第七章-空调系统课件

第七章 汽车空调系统第一节第一节 汽车空调系统的组成及原理汽车空调系统的组成及原理第二节第二节 汽车空调制冷系统汽车空调制冷系统第三节第三节 汽车空调调节与控制系统汽车空调调节与控制系统第四节第四节 空调系统的使用与维修空调系统的使用与维修第五节第五节 空调系统常见故障诊断与排除空调系统常见故障诊断与排除第六节第六节 汽车自动空调简介汽车自动空调简介 汽车空调是用来改善汽车舒适性的设备，可以对车内空气的温度、湿度进行调节，并保持车内的空气清洁。1 1、调节温度：、调节温度：将车内的温度调节到人体感觉适宜的温度。2 2、调节湿度：、调节湿度：将车内的湿度调节到人体感觉适宜的湿度。3 3、调节气流：、调节气流：调节车内出风口的位置、出风的方向及风量的大小。4 4、净化空气：、净化空气：滤去空气中的灰尘和杂质，或对空气进行杀菌消毒。第一节第一节 汽车空调系统的组成及原理汽车空调系统的组成及原理一、汽车空调的功能一、汽车空调的功能二、汽车空调的组成二、汽车空调的组成1 1冷气机冷气机 冷气机的作用是对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行降温，以使车内的空气变得凉爽舒适。2 2暖风机暖风机 暖风机的作用是对车厢内的空气或由外部进入车内的新鲜空气进行加热，从而实现取暖、除湿的目的。3 3通风装置通风装置 通风装置的作用是将外部新鲜空气吸入车厢内，以达到更换车厢内空气的目的。4 4湿度调节装置湿度调节装置 加湿装置的作用，是在空气湿度较低时，用于对车厢内的空气进行加湿，以使车厢内的相对湿度得到提高。5 5空气净化装置空气净化装置 空气净化装置的作用，去除车厢内空气中的尘埃和异味，从而使空气变得清新。冷气机与暖风机共同冷气机与暖风机共同组成了温度调节装置组成了温度调节装置三、汽车空调的分类三、汽车空调的分类1 1、按驱动方式分类、按驱动方式分类 (1)非独立式空调 其优点是结构简单、噪声小，便于安装布置；缺点是要消耗发动机10%-15%的动力，降低发动机后备功率，影响汽车的动力性。(2)独立式空调 其优点是制冷与行驶互不影响，制冷量大，制冷效果稳定；缺点是结构复杂、成本高、噪声大，布置难度大。它主要装于大客车上，有的豪华轿车上也有采用。2 2、按布置形式分类、按布置形式分类 (1)整体式空调 这种形式主要用于独立式空调系统的布置。(2)分体式空调 这种形式主要用于独立式空调系统的布置。(3)分散式空调 这种形式主要用于非独立式空调系统的布置。3 3、按送风方式分类、按送风方式分类 (1)直吹式空调 这种方式的空调气流直接从空调器送风面板吹出，也叫仪表板式空调，其结构简单，通风阻力小，但车内送风均匀性差。(2)(2)风道式空调 这种方式的空调是将气流用风机送到塑料风道，再由风道送到车顶或座位下的出风口吹出。风道式空调送风均匀，但结构夏杂，而且送风阻力大。4.4.按功能分类按功能分类 (1)冷暖分开型：制冷与供暖完全分开，各自独立控制，结构分开布置。这种形式占用空间较多，主要用于早期的汽车空调上，现已淘汰。(2)冷暖合一型：在制冷系统的基础上增装加热气及暖风出口。(3)全功能型：这种形式的汽车空调集制冷、供暖、除霜、加湿、通风、净化等功能于一体，由于其功能完善，提高了乘员的舒适性，越来越多的汽车空调采用了这种形式。5.5.按控制方式分类按控制方式分类 (1)手动空调：用手动拨杆或旋钮控制空调 手动空调(2)自动空调：自动空调可以在计算机控制下实现自动调节、经济运行控制、全面的显示及故障检测和安全功能等。自动空调四、汽车空调的特点四、汽车空调的特点1 1、制冷量大、降温迅速、制冷量大、降温迅速2 2、动力来源于发动机或辅助发动机、动力来源于发动机或辅助发动机汽车空调不便于用电力作为动力源，必须用汽车发动机(简称主机)或辅助发动机(简称辅机)来带动压缩机，因而在动力源处理上要比房间空调困难得多，3 3、制冷剂流量变化幅度大、制冷剂流量变化幅度大系统中冷媒(制冷剂)流量变化幅度大(主机带动的空调系统，汽车车速变化大)，系统设计时应充分考虑。4 4、冷凝器温度高、冷凝器温度高冷凝器的通风冷却效果受发动机水箱辐射热、汽车行驶速度和路面尘土污染的影响。尤其在汽车怠速或爬坡时，冷凝温度及冷凝压力异常升高。5 5、制冷剂容易泄漏、制冷剂容易泄漏汽车在颠簸不平的道路上行驶时，振动厉害，连接处容易松动；冷凝器容易受飞石击伤或泥浆腐蚀，易产生渗漏现象。汽车空调因制冷剂泄漏而引起的故障约占全部故障的80，而且泄漏频率很高。6 6、制冷装置结构紧凑、制冷装置结构紧凑由于汽车结构紧凑，制冷装置的安装位置局限性很强，各种车型必须要有专门的车内冷气设备，蒸发箱总成通用化很困难。因此，目前汽车上的蒸发箱及布置是不同的。五、汽车空调的工作原理五、汽车空调的工作原理1.1.空调暖风系统空调暖风系统空调暖风系统空调暖风系统（按热源不同）（按热源不同）热水取暖系统热水取暖系统（多用于轿车）（多用于轿车）燃气取暖系统燃气取暖系统（多用于大型客车）（多用于大型客车）废气取暖系统废气取暖系统（现已淘汰）（现已淘汰）（1）热水取暖系统的工作原理热水取暖系统原理图热水取暖系统原理图（2）热水取暖系统的各组成部件加热器芯加热器芯加热器芯的结构，如右图所示。由水管和散热器片组成，发动机的冷却水进入加热器芯的水管，通过散热器片散热后，再返回发动机的冷却系统。水阀水阀水阀用来控制进入加热器芯的水量，进而调节暖风系统的加热量，调节时，可通过控制面板上的调节杆或旋钮进行控制，工作原理如同自来水龙头，其结构，如右图所示。鼓风机鼓风机鼓风机由可调节速度的直流电动机和鼠笼式风扇组成，其作用是将空气吹过加热器芯加热后送入车内。其中鼠笼式式风扇属于离心式风扇，调节电动机的速度，可以调节向车厢内的送风量。鼓风机的结构如下图所示。通过哪些调节方法可以改变车厢内的通过哪些调节方法可以改变车厢内的取暖温度呢？取暖温度呢？2.2.空调制冷的基本思路空调制冷的基本思路游完泳时，会有冷的感觉游完泳时，会有冷的感觉手臂上涂酒精有凉爽的感觉手臂上涂酒精有凉爽的感觉原原因因蒸蒸发发吸吸热热物质的状态变化 液态液态气态气态蒸发（吸热）蒸发（吸热）冷凝（放热）冷凝（放热）为此我们可以假想一个制冷模型为此我们可以假想一个制冷模型 将一个带有开关的容器装在一个绝热良好的盒子内，容器中装有常温下容易挥发的液体，将开关打开时，容器内的易挥发液体便开始蒸发，同时吸收绝热盒子内的热量，吸收了热量的液体转化为气体，从开关排出。盒内的温度便会低于盒外的温度。怎样才能使上述制冷模型的制冷过程持续下去？怎样才能使上述制冷模型的制冷过程持续下去？3.3.制冷循环的概念制冷循环的概念根据物质状态的变化关系 液态液态气态气态蒸发（吸热）蒸发（吸热）冷凝（放热）冷凝（放热）物质的沸点是随着压力的增大而升高的！第二节第二节 汽车空调制冷系统汽车空调制冷系统一、制冷系统的分类一、制冷系统的分类（1 1）膨胀阀式制冷循环膨胀阀式制冷循环 （2 2）膨胀管式制冷循环膨胀管式制冷循环以上两种制冷系统结构组成的区别有哪些？以上两种制冷系统结构组成的区别有哪些？二、制冷原理二、制冷原理汽车用压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器以及储液罐等是由特制的橡胶软管或金属管连接起来的，以形成一个封闭的制冷循环管路，制冷剂在管路中以气体液体气体液体这一方式循环变化。液体经过加热会变成气体，气体冷却时会变成液体。由液体变为气体要吸收热量，由气体变成液体要放出热量。汽车空调制冷系统正是基于这一原理来进行制冷的。（1）曲轴连杆式压缩机结构结构 三、制冷系统的各组成部件三、制冷系统的各组成部件1 1、压缩机、压缩机 功用是将从蒸发器出来的低温（约0）、低压（约150kPa）的气态制冷剂通过压缩转变为高温（约65）、高压（1300 kPa）的气态制冷剂，并将其送入冷凝器。工作过程工作过程（2）旋转斜盘式压缩机结构结构 工作过程工作过程（3）摇板式压缩机结构结构 工作原理及过程工作原理及过程 这种压缩机可以根据制冷负荷的大小改变排量这种压缩机可以根据制冷负荷的大小改变排量，制冷负荷减小时，可以使斜盘的角度减小，减小活塞的行程，使排量降低。负荷增大时则相反。例如：例如：当负荷减小时，说明压缩机排量如何减小，制冷负荷的减小会使压缩机低压腔压力降低，低压腔压力降低可使波纹管膨胀而打开控制阀，高压腔的制冷剂便会通过控制阀进入斜盘腔，使斜盘腔的压力升高。（4）叶片式压缩机结构结构 工作过程工作过程（5）涡旋式压缩机结构结构 工作过程工作过程2 2、冷凝器、冷凝器 作用是将压缩机送来的高温、高压的气态制冷剂转变为液态制冷剂，制冷剂在冷凝器中散热而发生状态的改变。因此冷凝器是一个热交换器，将制冷剂在车内吸收的热量通过冷凝器散发到大气当中。3 3、储液干燥器、储液干燥器作用是：作用是：暂时存储制冷剂，使制冷剂的流量与制冷负荷相适应；去除制冷剂中的水分和杂质，确保系统正常运行；部分储液干燥罐上装有观察玻璃，可观察制冷剂的流动情况，确定制冷剂的数量；有些储液干燥罐上装有易熔塞，在系统压力、温度过高时，易熔塞熔化，放出制冷剂，保护系统重要部件不被破坏；还有些储液干燥罐上安装有维修阀，供维修制冷系统安装压力表和加注制冷剂之用；有些车型的储液干燥罐上装有压力开关，可在系统压力不正常时，中止压缩机的工作。4 4、集液器、集液器 由于膨胀管无法调节制冷剂的流量，因此蒸发器出来的制冷剂不一定全部是气体，可能有部分液体，为防止压缩机损坏，故在蒸发器出口处安装集液器，一方面将制冷剂进行气液分离，另一方面起到与储液干燥器相同的作用。5 5、膨胀阀、膨胀阀 作用：作用：将储液干燥器来的高温、高压的液态制冷剂从膨胀阀的小孔喷出，使其降压，体积膨胀，转化为雾状制冷剂，在蒸发器中吸热变为气态制冷剂，同时还可根据制冷负荷的大小调节制冷剂的流量，确保蒸发器出口处的制冷剂全部转化为气体。类型：类型：外平衡式膨胀阀、内平衡式膨胀阀和H型膨胀阀。外平衡式膨胀阀外平衡式膨胀阀 外平衡式膨胀阀工作过程演示外平衡式膨胀阀工作过程演示:内平衡式膨胀阀内平衡式膨胀阀注意：注意：与外平衡式膨胀阀的结构区别！HH型膨胀阀型膨胀阀H型膨胀阀具有结构简单、工作可靠的特点，现在汽车应用越来越广。6 6、膨胀管、膨胀管 膨胀管的作用与膨胀阀的作用基本相同，只是将调节制冷剂流量的功能取消了。膨胀管的节流孔径是固定的，入口和出口都有滤网。由于节流管没有运动部件，具有结构简单、成本低、可靠性高、节能的优点。因此美、日等国有许多高级轿车采用膨胀管式制冷循环。7 7、蒸发器、蒸发器 蒸发器也是一个热交换器，膨胀阀喷出的雾状制冷剂在蒸发器中蒸发，吸收通过蒸发器空气中的热量，使其降温，达到制冷的目的，在降温的同时，溶解在空气中的水分也会由于温度降低凝结出来，蒸发器还要将凝结的水分排出车外。吸热片吸热片8、制冷剂和压缩机油、制冷剂和压缩机油（1）制冷剂（又称为雪种或冷媒）制冷剂还应具备以下的性质：不易燃易爆；无毒；无腐蚀性；对环境无害。制冷剂的英文名称为refrigerant，所以常用其头一个字母R来代表制冷剂，后面表示制冷剂名称，如R12、R22、R134a等。过去常用的制冷剂是R12（又称为氟立昂）,这种制冷剂各方面的性能都很好，但是有一个致命的缺点，就是对大气环境的破坏，它能够破坏大气中的臭氧层，使太阳的紫外线直接照射到地球，对植物和动物造成伤害。我国目前已停止生产用R12作为制冷剂的汽车空调系统。R12的替代品目前汽车上广泛采用的是。R134a在大气压下的沸腾点为-26.9，在98kPa的压力下沸腾点为-10.6。（2）冷冻润滑油在空调制冷系统中有相对运动的部件，需要对其润滑。由于制冷系统中的工作条件比较特殊，所以需要专门的润滑油冷冻润滑油。冷冻润滑油除了起到润滑作用以外，还可以起到冷却、密封和降低机械噪音的作用。在制冷系统中的润滑油还有一个特殊的要求，就是要与制冷要与制冷剂相容，并且随着制冷剂一起循剂相容，并且随着制冷剂一起循环。环。因此在冷冻润滑油的选用上，一定要注意正确选用冷冻润滑油的型号，切不可乱用，否则将造成严重后果。1 1、温度调节、温度调节 目前小车的空调系统基本上都是冷气和暖风都采用一个鼓风机，温度调节采用冷暖风混合的方式，在空气的进气道中，所有的空气都通过蒸发器，用一个调节风门控制通过加热器芯的空气量，通过加热器芯的空气和未通过加热器的空气混合后形成不同温度的空气从出风口吹出，实现温度调节。第三节第三节 汽车空调的调节与控制系统汽车空调的调节与控制系统一、汽车空调的调节系统一、汽车空调的调节系统2 2、气流选择调节、气流选择调节3 3、空气进气选择调节、空气进气选择调节 空气调节系统可以选择进入车内的空气是外部的新鲜空气还是车内的非新鲜空气，如果选择外部新鲜空气称为外循环，选择车内空气则称为内循环。这种选择可以通过控制面板上的内外循环选择按钮或拨杆控制进气口处的调节风门实现。通风系统的作用是将车外的新鲜空气引入车内，将车内的污浊空气排出车外，同时通风系统还具有风窗除霜的作用。通风系统可使车内的空气保持新鲜，提高车辆的舒适性。4 4、车厢通风系统、车厢通风系统（1）动压通风 动压通风是利用汽车在行驶时在汽车的各个部位所产生的不同压力进行通风的，汽车在行驶时的压力分布见下图，在考虑通风时，只要将进风口设在正压区，排风口设在负压区即可。这种通风方式不需要另加动力，比较经济，但汽车在行驶速度较低时，通风的效果较差。（2）强制通风 强制通风是利用鼓风机进行通风，在进风口安装一台鼓风机将车外的空气吸入车内，车内的空气从排风口排出。这种通风方式不受车速的限制，通风效果较好，目前汽车通常都是利用空调系统的鼓风机进行强制通风。将上述两种通风方式结合起来，就形成了所谓综合通风方式综合通风方式，汽车在低速行驶时采用强制通风，高速行驶时采用动压通风，这样就保证了汽车在各种工况下都能保持良好的通风效果，同时也降低了能耗。目前，小型汽车上基本上都采用了综合通风的方式。注注意意鼓风机转速是通过在鼓风机电路中串入不同的电阻实现的，在鼓风机电路中串入3个电阻，通过开关控制，实现4个转速档（空调控制面板上的LO、2、3、HI）。如果将电阻改为电子控制，则可实现无极调速。桑塔纳轿车鼓风机电阻宝马轿车鼓风机电阻空调控制系统的功能：空调控制系统的功能：是保证空调制冷系统正常运转，同时也要保证空调系统工作时发动机的正常运转。空调控制系统方式：空调控制系统方式：主要是通过控制压缩机电磁离合器的结合与分离实现温度控制与系统保护，通过对鼓风机的转速控制调节制冷负荷。1 1、电磁离合器、电磁离合器 电磁离合器安装在压缩机上，其作用是控制发动机与压缩机的动力传递，空调制冷系统工作时，使发动机能驱动压缩机运转，制冷系统停止运行时，切断发动机到压缩机的动力传递。（1）作用）作用二、空调的控制系统二、空调的控制系统（2）结构）结构（3）工作过程）工作过程电磁离合器的结合状态 电磁离合器的分离状态2 2、蒸发器的温度控制、蒸发器的温度控制蒸发器温度控制的目的：蒸发器温度控制的目的：防止蒸发器结霜。控制蒸发器温度的方法：控制蒸发器温度的方法：一种是用蒸发压力调节器控制蒸发器的压力来控制蒸发器的温度，另一种是利用温度传感器或温度开关控制压缩机的运转控制蒸发器的温度。（1）蒸发压力调节器（EPR）原因：根据制冷剂的特性，只要制冷剂的压力高于某一数值，其温度就不会低于0（对于R134a，此压力大约为0.18MPa），因此只要将蒸发器出口的压力控制在一定的数值，就可以防止蒸发器表面结霜或结冰。蒸发压力调节器可以根据制冷负荷的大小调节蒸发器出口处的压力，确保蒸发器出口的压力使制冷剂不低于0。温度控制和压力调节有什么关系？EPR阀安装位置和工作原理（2）蒸发器温度控制电路蒸发器的温度控制电路有两种形式，一种是用温度开关（恒温器）温度开关（恒温器）直接控制压缩机电磁离合器，蒸发器温度开关安装在蒸发器的中央，当蒸发器表面温度低于某一设定值时，温度开关切断压缩机电磁离合器电路，使压缩机停止工作防止蒸发器结冰。另一种是用热敏电阻热敏电阻，将热敏电阻安装在蒸发器的表面，当蒸发器表面的温度低于某一设定值时，热敏电阻的阻值变化给空调ECU低温信号，空调ECU控制继电器切断压缩机电磁离合器电路，使压缩机停转，控制蒸发器温度不低于0。3 3、制冷循环的压力控制、制冷循环的压力控制（1）制冷循环压力控制的原因：空调制冷循环系统中如果出现压力异常，将会造成系统部件的损坏。如果系统压力过低，说明制冷剂量过少，这种情况将造成润滑油不能随制冷剂一起循环，使压缩机缺油而损坏。如果由于制冷剂量大或冷凝器冷却不良造成系统压力过高，有可能造成系统部件损坏。因此，在空调制冷系统工作时，必须对系统压力进行监测，防止出现上述两种情况。（2）制冷循环压力控制的方法:高压管路中安装压力开关！压力开关有低压开关和高压开关之分，低压开关安装在制冷循环系统中的高压管路中，用于监测制冷循环系统中高压管路压力是否过低，如果压力低于规定值，低压开关将切断压缩机的电路使压缩机停止工作。高压开关安装也安装在高压管路中，监测高压管路中压力是否过高，如果压力过高，有两种处理方法，一种是加强对冷凝器的冷却强度，使压力降低；另一种是切断电磁离合器的电路，使压缩机停止运转。（3）制冷循环压力控制过程:（4）压力开关控制基本电路压力开关控制的基本电路见下图，压力开关一般的安装位置是储液干燥罐或高压管路。图示的开关均为常闭开关，也有部分压力开关高压为常开开关，具体是何种形式要视车型而定。4 4、发动机失速控制、发动机失速控制 发动机带空调怠速运转时，一旦有其他影响因素使发动机转速下降，将造成发动机失速而熄火，为防止这种情况发生，空调控制电路中设有防止发动机失速的控制电路，空调的控制单元通过检测点火线圈的脉冲来计算发动机的转速，当发动机的转速低于一定值时，将压缩机电磁离合器切断。5 5、发动机的怠速提升控制、发动机的怠速提升控制在车流量较大的道路上行驶，汽车发动机经常处于怠速运转状态，发动机的输出功率低，如果此时开启空调的制冷系统，可能会造成发动机的过热或停机，为防止这种情况的发生，在空调的控制系统中采用了怠速提升装置6 6、皮带保护控制、皮带保护控制当动力转向的油泵、发电机等附件与空调压缩机采用同一皮带驱动时，如果压缩机出现故障而锁死时，传动皮带将被损坏，为了防止这种情况的产生，有些空调的控制电路中采用了皮带保护控制装置。（1）冷凝器风扇控制 风扇转速的控制有两种，一种是用一个电风扇串联电阻的方式调节风扇的转速，另一种是利用两个电风扇以串联和并联的方式调节风扇的转速。7 7、其他控制、其他控制（2）压缩机双级控制 有些车辆为了提高车辆的燃油经济性采用了压缩机双级控制，在空调开关上有两个开关，一个是A/C开关，另一个是ECHO开关，在接通A/C开关时，空调ECU根据蒸发器温度传感器的信号在较低的温度控制压缩机电磁离合器的通断，在接通ECHO开关时，空调ECU便在较高的温度控制压缩机电磁离合器的通断，这样就可以减少压缩机工作的时间，减少汽车的燃料消耗，同时在压缩机停机时，发动机的负载减少，汽车的动力输出可以提高。（3）双蒸发器控制现在有些车辆在前排和后排都有蒸发器，且两个蒸发器都采用一个压缩机，这样就面临着前后蒸发器分别控制的问题，为此，在两个蒸发器的入口处，安装两个电磁阀，用来分别控制前排座位和后排座位的温度。（4）冷却液温度控制 为防止冷却液温度过高，有些空调控制电路中设有冷却液温度开关或传感器，当冷却液的温度高过一定值（一般为105）时，切断压缩机电磁离合器电路，使压缩机停止运转，在温度下降的某设定值（大约为95）时，再接通电磁离合器电路，使空调重新工作。（5）制冷剂温度控制 在部分叶片式压缩机和斜盘式压缩机上装有制冷剂温度开关，防止压缩机温度过高而损坏。当制冷剂的温度超过180时，此开关就断开，切断了压缩机电磁离合器的电路。（6）环境温度控制 部分车辆在控制电路中设有环境温度开关，在环境温度低于规定值时，环境温度开关断开，切断压缩机电磁离合器的电路，使空调的制冷系统不能工作。环境温度高于规定值时，制冷系统才能进入工作状态。三、空调系统的控制电路三、空调系统的控制电路1 1、空调基本控制电路概述、空调基本控制电路概述（1）电源控制电路 图图741 741 汽车空调系统基本控制电路原理图汽车空调系统基本控制电路原理图（2）鼓风机控制电路（3）电磁离合器控制电路（4）发动机转速控制电路（5）温度控制电路2 2、空调系统控制电路实例、空调系统控制电路实例图图742 742 丰田威驰汽车空调控制电路图丰田威驰汽车空调控制电路图第四节第四节 空调系统的使用与检修空调系统的使用与检修1 1、直观检查、直观检查（1）检查压缩机驱动皮带是否过松，如果皮带过松按标准调整；（2）检查空调出风口的出风量，如果出风量不足，检查进风滤清器，如有杂物清除之；（3）听压缩机附近是否有非正常的响声，如果有，检查压缩机的安装情况；（4）听压缩机内部是否有杂音，这种杂音通常都是由压缩机内部零件所坏所引起；（5）检查冷凝器散热片上是否有脏物覆盖，如果有将脏物清除之；（6）检查制冷循环系统的各连接处是否有油渍，如果有油渍，说明该处有泄漏，应紧固该连接处或更换该处的零件；（7）将鼓风机开至低、中、高档，听鼓风机处是否有杂音，检查鼓风机是否运转正常，如果有杂音或运转不正常，应更换鼓风机（鼓风机进入异物或安装有问题也会引起杂音或运转不正常，所以在更换之前要仔细检查）；一、空调系统的检查一、空调系统的检查2 2、检查制冷剂的数量、检查制冷剂的数量（1）通过视液镜检查制冷剂的数量 检查条件：检查条件：发动机转速为1,500转/分钟；鼓风机速度控制开关处于“高”位；空调开关“开”；温度选择器为“最凉”；完全打开所有车门检查制冷剂的数量：检查制冷剂的数量：正常：几乎没有气泡这说明制冷剂量正常；不足：有连续的气泡，这说明制冷剂量不足；空或过量：看不到气泡 这说明制冷剂储藏罐是空的或制冷剂过量。（2）通过检查系统的压力检查制冷剂的数量岐管压力表岐管压力表与制冷系统相接可进行抽真空、加注制冷剂及检查和判断制冷系统的工作状态和故障情况等。歧管压力计由高压表、低压表、低压手动阀、阀体及高压接头、低压接头、制冷剂抽真空接头等组成。补充内容连接岐管压力表：将岐管压力表的高低压开关全部关闭；把加注软管的一端和歧管气压计相连，另一端和车辆侧的维修阀门相连；蓝色软管 低压侧红色软管 高压侧注意：注意：连接时，用手而不要用任何工具紧固加注软管；如果加注软管的连接密封件损坏，更换；由于低压侧和高压侧的连接尺寸不同，连接软管时不要装反；软管和车侧的维修阀门连接时，把快速接头接到维修阀门上并滑动，直到听到“卡嗒”声；和多功能表连接时，不要弄弯管道；检查制冷系统的压力：发动发动机，在空调运行时检查歧管气压计所显示的压力规定压力读数低压侧：低压侧：0.150.150.25MPa 0.25MPa（1.5-1.5-2.5kgf/cm22.5kgf/cm2）高压侧：高压侧：1.371.371.57MPa 1.57MPa（14-14-16kgf/cm216kgf/cm2）提示：提示：多功能表所示压力随外部空气温度而有轻微的变化。3 3、检查制冷剂的泄漏、检查制冷剂的泄漏电子检漏计二、制冷剂的更换与加注二、制冷剂的更换与加注 制冷剂加注工作分为两种，一种是制冷系统内部制冷剂不足，进行补充；另一种是制冷系统中无制冷剂，重新加注。如果制冷剂不足，需检查系统是否有泄漏的地方，在确认系统无泄漏后，可进行补充。如果空调系统更换了零件或因其他原因制冷剂全部漏光，则需重新加注，重新加注制冷剂时应先对系统进行抽真空作业，以抽去制冷循环系统的水分，防止因水结冰堵塞制冷系统的管路。下面介绍重新加注制冷剂的步骤。1 1、制冷系统抽真空、制冷系统抽真空(1)连接歧管压力表。先把歧管压力表高压软管接到空调系统高压维修阀上，再把低压软管接到低压维修阀上，把中间软管接到真空泵上。（2）打开歧管气压表高压侧和低压侧两侧的阀门，开启真空泵抽空，抽空至歧管气压表低压侧显示为750mmHg或更高，保持750mmHg或更高的显示压力抽空10分钟。（3）关闭歧管气压表高压侧和低压侧两侧的阀门，关笔真空泵。注意：如果关停真空泵时两侧的阀门（高压侧和低压侧）都开着，则空气会进注意：如果关停真空泵时两侧的阀门（高压侧和低压侧）都开着，则空气会进入空调系统。入空调系统。（4）检查系统密封性 真空泵停止后，高压侧和低压侧两侧的阀门关闭5分钟歧管气压表的读数应保持不变；提示：如果显示压力增加，则有空气进入空调系统，检查提示：如果显示压力增加，则有空气进入空调系统，检查“o”“o”形圈和空调系统形圈和空调系统的连接状况。的连接状况。注意：如果抽空不足，空调管道内的水分会冻结，这将阻碍制冷剂的流动并导致注意：如果抽空不足，空调管道内的水分会冻结，这将阻碍制冷剂的流动并导致空调系统内表生锈。空调系统内表生锈。（5）安装制冷剂罐连接阀门和制冷剂罐检查加注罐连接部件的盘根，逆时针转动手柄升起针阀，逆时针转动阀盘升起阀盘。注意：要在针阀升起前安装加注罐，否则针阀会插进加注罐从而导致制冷注意：要在针阀升起前安装加注罐，否则针阀会插进加注罐从而导致制冷剂泄漏剂泄漏把阀门旋进加注罐直到和盘根紧密接触，然后紧固阀盘以卡住阀门。把阀门旋进加注罐直到和盘根紧密接触，然后紧固阀盘以卡住阀门。注意注意:不要顺时针转动手柄，否则针将插进加注罐，从而导致制冷剂泄漏。不要顺时针转动手柄，否则针将插进加注罐，从而导致制冷剂泄漏。把加注罐安装到歧管气压表上完全关闭歧管气压计低压侧和高压侧的阀门；把制冷剂罐罐安装到歧管气压计中间的绿色加注软管；顺时针转动手柄直到针阀在制冷剂罐上钻个孔；逆时针转动手柄退出针阀；按下歧管气压计的空气驱除阀放出空气直到制冷剂从阀门释出。注意：如果用手按下气体驱除阀，释放出的空调气体就会沾到手上等处，从而冻伤，因此要用螺丝刀等按住阀门。2 2、制冷剂的制冷剂的加注加注 （1）发动机不工作时，打开高压侧阀门加入制冷剂直到低压表到大约0.98MPa（1Kg/cm2），加注后，关闭阀门。注意：一定不要让压缩机工作，空调压缩机运行时，不从低压侧加注将导致空调压缩注意：一定不要让压缩机工作，空调压缩机运行时，不从低压侧加注将导致空调压缩机缺油拉伤；也不要打开低压侧阀门，制冷剂在空调压缩机内通常为气体状态，如果机缺油拉伤；也不要打开低压侧阀门，制冷剂在空调压缩机内通常为气体状态，如果从高压侧加注而低压侧阀门开着，液态制冷剂进入低压侧，此时若空调压缩机开始工从高压侧加注而低压侧阀门开着，液态制冷剂进入低压侧，此时若空调压缩机开始工作就会出现液击而损坏。作就会出现液击而损坏。（2）从低压侧加注制冷剂 关闭高压侧阀门后，起动发动机并运行空调，打开歧管压力计，加入规定量的制冷剂。加注条件：加注条件：发动机转速为1500转/分钟；鼓风机速度控制开关处于“高”位；A/C开关“开”；温度选择器为“最凉”；完全打开所有车门。提示：加注量提示：加注量随车型不同而随车型不同而不同，应参照不同，应参照相关的说明书。相关的说明书。关闭高压侧阀门起动发动机 注意：注意：a、低压侧加注制冷剂时制冷剂罐倒置将使空调气以液态进入压缩机。压缩液体将损坏压缩机；不要加注过量，否则将导致制冷不足；b、更换加注罐时，关闭高低压两侧的阀门；更换后，打开驱气阀从中部的软管（绿色）和歧管压力表中放出空气；发动机工作时不要打开高压侧的阀门，这将导致高压气回流至加注罐，造成破裂根据岐管压力表的压力显示检查制冷剂的加注量：在制冷剂加注量达到规定量时，岐管压力表的压力也应达到规定值，其规定的压力为：低压侧：0.15-0.25MPa（1.5-2.5kgf/cm2）；高压侧：1.37-1.57MPa（14-16kgf/cm2）；制冷剂加注量符合要求后，关闭低压侧阀门并关闭发动机制冷剂加注量符合要求后，关闭低压侧阀门并关闭发动机把加注软管从车辆侧维修阀门和制冷剂罐阀门上拆掉把加注软管从车辆侧维修阀门和制冷剂罐阀门上拆掉提示：岐管气压计所示压力随外部空气温度而有轻微的变化；提示：岐管气压计所示压力随外部空气温度而有轻微的变化；外部温度高时，加注制冷剂困难，可用空气或冷水降低冷凝器的温度；外部温度高时，加注制冷剂困难，可用空气或冷水降低冷凝器的温度；外部温度低时，可用温水（外部温度低时，可用温水（40摄氏度以下）加热制冷剂罐，这样可使加注摄氏度以下）加热制冷剂罐，这样可使加注比较容易；比较容易；最后检查制冷剂的加注量是否合适，空调系统运转是否正常：通过观察孔检查加注量；检查漏气；空调制冷状况 第五节第五节 空调系统的故障诊断空调系统的故障诊断空调系统的故障包括暖风系统的故障、制冷系统的故障、通风系统的故障等，其中暖风和通风系统的故障主要表现为无暖风或暖风不足，检查时只需检查风道是否堵塞，暖风水路是否正常，风道中各种风门工作是否正常，故障部位比较直观，此处不再赘述。制冷系统的故障较为复杂，故障的表现主要是不制冷或制冷不足，故障的原因可以分为制冷循环系统故障和电气控制系统故障。一、利用岐管压力表诊断制冷循环系统的故障一、利用岐管压力表诊断制冷循环系统的故障 制冷循环系统的故障基本上都可以用岐管压力表进行诊断，在系统无在系统无泄漏及压缩机电磁离合器能够吸合的情况下泄漏及压缩机电磁离合器能够吸合的情况下，将岐管压力表按前述的方法与制冷系统的维修阀连接，起动发动机，运转空调系统，检查系统高压及低压侧的压力。系统正常的情况下，高压侧的压力应为1.41.6 MPa；低压侧的压力为0.150.25 MPa1 1、高低压表指示均低、高低压表指示均低 如果空调制冷不足，岐管压力表的高低压表指示的压力均低（右图），同时视液镜中可以看到大量气泡，这说明系统中制冷剂不足。此时应检查系统是否有泄漏的地方，在排除了泄漏故障后，将制冷剂补足。2 2、高低压表的指示均过高、高低压表的指示均过高视液镜中看不到气泡，甚至在低转速下也看不到气泡，造成这种现象的原因是系统中制冷剂过量或冷凝器冷却不足。排除时要将制冷剂量调整合适，清洁冷凝器，同时还要检查车辆的冷却系统。3 3、制冷时有时无，压力表在空调起动时正常、制冷时有时无，压力表在空调起动时正常造成这种现象的原因是系统中有水分，当系统正常制冷温度下降时，水分在膨胀阀处结冰造成冰堵，制冷循环不能进行，温度上升后，冰融化使得循环又正常进行，温度下降后又造成冰堵，如此反复。遇到这种情况应更换储液干燥器，系统抽真空后重新加注制冷剂。4 4、高压表指示过低，低压表指示过高、高压表指示过低，低压表指示过高并且关闭空调后，高低压表指示很快趋于一致，触摸压缩机，压缩机的温度也不高，这说明压缩机的效率不高，此时应更换或修理压缩机。此外，冷凝器冷却不足也可能造成高压表指示过低，低压表指示过高。5 5、低压表可指示真空，高压表的压力也比正常压力低、低压表可指示真空，高压表的压力也比正常压力低造成这种情况的主要原因是制冷循环系统内有堵塞情况。堵塞的部位常发生在膨胀阀、EPR阀及管路较细的部位。膨胀阀的感温包漏气也可能使膨胀阀不能开启而造成这种情况。排除时要查明堵塞的原因，更换堵塞的部件，彻底清理制冷循环管路。6 6、制冷剂数量正常，高低压表的压力均指示高于正常值、制冷剂数量正常，高低压表的压力均指示高于正常值制冷循环系统中有空气进入，其表现通常为低压指示越高，制冷效果就越差。出现这种情况时，应更换制冷剂并对系统进行抽真空，排除系统中的空气。7 7、低压表指示过高，高压表指示正常、低压表指示过高，高压表指示正常由于膨胀阀开度过大造成的，维修时要重点检查膨胀阀热敏管的安装情况，在热敏管正常的情况下，应考虑更换膨胀阀。制冷循环系统的故障总结：制冷循环系统的故障总结：制冷循环系统的故障总结：制冷循环系统的故障总结：制冷循环系统的故障总结：制冷循环系统的故障总结：二、常见故障的诊断与排除二、常见故障的诊断与排除1 1、不制冷、不制冷（1）制冷系统故障 前面已经分析过，这里可以自己分析（2）控制系统与控制电路故障 电磁离合器线圈搭铁不良或脱焊断路。检查电磁离合器线圈及有关电路，拧紧搭铁端子或重新焊接脱焊端头。电路熔断器烧断。检查、更换熔断器。控制开关失效。检修各控制开关。鼓风机不转。检修鼓风机开关、熔断器、电动机及其调速电阻。（3）调控系统故障 热水阀不能关闭。检修或更换热水阀控制器件。空气混合门位置不当(处于取暖位置)。调整空气混合门使其处于制冷位置。（4）机械系统故障 压缩机驱动带松弛或折断。检查调整驱动带挠度或更换新品。压缩机机件损坏卡死不能转动。检修或更换压缩机。鼓风机机件损坏卡死不能转动。检修或更换鼓风机。2 2、制冷强度达不到要求、制冷强度达不到要求（1）制冷强度达不到要求的原因制冷强度达不到要求是空调系统常见故障之一，其原因主要有：制冷剂不足；制冷系统内部有空气、水汽或异物；制冷剂过多；冷凝器散热不良；鼓风电动机不转或转速过低；压缩机驱动带挠度过大而丢转；压缩机故障，电磁离合器打滑；空调系统冷冻油过多。（2）制冷强度达不到要求的排除 如从观察玻璃孔处观察制冷剂状态有气泡或泡沫，用歧管压力表检测高、低压侧压力均偏低，说明制冷剂不足。应当使用检漏仪检查有无泄漏，以便查明是泄漏所致还是充注制冷剂不足。如有泄漏，应先修理后再补充充注。如从观察玻璃孔处观察制冷剂状态有气泡或泡沫，用歧管压力表检测高、低压侧压力均偏高且压力表有抖动现象，说明充注制冷剂时未完全抽真空，制冷剂中有空气。此时需要放出制冷剂，然后按正常充注程序重新充注制冷剂。如从观察玻璃孔处观察没有气泡，但停机1 min后有气泡慢慢流动，用歧管压力表检测高、低压侧压力均偏高，说明制冷剂过多，应当从低压侧慢慢放出多余的制冷剂。如制冷系统工作一段时间后膨胀阀结霜，停机一定时间后再接通空调又能正常工作，但是不久又重复上述现象，说明制冷系统中有水汽，产生了冰堵现象，应予更换储液于燥器。如冷凝器过热，高、低压侧压力均偏高，且系统不存在制冷剂过多和有空气问题，说明冷凝器散热不良。应检查散热风扇电动机有无故障，特别注意检查主动风扇与被动风扇间的驱动带是否过松以及控制风扇电动机转速的高压开关是否失效。如高、低压侧压力过低，膨胀阀前后管路有霜或结露，说明空调系统内部有异物，应当检修或更换膨胀阀与压缩机。如低压管路大量结霜或结露，说明制冷剂过多，流过蒸发箱时来不及完全蒸发而在低压管路中蒸发吸热所致。应当检查膨胀阀和感温包。如膨胀阀开度过大，则应调整其过热度(膨胀阀的过热度一般为5)，膨胀阀和感温包有泄漏时应予更换新品。如压缩机转动时有异常敲击声、低压侧压力过高、高压侧压力过低、压缩机入口与出口温差不大，说明压缩机阀片、轴承或“o”形密封圈损坏，应予检修或更换压缩机。如压缩机转速比正常运转转速明显偏低，说明驱动带挠度过大，应当重新调整挠度或更换驱动带。调整驱动带挠度时，在驱动带的中央部位施加100 N压力，驱动带的挠度应为8-12mm。注意：有的空调压缩机没有设置张紧轮，调整挠度是通过改变带轮之间的中心距进行调整。当从观察玻璃孔处观察到有气泡或泡沫且很浑浊，说明冷冻油(润滑油)过多，应尽快放出制冷剂和冷冻油，重新充注冷冻油、再充注制冷剂。3 3、间断性制冷、间断性制冷（1）压缩机运转正常 制冷系统有冰堵。放出制冷剂、抽真空后重新充注制冷剂。温控开关的热敏电阻或感温包失灵，用歧管压力表检测高、低压侧压力均偏低或均偏低。检修或更换温控开关。鼓风机损坏。检修或更换鼓风机。控制开关损坏。检修或更换开关。（2）压缩机运转不正常 电磁离合器打滑。检查调整电磁离合器与压盘(吸盘)之间的空气间隙(一般为0.4-1.0mm)。电磁离合器线圈松脱或搭铁不良。检查电磁离合器线圈及有关电路，拧紧搭铁端子或重新焊接脱焊端头。空调继电器开、闭失控。检查、调整或更换空调继电器。压缩机驱动带打滑。调整驱动带挠度或更换驱动带。三、典型故障案例分析三、典型故障案例分析1 1、“冰堵冰堵”故障案例分析故障案例分析（1）故障现象：一辆丰田皇冠牌轿车空调系统在空调开关刚刚接通时，制冷系统工作基本正常。但是，工作不到1 min压缩机就自动停转。经过一段时间(3-5min)后，压缩机又自动运转。如此往复，车厢内部温度不能降低，乘员很不舒服。(2)故障原因：可能出现了“冰堵”。当膨胀阀针阀处结冰，使制冷剂通道被堵时，高压液态制冷剂无法经过针阀而蒸发成低压、低温气态制冷剂。这样，蒸发器内没有制冷剂蒸发，当然就无冷气；而低压侧压力继续降低，低压开关动作，切断电源，压缩机停转。过一段时间后，膨胀阀处结成的冰被解冻，通道被打开，又能恢复制冷。(3)故障诊断与排除：为了尽快确认膨胀阀处是否发生“冰堵”，可将歧管压力表的高、低压软管分别与制冷系统的高、低压维修接口连接，并用热毛巾或热布包住膨胀阀，如果低压侧压力在几分钟后回升，压缩机立即工作，说明膨胀阀处确实有“冰堵”。“冰堵”是由制冷系统混入水分所致。如果维修操作不当、抽真空不彻底、制冷剂或冷冻油中的含水量偏高等，都会使水分进入制冷系统。因此，要排除“冰堵”，首先就要排除系统内部的水分。“冰堵”故障的排除方法是：将制冷系统全部分解，对各部件分别进行清洗，然后吹干或烘干，并更换储液干燥器。2 2、电磁离合器线圈经常烧坏故障案例分析、电磁离合器线圈经常烧坏故障案例分析(1)故障现象：一辆奥迪A6轿车在炎热的夏季行驶途中，空调压缩机的电磁离合器线圈突然烧毁，更换离合器电磁线圈后，仅行驶1500km左右，电磁线圈又被烧毁。(2)故障原因：空调压缩机电磁离合器线圈烧毁的原因除质量问题外，主要是制冷系统压力过高所致。当制冷系统压力升高时，压缩机运转的阻力力矩随之增大，需要电磁线圈产生的电磁吸力力矩随之增大，线圈电流也随之增大。由于线圈电流增大受电源电压的限制，因此，线圈产生的吸力力矩有限。当阻力力矩超过吸力力矩时，离合器压盘与带轮之间就会产生滑动摩擦产生热量，导致电磁线圈过热烧毁。制冷系统压力过高的原因有：停车时发动机怠速运转，且长时间在太阳曝晒下使用空调。当散热风扇出现故障时，还长时间、高强度使用空调。制冷系统充注制冷剂过量。(3)故障诊断与排除：接通空调开关使压缩机运转，察看储液干燥器观察窗内没有气泡，再连接歧管压力表测量高、低压侧压力，发现高压侧和低压侧压力均偏高，说明制冷剂充注过量。故障排除方法：从低压侧排放适量制冷剂后故障被排除，制冷系统工作转为正常。第六节第六节 汽车自动空调简介汽车自动空调简介高级轿车的空调自动控制系统除了温度控制和鼓风机转速控制外，还能进行进气控制、气流方式控制(送风控制)和压缩机控制，并保证系统安全可靠的工作。当系统出现故障时，还可以自动检测和诊断故障部位，并且以故障代码的方式告知维修技术人员。汽车空调自动控制系统的应用，免去了手动调节的麻烦，减轻驾驶员的疲劳，在人类现代化进程中，使汽车作为代步和运输交通工具的单一性能得以不断的拓展和延伸。一、自动空调系统的组成及工作原理一、自动空调系统的组成及工作原理1 1、组成、组成2 2、工作原理、工作原理图图752 752 汽车空调自动控制系统工作原理示意图汽车空调自动控制系统工作原理示意图二、汽车自动空调系统故障诊断的基本方法二、汽车自动空调系统故障诊断的基本方法1 1、就车提取故障码、就车提取故障码 大多数自动空调系统都能把存储器中的故障码在电子仪表板上显示出来。对不同的车型，提取故障码所用的方法不尽相同，维修时必须参阅维修手册中正确的操作规程。根据系统设计，一般计算机可以把代码存储很长一段时间，但当点火开关关闭时，会丢失一些故障码。对于点火开关关闭时不能保持故障码的系统，则需要驾驶汽车让其故障重现。一旦计算机探测到故障，必须在再次关闭点火开关之前提取故障码。2 2、使用故障诊断仪、使用故障诊断仪 现代轿车都应用了许多计算机模块，它们通过一个多路系统与ECU共享信息，使用故障诊断仪，将其连接到诊断接口，就可以读出大部分故障码，按照检修程序手册，便能迅速地找到故障点。例如对通用的OBD诊断系统，它们都配备了较丰富的车型适配器与程序存储卡，以OBD为例，进入ECU诊断程序的步骤如下：（1）利用部件结构图找出诊断插接器；（2）将正确的程序存储卡插入OBD诊断仪；（3）点火开关转到RUN档。当完成发动程序后，显示屏将出现一个多层选择菜单；（4）下拉菜单进入ECU诊断程序，读出故障代码；（5）按照检修程序手册，查找故障部位并排除。3 3、使用万用表检修、使用万用表检修 由于ECU系统软件是预先写入且固化好的，很少会出现问题，所以，故障出现几率大的是在传感器信号输入和输出控制部分，在不具备专业检测设备或无法读出故障码的条件下，只要掌握了ECU工作原理和检修规律，使用万用表，也可以排除故障。4 4、自动空调系统检修注意事项、自动空调系统检修注意事项 由于自动空调系统实际上是一个计算机控制的电子电路，所以不能按照传统方法检修，以免造成人为故障或器件的损坏，应遵守下列注意事项：（1）禁止采用“试火”的方法让任何被控制电路搭铁或对其施加电压，切勿使用试灯。（2）只能用高阻抗的万用表(如数字万用表)检测电路，特别是对各种传感器的检测应更加小心。（3）更改接线，分开任何到传感器或执行器件的电气连接之前，应首先关掉点火开关。（4）接触ECU芯片时，应将手指摸在良好的搭铁处，更换元件时，应戴好防静电金属护腕，防止静电损坏电路元件。（5）拆下蓄电池时，应该遵守维修手册的程序，防止停电时间过长，ECU内部数据的丢失。三、自动空调典型故障分析三、自动空调典型故障分析1 1、故障现象、故障现象 一辆2002年产的帕萨特B51.8T轿车，行驶里程为8万km。入夏后空调有时工作正常，偶尔在行驶中出现不制冷并且出热风的现象，无论车主怎么调整空调相关按钮都不起作用，观察空调控制面板上显示“5040”。这种现象不经常出现，出现半小时后又会不治而愈。2 2、故障诊断过程、故障诊断过程 维修人员先用故障诊断仪读取故障码，结果显示“00779”，即外部温度传感器G17(位置在前保险杠下风口，冷凝器前)有故障。根据这一线索，结合电路图，检查了外部温度传感器G17，其插头连接良好。用万用表测量其电阻是395，经与维修手册对照，在正常范围内。又检查了散热风扇及冷却液等相关因素，均未发现异常。考虑到该车空调故障现象的偶发性，怀疑外部温度传感器的热敏元件在高温或其他特殊状态下性能不稳定，决定更换外部温度传感器G17。经用故障诊断仪消除故障码后，多次试车未发现故障重现。客户在使用一星期后，老毛病又出现了。此车进维修站后，维修人员利用故障诊断仪再次读取故障码，仍为“00779”，又检查了空调及相关系统，都正常。后来更换了空调ECU等维修，结果故障消失了，但是又过了一个星期左右，故障再次出现了，这说明故障点仍没找到。第三次检修该车时，维修人员做了故障码读取，故障码一点也没变。后来发现每次出现故障时空调控制面板上出现“-5040”，这个数字前面应该是车外温度显示，后面是车内设定温度显示。当出现零下摄氏度时，空调当然不会制冷工作。而感知这一温度的除外界温度传感器之外，还有室内温度传感器。在对照维修手册检查传感器的过程中，发现新鲜空气进气温度传感器G89控制外界的温度，当它失灵时由外部温度传感器G17替代。此时故障原因就明朗了，空调故障很可能是G89引起的问题。新鲜空气吸气道温度传感器G89在右前座椅杂物箱后，靠近蒸发器后边的进风口。换一个新的传感器之后，反复试车，故障现象再也没出现，至此故障彻底排除。故障诊断分析：故障诊断分析：为何故障诊断仪不能准确找到故障点呢？实际上，G89、G17这2个传感器都是感知外界温度的，以G89为主。当G89失灵时，G17作为替代传感器参与工作。由于维修人员检测过程中使用的并非原厂故障诊断仪，因此在检测时仅发现外部温度传感器G17故障码，而把主要的故障原因隐藏了。整个故障诊断过程告诉我们在检修自动空调时，检测仪器只是指引我们思考和排除问题的一个工具，不能完全依靠检测仪器。在使用检测仪器的检测的同时，注意对自动空调的整个结构加以分析，尤其是传感器的功用和布置形式。本本 章章 小小 结结本章对汽车空调对各组成部分的功用及特点，构造与工作原理，以及汽车空调的类型等方面进行了介绍，分析了典型汽车空调系统的控制电路。对汽车空调的正确使用和维护也提出了要求；介绍了制冷剂充注的五项基本作业；为汽车空调的检修提供了一定的方法、要求和注意事项。根据先全局后局部诊断空调故障的原则，对汽车空调常见故障产生的原因进行了分析，强调了空调系统的故障主要集中在制冷系统，应从制冷循环系统和控制电路两大方面着手分析检测。思思 考考 题题1、汽车空调有哪些功用？2、现代汽车空调系统有哪些部件组成？3、汽车空调的特点有哪些？4、什么是相对湿度、绝对湿度？沸点和压强的关系是什么？热量传递的基本形式有哪几种？什么是潜热、显热？5、什么是制冷负荷？6、汽车空调取暖系统的组成部件有哪些？7、什么是制冷循环？8、目前汽车空调系统采用的压缩机有哪几种？9、冷凝器功用是什么？蒸发器功用是什么？冷凝器和蒸发器的结构有何特点？10、储液干燥罐的功用是什么？集液器的功用是什么？储液干燥罐与集液器有何区别？11、膨胀阀式制冷循环与膨胀管式制冷循环的区别是什么？12、车厢通风方式有哪些？13、蒸发器温度为什么需要控制？控制的方法有哪些？14、制冷循环压力控制的原因是什么？控制的方法是什么？15、什么是发动机失速控制？什么是发动机怠速提升控制？16、如何检查制冷循环系统的制冷剂数量？17、如何正确地更换制冷剂？18、如何利用歧管压力表检测制冷循环系统的常见故障？19、汽车空调系统常见故障有哪些？产生的原因是什么？20、什么是汽车自动空调？自动空调与传统空调的区别是什么？检修自动空调的特点是什么？思思 考考 题题