辆从桥下路口顺利通行.如上海内环线浦西段共29.2千米,穿越市中心区,红线宽仅40米,并与63条道路相交,交叉口平均间距仅400米,故选用整体高架式.青岛、沈阳、广州、武汉内环局部路段,也均因上述原因采用此形式.采用时应处理好与路网的关系,及周围环境协调以及满足各类净空要求,由于此类断面主路均为高架桥结构,造价较贵,为此必须经过技术经济综合比较后方可采用.适宜条件适宜条件5.25.2横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置-10-10-103、整体式高架道路断面-4 一般在大城市或特大3 3、整体式高架道路断面、整体式高架道路断面-5-5 上世纪全国各大城市如京、沪、穗建设的快速环路,桥墩作为地面道路中央分隔带位于桥中的断面.由于道路设计唯一依据与指导思想是交通需求,因此车道越加越多,桥面增宽,高架部分几乎覆盖了整个地面.空间感觉压抑,桥下行车废气排放通道不畅,采光通风差,汽车尾气及尘土对司机危害大,绿化无光照并受尾气及尘土影响无法成活,桥下景观差.整体式高架道路断面评价整体式高架道路断面评价5.25.2横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置-11-11-113、整体式高架道路断面-5 上世纪全国各大城市如4 4、分离式高架道路断面、分离式高架道路断面-1-15.25.2横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置-12-12-124、分离式高架道路断面-15.2横断面布置-12 吸取上世纪高架路对城市环境造成的负面效应与教训负面效应与教训,减少污染、噪音、光照等干扰影响.本世纪在上海中环及天津西北半上海中环及天津西北半环环快速路提出分离式高架道路断面（见下图）.4 4、分离式高架道路断面、分离式高架道路断面-2-25.25.2横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置-13-13-13 吸取上世纪高架路对城市环境造成的负面效应与教训4 4、分离式高架道路断面、分离式高架道路断面-3-3 主路上、下行主路上、下行两个流向位于两个板块,不在同一平面位置,辅路辅路在桥下或地面,在两个桥墩之间布置辅路机动车道,桥墩外侧布设辅路机动车道、非机动车道及人行道；主路与所有相交道路均构成立体交叉,辅路与相交道路相交为平面交叉.平面布置平面布置5.25.2横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置-14-14-144、分离式高架道路断面-3 主路上、下行两个流4 4、分离式高架道路断面、分离式高架道路断面-4-4 交通功能好,上,下行交通不在同一断面上,行车安全,减少了夜间眩光的干扰；下桥右转交通不再和地面直行冲突,利于快速疏解；两个独立的桥位于地面道路两侧,两桥间留出采光空间,为桥下行车带来通风、采光,减少尾气排放、噪音等污染,有利于行人、司机的身体健康；环境景观好.优点优点5.25.2横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置-15-15-154、分离式高架道路断面-4 交通功能好,上,下4 4、分离式高架道路断面、分离式高架道路断面-5-5 由于整体高架存在环境影响大的缺点而提出的 本型 式,目前刚采用,适于高架路段地下管线不 受控制的条件时采用,在管线与高架下部结构冲突 的路段,建议采用整体式高架断面.适宜条件适宜条件5.25.2横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置-16-16-164、分离式高架道路断面-5 由于整体高架存在分离式高架道路无匝道路段横断面5 5、分离式高架（双层）分离式高架（双层）-15.25.2横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置-17-17-17分离式高架道路无匝道路段横断面5、分离式高架（双层）-15.分离式高架道路有匝道路段横断面5 5、分离式高架（双层）分离式高架（双层）-25.25.2横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置-18-18-18分离式高架道路有匝道路段横断面5、分离式高架（双层）-25.堑式快速路主路主路设置在地面以下双向行驶,辅路辅路（地面道路）应设置在主路两侧单向行驶或一侧双向行驶.a、平面布置及、平面布置及层位位路堑式系堑式的一种,在地面以下开挖路堑修建的城市快速路,一般主路在地面以下,地面两侧或一侧修建辅路,主路辅路通过上下匝道联系.b、适宜条件、适宜条件路堑式快速路适合修建在排水无问题的山丘城市.其优点是方便与其它城市道路立体交叉,缺点是排水困难,占地较大.由于路堤式与路堑式横断面模式主要应用于特殊地理环境.6 6、堑堑 式式 横横 断断 面面-1 1（）路堑式（）路堑式5.25.2横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置-19-19-19 堑式快速路主路设置在地面以下双向行驶,辅路（6 6、堑堑 式式 横横 断断 面面-2 2 路堑式系堑式的一种,在地面以下开挖路堑修建的城市快速路,一般主路在地面以下,地面两侧或一侧修建辅路,主路辅路通过上下匝道联系.平面布置及层位平面布置及层位 路堑式快速路适合修建在排水无问题的山丘城市.其优点是方便,与其它城市道路立体交叉,缺点是排水困难,占地较大.适宜条件适宜条件5.25.2横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置-20-20-206、堑式横断面-2 路堑式系堑式的一种,在地6 6、堑堑式式横横断断面面-3 3（2）隧道式）隧道式-15.25.2横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置-21-21-216、堑式横断面-3（2）隧道式-15.2横断面布置-21 6 6、堑堑式式横横断断面面-4 4（2）隧隧 道道 式式-2 在地面道路以下开挖修建隧道作为快速路的主路主路,地面道路作为辅路辅路,一般通过立交或与地面辅路的交织实现与其它城市道路的联系.平面布置平面布置 大城市中心快速路当遇到无法动迁的障碍物、地区以及特殊环保景观要求时（如过杭州西湖、天津快速环路过北宁公园段、上海中环）,快速路只能从地下以隧道型式穿越,就采用堑式（隧道）（隧道）横断面.适宜条件适宜条件5.25.2横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置-22-22-22 6、堑式横断面-4 在地面道路以下开挖平面布置平面布置 路堤式是地面式一种,路堤作为快速路主路主路,两侧或一侧修建辅路辅路,不在同一高度上,系城郊型,主路辅路通过简易上下匝道联系.适宜条件适宜条件 路堤式快速路适合修建在地质松软的平原地区.其优点是造价低,主路辅路之间联系方便,缺点是占地很大.7 7、路堤式、路堤式5.25.2横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置-23-23-23平面布置7、路堤式5.2横断面布置-23 9 9、规程规程5.2.55.2.5 规定,在立交范围内以及快速路在立交范围内以及快速路出入口出入口,横断面布置应与路段车道保持一致；当按规横断面布置应与路段车道保持一致；当按规定设置集散车道或变速车道时定设置集散车道或变速车道时,断面应加宽断面应加宽.8 8、小小小小结结结结 在在一般城市快速路一般城市快速路中中,主要采用高架式、地面整体式横断面主要采用高架式、地面整体式横断面；当道路当道路红线较宽红线较宽（70-8070-80米）米）,或或拆迁量较大拆迁量较大,或是或是新建新建道路道路,出于对出于对景观、景观、环境的保护环境的保护,应应首先首先考虑考虑地面整体式地面整体式横断面；横断面；当道路当道路红线较窄红线较窄（小于（小于7070米）米）,或或拆迁拆迁量量受限受限,或需要或需要跨越跨越地面地面障碍障碍物（如物（如铁路、河流等）时铁路、河流等）时,由于条件所限由于条件所限,应首先应首先考虑高架式考虑高架式横断面；横断面；当地面道路无法改造时且当地面道路无法改造时且地下排水、管线允许地下排水、管线允许时时,应应 考虑考虑隧道式隧道式横断面；横断面；路堤式与路堑式横断面路堤式与路堑式横断面-主要应用于主要应用于特殊地理环境特殊地理环境；5.25.2横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置-24-24-24 9、规程5.2.5 规定,在立交范围内以及快速路出入口（四）快速路横断面（四）快速路横断面实例介绍实例介绍（四）快速路横断面实例介绍 高架式高架式高架式高架式地面整体式地面整体式地面整体式地面整体式不设置多功能车道不设置多功能车道不设置多功能车道不设置多功能车道设置多功能车道（红线宽度允许）设置多功能车道（红线宽度允许）设置多功能车道（红线宽度允许）设置多功能车道（红线宽度允许）分离式分离式分离式分离式（桥下走车）（桥下走车）（桥下走车）（桥下走车）整体式整体式整体式整体式（桥下不走车）（桥下不走车）（桥下不走车）（桥下不走车）典型典型典型典型横断面横断面横断面横断面1 1、天津快速路横断面、天津快速路横断面-1-1红线红线宽宽快速环路、京津、津塘快速走廊快速环路、京津、津塘快速走廊带带红线红线60米米60-80米双向8车道十2个多功能车道高架双向8车道十地面辅道快速环内其它快速路快速环内其它快速路红线50米双向6车道地面辅道单向2车道十非机动车道总宽8-12米高架双向6车道+地面辅道高架式地面整体式不设置多功能车道设置多功能车道（红线宽度允许（1 1）地面整体式断面）地面整体式断面-1-1天津市典型地面整体式断面天津市典型地面整体式断面地面整体式快速路横断面示意图地面整体式快速路横断面示意图1 1、天津快速路天津快速路横断面横断面-2（1）地面整体式断面-1天津市典型地面整体式断面地面整体式快（1 1）地面整体式断面）地面整体式断面-2-21 1、天津快速路天津快速路横断面横断面-3优点优点应用地点应用地点红线红线资源资源宽裕宽裕,无交叉无交叉,主主路路有有公交车公交车辆行驶辆行驶及及停靠停靠的路段的路段保护了城市的保护了城市的道路交通道路交通景观景观和环境和环境.主主路路与辅路通过与辅路通过出出入口衔接便捷入口衔接便捷停车带停车带辅路宽度允辅路宽度允许的情况下许的情况下,将辅路最外将辅路最外侧车道设置侧车道设置为为停车带停车带.这这样样既可解决既可解决停车需求大停车需求大,又可以减少又可以减少对非机动车对非机动车的干扰的干扰（1）地面整体式断面-21、天津快速路横断面-3优点应用地点1、天津快速路横断面、天津快速路横断面-4（1）地面整体式断面）地面整体式断面-3-多功能车道多功能车道-1事故车辆紧急停靠事故车辆紧急停靠供主线公交车辆停靠供主线公交车辆停靠作为进出主线作为进出主线车辆加减速车道车辆加减速车道多功能车道标识多功能车道标识1、天津快速路横断面-4事故车辆紧急停靠供主线公交车辆停靠作 对设与不设多功能车道时主线车辆延误进行了仿真研究.仿真结果表明：在主路流量、事故率、车道数均相同相同的情况下 设置多功能车道相比不设置多功能车道,主线车辆延误小；随着事故率的增加,不设置多功能车道时,车辆延误也增加,设置多功能车道时,主线车辆延误基本保持不变.随着主路流量的增加增加,不设置多功能 车道时,车辆延误在某一拐点后迅速增加,设置多功能车道时,主线车辆延误缓慢增加.基于主路通行能力与车辆延误的考虑基于主路通行能力与车辆延误的考虑,建议在条件允许的情况下建议在条件允许的情况下,快速路主路设置多功能车道快速路主路设置多功能车道.1、天津快速路横断面、天津快速路横断面-5（1）地面整体式断面）地面整体式断面-4-多功能车道多功能车道-2 对设与不设多功能车道时主线车辆延误进行（2 2）分离式高架断面）分离式高架断面（桥下走车）（桥下走车）-1-11 1、天津快速路横断面、天津快速路横断面-6 6（2）分离式高架断面（桥下走车）-11、天津快速路横断面-6（2 2）分离式高架断面）分离式高架断面（桥下走车）（桥下走车）-2 21 1、天津快速路天津快速路横断面横断面-7优势优势 问题问题应用地点应用地点红线宽度红线宽度不不大大,或与地面或与地面道路交叉道路交叉,或或需要需要跨越障跨越障碍碍物时物时安全、景观、安全、景观、交通流的运交通流的运行行上均存在上均存在着相应的优着相应的优势势指路标志复杂指路标志复杂,需设置需设置多级指多级指路标志路标志；桥下；桥下存在存在交织交织；流；流向较多时向较多时,存在存在一定程度一定程度资源资源分配不均分配不均衡性衡性（2）分离式高架断面（桥下走车）-21、天津快速路横断面-7天津市现有典型高架式断面之一天津市现有典型高架式断面之一（3 3）整体式整体式高架断面高架断面-1-11 1、天津快速路天津快速路横断面横断面-8天津市现有典型高架式断面之一（3）整体式高架断面-11、天津优势优势存在问题及优化存在问题及优化应用地点应用地点红线宽度不大红线宽度不大,或或与地面道路交叉与地面道路交叉,或需要或需要跨越障碍跨越障碍物物时时交叉口处交通组交叉口处交通组织与渠化较为简织与渠化较为简单单,指示标志的设指示标志的设置也较为简单置也较为简单多数整体式断面多数整体式断面桥下空间用作绿桥下空间用作绿化空间化空间,但由于采但由于采光与通风不好光与通风不好,因因此绿化成活率较此绿化成活率较低低,效果较差效果较差.天津天津市东南半环现状市东南半环现状将部分桥下空间将部分桥下空间设为停车场设为停车场.（3 3）整体式整体式高架断面高架断面-2-21 1、天津快速路天津快速路横断面横断面-9优势存在问题及优化应用地点红线宽度不大,或与地面道路交叉,或下图即为天津市东南半环快速路奥体中心附下图即为天津市东南半环快速路奥体中心附下图即为天津市东南半环快速路奥体中心附下图即为天津市东南半环快速路奥体中心附近的高架桥下近的高架桥下近的高架桥下近的高架桥下停车系统停车系统停车系统停车系统车行出口车行出口车行出口车行出口.现状巧妙地现状巧妙地现状巧妙地现状巧妙地利用了高架断面桥下空间利用了高架断面桥下空间利用了高架断面桥下空间利用了高架断面桥下空间,满足了沿线停车需满足了沿线停车需满足了沿线停车需满足了沿线停车需求求求求,最大限度地利用了桥下资源最大限度地利用了桥下资源最大限度地利用了桥下资源最大限度地利用了桥下资源.（3 3）整体式整体式高架断面高架断面-3-31 1、天津快速路天津快速路横断面横断面-10下图即为天津市东南半环快速路奥体中心附近的高架桥下停车系统车辅路优化辅路优化应注意问题应注意问题设计桥下停车系统时,应注意出入口的指示标志的设计,以确保其连续性；出入口应尽量远离交叉口,以免引起进出停车场的车辆与更多的车辆交织进而影响交叉口的车流运行；行人出入口的设置应保障行人安全,有相应的行人过街设施辅路辅路机非无隔离时,由于部分路段路边停车较为严重,非机动车驶入辅路机动车道,与机动车存在着交交织织,严重影响非机动车行驶安全,降低辅路机动车行驶效率辅路辅路机非混行机非混行 因此,可适当设置辅路机非分隔机非分隔,以保障非机动车行驶的安全性与机动车行驶的高效性.（3 3）整体式整体式高架断面高架断面-4-41 1、天津快速路天津快速路横断面横断面-11辅路优化应注意问题设计桥下停车系统时,应注意出入口的指示标志（1 1）标准断面）标准断面北京市二环、三环、四环路等城市快速路采用的横断面为北京市二环、三环、四环路等城市快速路采用的横断面为典典型的四幅路型式型的四幅路型式.四环路标准横断面型式2 2、北京快速路北京快速路横横断面断面-1（1）标准断面北京市二环、三环、四环路等城市快速路采用的横断（2 2）适用条件）适用条件-1-1城市快速路城市快速路环线环线联络线联络线中心区(z)Az1-城区类(c)Ac1Ac2郊区类(j)Aj1-景观类(g)Ag1Ag2文保类(w)-Aw2公共交通类(t)At1At2 Ac1、Ac2-城区类：位于城市中心区以外的城市道路,其交通特性较强,道路横断面选择上要处理好长距离交通与区域性交通的关系,并利用道路红线较宽的特点（适当增加Wdm、Wdb及Wg宽度）,做好绿化景观设计,营造舒适的交通环境.道路横断面建议采用设应急停车带的四幅路断面型式.2 2、北京快速路北京快速路横横断面断面-2条件条件分区分区（2）适用条件-1城市快速路环线联络线中心区(z)Az1-Az1-中心区注：注：Wr-Wr-道路道路红线宽度度;Wpc-Wpc-机机动车道道宽度或机非混行的路面度或机非混行的路面宽度度;Wpb-Wpb-非机非机动车道路面道路面宽度度;Wdm-Wdm-中中间分隔分隔带宽度度;Wdb-Wdb-两两侧分隔分隔带宽度度 Wp-Wp-人行步道人行步道宽度度;Wg-Wg-绿化化带宽度度.Ws-Ws-路肩路肩宽度度.（2 2）适用条件）适用条件-2-22 2、北京快速路北京快速路横断面横断面-3 Az1-中心区注：（2）适用条件Aj1-郊区类：位于郊区的高速公路或城市出入口道路,因过境交通量和地方交通较少,且无城市综合管网的布设需求,建议采用两上两下加连续停车带的两幅路断面型式或采用相应等级的公路横断面标准.Ag1Ag1、Ag2Ag2-景观类：对于除有交通功能要求,还有较高景观要求的道路,为创造适当尺度的绿化空间,建议采用四幅路断面型式,同时视情况加大Wdm、Wdb及Wg宽度.采用的横断面型式同Az1或Ac1.Aw2-Aw2-文保类：对于文保类道路,应以保护文物为原则,采取灵活的断面布置型式,有保护古树要求时,可适当调整Wdm、Wdb及Wg 宽,适应保护树木的需要.建议采用四幅路断面型式；断面型式同Az1.At1At1、At2-At2-公共交通类：当道路公交线路较多,距离较长时,可将道路最外侧车道辟为公交专用道；或限时、或全日运营.道路的横断面型式同Az1.（2 2）适用条件）适用条件-3-32 2、北京快速路、北京快速路横断面-4Aj1-郊区类：位于郊区的高速公路或城市出入口道路,因过3 3、上海中环快速路横断面-1 快速路全长约70千米,全线共有高架式、地平式、隧道式三种横断面形式.中环线未设计非机动车车道.地道地道单幅高架单幅高架双幅高架双幅高架地面道路地面道路互通立交互通立交全长约全长约7070公里公里 3、上海中环快速路横断面-1 快速路全长约70千米,全主路主路 中环线全线主路基本车道数为双向8车道,部分断面设置2条辅助车道,为双向10车道.主主路路车道宽度3.25,3.50米两种取值.主路车道数的设置满足交通量需求；经实际验证,主路车道宽度能够满足车辆行驶要求,且相对于传统的3.50,3.75米的车道宽度更能节省空间.辅路辅路 中环线全线辅路辅路车道宽度为3.50米,辅路辅路车道数从双向4车道到双向8车道不等.辅路车道数受交通需求与红线资源的共同约束,地面整体式整体式快速路标准断面的辅路为双向4车道,高架式快速路标准断面辅路为双向8车道.3 3、上海中环快速路、上海中环快速路横断面横断面-2主路 中环线全线主路基本车道数为双向8车道,3 3、上海中环快速路、上海中环快速路横断面横断面-3整体式高架断面中央分隔带宽度均为0.5米,路缘带宽度为0.5米,主要起隔离对向车流、防眩的作用；分离式高架断面两幅间隔宽度有2.5米,3.0米,主要受结构的约束.地面整体式断面中,当中央分隔带起隔离对向车流、防眩的作用时,宽度为0.5米,路缘带宽度为0.5米；当设置绿化且道路红线资源允许时,宽度为2.0米.中央分隔带中央分隔带中央分隔带中央分隔带地面整体式断面中,两侧带有两种取值.主要承担分隔主、辅路车流的作用时,宽度为0.5米；兼有设置加减速车道及远期预留功能时,宽度为3米.两侧带两侧带3、上海中环快速路横断面-3整体式高架断面中央分隔带宽度均为3 3、上海中环快速路、上海中环快速路横断面横断面-4分离式高架+地面辅路道路形式道路形式-1-1道路形式道路形式道路形式道路形式-2 2 整体式高架整体式高架整体式高架整体式高架+地面辅路地面辅路地面辅路地面辅路3、上海中环快速路横断面-4分离式高架+地面辅路道路形式-13 3、上海中环快速路、上海中环快速路-横断面横断面-5道路形式道路形式-3 3地道+地面辅路3、上海中环快速路-道路形式-3地道+地面辅路3 3、上海中环快速路、上海中环快速路横断面横断面-6道路形式道路形式-4 4路堑式快速路+地面辅路3、上海中环快速路横断面-6道路形式-4路堑式快速路+地面辅5.35.3车行道（条）车行道（条）5.3车行道（条）1、快速路主路的车道数主要根据规划年预测交通量预测交通量、通行能力通行能力及设计服务水平服务水平而定.城市快速路出入口间距远小于出入口间距远小于高速公路,车流密度远高于车流密度远高于高速公路,这将影响其通行影响其通行能力能力.本规程本规程4表表4.2.3推荐的快速路不同设计车速的一条车道的设计通行能力如下表推荐的快速路不同设计车速的一条车道的设计通行能力如下表.（一）主路机动车道数（一）主路机动车道数确定确定-1（-1）设计车车速（千米/h）1008060设计通行能力（pcu/h/ln）2000180014001、快速路主路的车道数主要根据规划年预测交通量、通行能力及设2、本规程规定快速路设计时应采用三级服务水平三级服务水平,在设计车速为60 千米/h、80 千米/h、100 千米/h时,交通量与道路容量比率交通量与道路容量比率分别取为0.77、0.83、0.91；根据规划年预测交通量和通行能力规范值预测交通量和通行能力规范值即可确定满足服务水平可确定满足服务水平下的主路单向车道道数数.（一）（一）主路机动车主路机动车道数确定道数确定-2（-1）等级等级交通运行特征交通运行特征设计车速（设计车速（千米千米/h）1008060三级三级稳定流状态0.910.830.772、本规程规定快速路设计时应采用三级服务水平,在设计车速为6（一）（一）主路机动车主路机动车道数确定道数确定-3（-1）3、车道数车道数上世上世纪巳建快速路经验4-6车道道,通车后5年达饱和饱和,采取压减车道宽压减车道宽来增加车道,降低服务水平降低服务水平,本规程结合交通发展趋势,考虑不同车速下受出入口间距主路车轫交织出入次数最大能力,规定了主路车行道数为单向规定了主路车行道数为单向2、3、4车道车道.进入本世纪以来,各大城市快速路以双向双向8车道居多道居多,有的城市（如天津市）考虑主路外侧车道受出、入口车辆加减速影响通行能力出、入口车辆加减速影响通行能力,同时将快速公交引入快速公交引入快速环路,实现建设部在大城市公交的指标,考虑其对通行能力的影响,为确保主路车辆顺畅及安全顺畅及安全,在外侧增加了一个连续的多功能带多功能带.上海中环个别段双向8车道十2个辅助车道.（一）主路机动车3、车道数（二）（二）主主路机动车道宽路机动车道宽度度-1-1（1-21-2）1 1、机、机动车车道道宽度度(规范规范)-1-1（1 1）、）、城市道路城市道路设计规范范（CJJ37-90CJJ37-90）-1-1车型及行驶状态计算行车速度（千米/h）车道宽度（米）大型汽车或大小型汽车混行大于大于40403.753.75小于小于40403.503.50小型汽车专用线3.503.50公共汽车停靠站3.003.00大车太多啦！你老啦（二）主路机动车道宽度-1（1-2）1、机动车车道宽1、机动车车道宽度、机动车车道宽度(规范规范)-2（1）、）、城市道路设计规范城市道路设计规范（CJJ37-90）-2该规范是以上世纪80年代末期的城市道路车辆运行特征为依据年代末期的城市道路车辆运行特征为依据,城市道路大、小城市道路大、小车及客、货车混行而且小汽车很少车及客、货车混行而且小汽车很少,混行车速也高不了,因此,采用城市道路设计规范值是恰当的,与实情相符实情相符的；而现在基本以小型汽车和公交车为主而现在基本以小型汽车和公交车为主,车车体宽度整体变小；体宽度整体变小；另一方面现代汽车技术的发展技术的发展,ABS、EBD等整车稳定的先进技术的应用,车辆的侧向摆日趋减少车辆的侧向摆日趋减少.决定车道宽度的两个影响因素都发生了变决定车道宽度的两个影响因素都发生了变化；现在中心市区禁止大货车通行化；现在中心市区禁止大货车通行,小汽车成为中心市区主要车辆小汽车成为中心市区主要车辆,又兴建快速路,车速大大提高车速大大提高,所以分界车速所以分界车速40千米千米/h提高到提高到60千米千米/h是需要的、也是可能可能的,不少设计人、专家己感到老规范值过大专家己感到老规范值过大,不合理不合理,但没有专题研究,谁也无法介决,虽然在个别大城市-上海中环线快速路上首先突破规范上海中环线快速路上首先突破规范,小车道大胆采用小车道大胆采用3.25米米,比规范值少了.25米,但全国大多数大城市在过去很长一段时间至今快速路小车道仍然采用3.5米；城市发展用地曰趋紧张用地曰趋紧张,节约型社会要求合理运用土地,在交通结构、车辆结构发生变化情况下,必须重新审视、思考、调整规范调整规范中不合实际的部分.（二）（二）主主路机动车道路机动车道宽度宽度-2（-2）1、机动车车道宽度(规范)-2（二）主路机动车道(2)、城市道路通用设计规范城市道路通用设计规范该规范以该规范以60千米千米/h作为分界值作为分界值,60千米/h以上的大、小车道仍沿用过去40千米/h以上值,即3.75、3.5米,而小于等于而小于等于60千米千米/h大、小车道均大、小车道均比原规范大于等于比原规范大于等于40千米千米/h大车道值（大车道值（3.75米）米）以及小汽车专用道值（以及小汽车专用道值（3.5米）各小米）各小0.25米米.（二）（二）主路机动主路机动车道车道宽度宽度-3-3（-2-2）1、机动车车道宽度、机动车车道宽度(规范规范)-3设计速度（千 米/h）车道宽度（米）大型客（货）车或混行车道小客车专用道603.753.5603.53.25 表5.3.2 各类道路条机动车道宽度(2)、城市道路通用设计规范（二）主路机动车道设计速度车（二）（二）主路主路机动车道机动车道宽度宽度-4-4（-2-2）速度、流量车辆种类设计速度（千米/h）8060高峰小时流量（pcu/h）1200120012001200小型车专用道3.253.253.53.03.253.25混行车道3.253.53.53.253.253.5大型车专用道3.53.753.753.53.53.752 2、车道道宽度度值调查-1-1（）北京市快速路道路车道宽度值调查 表中车道宽度为建建议值,对于新建道路及道路用地没有特别限制的地区,在选取车道宽度时,宜采用上限值.表中显示60、80千米/h时北京市小小车道道宽采用3.25米米居多居多,但其通行能力但其通行能力(1200pcu/h)低于低于规程程设计通行能力通行能力值（1800、1400pcu/h）.（二）主路机动车道 速度、设计速度（千米/h）8060高 （2）天津市课题调查研究值）天津市课题调查研究值-1-a、基于通行能力的车道宽度、基于通行能力的车道宽度 上海快速路不同车辆宽度对应的上海快速路不同车辆宽度对应的通行能力通行能力从表可以看出从表可以看出,当车道宽度当车道宽度大于大于3.25米米时时,通行能力不受车道宽度的影响通行能力不受车道宽度的影响.车道宽度为车道宽度为3.25 米米时时,通行能力略微有所折减通行能力略微有所折减.但此通行能力值大于本规程值（但此通行能力值大于本规程值（v=80千米千米/h-1800pcu/h）.（二）（二）主主路机动车道路机动车道宽度宽度-5（-2）2、车道宽度值调查、车道宽度值调查-2车道宽度（米）3.753.63.33.253.25通行能力(pcu/h)22502200220021802180 （2）天津市课题调查研究值-1-（二）（二）主主路机动车道路机动车道宽度宽度-6-6（-2-2）2、车道宽度值调查、车道宽度值调查-3（2）天津市课题调查研究值）天津市课题调查研究值-2-b b、3.25 3.25米米车道的验证车道的验证上海中环线30个车速值,在天气良好、交通通畅,为自由流情况下,主路3.253.25米米平平均均车速可达速可达80 80 千米千米/h.在限速为60、80千米/h的快速路主路上,当车辆宽度受到一定限制时,最小宽度可采用3.25米.但在限速为100千米/h的快速路主线上,由于更多地考虑了安全安全因素,因此,最小车辆宽度采用3.5米.d d、快速路主路推荐最小车道宽度、快速路主路推荐最小车道宽度设计车速（设计车速（千米千米/h）内侧（靠路中）内侧（靠路中）供小汽车行驶供小汽车行驶中间中间供小汽车行驶供小汽车行驶外侧（靠路边）外侧（靠路边）可供货车及大型车行驶可供货车及大型车行驶1003.53.53.75803.53.253.75603.253.253.75 从上表可见,大于大于60千米千米/h大、小车道宽度值除80千米/h中间小车道为3.25米外,其它均同“通规”；等于等于60千米千米/h小车道值3.25米同“通规”,大车道大于“通规”.（二）主路机动车道2、车道宽度值调查-3上海中环线30个车速（二）（二）主路机动主路机动车道车道宽度宽度-7-7（-2-2）级别设计车速（千米/h）车道宽度（米）大型客、货车或混行车小汽车主路100,80,603.753.5（“通规”60千米/h为3.25）辅路40,303.53.5,3.253、城市快速路设计规程值见下表.表5.3.1 一条机动车车道宽度（二）主路机动车道级别设计车速车道宽度（米）大型客、货车或混（二）（二）主路机动主路机动车道车道宽度宽度-8-8（-2-2）4、车道道宽度度综合分析合分析-1-（1）安全分析）安全分析根据我国根据我国城市道路设计规范城市道路设计规范规定规定,大小车混行车道大小车混行车道,设计车速大于或等于设计车速大于或等于40千米千米/h,车道宽为车道宽为3.75米米,小型汽车专用时不论车速高低一律为小型汽车专用时不论车速高低一律为3.5米米；目前一般市中心区；目前一般市中心区快速路上以解决客运为主快速路上以解决客运为主,小型车比例较多小型车比例较多,市郊区以解决客、货运为主市郊区以解决客、货运为主,大型车比例大型车比例增多；由于城市快速路增多；由于城市快速路设计车速较高设计车速较高,为为60、80、100千米千米/h,现国内个别大城市（京、现国内个别大城市（京、沪二市沪二市,通行能力值不一致通行能力值不一致,一个比规程小、一个比规程大一个比规程小、一个比规程大,很难分析出正确值）压小很难分析出正确值）压小此宽度此宽度,实际上以实际上以降低其通行能力来达到减车道宽降低其通行能力来达到减车道宽的的,实践数据尚不足实践数据尚不足,尤其在全封闭尤其在全封闭的快速环路上行驶的快速环路上行驶,与一般主干道上不同与一般主干道上不同,紧靠中央带的小车道行驶车速很快紧靠中央带的小车道行驶车速很快,与高速与高速公路类似公路类似,在超车时在超车时,为避免撞中央带设施为避免撞中央带设施,采取采取“避闪避闪”措施措施,行车非常紧张行车非常紧张,尽量远离尽量远离中央带而靠近第二车道中央带而靠近第二车道,降低了自由度降低了自由度,相应降低通行能力相应降低通行能力,为保证车轫快速安全为保证车轫快速安全,并考并考虑车辆组成虑车辆组成,尽量节省用地尽量节省用地,小车道目前暂按本规程为小车道目前暂按本规程为3.5米是出于安全考虑是必要的米是出于安全考虑是必要的,靠路中小汽车专用道按靠路中小汽车专用道按3.5米米设设,靠边混行车道按大车道按规范靠边混行车道按大车道按规范3.75米米为一车道为一车道.（二）主路机动车道4、车道宽度综合分析-1-（1）安全分析 （二）（二）主主路机动车道宽度路机动车道宽度-9（-2）4、车道宽度综合分析、车道宽度综合分析-2 （2）规范与实际调查值对比分析）规范与实际调查值对比分析-快速路主路车道宽度汇总表快速路主路车道宽度汇总表设计车速设计车速（千米千米/h）内侧（靠路中）内侧（靠路中）供小汽车行驶供小汽车行驶小车道小车道中间中间供小汽车行驶供小汽车行驶小车道小车道外侧（靠路边）外侧（靠路边）可供货车及大型车行可供货车及大型车行驶驶大车道大车道快规快规天津天津通通规规快规快规天津天津通规通规快规快规天津天津通规通规1001003.53.53.53.53.53.53.53.53.753.753.753.753.7580803.53.53.53.53.53.253.253.53.753.753.753.753.7560603.53.253.253.3.25253.53.253.253.253.253.753.753.753.53.5从上表可见从上表可见,对对大于大于6060千米千米/h/h的的8080、100100千米千米/h/h而言而言,大、小车道宽三者一致大、小车道宽三者一致大、小车道宽三者一致大、小车道宽三者一致（除天津研究除天津研究小车道小车道8080千米千米/h/h为为3.253.25米米外外）；）；等于等于等于等于6060千米千米千米千米/h/h天津研究及天津研究及“通规通规”的的小车道小车道小车道小车道 值一致为值一致为3.253.25米米,与本规程不一致（与本规程不一致（3.53.5米米）,而而大车道大车道大车道大车道本规程与天津研究值一致为本规程与天津研究值一致为3.753.75米米,“通规通规”为为3.53.5米米.由于天津研究课题调查上海中环由于天津研究课题调查上海中环数据样本仅数据样本仅3030个个,建议建议建议建议“通规通规”对对6060千米千米千米千米/h/h小车道小车道小车道小车道3.253.25米米米米进一步观测研究积累足够数据进一步观测研究积累足够数据进一步观测研究积累足够数据进一步观测研究积累足够数据,目前目前暂按本规程执行暂按本规程执行暂按本规程执行暂按本规程执行,如证明其安全如证明其安全可行后可行后可行后可行后,本规程本规程本规程本规程将按将按将按将按“通规通规通规通规”值调整小车道为值调整小车道为值调整小车道为值调整小车道为3.253.25米米米米；因大城市中心区大车道为公交车；因大城市中心区大车道为公交车,外围为货车外围为货车,为为保保保保快速、安全快速、安全快速、安全快速、安全,大车道按大车道按大车道按大车道按3.753.75米较合适米较合适米较合适米较合适,建议建议建议建议“通规通规通规通规”6060千米千米千米千米/h/h大车道由大车道由大车道由大车道由3.53.5米调整为米调整为米调整为米调整为3.753.75米米米米.（二）主路机动车道（三）集散车道（三）集散车道（）（）集散车道的设计车速与匝道设计车速一致,按城市道路设计规范规定,相应单车道宽度为3.5米,本规程5.3.2条规定“出入口间距不能满足本规程7.2.2条出入口最小间距规定时,应增设至少个车道的集散车道,与主路车行道之间应设物体分隔”,因而集散车道一般设双车道宽7米；地面整体式断面由于主、辅路在同一平面层,可以利用辅路车行道作为集散车道,可以视辅路交通量另增设一条车道；高架快速路整体式及分离式断面由于主、辅路不在同一平面上,故无法利用辅路作集散车道,只能增加该段高架道路宽度.集散车道的设计车速与匝道设计车速一致,按城市道路设计规范规定,相应单车道宽度为3.5米米,本规程条规定本规程条规定“出入口间距不能满足本规程第出入口间距不能满足本规程第条出入口最小间距规定时条出入口最小间距规定时,应增设至少个车道的集散车道应增设至少个车道的集散车道,与主路与主路车行道之间应设物体分隔车行道之间应设物体分隔”,因而集散车道一般设双车道宽双车道宽7米米,；地面整体式地面整体式断面由于主、辅路在同一平面层,可以利用辅路车行道作为集散车道利用辅路车行道作为集散车道,可以视辅路交通量另增设一条车道；整体式及分离式高架快速路断面由于主、辅路不在同一平面上,故无法利用辅路作集散车道,只能增加该段高架道路宽度增加该段高架道路宽度.I类交织区 II类交织区 III类交织（三）集散车道（）集散车道的设计车1、快速路出入口（高架路上、下匝道口）,机动车在此驶出、驶入快速路,因二者车速不一致,必须设变速车道过渡,因此“本规程本规程条规定条规定,快速路出入口均应设置变速车道快速路出入口均应设置变速车道”,立交部分变速车道设置详见城市道路交叉口设计规程.2、因变速车道位于主路外侧,大、小车辆均需通过变速车道出、入交换车道,因此变速车道系混行车道性质,按城市道路设计规范其车道宽应按3.75米设置.目前国内大部分快速路由于出入口匝道均为单车道,所以变速车道为单车道,但在上海内环高架及南北、延安高架路及上海城市外环线设计中出现出入口为双车道匝道,与主线仍以单车道相接,只是变速车道适当增长适当增长,上海城市外环线按1.4倍倍增长,但高架路受条件限制可以酌情增减.（四）、变速车道（加减速（四）、变速车道（加减速车道）车道）（）（）1、快速路出入口（高架路上、下匝道口）,机动车在此驶出、驶入（五）（五）停车带停车带-1（）（）快车道快车道快车道停停停停车车车车带带带带快车道快车道快车道停停停停车车车车带带带带2.52.5地面辅道地面辅道停停停停车车车车带带带带停停停停车车车车带带带带人人行行道道人人行行道道（五）停车带-1（）快车道快车道快车道停车带快车90年代上海市内环线浦西段首先建成四车道高架路,通车后吸引了大量交通流,从使用效果看,由于匝道未设专用辅助交织车道也未设紧急停车带,这对于短距离的区域性交通流上、下高架是十分不利的,随着流量增加大大影响了快速功能,受车辆故障影响较大造成交通堵塞严重,上海南北高架路上海南北高架路位于建成区,为节约投资,边上两车道兼作紧急停车带使用,不另设连续停车带,建成后未发现内环线现象,说明6车道在交通流量不大时车道在交通流量不大时,两侧车道能起紧