燃油分配和指示系统资料课件

燃油分配和指示系统一燃油分配系统二燃油指示系统091142607郝启轩091142608侯作霆091142609黄炳温091142606郭功鹏一燃油分配系统一燃油分配系统大翼主燃油泵系统中央油箱主燃油泵系统APU供油系统春秋航空维修工程部编制 R03 2007.6大翼主燃油泵系统大翼主燃油泵系统大翼油箱供油系统总图大翼油箱供油系统总图 主油泵将燃油供往：主油泵将燃油供往：-相应的发动机相应的发动机-燃油交输系统燃油交输系统-加油加油/放油系统放油系统 (为了压力放油为了压力放油).).当两个大翼油箱主油泵同时运转，当两个大翼油箱主油泵同时运转，如果一台泵故障（或者关闭），如果一台泵故障（或者关闭），另一台泵继续自动工作。当大翼另一台泵继续自动工作。当大翼油箱油量达到特定值时，中央油油箱油量达到特定值时，中央油箱油泵由箱油泵由FLSCUsFLSCUs相应控制开或关。相应控制开或关。正常飞行情况下，由正常飞行情况下，由FLSCUsFLSCUs自动控制中央油箱主油泵自动控制中央油箱主油泵 向各自的发动机供油（当大翼油箱油量下降到某一值）向各自的发动机供油（当大翼油箱油量下降到某一值）。大翼油箱主油泵装有各自的顺序活门，保证中央油箱先供油。大翼油箱主油泵装有各自的顺序活门，保证中央油箱先供油。交输系统将发动机供油系统分成左右两部分，每一部分包含三个主油泵。如果一侧大翼油箱主油泵故障交输系统将发动机供油系统分成左右两部分，每一部分包含三个主油泵。如果一侧大翼油箱主油泵故障（或被关闭），通过交输系统，另一部分燃油将供应两台发动机。（或被关闭），通过交输系统，另一部分燃油将供应两台发动机。当交输活门打开，当交输活门打开，A320A320可以做到用一个主油泵供应两台发动机。可以做到用一个主油泵供应两台发动机。一个放气活门将发动机供油管路中的气自动放走。一个放气活门将发动机供油管路中的气自动放走。B6301/B6309/B6310B6250/B6258/B6280大翼油箱住燃油泵系统：每边机翼都有一个收集空间用来收集燃油，称为收集器。这个空间位于1#翼肋和2#翼肋之间，前后纵墙之间，上下蒙皮之间。位于2#翼肋底部的单向活门让燃油进入收集器，以保证主燃油泵在飞行过程中一直浸在油中。收集器包括:两个装在相应罐体中的燃油泵,两个顺序活门(SEQUENCE VALVE),两个油滤器(STRAINER),两个单向活门(CHECK VALVE),一个吸油活门(SUCTION VALVE),两个主燃油泵压力电门;主燃油泵系统主燃油泵系统主燃油泵主燃油泵:供供油给相应的发油给相应的发动机动机,燃油再燃油再循环冷却系统循环冷却系统,交输系统交输系统,加加/放油系统放油系统;单向活门单向活门:当燃当燃油泵不工作时油泵不工作时,两个单向活门两个单向活门防止任何燃油防止任何燃油通过油泵倒流通过油泵倒流.吸油活门吸油活门:安装在主泵下游安装在主泵下游的发动机供油管上的发动机供油管上,当主泵当主泵失效时可使燃油由发动机失效时可使燃油由发动机驱动泵从油箱吸油驱动泵从油箱吸油,并通过并通过重力供给发动机重力供给发动机.压力电门压力电门:通过一个压力管监通过一个压力管监控油泵输出控油泵输出,当主泵压力低于当主泵压力低于6PSI6PSI时时,压力电门发出低压警压力电门发出低压警告告.空气释放活门空气释放活门:安装在泵和低压安装在泵和低压活门之间的高点活门之间的高点上上,用以放出集用以放出集聚在发动机燃油聚在发动机燃油供油管中的空气供油管中的空气.中央油箱主燃油泵系统中央油箱主燃油泵系统中央油箱供油系统总图引射泵:中央油箱回油引射泵把油箱中集聚的油和水送到相关的主泵入口;中央油箱主燃油泵系统中央油箱主燃油泵系统中央油箱泵控制逻辑中央油箱泵的工作在两个模式下，通过MODE SEL P/BSW(48QA)控制自动或者人工：在人工模式，中央油箱泵由泵的电门控制；在自动模式，且泵的电门在ON位：中央油箱泵自动工作在特定的飞行阶段；中央油箱泵在特定的油量值时向发动机供油。APU供油系统APUAPULEFTLEFTCTRCTRRIGHTRIGHTENG 2ENG 2ENG 1ENG 1APU供油供油燃油系统同样供燃油系统同样供给给APUAPU燃油燃油APUAPULEFTLEFTCTRCTRRIGHTRIGHTENG 2ENG 2ENG 1ENG 1APU 燃油泵系统用来提供在所有的APU 操作状态下运行APU 时所需要的燃油。供给APU 的燃油是从发动机的供油管内引出的。为了防止在拆卸APU 燃油泵时燃油从交输管路中排出,燃油泵安装在一只金属箱中。APU 的燃油压力来自发动机燃油泵或者是APU 燃油泵。一个APU低压燃油活门负责切断供往APU的燃油APU供油供油APULPVALVEAPU低压燃油活门低压燃油活门APUAPU供油系统组成供油系统组成一个燃油泵一个燃油泵;一个低压燃油关断活门一个低压燃油关断活门:用于在用于在APUAPU不工作时不工作时,将将APUAPU的供油的供油管路与左发动机供油管路隔离开管路与左发动机供油管路隔离开;一个燃油通气按钮一个燃油通气按钮:用于在地面维护时净化系统用于在地面维护时净化系统;相关工卡：相关工卡：TGPE-A282200-02-1TGPE-A282200-02-1通常情况，供油压力由主燃油泵提供。压力由APU燃油压力电门7QC监控。如果APU供油压力下降 22 PSI,APU燃油压力电门激活APU燃油泵保证APU供油压力的稳定。安装在APU舱的APU燃油管路通气安钮用来保证管路的净化.按钮按下的时候,APU燃油泵一直工作.二燃油指示系统二燃油指示系统燃油系统指示燃油系统指示燃油油量指示(FQI)系统燃油油位传感系统(FLSS)FLSCUFLSCU和和FQICFQIC春秋航空维修工程部编制 R03 2007.6燃油系统指示燃油系统指示B6301/B6309/B6310B6250/B6258/B6280燃油指示和计算系统包括:燃油油量指示(FQI)系统(提供单独的燃油油量指示和总燃油油量指示)燃油油位传感系统(FLSS),该系统能够发出指示和警告(当燃油达到特定的油位和温度时)。磁级指示器(MLIs)(当飞机在地面时一个备用系统使用估计燃油油量)燃油油量指示(FQI)系统测量处在不可用和溢流范围之间的总燃油油量。它给以下这些油箱提供指示:左侧和右侧的大翼油箱中央油箱。FQI 系统有:燃油油量传感器一个燃油油量指示计算机(FQIC)三个比重计。燃油量探头处于油箱。FQIC 定期地监视油量传感器并使用信号调节以计算相关油箱内的燃油的容积。在每个大翼油箱的内油箱内有一个比重计,在中央油箱内有一个比重计。它们都位于油箱最低点附近。FQIC 定期地监视比重计并使用它们的数据以计算相关油箱内的燃油的密度。当FQIC 已经计算出油箱中燃油的容量和燃油密度时,它能够计算出燃油质量。燃油油量指示(FQI)系统典型的电容式油量计典型的电容式油量计 在中央油箱有五个传感器,每侧的内油箱有十二个,外油箱有两个,单个传感器失效(除了13和14号外)不影响系统指示.每个油箱中的一组电容式传感器给计算机发信号,信号与燃油淹没传感器的电容量成正比燃油油位传感系统(FLSS)FLSS 有:燃油油位传感器燃油温度传感器两个油位传感器控制组件(FLSCU)。燃油油位传感器位于油箱内。当传感器是wet或者dry时FLSCU 持续监视燃油油位传感器。FLSCU 使用来自燃油油位传感器的数据以控制:燃油再循环系统(参见 28-16-00)主燃油泵系统(参见 28-21-00)加油系统(参见 28-25-00)燃油温度传感器位于大翼油箱内。FLSCU 持续监控燃油温度传感器并使用信号调节以探测出燃油是否超过或者小于此特定值。磁级指示器MLIMLI 是一个用于计算左侧大翼,右侧大翼和中央油箱内的燃油油量(当飞机是在地面上时)的辅助直读系统。这些指示器无需使用电源。用来将MLI 的指示,飞机姿态图和燃油的相对密度综合起来,以计算出每个油箱的燃油油量。FLSCUFLSCU和和FQICFQICFQIC:Fuel Quantity Indicating Computer Fuel Level Sensing Control Units 一台一台FQICFQIC有有2 2个相同的通道用于计算燃油质量个相同的通道用于计算燃油质量,每个每个通道都计算油箱油量和监控另一通道通道都计算油箱油量和监控另一通道.两台两台FLSCUFLSCU主要用于当油箱达到高油位时关闭相应的主要用于当油箱达到高油位时关闭相应的加油活门加油活门;每个油箱的高油位传感器通过每个油箱的高油位传感器通过FLSCUFLSCU将信将信号送到号送到FQIC.FQIC.使用螺刀压住相应的MLI 并旋转90 度。保持并仔细地全放出MLI,然后仔细地提起MLI 直到感觉到磁性衔接。读取最接近机翼下表面的刻度并记录数值。