汽油机电控燃油喷射系统课件(同名1258)

第二章第二章 汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统本章主要研究汽油喷射系统的组成、结构、工作原理，以讲示工作原理图为重点，分析各个组件的工作过程，找出其中一般规律。本章主要内容有：1、汽油喷射系统概述；2、传感器；3、执行器；4、汽油喷射系统的结构与工作原理。第一节第一节 电控燃油喷射系统概述电控燃油喷射系统概述一一、汽汽油油喷喷射射系系统统的的发展及应用发展及应用汽油汽油喷射系射系统D-Jetronic1967-1979K-Jetronic 1973-1995L-Jetronic1973-1986LH-Jetronic1981-1998KE-Jetronic1982-1996Mono-Jetronic1987-1997点火系点火系统线圈点火（CI）1934-1986晶体管点火(TI)1965-1993半导体点火1983-1998点火和汽油点火和汽油喷射射联合系合系统M-Motronic1979-KE-Motronic1987-1996Mono-Motronic1989-二、电控燃油喷射系统的优缺点二、电控燃油喷射系统的优缺点 提高了发动机的充气系数提高了发动机的充气系数 能根据发动机负荷的变化，精确控制混合能根据发动机负荷的变化，精确控制混合气的空燃比气的空燃比 可均匀分配各缸燃油可均匀分配各缸燃油，减少了爆震现象减少了爆震现象 提高了汽车驾驶性能提高了汽车驾驶性能 三、电控燃油喷射系统的类型三、电控燃油喷射系统的类型1、按喷射方式分类、按喷射方式分类2、按喷射位置分类、按喷射位置分类3、按对空气量的计量方式分类、按对空气量的计量方式分类 D型电控燃油喷射系统（间接式检测方式）型电控燃油喷射系统（间接式检测方式）L型电控燃油喷射系统（直接式检测方式）型电控燃油喷射系统（直接式检测方式）4、按有无反馈信号分类：、按有无反馈信号分类：开环控制系统开环控制系统(无氧传感器无氧传感器)闭环控制系统闭环控制系统(有氧传感器有氧传感器)第二节第二节 电控燃油喷射系统的电控燃油喷射系统的功能功能 喷油正时喷油正时就是喷油器何时开始喷油。就是喷油器何时开始喷油。单点喷射系统只有一只或两只喷油器，安装单点喷射系统只有一只或两只喷油器，安装在节气门体上，发动机一旦工作就连续喷油。在节气门体上，发动机一旦工作就连续喷油。多点燃油喷射系统每个气缸配有一只喷油器，多点燃油喷射系统每个气缸配有一只喷油器，安装在燃油分配管上。根据燃油喷射时序不同，安装在燃油分配管上。根据燃油喷射时序不同，又可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种喷又可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种喷射方式。射方式。一、喷油正时控制一、喷油正时控制 1 1、同时喷射正时控制：、同时喷射正时控制：发动机工作时发动机工作时,ECUECU根据曲轴位置传感器和凸轮轴根据曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器输入的基准信号发出喷油指令位置传感器输入的基准信号发出喷油指令,控制功率管导控制功率管导通与截止通与截止,继而控制喷油器电磁线圈电流的通断继而控制喷油器电磁线圈电流的通断,使各缸使各缸喷油器同时喷油和停止喷油。喷油器同时喷油和停止喷油。曲轴每转一圈曲轴每转一圈,各缸喷油器同时喷油一次各缸喷油器同时喷油一次,一次喷油一次喷油量为发动机一次燃烧需要燃油量的量为发动机一次燃烧需要燃油量的1/2,1/2,喷油正时与发动喷油正时与发动机工作循环无关。机工作循环无关。优点：优点：控制电路和控制程序简单，通用性较好。控制电路和控制程序简单，通用性较好。缺点：缺点：各缸喷油时刻不可能最佳，已很少采用。各缸喷油时刻不可能最佳，已很少采用。1 1、同时喷射正时控制：、同时喷射正时控制：2 2、分组喷射正时控制：、分组喷射正时控制：将喷油器喷油分组进行控制将喷油器喷油分组进行控制,一般将四缸发一般将四缸发动机分成二组，六缸发动机分成三组，八缸发动动机分成二组，六缸发动机分成三组，八缸发动机分成四组。机分成四组。发动机工作时发动机工作时,由由ECUECU控制各组喷油器轮流喷控制各组喷油器轮流喷油。发动机每转一圈，只有一组喷油器喷油。油。发动机每转一圈，只有一组喷油器喷油。2 2、分组喷射正时控制：、分组喷射正时控制：3 3、顺序喷射正时控制：、顺序喷射正时控制：ECUECU根据凸轮轴位置传感器信号（根据凸轮轴位置传感器信号（G G信号）、信号）、曲轴位置传感器信号（曲轴位置传感器信号（NeNe信号）和发动机的作功信号）和发动机的作功顺序，确定各缸工作位置。当确定某缸活塞运行顺序，确定各缸工作位置。当确定某缸活塞运行至排气行程上止点前某一位置时。至排气行程上止点前某一位置时。ECUECU输出喷油输出喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸即开控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸即开始喷油。始喷油。优点：优点：各缸喷油时刻均可设计在最佳时刻。各缸喷油时刻均可设计在最佳时刻。已普遍采用。已普遍采用。缺点：缺点：控制电路和控制软件较复杂。控制电路和控制软件较复杂。3 3、顺序喷射正时控制：、顺序喷射正时控制：目的：目的：发动机工况不同，对混合气浓度的要求也不发动机工况不同，对混合气浓度的要求也不相同。为使发动机在各种运行工况下，都能获得相同。为使发动机在各种运行工况下，都能获得最佳的混合气浓度，以提高发动机的经济性和降最佳的混合气浓度，以提高发动机的经济性和降低排放污染，低排放污染，需要对喷油量进行控制。需要对喷油量进行控制。二、喷油量控制二、喷油量控制 方式：方式：当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量的多少就取决于喷油时间。在汽油机电控燃油喷的多少就取决于喷油时间。在汽油机电控燃油喷射系统中，喷油量的控制是通过对喷油器喷油时射系统中，喷油量的控制是通过对喷油器喷油时间间(喷油触发脉冲宽度喷油触发脉冲宽度)的控制来实现的。的控制来实现的。二、喷油量控制二、喷油量控制 1 1、起动时的喷油量控制：、起动时的喷油量控制：在发动机冷起动时，在发动机冷起动时，ECUECU不是以空气流量不是以空气流量传感器信号或进气压力信号作为计算喷油量的依传感器信号或进气压力信号作为计算喷油量的依据，而是按照可编程只读存储器中预先编制的启据，而是按照可编程只读存储器中预先编制的启动程序和预定空燃比控制喷油。然后根据冷却液动程序和预定空燃比控制喷油。然后根据冷却液温度传感器信号确定基本喷油量。温度传感器信号确定基本喷油量。原因原因：起动时起动时，发动机转速很低且波动较大发动机转速很低且波动较大，导致导致反映进气量的空气流量信号或进气压力信号误差反映进气量的空气流量信号或进气压力信号误差较大较大。1 1、起动时的喷油量控制：、起动时的喷油量控制：2 2、起动后的喷油量控制：、起动后的喷油量控制：总喷油量总喷油量 =基本喷油量基本喷油量 +喷油修正量喷油修正量 +喷油增量喷油增量 基本喷油量基本喷油量由进气量传感器（空气流量传感器或歧由进气量传感器（空气流量传感器或歧管压力传感器）和曲轴位置传感器（发动机转速传感器）管压力传感器）和曲轴位置传感器（发动机转速传感器）信号计算确定；信号计算确定；喷油修正量喷油修正量由与进气量有关的进气温度、大气压力、由与进气量有关的进气温度、大气压力、氧传感器等传感器信号和蓄电池电压信号计算确定；氧传感器等传感器信号和蓄电池电压信号计算确定；喷油增量喷油增量由反映发动机工况的点火开关信号、冷却由反映发动机工况的点火开关信号、冷却液温度和节气门位置等传感器信号计算确定。液温度和节气门位置等传感器信号计算确定。2 2、起动后的喷油量控制：、起动后的喷油量控制：基本喷油量是在标准大气状态(温度为20，压力为101KPa)下，根据发动机每个工作循环的进气量、发动机转速n和设定的空燃比(即目标空燃比A/F)确定。（1 1）基本喷油量的控制：）基本喷油量的控制：进气温度的修正：进气温度的修正：目的：目的：进气温度变化进气温度变化空气密度变化空气密度变化进气量变化。进气量变化。(体积相同时，温度升高，质量降低。体积相同时，温度升高，质量降低。)对于采用进气压力传感器和体积流量传感器的喷射对于采用进气压力传感器和体积流量传感器的喷射系统，在传感器信号相同的情况下，进入发动机的空气系统，在传感器信号相同的情况下，进入发动机的空气质量将随空气温度升高而减小。为此，需要质量将随空气温度升高而减小。为此，需要ECUECU根据进气根据进气温度和大气压力的信号，对喷油量进行修正，使发动机温度和大气压力的信号，对喷油量进行修正，使发动机在各种运行条件下，都能获得最佳的喷油量。在各种运行条件下，都能获得最佳的喷油量。（2 2）喷油修正量的控制：）喷油修正量的控制：修正方式修正方式:当进气温度高于当进气温度高于2020时，时，ECUECU将确定修正系将确定修正系数小于数小于1 1，适当减少喷油量（缩短喷油时间）进，适当减少喷油量（缩短喷油时间）进行修正；行修正；反之，当进气温度低于反之，当进气温度低于2020时，时，ECUECU将确定将确定修正系数大于修正系数大于1 1，适当增加喷油量（延长喷油时，适当增加喷油量（延长喷油时间）进行修正。间）进行修正。（2 2）喷油修正量的控制：）喷油修正量的控制：大气压力的修正：目的：目的：大气压力变化大气压力变化空气密度变化空气密度变化进气量变进气量变 化。化。(体积相同时，压力降低，质量增加。体积相同时，压力降低，质量增加。)为此，为此，ECUECU将根据大气压力传感器输入的信将根据大气压力传感器输入的信号，对喷油量（喷油时间）进行适当修正。号，对喷油量（喷油时间）进行适当修正。（2 2）喷油修正量的控制：）喷油修正量的控制：修正方式修正方式:当大气压力低于当大气压力低于101101kPakPa时，时，ECUECU将减小修正将减小修正系数，使喷油量减少（缩短喷油时间）进行修正，系数，使喷油量减少（缩短喷油时间）进行修正，避免混合气过浓和油耗过高。避免混合气过浓和油耗过高。反之，当大气压力高于反之，当大气压力高于101101kPakPa时，时，ECUECU将适将适当增加喷油量（延长喷油时间）进行修正。当增加喷油量（延长喷油时间）进行修正。（2 2）喷油修正量的控制：）喷油修正量的控制：空燃比（AF）的修正：不同工况时，发动机空燃比不同。发动机不不同工况时，发动机空燃比不同。发动机不同转速和负荷时的最佳空燃比预先通过台架试验同转速和负荷时的最佳空燃比预先通过台架试验测试求得并存储在只读存储器测试求得并存储在只读存储器ROMROM中。中。发动机工作时，发动机工作时，ECUECU根据曲轴位置传感器、根据曲轴位置传感器、空气流量传感器和节气门位置传感器等信号，从空气流量传感器和节气门位置传感器等信号，从空燃比脉谱图中查询出最佳的空燃比修正系数对空燃比脉谱图中查询出最佳的空燃比修正系数对空燃比进行修正。空燃比进行修正。（2 2）喷油修正量的控制：）喷油修正量的控制：空燃比反馈控制修正：目的：目的：试验证明：当混合气的空燃比控制在理论空试验证明：当混合气的空燃比控制在理论空燃比燃比14.714.7）附近时，三元（）附近时，三元（HCHC、COCO、NOxNOx）催催化转换器转换效率最高。化转换器转换效率最高。如果仅仅利用空气流量传感器和发动机转速如果仅仅利用空气流量传感器和发动机转速传感器计算求得充气量，那么很难将空燃比控制传感器计算求得充气量，那么很难将空燃比控制在理论空燃比（在理论空燃比（14.714.7）附近。）附近。（2 2）喷油修正量的控制：）喷油修正量的控制：修正方式修正方式:许多电控发动机都配装了三元催化转换器和许多电控发动机都配装了三元催化转换器和氧传感器，借助于安装在排气管上的氧传感器反氧传感器，借助于安装在排气管上的氧传感器反馈的空燃比信号，对喷油脉冲宽度进行反馈优化馈的空燃比信号，对喷油脉冲宽度进行反馈优化控制，将空燃比精确控制在理论空燃比（控制，将空燃比精确控制在理论空燃比（14.714.7）附近，再利用三元催化转换器将排气中的三种主附近，再利用三元催化转换器将排气中的三种主要有害成分要有害成分HCHC、COCO、NONOX X转化为无害成分。转化为无害成分。（2 2）喷油修正量的控制：）喷油修正量的控制：在下述情况下，在下述情况下，在下述情况下，在下述情况下，ECUECUECUECU对空燃比不进行反馈控制：对空燃比不进行反馈控制：对空燃比不进行反馈控制：对空燃比不进行反馈控制：发动机起动工况发动机起动工况；发动机起动后暖机工况；发动机起动后暖机工况；发动机大负荷工况；发动机大负荷工况；加速工况；加速工况；减速工况；减速工况；氧传感器温度低于正常工作温度；氧传感器温度低于正常工作温度；氧传感器输入氧传感器输入ECUECU的信号电压持续的信号电压持续1010s s以上时以上时 间保持不变。间保持不变。（2 2）喷油修正量的控制：）喷油修正量的控制：电源电压的修正：目的：目的：喷油器的电磁线圈为感性负载，其电流按指喷油器的电磁线圈为感性负载，其电流按指数规律变化，因此当喷油脉冲到来时，喷油器阀数规律变化，因此当喷油脉冲到来时，喷油器阀门开启和关闭都将滞后一定时间。门开启和关闭都将滞后一定时间。蓄电池电压的高低对喷油器开启滞后时间影蓄电池电压的高低对喷油器开启滞后时间影响较大，电压越低，开启滞后时间越长，在控制响较大，电压越低，开启滞后时间越长，在控制脉冲占空比相同的情况下，实际喷油量就会减小，脉冲占空比相同的情况下，实际喷油量就会减小，为此必须进行修正。为此必须进行修正。（2 2）喷油修正量的控制：）喷油修正量的控制：修正方式：修正方式：修正方式：修正方式：修正喷油量时，修正喷油量时，ECUECU以以1414V V电压为基准。电压为基准。当蓄电池输入当蓄电池输入ECUECU的电压低于的电压低于 1414V V时，时，ECUECU将将增大喷油脉冲的占空比，即增大修正系数，使喷增大喷油脉冲的占空比，即增大修正系数，使喷油器的喷油时间增长；油器的喷油时间增长；反之，当蓄电池电压升高时，反之，当蓄电池电压升高时，ECUECU将减小占将减小占空比，即减小修正系数，使喷油时间缩短。空比，即减小修正系数，使喷油时间缩短。（2 2）喷油修正量的控制：）喷油修正量的控制：启动后喷油增量的修正启动后喷油增量的修正启动后喷油增量的修正启动后喷油增量的修正 ：目的：目的：发动机冷车启动后，由于低温混合气雾化不发动机冷车启动后，由于低温混合气雾化不良，燃油会在进气管上沉积而导致混合气变稀，良，燃油会在进气管上沉积而导致混合气变稀，发动机运转不稳甚至熄火。发动机运转不稳甚至熄火。修正方式：修正方式：为此在启动后的短时间内，必须增加喷油量，为此在启动后的短时间内，必须增加喷油量，使混合气加浓，保证发动机稳定运转而不致熄火。使混合气加浓，保证发动机稳定运转而不致熄火。喷油增量比例的大小取决于启动时发动机的温度，喷油增量比例的大小取决于启动时发动机的温度，并随启动后时间的增长而逐渐减小至并随启动后时间的增长而逐渐减小至1 1。（3 3）喷油增量的控制）喷油增量的控制启动后喷油增量的修正启动后喷油增量的修正：（3 3）喷油增量的控制）喷油增量的控制冷却液温度的修正：冷却液温度的修正是指暖机过程中冷却液温冷却液温度的修正是指暖机过程中冷却液温度的修正。度的修正。目的：目的：在冷车起动结束后的暖机过程中，发动机温在冷车起动结束后的暖机过程中，发动机温度较低，燃油雾化较差，部分燃油凝结在进气管度较低，燃油雾化较差，部分燃油凝结在进气管和气缸壁上，会使混合气变稀，燃烧不稳定。因和气缸壁上，会使混合气变稀，燃烧不稳定。因此在暖机过程中；必须增加喷油量，其燃油增量此在暖机过程中；必须增加喷油量，其燃油增量的比例取决于冷却水温度传感器。的比例取决于冷却水温度传感器。（3 3）喷油增量的控制）喷油增量的控制修正方式：修正方式：ECUECU根据水温传感器信号，通过加大喷油脉根据水温传感器信号，通过加大喷油脉冲宽度（占空比）进行暖车加浓。随着发动机冷冲宽度（占空比）进行暖车加浓。随着发动机冷却水温的升高，喷油脉冲的占空比将逐渐减小，却水温的升高，喷油脉冲的占空比将逐渐减小，直到发动机冷却水温超过直到发动机冷却水温超过6060后才停止加浓，喷后才停止加浓，喷油增量比例逐渐减小至油增量比例逐渐减小至1 1。（3 3）喷油增量的控制）喷油增量的控制冷却液温度的修正：冷却液温度的修正：（3 3）喷油增量的控制）喷油增量的控制加速时喷油增量的修正：目的：当汽车加速时，为了保证发动机能够输出足够的扭矩，改善加速性能，必须增大喷油量。（3 3）喷油增量的控制）喷油增量的控制修正方式：修正方式：在发动机运转过程中，在发动机运转过程中，ECUECU将根据节气门位置传感器将根据节气门位置传感器信号和进气量传感器信号的变化速率，判定发动机是否信号和进气量传感器信号的变化速率，判定发动机是否处于加速工况。处于加速工况。汽车加速时，节气门突然开大，节气门位置传感器汽车加速时，节气门突然开大，节气门位置传感器信号的变化速率增大，与此同时，空气流量突然增大，信号的变化速率增大，与此同时，空气流量突然增大，歧管压力突然增大，进气量传感器信号突然升高，歧管压力突然增大，进气量传感器信号突然升高，ECUECU接接收到这些信号后，立即发出增大喷油量的控制指令，使收到这些信号后，立即发出增大喷油量的控制指令，使混合气加浓。混合气加浓。燃油增量比例大小与加浓时间取决于加速时发动机燃油增量比例大小与加浓时间取决于加速时发动机冷却液的温度。冷却液温度越低，燃油增量比例越大，冷却液的温度。冷却液温度越低，燃油增量比例越大，加浓持续时间越长。加浓持续时间越长。（3 3）喷油增量的控制）喷油增量的控制加速时喷油增量的修正：（3 3）喷油增量的控制）喷油增量的控制 1 1、减速断油控制：、减速断油控制：（1 1）目的：）目的：当汽车在高速行驶中突然松开油门踏板减速当汽车在高速行驶中突然松开油门踏板减速时，发动机将在汽车惯性力的作用下高速旋转。时，发动机将在汽车惯性力的作用下高速旋转。由于节气门已经关闭，进入气缸的空气很少，如由于节气门已经关闭，进入气缸的空气很少，如不停止喷油，混合气将会很浓而导致燃烧不完不停止喷油，混合气将会很浓而导致燃烧不完全，排气中的有害气体成分将急剧增加。全，排气中的有害气体成分将急剧增加。三、燃油停供控制三、燃油停供控制（2 2）控制过程：）控制过程：1 1、减速断油控制：、减速断油控制：减速断油条件：减速断油条件：节气门位置传感器的怠速触点闭合；节气门位置传感器的怠速触点闭合；冷却液温度已经达到正常温度；冷却液温度已经达到正常温度；发动机转速高于某一转速。发动机转速高于某一转速。该转速称为燃油停供转速，其值由该转速称为燃油停供转速，其值由ECUECU根据根据发动机温度、负荷等参数确定。发动机温度、负荷等参数确定。1 1、减速断油控制：、减速断油控制：当三个条件全部满足时，当三个条件全部满足时，ECUECU立即发出停止立即发出停止喷油指令，控制喷油器停止喷油。喷油指令，控制喷油器停止喷油。当喷油停止、发动机转速降低到燃油复供转当喷油停止、发动机转速降低到燃油复供转速或怠速触点断开时，速或怠速触点断开时，ECU ECU 即发出指令，控制喷即发出指令，控制喷油器恢复供油。油器恢复供油。燃油停供转速和复供转速与冷却液温度和发燃油停供转速和复供转速与冷却液温度和发电机负荷有关。冷却液温度越低、发动机负荷越电机负荷有关。冷却液温度越低、发动机负荷越大（如空调接通），燃油停供转速和复供转速就大（如空调接通），燃油停供转速和复供转速就越高。越高。1 1、减速断油控制：、减速断油控制：（1）目的：当发动机转速超过允许的极限转速时，ECU就控制喷油器中断燃油喷射，防止发动机超速运转而损坏机件。2 2、限速断油控制：、限速断油控制：（2 2）控制方式：）控制方式：在发动机运行过程中，在发动机运行过程中，ECUECU随时都将曲轴位随时都将曲轴位置传感器测得的发动机实际转速与存储器中存储置传感器测得的发动机实际转速与存储器中存储的极限转速进行比较。的极限转速进行比较。当实际转速达到或超过极限转速当实际转速达到或超过极限转速80-10080-100r rminmin时，时，ECUECU就发出停止喷油指令，控制喷油器停就发出停止喷油指令，控制喷油器停止喷油，限制发动机转速进一步升高。喷油器停止喷油，限制发动机转速进一步升高。喷油器停止喷油后，发动机转速将降低。当发动机转速下止喷油后，发动机转速将降低。当发动机转速下降至低于极限转速降至低于极限转速80-10080-100r rminmin时，时，ECUECU将控制将控制喷油器恢复喷油。喷油器恢复喷油。2 2、限速断油控制：、限速断油控制：第三节第三节 电控燃油喷射系统的组成与基电控燃油喷射系统的组成与基本原理本原理一、电控燃油喷射系统的组成：一、电控燃油喷射系统的组成：1 1、功用：、功用：控制并测量吸入发动机的空气量，提供可燃控制并测量吸入发动机的空气量，提供可燃混合气形成所需的空气。混合气形成所需的空气。2 2、组成：、组成：空气滤清器、空气计量计、节气门体、进气空气滤清器、空气计量计、节气门体、进气总管、进气歧管、怠速空气阀等。总管、进气歧管、怠速空气阀等。空气供给系统：空气供给系统：3 3、工作情况：、工作情况：空气供给系统：空气供给系统：D型1 1、功用：、功用：向气缸供给燃烧所需的汽油。2 2、组成：、组成：燃油泵、燃油滤清器、燃油脉动阻尼器、喷油器。燃油压力调节器、输油管道等。燃油供给系统：燃油供给系统：3 3、工作情况：、工作情况：燃油供给系统燃油供给系统：燃油流动路径为：汽油箱汽油泵输油管汽油滤清器燃油分配管喷油器。回油路径为：汽油箱汽油泵输油管汽油滤清器燃油分配管油压调节器回油管油箱。燃油供给系统燃油供给系统：1 1、功用：、功用：根据发动机运转状况和车辆运行状态确定汽油的最佳喷射量。2 2、组成：、组成：传感器、电控单元（ECU）、执行元件（执行器）。电子控制系统：电子控制系统：3 3、工作情况：、工作情况：电子控制系统：电子控制系统：电控单元首先读取进气歧管真空度（进气流量）、电控单元首先读取进气歧管真空度（进气流量）、发动机转速、冷却水温度、进气温度、节气门位置等传发动机转速、冷却水温度、进气温度、节气门位置等传感器输入的信息，然后将这些信息与存贮在感器输入的信息，然后将这些信息与存贮在ROMROM存储器中存储器中的预置好的信息进行比较，进而确定在这种状态下发动的预置好的信息进行比较，进而确定在这种状态下发动机所需的油量和点火提前时间。机所需的油量和点火提前时间。预先存贮在存储器内的信息是由发动机优化数据实预先存贮在存储器内的信息是由发动机优化数据实验获得的。一般来讲，进气歧管真空度（或进气流量）验获得的。一般来讲，进气歧管真空度（或进气流量）和发动机转速是主参数，由它们可以确定在此工况下的和发动机转速是主参数，由它们可以确定在此工况下的基本燃油供给量和基本的点火正时时刻。其他几个参数基本燃油供给量和基本的点火正时时刻。其他几个参数对基本量起修正作用。对基本量起修正作用。二、电控汽油喷射系统的工作二、电控汽油喷射系统的工作原理原理 第四节第四节 空气供给系统主要元件的构造空气供给系统主要元件的构造与检修与检修1 1、D D型型 EFIEFI空气供给系统：空气供给系统：一、空气供给系统元件位置一、空气供给系统元件位置1-1-空气滤清器；空气滤清器；2-2-稳压箱；稳压箱；3-3-节气门体；节气门体；4-4-进气控制阀；进气控制阀；5-5-进气室；进气室；6-6-真空罐；真空罐；7-7-电磁真空阀；电磁真空阀；8-8-真空驱动器；真空驱动器；9-9-怠速控制阀。怠速控制阀。2 2、L L型型 EFIEFI空气供给系统：空气供给系统：一、空气供给系统元件位置一、空气供给系统元件位置1-1-空气滤清器；空气滤清器；2-2-空气流量计；空气流量计；3-3-进气连接管进气连接管4-4-节气门体；节气门体；5-5-进气室。进气室。1 1、空气滤清器：、空气滤清器：电控燃油喷射发动机装用的空气滤清器一般都是干式纸质滤心式，其结构原理与普通发动机上的空气滤清器相同。二、空气供给系统基本元件的二、空气供给系统基本元件的构造构造 2 2、节气门体：、节气门体：（1）功用：节气门体安装在进气管中，用以控制发动机正常运行工况下的进气量。（2）构造：节气门体主要由节气门和怠速空气道等组成。二、空气供给系统基本元件的二、空气供给系统基本元件的构造构造 D D型多点喷射系统节气门体：型多点喷射系统节气门体：二、空气供给系统基本元件的二、空气供给系统基本元件的构造构造1-1-节气门体衬垫；节气门体衬垫；2-2-节气门限位螺钉；节气门限位螺钉；3-3-螺钉孔护套；螺钉孔护套；4-4-节气门体；节气门体；5-5-加热水管；加热水管；6-6-节气门位置传感器；节气门位置传感器；7-7-螺钉；螺钉；8-8-怠速控制阀怠速控制阀 ；9-9-O O型密封圈；型密封圈；10-10-螺钉。螺钉。L L型多点喷射系统节气门体：型多点喷射系统节气门体：二、空气供给系统基本元件的二、空气供给系统基本元件的构造构造1-1-空气流量计；空气流量计；2-2-怠速控制阀怠速控制阀 ；3-3-节气门位置传感器。节气门位置传感器。单点喷射系统节气门体：单点喷射系统节气门体：二、空气供给系统基本元件的二、空气供给系统基本元件的构造构造1-1-进油管接头；进油管接头；2-2-喷油器；喷油器；3-3-燃油压力调节器；燃油压力调节器；4-4-回油管接头；回油管接头；5-5-怠速控制阀；怠速控制阀；6-6-节气门位置传感器；节气门位置传感器；7-7-真空管接头；真空管接头；8-8-活性炭罐管接头。活性炭罐管接头。3 3、进气管：、进气管：（1 1）多点电控燃油喷射式发动机：）多点电控燃油喷射式发动机：进气总管和进气歧管有：整体式进气总管和进气歧管有：整体式 分开式分开式（2 2）单点燃油喷射系统的发动机：）单点燃油喷射系统的发动机：进气管与化油器式发动机进气管的要求和进气管与化油器式发动机进气管的要求和结构基本相同。结构基本相同。二、空气供给系统基本元件的二、空气供给系统基本元件的构造构造 3 3、进气管：、进气管：二、空气供给系统基本元件的二、空气供给系统基本元件的构造构造（1 1）检查空气滤清器滤心是否脏污，必要时用）检查空气滤清器滤心是否脏污，必要时用 压缩空气吹净或更换。压缩空气吹净或更换。（2 2）检查各连接部位应连接可靠，密封垫应完）检查各连接部位应连接可靠，密封垫应完 好。好。（3 3）检查节气门体内腔的积垢和结胶情况，必）检查节气门体内腔的积垢和结胶情况，必 要时用化油器清洗剂进行清洗。要时用化油器清洗剂进行清洗。注意：注意：绝对不允许用砂纸或刮刀等清理积垢和结绝对不允许用砂纸或刮刀等清理积垢和结 胶，以免损伤节气门体内腔，导致节气门胶，以免损伤节气门体内腔，导致节气门 关闭不严或改变怠速空气造尺寸，影响发关闭不严或改变怠速空气造尺寸，影响发 动机正常工作。动机正常工作。三、空气供给系统的检修三、空气供给系统的检修第五节第五节 燃油供给系统主要燃油供给系统主要 元件的构造与检修元件的构造与检修 1 1、功用：、功用：给电控燃油喷射系统提供具有一定压力的燃油。2 2、类型：、类型：一、电动燃油泵一、电动燃油泵 电动燃油泵的类型电动燃油泵的类型:按工作原理分为 容积泵(滚柱泵、齿轮泵和叶片泵)流体动力泵(轴流泵、离心泵、涡轮泵 和侧槽泵)按安装形式 内置式（燃油箱内，湿式燃油泵）外置式（供油管路中）涡轮式（多为内置式）滚柱式（多为外置式，且在供油管路中要 装有脉动阻尼器）3 3、构造：、构造：（1 1）涡轮式电动）涡轮式电动 燃油泵：燃油泵：由燃油泵电动由燃油泵电动机、涡轮泵、出油机、涡轮泵、出油阀、卸压阀等组成。阀、卸压阀等组成。一、电动燃油泵一、电动燃油泵1-1-前轴承；前轴承；2-2-电动机定子；电动机定子；3-3-后轴承；后轴承；4-4-出油阀；出油阀；5-5-出油口；出油口；6-6-卸压阀；卸压阀；7-7-电动机转子；电动机转子；8-8-叶轮；叶轮；9-9-进油口；进油口；10-10-泵壳体；泵壳体；11-11-叶片。叶片。工作原理：工作原理：工作原理：工作原理：电动机驱动涡轮泵叶片旋转，在离心力作用电动机驱动涡轮泵叶片旋转，在离心力作用下，叶片紧贴泵壳，并将燃油从进油室带往出油下，叶片紧贴泵壳，并将燃油从进油室带往出油室，使进油室产生一定真空，将燃油吸入。出油室，使进油室产生一定真空，将燃油吸入。出油室燃油不断增多，压力上升，顶开出油阀室燃油不断增多，压力上升，顶开出油阀 经出经出油口输出。油口输出。优点：优点：优点：优点：泵油量大、泵油压力高（泵油量大、泵油压力高（600600kPakPa以上）、以上）、供油压力稳定、运转噪声小、使用寿命长，应用供油压力稳定、运转噪声小、使用寿命长，应用广泛。广泛。一、电动燃油泵一、电动燃油泵出油阀可在燃油泵不工作时，阻止燃 油倒流回油箱，这样可保持油 路中有一定的残余压力，便于 下次起动。卸压阀燃油泵输出油压达到 0.4MPa 时，卸压阀开启，以防止输油 压力过高。一、电动燃油泵一、电动燃油泵（2 2）滚柱式电动燃油泵：）滚柱式电动燃油泵：由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀 、卸压阀等组成。、卸压阀等组成。一、电动燃油泵一、电动燃油泵1-1-卸压阀；卸压阀；2-2-滚柱泵；滚柱泵；3-3-电动机；电动机；4-4-出油阀；出油阀；5-5-进油口；进油口；6-6-出油口。出油口。工作原理：工作原理：一、电动燃油泵一、电动燃油泵1-1-泵壳体；泵壳体；2-2-滚柱；滚柱；3-3-转子轴；转子轴；4-4-转子。转子。缺点：输油压力波动较大，在出油端必须安装阻尼减振器，这使得燃油泵体积增大，故一般都安装在油箱外面，属外置式。一、电动燃油泵一、电动燃油泵（1 1）ECUECU控制的燃油泵控制电路：控制的燃油泵控制电路：一、电动燃油泵一、电动燃油泵（2 2）油泵开关控制的燃油泵控制电路：）油泵开关控制的燃油泵控制电路：一、电动燃油泵一、电动燃油泵（3 3）燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路）燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路一、电动燃油泵一、电动燃油泵 5 5、燃油泵的就车检查：、燃油泵的就车检查：（1 1）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子 跨接到跨接到 1212V V电源上，也可以拆开电动燃油电源上，也可以拆开电动燃油 泵的线束连接器，直接用蓄电池给燃油泵泵的线束连接器，直接用蓄电池给燃油泵 通电。通电。（2 2）将点火开关转至）将点火开关转至“ON”ON”位置，但不要起动位置，但不要起动发发 动机。动机。一、电动燃油泵一、电动燃油泵（3 3）旋开油箱盖应能听到燃油泵工作的声音，）旋开油箱盖应能听到燃油泵工作的声音，或用手捏进油软管应感觉有压力。或用手捏进油软管应感觉有压力。（4 4）若听不到燃油泵工作声音或进油管无压）若听不到燃油泵工作声音或进油管无压 力，应检修或更换燃油泵。力，应检修或更换燃油泵。（5 5）若有燃油泵不工作故障，但按上述方法检）若有燃油泵不工作故障，但按上述方法检 查正常，应检查燃油泵电路导线、继电查正常，应检查燃油泵电路导线、继电 器、易熔线和熔丝有无断路。器、易熔线和熔丝有无断路。一、电动燃油泵一、电动燃油泵6 6、燃油泵的拆装与检验：、燃油泵的拆装与检验：拆卸燃油泵时注意：拆卸燃油泵时注意：应释放燃油系统压力，并关闭用电设备。应释放燃油系统压力，并关闭用电设备。拆下燃油泵后，测量燃油泵两端子之间电拆下燃油泵后，测量燃油泵两端子之间电阻，应为阻，应为2-32-3。用蓄电池直接给燃油泵通电，应能听到油用蓄电池直接给燃油泵通电，应能听到油泵电机高速旋转的声音，注意：通电时间不能过泵电机高速旋转的声音，注意：通电时间不能过长。长。一、电动燃油泵一、电动燃油泵1 1、功用：、功用：滤除燃油中的杂质和水分，防止燃油系统堵塞，减小机械磨损，以保证发动机正常工作。2 2、安装：、安装：燃油滤清器安装在燃油泵之后的高压油路中。二、燃油滤清器二、燃油滤清器3 3、构造及工作原理：、构造及工作原理：二、燃油滤清器二、燃油滤清器1 1、功用：、功用：衰减喷油器喷油时引起的燃油压力脉动，使燃油系统压力保持稳定。2 2、安装：、安装：安装在输油管的一端。三、脉动阻尼器三、脉动阻尼器 3 3、构造及工作原理：、构造及工作原理：三、脉动阻尼器三、脉动阻尼器1-1-膜片弹簧；膜片弹簧；2-2-膜片；膜片；3-3-出油口；出油口；4-4-进油口。进油口。1 1、功用：、功用：调节燃油压力，使喷油压差保持恒定。2 2、安装：、安装：安装在输油管的一端。四、燃油压力调节器四、燃油压力调节器3 3、构造及工作原理：、构造及工作原理：四、燃油压力调节器四、燃油压力调节器1 1、功用：、功用：固定喷油器和油压调节器，并将汽油分配给各个喷油器。2 2、安装：、安装：安装在发动机进气歧管上部。又称为供油总管或油架。五、燃油分配管五、燃油分配管3 3、构造及工作原理：、构造及工作原理：五、燃油分配管五、燃油分配管1-1-油压调节器；油压调节器；2-2-O O型密封圈；型密封圈；3-3-固定夹；固定夹；4-4-固定螺钉；固定螺钉；5-5-燃油分配管；燃油分配管；6-6-进气管下体；进气管下体；7-7-卡箍；卡箍；8-8-中间法兰；中间法兰；9-9-喷油器。喷油器。1 1、燃油系统的压力释放：、燃油系统的压力释放：（1）目的：在发动机熄火后，燃油系统内仍保持有较高在发动机熄火后，燃油系统内仍保持有较高的残余压力，以便于发动机再次起动。在拆卸燃的残余压力，以便于发动机再次起动。在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力，以免系统内的压力油喷出，造成人身伤害压力，以免系统内的压力油喷出，造成人身伤害或火灾。或火灾。六、燃油供给系统的检修六、燃油供给系统的检修（2）燃油系统压力释放的方法：起动发动机，维持怠速运转。起动发动机，维持怠速运转。在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃 油泵电源接线，使发动机自行熄火。油泵电源接线，使发动机自行熄火。再使发动机起动再使发动机起动2-32-3次，即可完全释放燃油系次，即可完全释放燃油系 统压力。统压力。关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油 泵电源接线。泵电源接线。六、燃油供给系统的检修六、燃油供给系统的检修 2 2、燃油系统压力预置：、燃油系统压力预置：（1）目的：在拆开燃油系统进行维修之后，为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长，应预置燃油系统残余压力。六、燃油供给系统的检修六、燃油供给系统的检修（2）燃油系统压力预置 的方法：反复打开和关闭点火开关数次来完成，也可反复打开和关闭点火开关数次来完成，也可按下述方法进行：按下述方法进行：检查燃油系统所有元件和油管接头是否安装检查燃油系统所有元件和油管接头是否安装 良好。良好。用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨 接到接到1212V V电源上。电源上。将点火开关转至将点火开关转至“ON”ON”位置，使电动燃油泵位置，使电动燃油泵工工 作约作约1010s s。关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。六、燃油供给系统的检修六、燃油供给系统的检修 3 3、燃油系统压力测试：、燃油系统压力测试：（1 1）仪器：）仪器：专用油压表、管接头。专用油压表、管接头。（2 2）安装油压表：）安装油压表：油压表可以安装在汽油滤清器油管接头、油压表可以安装在汽油滤清器油管接头、燃油分配管进油接头处，或用三通接头接在燃油燃油分配管进油接头处，或用三通接头接在燃油管道上便于安装和观察的任何部位。管道上便于安装和观察的任何部位。六、燃油供给系统的检修六、燃油供给系统的检修（3 3）测试方法：）测试方法：燃油系统静态油压测量：燃油系统静态油压测量：用一根短导线将电动燃油泵的两个检测插孔用一根短导线将电动燃油泵的两个检测插孔 短短接；接；打开点火开关（不起动发动机），让燃油泵打开点火开关（不起动发动机），让燃油泵 运转；运转；测量燃油压力。测量燃油压力。拔掉燃油泵检测插孔的短接线，关闭点火开拔掉燃油泵检测插孔的短接线，关闭点火开 关。关。六、燃油供给系统的检修六、燃油供给系统的检修 燃油系统保持压力测量：燃油系统保持压力测量：测量静态油压结束后，过测量静态油压结束后，过5 5minmin再观察油压表再观察油压表指示值，此时的压力称为燃油系统保持压力。指示值，此时的压力称为燃油系统保持压力。发动机运转时燃油压力测量：发动机运转时燃油压力测量：起动发动机；起动发动机；让发动机怠速运转，测量此时的燃油压力；让发动机怠速运转，测量此时的燃油压力；缓慢开大节气门，测量在节气门接近全开时缓慢开大节气门，测量在节气门接近全开时 的燃油压力；的燃油压力；拔下油压力调节器上的真空软管，并用手堵拔下油压力调节器上的真空软管，并用手堵 住，让发动机怠速运转，测量此时燃油压力住，让发动机怠速运转，测量此时燃油压力六、燃油供给系统的检修六、燃油供给系统的检修第六节第六节 控制系统主要元件的构造与检修控制系统主要元件的构造与检修 一、传感器一、传感器1 1、空气流量计、空气流量计类型热线式空气流量计热线式空气流量计 类型 感知空气流量的白金热丝感知空气流量的白金热丝 温度补偿电阻温度补偿电阻(冷丝冷丝)控制线路板控制线路板 壳体壳体 结构结构热线式空气流量计基本工作原理热线式空气流量计基本工作原理R RA A、R RB B、R RH H、R RK K组成组成惠斯登电桥电路。惠斯登电桥电路。空气流过空气流过R RH H R RH H温度降低温度降低 R RH H电阻值减小电阻值减小电桥失电桥失去平衡去平衡控制电路增大流经控制电路增大流经R RH H的电流以恢复的电流以恢复R RH H的阻值，的阻值，使电桥重新平衡使电桥重新平衡R RA A两端的两端的电压增大，此电压即为热线电压增大，此电压即为热线式空气流量计的传感信号。式空气流量计的传感信号。热线式空气流量计信号特征热线式空气流量计信号特征常见引脚有常见引脚有常见引脚有常见引脚有3 3 3 3脚、脚、脚、脚、4 4 4 4脚、脚、脚、脚、5 5 5 5脚脚脚脚 自清洁作用自清洁作用 发动机停机后，微电脑集中控制装置将热线自动加热到约1000，烧掉附着在热线上的灰尘。检测方法检测方法热膜式空气流量计热膜式空气流量计与热线式类似，都是用惠斯通电桥工作的。不同的是：热膜式不使用铂丝作为热线，而是将热线电阻、温度补偿电阻、桥路电阻用厚膜工艺制作在同一陶瓷基片上构成的。热线（热膜）式空气流量传感器信号波形分析热线（热膜）式空气流量传感器信号波形分析热线（热膜）式空气流量传感器信号波形分析热线（热膜）式空气流量传感器信号波形分析 叶片式空气流量计叶片式空气流量计 产生涡流的柱状物体叫涡流发生器。当其尺寸一定时，涡流发生的频率与流速成正比，即根据涡流的频率可计算出流体的流速。当进气管的尺寸一定时，便可计算出流体的流量。在汽车空气流量计中测量涡流频率的方法有两种：光电式和超声波式。卡门漩涡式空气流量计卡门漩涡式空气流量计（1 1）光电式空气流量计结构）光电式空气流量计结构：（2 2）超声波式空气流量计：）超声波式空气流量计：结构：结构：涡流发生器、涡流稳定板、超声波发生器、涡流发生器、涡流稳定板、超声波发生器、超声波接收器、集成控制电路、进气温度传感超声波接收器、集成控制电路、进气温度传感器、大气压力感器。器、大气压力感器。超声波发生器、超声波接收器、集成控制电超声波发生器、超声波接收器、集成控制电路用于检测卡尔曼涡流的频率。路用于检测卡尔曼涡流的频率。结构：结构：1-1-大气压力传感器；大气压力传感器；2-2-集成控制电路；集成控制电路；3-3-涡流发生器；涡流发生器；4-4-涡流稳定板；涡流稳定板；5-5-涡流；涡流；6-6-超声波接收器；超声波接收器；7-7-主空气道；主空气道；8-8-旁通空气道；旁通空气道；9-9-进气温度传感器；进气温度传感器；10-10-超声波发生器。超声波发生器。工作原理：工作原理：发动机工作时，超声波发生器就不断地向超声波接收发动机工作时，超声波发生器就不断地向超声波接收器发出一定频率的超声波。与此同时，进气流通过涡流器发出一定频率的超声波。与此同时，进气流通过涡流发生器，并在其后产生涡流。发生器，并在其后产生涡流。当由发射器发射的超声波通过进气流到达接收器当由发射器发射的超声波通过进气流到达接收器时，由于涡流的影响，使接收器接收到超声波信号的时时，由于涡流的影响，使接收器接收到超声波信号的时间和时间差（相邻波间的相位差）发生变化，且此变化间和时间差（相邻波间的相位差）发生变化，且此变化与涡流频率成正比。集成控制电路据此可计算出涡流的与涡流频率成正比。集成控制电路据此可计算出涡流的频率。频率。信号特征2、进气管绝对压力传感器 MAP 压阻式压力传感器广泛用于检测进气歧管压阻式压力传感器广泛用于检测进气歧管压力（绝对压力和大气压力）、涡轮增压压力（绝对压力和大气压力）、涡轮增压压力、燃油泄漏蒸汽压力检测。电容式压压力、燃油泄漏蒸汽压力检测。电容式压力传感器用于轮胎内压、发动机机油压力力传感器用于轮胎内压、发动机机油压力检测，这两处的压力检测无需零压指示。检测，这两处的压力检测无需零压指示。陶瓷电容式压力传感器用在汽车内粗糙环陶瓷电容式压力传感器用在汽车内粗糙环境中检测压力，常用于检测制动、动力转境中检测压力，常用于检测制动、动力转向、悬挂、巡航脱离、向、悬挂、巡航脱离、ABS制动调节、空制动调节、空调压缩机等系统中的液体压力。多晶硅压调压缩机等系统中的液体压力。多晶硅压阻式压力传感器用于高压检测，如柴油发阻式压力传感器用于高压检测，如柴油发动机的共轨燃油喷射压力、悬挂动态控制动机的共轨燃油喷射压力、悬挂动态控制系统液体压力检测。系统液体压力检测。压阻式检测原理 压阻式结构压阻式信号特征压阻式电路压阻式检测方法 蒸汽压力传感器vps3、节气门位置传感器、节气门位置传感器TPS作用：作用：发动机工作模式（怠速、部分负荷、节气门全发动机工作模式（怠速、部分负荷、节气门全开）开）在节气门全开时关闭（空调、废气排放控制，在节气门全开时关闭（空调、废气排放控制，即闭环控制）即闭环控制）空燃比校正空燃比校正 功率增加校正判断功率增加校正判断类型：类型：开关触点式节气门位置传感器（本试验室开关触点式节气门位置传感器（本试验室4S-FE发动机）发动机）(2)(2)线性式节气门位置传感器线性式节气门位置传感器线性式节气门位置传感器线性式节气门位置传感器 演示（3 3）综合式节气门位置传感器）综合式节气门位置传感器）综合式节气门位置传感器）综合式节气门位置传感器（4 4）带有电子牵引力控制系统（带有电子牵引力控制系统（ETCS）中中的节气门位置传感器的节气门位置传感器加速踏板位置传感器加速踏板位置传感器APP(Accelerator pedap positin sensor)废气再循环阀位置传感器废气再循环阀位置传感器（Valve position sensor）节气门位置传感器的安装调整节气门位置传感器的安装调整 对于有安装螺钉槽孔和垫片的节气门位置传感器，需要安装调整。4 温度传感器温度传感器（1）冷却水温度传感器）冷却水温度传感器（2）进气温度传感器）进气温度传感器（3）废气再循环温度传感器）废气再循环温度传感器 5、凸轮轴位置传感器（凸轮轴位置传感器（CMPSCMPS）曲轴位置传感器（曲轴位置传感器（CKPSCKPS）曲曲轴轴位位置置传传感感器器，也也称称为为NE信信号号传传感感器器；凸轮轴位置传感器凸轮轴位置传感器,也称为也称为G信号传感器信号传感器 G信号用于判断一缸的信号用于判断一缸的TDC（上止点）确定喷射正时和点火正时；上止点）确定喷射正时和点火正时；发动机发动机ECU利用利用NE信号检测发动机转速。信号检测发动机转速。类型 可变磁阻式可变磁阻式(也称磁感应式也称磁感应式)霍尔效应式霍尔效应式光电式光电式 磁控电阻式磁控电阻式韦根德效应式韦根德效应式各向异性磁阻式各向异性磁阻式巨磁阻式巨磁阻式可变磁阻式（可变磁阻式（也称为电磁感应式）会产生磁脉冲信号，该信号是由信号转子的旋转会产生磁脉冲信号，该信号是由信号转子的旋转运动使磁通量发生变化，而在感应线圈中产生的。运动使磁通量发生变化，而在感应线圈中产生的。可变磁阻式安装位置：可变磁阻式安装位置：可变磁阻式安装位置：可变磁阻式安装位置：1 1）分电器内）分电器内）分电器内）分电器内 2）与分电器外形相似，无电压分配功能）与分电器外形相似，无电压分配功能 3）独立型）独立型当磁通增加时，信号电压增加；当通过的磁通减少时，信号电压降低。工作原理工作原理信号原理：信号原理：信号波形示例：信号波形示例：霍尔效应式霍尔效应式 霍尔传感器产生的电压信号，是由信号转子的旋转运动使磁通量发生改变。信号转子通过霍尔元件和永久磁铁，磁通的变化与可变磁阻式传感器相似，但与可变磁阻式不同的是霍尔元件探测的是磁感应强度大小而非磁通变化率。霍尔元件是半导体材料制成的，需要偏置激励电流。该传感器输出方波数字信号，信号电压与作用在霍尔元件上磁场的磁感应强度成正比，信号频率与发动机转速成正比。霍尔效应原理：霍尔效应原理：磁控电阻式 7、车速传感器现今汽车上旋转运动检测用传感器大量使用的是可变磁阻式传感器，包括曲轴和凸轮轴旋转点火正时控制，燃油喷射正时控制、发动机转速测量、变速箱输入/输出轴转速检测电控换档。可变磁阻传感器的另一个重要应用是在ABS控制系统、牵引控制系统、车辆稳定性控制系统中检测车轮转速。按美国加洲和联邦新制定的法规要求，OBD诊断系统要能够进行发动机失火检测，这就要求发动机安装高精度的曲轴转角传感器，使得磁控电阻式得到应用。高性能、可检测零转速的旋转运动检测用传感器，它们的另一个重要应用就是巡航系统中检测车速。二、电子控制单元(ECU)常用常用PC机的介绍机的介绍汽车发动机电控单元介绍汽车发动机电控单元介绍电子技术知识回顾电子技术知识回顾PC 机介绍PC机基本组成汽车发动机电控单元1、输入回路 2、A/D转换器 3、微型计算机 4、输出回路 电子技术的知识回顾晶体管的知识晶体管的知识应用增益增益=发射极与集电极之间的电流发射极与集电极之间的电流/发射极与基极发射极与基极之间的电流之间的电流 利用晶体管进行放大，小电流的变化，控制大电利用晶体管进行放大，小电流的变化，控制大电流的变化。流的变化。逻辑门逻辑门 三、执行元件(喷油器)1、喷油器的构造与工作原理 按喷油口的结构不同，喷油器可分为按喷油口的结构不同，喷油器可分为轴针轴针式、孔式式、孔式和和片阀式。片阀式。按供油方式分为按供油方式分为上部供油上部供油和和侧部供油侧部供油侧部供油各车型装用的喷油器，按其线圈的电阻值各车型装用的喷油器，按其线圈的电阻值可分为可分为高阻高阻(电阻为电阻为1316)和和低阻低阻(电阻为电阻为23)两种类型。两种类型。喷油器主要由喷油器主要由滤网滤网线束连接器线束连接器电磁线圈电磁线圈回位弹簧回位弹簧衔铁和针阀（针阀与衔铁制成一体）衔铁和针阀（针阀与衔铁制成一体）喷油器的喷油量取决于针阀的开启时间喷油器的喷油量取决于针阀的开启时间 2、喷油器的驱动方式 3、喷油状况、滴漏检查4、冷起动喷油控制