汽车车身修复技术1课件

汽车车身修复技术汽车车身修复技术(2)(2)1.车身损伤分析车身损伤分析1.1 碰撞修复的过程碰撞修复的过程受受到到严严重重损损坏坏的的汽汽车车对对损损坏坏进进行行分分析析制制定定修修理理计计划划装装饰饰件件及及机机械械部部件件拆拆除除车车身身定定位位修修理理钢钢板板更更换换钢钢板板机机械械部部件件的的修修理理防防锈锈处处理理涂涂装装装装饰饰件件及及机机械械部部件件安安装装修修理理结结束束(验验收收)四、车身损伤分析四、车身损伤分析1.2 汽车的碰撞汽车的碰撞1.1.车身设计要求车身设计要求前车身和后车身要容易损坏前车身和后车身要容易损坏中车身要结实牢固中车身要结实牢固四、车身损伤分析汽车碰撞试验汽车碰撞试验2.2.车身安全性验证车身安全性验证乘坐室压缩乘坐室压缩1%1%2%2%发动机舱压缩发动机舱压缩30%30%40%40%50km/h50km/h1.2 汽车的碰撞汽车的碰撞四、车身损伤分析1.3 车架式车身的碰撞变形车架式车身的碰撞变形四、车身损伤分析1 1、左右弯曲变形、左右弯曲变形1.3 车架式车身的碰撞变形车架式车身的碰撞变形四、车身损伤分析1.3 车架式车身的碰撞变形车架式车身的碰撞变形1 1、左右弯曲变形、左右弯曲变形四、车身损伤分析2 2、上下弯曲变形、上下弯曲变形四、车身损伤分析3 3、断裂变形、断裂变形四、车身损伤分析4 4、菱形变形、菱形变形四、车身损伤分析5 5、扭转变形、扭转变形四、车身损伤分析6 6、损坏次序及修复程序、损坏次序及修复程序 （1 1）车架式车身上各类损伤发生的次序为：左右）车架式车身上各类损伤发生的次序为：左右弯曲、上下弯曲、断裂变形、菱形变形和扭转变形。弯曲、上下弯曲、断裂变形、菱形变形和扭转变形。（2 2）车身车架修复最重要的准则是颠倒方向和）车身车架修复最重要的准则是颠倒方向和次序。次序。（3 3）必须进行三维测量。）必须进行三维测量。四、车身损伤分析1.4 整体式车身的碰撞变形整体式车身的碰撞变形1 1、碰撞的损坏范围、碰撞的损坏范围四、车身损伤分析2 2、车身吸能区、车身吸能区1.4 整体式车身的碰撞变形整体式车身的碰撞变形四、车身损伤分析2 2、车身吸能区、车身吸能区1.4 整体式车身的碰撞变形整体式车身的碰撞变形四、车身损伤分析2 2、车身吸能区、车身吸能区四、车身损伤分析2 2、车身吸能区、车身吸能区四、车身损伤分析2 2、车身吸能区、车身吸能区四、车身损伤分析2 2、车身吸能区、车身吸能区四、车身损伤分析车门内的高强度钢板车门内的高强度钢板2 2、车身吸能区、车身吸能区四、车身损伤分析1.5 整体式车身的碰撞变形整体式车身的碰撞变形3 3、整体式车身前部变形、整体式车身前部变形四、车身损伤分析3 3、整体式车身前部变形、整体式车身前部变形四、车身损伤分析3 3、整体式车身前部变形、整体式车身前部变形四、车身损伤分析4 4、整体式车身后部变形、整体式车身后部变形四、车身损伤分析4 4、整体式车身后部变形、整体式车身后部变形四、车身损伤分析4 4、整体式车身中部变形、整体式车身中部变形四、车身损伤分析5 5、整体式车身碰撞损坏的类型、整体式车身碰撞损坏的类型（1 1）弯曲变形）弯曲变形5 5、整体式车身碰撞损坏的类型、整体式车身碰撞损坏的类型四、车身损伤分析（2 2）断裂变形）断裂变形5 5、整体式车身碰撞损坏的类型、整体式车身碰撞损坏的类型四、车身损伤分析（3 3）增宽变形）增宽变形5 5、整体式车身碰撞损坏的类型、整体式车身碰撞损坏的类型四、车身损伤分析（4 4）扭转变形）扭转变形四、车身损伤分析1.6 车身上容易识别的损坏变形部位车身上容易识别的损坏变形部位1 1、板件的连接部位、板件的连接部位2 2、零件的棱角与边缘、零件的棱角与边缘四、车身损伤分析四、车身损伤分析1.7 检查车身部件的间隙与配合检查车身部件的间隙与配合五、汽车车身校正1.车身校正基础知识车身校正基础知识1.1 车身校正的重要性及原理车身校正的重要性及原理 车身校正重点：精确地恢复车身的尺寸与状态。车身校正重点：精确地恢复车身的尺寸与状态。车身碰撞后车身碰撞后,虽然被修复好虽然被修复好,但使用一段时间后但使用一段时间后,出现轮胎偏磨、跑偏、前翼子板安装处有扩大的出现轮胎偏磨、跑偏、前翼子板安装处有扩大的裂纹等。这些原因往往是车身内部损伤没有完全裂纹等。这些原因往往是车身内部损伤没有完全修复好。修复好。五、汽车车身校正1.2 1.2 车身校正的基本原理车身校正的基本原理 基本原则：按照与碰撞力相反的方向施加拉伸力。基本原则：按照与碰撞力相反的方向施加拉伸力。五、汽车车身校正1.3 1.3 车身校正设备车身校正设备(1)(1)地框式校正系统（地八卦）地框式校正系统（地八卦）五、汽车车身校正(2)L(2)L型简易校正仪型简易校正仪五、汽车车身校正(3)(3)框架式专用型车身框架式专用型车身校正仪校正仪五、汽车车身校正(4)(4)平台式车身平台式车身校正仪校正仪五、汽车车身校正2.车身校正基础方法车身校正基础方法2.1 拉伸操作方式拉伸操作方式1 1、单拉系统（单向拉伸）单拉系统（单向拉伸）五、汽车车身校正2 2、复合拉伸系统（多点拉伸）复合拉伸系统（多点拉伸）五、汽车车身校正2.2 车身（车架）的定位车身（车架）的定位1 1、车架式车身定位车架式车身定位(1)(1)用链条固定用链条固定(2)(2)用虎钳式夹具夹紧用虎钳式夹具夹紧2 2、整体式车身定位整体式车身定位五、汽车车身校正2.3 车身校正钣金工具的使用车身校正钣金工具的使用五、汽车车身校正2.3 车身校正钣金工具的使用车身校正钣金工具的使用2.3 车身校正钣金工具的使用车身校正钣金工具的使用五、汽车车身校正五、汽车车身校正2.3 车身校正钣金工具的使用车身校正钣金工具的使用五、汽车车身校正2.4 2.4 拉伸校正操作拉伸校正操作1 1、拉伸校正程序拉伸校正程序（1 1）拉伸校正程序就是找出修理的先后次序。）拉伸校正程序就是找出修理的先后次序。（2 2）车身修理时，要用）车身修理时，要用“从里到外从里到外”的顺序完成修理过程。的顺序完成修理过程。（3 3）先对车身的中部（乘客室）进行校正，使车身的中部）先对车身的中部（乘客室）进行校正，使车身的中部和底部的尺寸特别是基准点的尺寸恢复到位。和底部的尺寸特别是基准点的尺寸恢复到位。（4 4）首先校正长度）首先校正长度,然后校正宽度然后校正宽度,最后校正高度。最后校正高度。五、汽车车身校正2 2、拉伸校正操作拉伸校正操作（1 1）塔柱拉伸）塔柱拉伸五、汽车车身校正（2 2）液压顶杆拉伸）液压顶杆拉伸五、汽车车身校正3.3.车身校正车身校正3.1 车身前部损坏的修复车身前部损坏的修复1 1、损坏分析确定拉伸程序损坏分析确定拉伸程序五、汽车车身校正1 1、损坏分析确定拉伸程序损坏分析确定拉伸程序五、汽车车身校正1 1、损坏分析确定拉伸程序损坏分析确定拉伸程序五、汽车车身校正2 2、对右前纵梁和挡泥板拉伸校正对右前纵梁和挡泥板拉伸校正五、汽车车身校正2 2、对右前纵梁和挡泥板拉伸校正对右前纵梁和挡泥板拉伸校正五、汽车车身校正3 3、对前立柱拉伸校正对前立柱拉伸校正3 3、对前立柱拉伸校正对前立柱拉伸校正五、汽车车身校正五、汽车车身校正4 4、拉伸校正中重要的测量点拉伸校正中重要的测量点五、汽车车身校正4 4、拉伸校正中重要的测量点拉伸校正中重要的测量点五、汽车车身校正4.车身板件应力的消除车身板件应力的消除1 1、金属内应力产生的原因金属内应力产生的原因4.1 金属内部的应力金属内部的应力五、汽车车身校正1 1、金属内应力产生的原因金属内应力产生的原因五、汽车车身校正2 2、金属内部应力的消除金属内部应力的消除五、汽车车身校正4.2 应力对车身部件的影响应力对车身部件的影响1 1、车身材料内部形成应力的原因、车身材料内部形成应力的原因过度加热过度加热不理想的应力集中不理想的应力集中不正确的焊接操作不正确的焊接操作板件变形板件变形五、汽车车身校正2 2、整体式车身上的应力引起某些部件的变形、整体式车身上的应力引起某些部件的变形五、汽车车身校正4.3 车身板件的应力集中车身板件的应力集中 金属结构在某些条件下其强度可能减小。这些条件叫金属结构在某些条件下其强度可能减小。这些条件叫做应力集中。做应力集中。1 1、应力集中的概念、应力集中的概念五、汽车车身校正2 2、应力集中造成的影响、应力集中造成的影响（2 2）再次遭到碰撞时，较小碰撞力会引起同样或更大的损坏。）再次遭到碰撞时，较小碰撞力会引起同样或更大的损坏。（3 3）车身尺寸变形，引起各种操作的困难。）车身尺寸变形，引起各种操作的困难。（1 1）由于负载的施加和释放引起悬架和驾驶操作部件的疲劳。）由于负载的施加和释放引起悬架和驾驶操作部件的疲劳。五、汽车车身校正1.下列有关“车架钢板变形的类型”的叙述,哪一项是不正确的？a车架材质有两种型的变形：弯曲和折曲.b.通过校正可以将钢板弯曲恢复到原来的形状.c.通过校正可以将钢板折曲恢复到原来的形状.d.对折曲钢析校正时,可能导致出现裂缝.选选 择择 题题五、汽车车身校正 2.下列有关丰田大梁式车身车辆的车架校正的叙述,哪项是正确的?a.只有根据维修手册对车架进行精确地测量,才能对车架进行精准校正.b.通过对比每一个测量块的对角线的长度,不必根据车身维修手册就可以进行精准校正.c.根据车身维修手册中的数据,以长度、对角线、宽度和高度的顺序进行高效的车架校正.d.仅用维修手册中的对角线和长度值就可以进行精准校正.五、汽车车身校正 3.下列有关丰田车架和车身的校正的叙述,哪项是不正确的?a.校正车身时,确保底盘夹具牢固地夹持车门槛板的裙边.b.校正车架时,确保使用底盘夹具和专用夹蛤牢固地夹具持车架.c.未分离大梁与车身校正大梁时,(拧紧)所有车身安装螺栓.d.未分离大梁与车身校正车身时,(拧松)所有车身安装螺栓.4.下列有关车架垂直变形特性的解释,哪项是正确?a.通过碰撞吸收区域吸收的强烈的正面或后面碰撞而造成变.b.由于强烈的正面或后面碰撞造成的侧梁在一侧的平行移位而导致变形.c.强烈的侧面碰撞而造成变形.d.由于强烈的正面或后面碰撞导致在加工部分车架的折叠,而造成的变形.五、汽车车身校正五、汽车车身校正5.下列哪项是有关菱形变形特性?a.如果碰撞来自正面,则皱褶区域将发生轴向变.b.在后部碰撞中,车架的拱起部分变形.c.在偏移碰撞中,整个车架相位移动.d.一个垂直向下指向车轮的撞击力,会使车架变形.6.当发生菱形变形时,车架尺寸发生什么变化?a.很少发生扩展到整个车架的长度变形和高度变形.b.测量块的长度有很大的变形.c.仅某些测量块的对角线长度有较大的变形.d.长度几乎没有发生变形，而对角线变形扩展到整个大梁.五、汽车车身校正7.当出现横向弯曲时,车架尺寸发生什么变化?a.测量块的长度有很大变形.b.很少发生扩展到整个车架的长度变形和高度变形.c.很少发生扩展到整个车架的长度变形和对角线变形.d.测量块的对角线方向有很大的变形.五、汽车车身校正8.损伤评估步骤的重要的第一步是什么?a.测量车架尺寸.b.车身目测检查.c.检查车辆损伤的范围.d.仅测量严重损坏部位的尺寸.五、汽车车身校正9、以下对丰田整体式车身结构概念的描述中，不正确 的是？a、前、后侧梁都有碰撞能量吸收区域 b、在车门槛板和中柱上有能量吸收区域，吸收来自侧面的碰撞 c、增强了前车身的强度以保持发动机和变速箱 d、通过使用加强板件增强了车身的刚度 五、汽车车身校正五、汽车车身校正10、以下对能量吸收区域结构的叙述中，那一项不正确？a、它能有效的把碰撞能量集中到驾驶室 b、它能有效地分散到驾驶室的撞击能量 c、通过吸收撞击能量，能有效的降低车辆的减速度 d、能量吸收区域主要分布在前、后侧梁 谢谢收看！