第9章货物列车编组计划概述课件

1第九章第九章第九章第九章 概概概概 述述述述第第 二二 篇篇货物列车编组计划货物列车编组计划第第 二二 篇篇2第九章第九章第九章第九章 概概概概 述述述述学习重点学习重点 货物列车编组计划要素及其计算货物列车编组计划要素及其计算 车流径路方案计算车流径路方案计算 技术站单组列车编组计划一般原理技术站单组列车编组计划一般原理学习方法学习方法课堂讲授课堂讲授 +课外作业课外作业 +课外自学课外自学学习重点学习重点 货物列车编组计划要素及其计算学习方法课堂讲授货物列车编组计划要素及其计算学习方法课堂讲授 3第九章第九章第九章第九章 概概概概 述述述述学习要求学习要求 掌握列车编组计划概念掌握列车编组计划概念 深刻领会编组计划在铁路运输组织工作深刻领会编组计划在铁路运输组织工作 中的作用中的作用 理解编组计划各要素及其相互关系理解编组计划各要素及其相互关系 掌握技术站编组计划编制的一般原理和掌握技术站编组计划编制的一般原理和 编组计划发展最新动态编组计划发展最新动态学习要求学习要求 掌握列车编组计划概念掌握列车编组计划概念4第九章第九章第九章第九章 概概概概 述述述述第九章第九章 概概 述述第一节第一节 车流组织的概念车流组织的概念第二节第二节 列车编组计划的内容与作用列车编组计划的内容与作用第三节第三节 货物列车编组计划的编制程序及编制资料货物列车编组计划的编制程序及编制资料第四节第四节 车流径路的选择车流径路的选择第五节第五节 编组方案优选的三大因素编组方案优选的三大因素第九章第九章 概概 述第一节述第一节 车流组织的概念车流组织的概念5第九章第九章第九章第九章 概概概概 述述述述第一节第一节 车流组织概念车流组织概念一、车流与列流一、车流与列流车流车流铁路运送的具有一定去向的车辆的集合。用铁路运送的具有一定去向的车辆的集合。用 “车车流流量量”表表示示，通通常常以以一一天天接接、发发或或通通过过的的车辆数来计量。车辆数来计量。列流列流具有一定去向的列车的集合称为列车流，简称具有一定去向的列车的集合称为列车流，简称 “列列流流”。用用“列列流流量量”（也也叫叫“行行车车量量”）来衡量，以每天开行的列车数表示。来衡量，以每天开行的列车数表示。车流和列流统称为运输流。车流和列流统称为运输流。第一节第一节 车流组织概念一、车流与列流车流组织概念一、车流与列流6第九章第九章第九章第九章 概概概概 述述述述 把货流组织成车流，是货物运输计划主要解决的问题；把车流组织成列车流，是货物列车编组计划（简称“列车编组计划”，或“编组计划”）的任务；而列车流的组织，即组流上线，规划列车运行秩序，则主要靠列车运行图来完成。货流车流列车流组流上线安排运行货物运输计划列车编组计划列车运行图货流货流车流车流列车流列车流组流上线组流上线安排运行安排运行货货物物运运输输计计划划列列车车编编组组计计划划列列车车运运行行图图货流、车流、列流相互关系示意图 把货流组织成车流，是货物运输计划主要解决的问题；把货流组织成车流，是货物运输计划主要解决的问题；7第九章第九章第九章第九章 概概概概 述述述述二、车流组织的含义及一般做法二、车流组织的含义及一般做法具有相同发、到站的车辆的集合叫做具有相同发、到站的车辆的集合叫做“一支车流一支车流”，具有相同发、，具有相同发、到站的同种列车的集合叫做到站的同种列车的集合叫做“一支列流一支列流”。按照所含列车种类的不同，由直达列车组成的列流称为直达列流，按照所含列车种类的不同，由直达列车组成的列流称为直达列流，依此类推有直通列流、区段列流、摘挂列流等等。依此类推有直通列流、区段列流、摘挂列流等等。把车流转变成列车流的工作叫做车流组织，相应地，把车流转把车流转变成列车流的工作叫做车流组织，相应地，把车流转变成列车流的方案叫做编组方案。具体地说，车流组织主要解决两变成列车流的方案叫做编组方案。具体地说，车流组织主要解决两大问题：大问题：（1 1）路网上各线路方向究竟开行哪些列车；）路网上各线路方向究竟开行哪些列车；（2 2）各支列流究竟吸收哪些车流。）各支列流究竟吸收哪些车流。用用(i,j)(i,j)表示的表示的 车流，车流，表示表示 的列流，车流量和列流量的列流，车流量和列流量分别记作分别记作N Nijij和和n nijij。二、车流组织的含义及一般做法二、车流组织的含义及一般做法8第九章第九章第九章第九章 概概概概 述述述述我国铁路在车流组织方面的做法大体如下：我国铁路在车流组织方面的做法大体如下：在装车量较大的车站（或地区）组织始发直达列车；在装车量较大的车站（或地区）组织始发直达列车；在卸车量较大、产生空车较多的车站（或地区）尽量组织空在卸车量较大、产生空车较多的车站（或地区）尽量组织空车直达列车；车直达列车；未纳入始发直达列车和空车直达列车的重空车流向就近的技未纳入始发直达列车和空车直达列车的重空车流向就近的技术站集中，按车流去向、流量大小和流程远近分别编入各种术站集中，按车流去向、流量大小和流程远近分别编入各种适当的列车，主要是技术直达列车、直通列车和区段列车，适当的列车，主要是技术直达列车、直通列车和区段列车，逐步输送至终到站；逐步输送至终到站；在中间站到发的零星车流一般用摘挂列车或区段小运转列车在中间站到发的零星车流一般用摘挂列车或区段小运转列车输送；输送；在枢纽地区到发的零星车流一般用枢纽小运转列车输送。在枢纽地区到发的零星车流一般用枢纽小运转列车输送。第第9章货物列车编组计划概述课件章货物列车编组计划概述课件9第九章第九章第九章第九章 概概概概 述述述述三、车流组织原则三、车流组织原则从从众众多多的的编编组组方方案案中中选选择择最最佳佳的的或或满满意意的的编编组组方方案案,是是车车流流组组织织要要解解决决的的关键问题，也是难点之所在。关键问题，也是难点之所在。“最最佳佳”包包含含两两个个方方面面含含义义:其其一一是是经经济济有有利利，主主要要体体现现在在加加速速车车辆辆周周转转和和货货物物送送达达上上，衡衡量量的的主主要要指指标标是是方方向向上上（或或路路网网上上）总总的的车车小小时时消消耗耗最最小小。其其二二是是切切实实可可行行，即即合合理理分分配配各各站站、各各线线的的作作业业负负荷荷，使使改改编编作作业业量量与与技技术术站站的的改改编编能能力力相相适适应应，装装（卸卸）车车作作业业量量与与装装（卸卸）车车站站的的货货物物作作业业能能力力相相适适应应，线线路路的的运运输输量量与与线线路路的的通通过过能能力力相相适适应应。因因此此，最佳方案实质上指的是既经济又可行的方案最佳方案实质上指的是既经济又可行的方案.三、车流组织原则三、车流组织原则10第九章第九章第九章第九章 概概概概 述述述述车流组织应当遵循下面几条原则：车流组织应当遵循下面几条原则：（1 1）最最大大限限度度地地组组织织装装车车地地直直达达列列车车，在在大大量量卸卸车车的的车车站站或或地地区区，尽量组织空车直达列车向装车地排空，以保证装车；尽量组织空车直达列车向装车地排空，以保证装车；（2 2）最最大大限限度度地地减减少少车车辆辆在在运运行行途途中中的的改改编编作作业业次次数数，尽尽量量将将改改编编调车工作集中在设备先进、能力强大的编组站进行；调车工作集中在设备先进、能力强大的编组站进行；（3 3）采采用用多多种种组组织织形形式式，尽尽力力加加速速区区段段管管内内车车流流和和枢枢纽纽地地区区车车流流的的移动；移动；（4 4）充充分分发发挥挥车车站站技技术术设设备备效效能能，合合理理分分配配各各技技术术站站的的改改编编作作业业任任务；务；（5 5）充充分分利利用用线线路路通通过过能能力力，合合理理规规定定车车流流径径路路，特特别别是是合合理理利利用用平行线或联络线放行车流，以减轻繁忙干线的压力。平行线或联络线放行车流，以减轻繁忙干线的压力。车流组织应当遵循下面几条原则：车流组织应当遵循下面几条原则：11第九章第九章第九章第九章 概概概概 述述述述第二节第二节 列车编组计划的内容与作用列车编组计划的内容与作用 一、编组计划的内容一、编组计划的内容列车编组计划具体回答了下列问题：列车编组计划具体回答了下列问题：（1 1）在哪些车站编组列车；）在哪些车站编组列车；（2 2）编组到达哪些车站的列车；）编组到达哪些车站的列车；（3 3）编组什么种类的列车；）编组什么种类的列车；（4 4）列车中编挂什么去向的车流；）列车中编挂什么去向的车流；（5 5）车流编入列车的方式是怎样的）车流编入列车的方式是怎样的混编，混编，抑或分组；按到站成组，抑或按站顺编组；抑或分组；按到站成组，抑或按站顺编组；（6 6）给各种列车规定哪些车次。）给各种列车规定哪些车次。第二节第二节 列车编组计划的内容与作用列车编组计划的内容与作用 一、编组计划的内容一、编组计划的内容12第九章第九章第九章第九章 概概概概 述述述述二、编组计划的作用二、编组计划的作用（1 1）列列车车编编组组计计划划是是全全路路一一定定时时期期车车流流组组织织的的基基础础性性计计划划，起起着着条条理车流、规范列流的作用。理车流、规范列流的作用。（2 2）列列车车编编组组计计划划规规定定了了各各种种列列车车的的发发站站、到到站站、编编组组内内容容及及车车流流编挂方式，是全路车站作业分工的统一战略部署。编挂方式，是全路车站作业分工的统一战略部署。（3 3）列车编组计划是货运计划与列车运行图之间的重要联系环节。）列车编组计划是货运计划与列车运行图之间的重要联系环节。（4 4）列列车车编编组组计计划划是是路路内内外外联联系系的的重重要要纽纽带带，它它所所规规定定的的五五定定班班列列、装装车车地地直直达达列列车车、空空车车直直达达列列车车、快快运运货货物物列列车车等等把把产产、供供、运运、销销各部门联成一体，有利于促进工农业生产和社会主义市场经济的发展。各部门联成一体，有利于促进工农业生产和社会主义市场经济的发展。（5 5）在在日日常常运运输输组组织织工工作作中中，通通过过调调整整和和适适当当变变更更列列车车编编组组计计划划，可以缓和能力紧张状况，起到疏导车流、保证畅通的作用。可以缓和能力紧张状况，起到疏导车流、保证畅通的作用。（6 6）列列车车编编组组计计划划的的优优化化方方案案是是制制定定远远期期路路网网发发展展规规划划、确确定定枢枢纽纽规模和布局、进行站场改造扩建的重要依据。规模和布局、进行站场改造扩建的重要依据。二、编组计划的作用二、编组计划的作用13第九章第九章第九章第九章 概概概概 述述述述第三节第三节 列车编组计划的编制程序及编制资料列车编组计划的编制程序及编制资料 一、编制程序一、编制程序 列车编组计划的编制过程分为三个阶段：准备资料阶段、编制计划列车编组计划的编制过程分为三个阶段：准备资料阶段、编制计划阶段和实行前的准备阶段。阶段和实行前的准备阶段。列车编组计划的编制程序概括起来就是：列车编组计划的编制程序概括起来就是：（1 1）审定编组计划实行期间的计划运量，确定计划重、空车流；）审定编组计划实行期间的计划运量，确定计划重、空车流；（2 2）检查各方向的运输负荷，确定车流径路或制定分流办法；）检查各方向的运输负荷，确定车流径路或制定分流办法；（3 3）审定点、线能力的有关资料，研究提高能力的可能性及补、减轴办法；）审定点、线能力的有关资料，研究提高能力的可能性及补、减轴办法；（4 4）编制快运货物列车编组计划；）编制快运货物列车编组计划；（5 5）编制装车地直达列车编组计划；）编制装车地直达列车编组计划；（6 6）编制空车直达列车编组计划；）编制空车直达列车编组计划；（7 7）编制技术直达列车和相邻编组站间的列车编组计划；）编制技术直达列车和相邻编组站间的列车编组计划；（8 8）检查并最后确定列车编组计划，计算有关指标，拟定保证措施。）检查并最后确定列车编组计划，计算有关指标，拟定保证措施。第三节第三节 列车编组计划的编制程序及编制资料列车编组计划的编制程序及编制资料14第九章第九章第九章第九章 概概概概 述述述述二、编制资料二、编制资料编制列车编组计划所需的资料主要有：编制列车编组计划所需的资料主要有：（1 1）车流资料）车流资料（2 2）有关点、线能力的资料）有关点、线能力的资料（3 3）计算用的各项技术标准）计算用的各项技术标准（4 4）分析与总结）分析与总结二、编制资料二、编制资料15第九章第九章第九章第九章 概概概概 述述述述一、车流径路一、车流径路 车流从始发站被输送至终到站所经由车流从始发站被输送至终到站所经由的路线，分为：的路线，分为：最短径路；最短径路；特定径路；特定径路；迂回径路。迂回径路。第四节第四节 车流径路的选择车流径路的选择一、车流径路第四节一、车流径路第四节 车流径路的选择车流径路的选择16第九章第九章第九章第九章 概概概概 述述述述二、影响车流径路选择的主要因素二、影响车流径路选择的主要因素 运输距离运输距离 运输时间运输时间 各区段通过能力，各技术站改编能力各区段通过能力，各技术站改编能力 以及能力利用程度以及能力利用程度 运输总费用运输总费用二、影响车流径路选择的主要因素二、影响车流径路选择的主要因素17第九章第九章第九章第九章 概概概概 述述述述一、计划车流一、计划车流二、货车集结车小时二、货车集结车小时第五节第五节 编组方案选优的三大因素编组方案选优的三大因素一、计划车流第五节一、计划车流第五节 编组方案选优的三大因素编组方案选优的三大因素18第九章第九章第九章第九章 概概概概 述述述述三、货车无改编通过技术站的车小时节省三、货车无改编通过技术站的车小时节省三、货车无改编通过技术站的车小时节省三、货车无改编通过技术站的车小时节省19第九章第九章第九章第九章 概概概概 述述述述第第9章货物列车编组计划概述课件章货物列车编组计划概述课件20第九章第九章第九章第九章 概概概概 述述述述综合以上分析，平均每车无改编通过技术站的换算节省时间 为：综合以上分析，平均每车无改编通过技术站的换算节省时间综合以上分析，平均每车无改编通过技术站的换算节省时间 为为21第九章第九章第九章第九章 概概概概 述述述述第十章第十章 装车地直达列车编组计划装车地直达列车编组计划第一节第一节 组织装车地直达运输的有利性及适用条件组织装车地直达运输的有利性及适用条件第二节第二节 组织装车地直达列车的效益分析组织装车地直达列车的效益分析第三节第三节 装车地直达列车编组计划的编制与执行装车地直达列车编组计划的编制与执行第十章第十章 第一节第一节 组织装车地直达运输的有利性及适用条件组织装车地直达运输的有利性及适用条件22第九章第九章第九章第九章 概概概概 述述述述第一节第一节 组织装车地直达列车的有利性组织装车地直达列车的有利性及适用条件及适用条件一、定义与分类一、定义与分类装车地直达运输：装车地直达运输：在装车地区，由一个或几个装车站以自装货车直接组成直达列车的车流组织方式。始发直达列车：始发直达列车：在同一车站的一个或几个装车地点，由一个或几个发货单位所装车辆组成的直达列车；第十章第十章第十章第十章 装车地直达列车编组计划装车地直达列车编组计划装车地直达列车编组计划装车地直达列车编组计划第一节第一节 组织装车地直达列车的有利性及适用条件一、定义与分类组织装车地直达列车的有利性及适用条件一、定义与分类23第九章第九章第九章第九章 概概概概 述述述述 阶梯直达列车：阶梯直达列车：由同一区段内（包括衔接支线）或同一枢纽内的几个车站所装车辆组成的直达列车；基地直达列车：基地直达列车：在基地站（一般为装车区的技术站或干支线联轨站）所组成的直达列车；按直达列车的运行条件分类：按直达列车的运行条件分类：固定车底的循环直达列车不固定车底的非循环直达列车变更重量的直达列车固定重量的直达列车定期开行的直达列车不定期开行的直达列车第十章第十章第十章第十章 装车地直达列车编组计划装车地直达列车编组计划装车地直达列车编组计划装车地直达列车编组计划 阶梯直达列车：由同一区段内（包括衔接支线）或同一枢阶梯直达列车：由同一区段内（包括衔接支线）或同一枢24第九章第九章第九章第九章 概概概概 述述述述二、组织装车地直达列车的有利性二、组织装车地直达列车的有利性（1 1）减减轻轻沿沿途途技技术术站站的的改改编编作作业业负负担担。这这一一方方面面可可以以改改善善车车站站作作业业条条件件，同同时时可可缓缓和和编编组组站站能能力力紧紧张张状状况况，有有利利于于推推迟设备改造投资。迟设备改造投资。（2 2）加加速速车车辆辆周周转转和和货货物物送送达达，降降低低运运输输成成本本，节节约约流流动动资金。资金。（3 3）有有利利于于稳稳定定列列车车运运行行秩秩序序。这这是是因因为为吸吸收收到到装装车车地地直直达达列列车车中中的的货货流流，一一般般是是大大宗宗物物资资，列列车车可可以以固固定定运运行行线线每每日（或定期）开行。日（或定期）开行。（4 4）有有利利于于使使货货流流与与车车流流更更好好地地结结合合起起来来，促促进进产产、供供、运、销各部门的密切协作，以取得整体的经济效益。运、销各部门的密切协作，以取得整体的经济效益。第十章第十章第十章第十章 装车地直达列车编组计划装车地直达列车编组计划装车地直达列车编组计划装车地直达列车编组计划二、组织装车地直达列车的有利性第十章二、组织装车地直达列车的有利性第十章 装车地直达列车编组计装车地直达列车编组计25第九章第九章第九章第九章 概概概概 述述述述三、组织装车地直达列车的基本条件：三、组织装车地直达列车的基本条件：（1 1）货源货流充足，车流去向集中。）货源货流充足，车流去向集中。（2 2）装车设备（场库、储仓、货位、线路等）和装车能）装车设备（场库、储仓、货位、线路等）和装车能力能满足整列出车的要求。力能满足整列出车的要求。（3 3）调车设备具有编组直达列车的能力。）调车设备具有编组直达列车的能力。（4 4）卸车设备和卸车能力能满足整列或成批接卸的要求。）卸车设备和卸车能力能满足整列或成批接卸的要求。（5 5）空车供应稳定可靠，数量充足，配送及时。）空车供应稳定可靠，数量充足，配送及时。第十章第十章第十章第十章 装车地直达列车编组计划装车地直达列车编组计划装车地直达列车编组计划装车地直达列车编组计划三、组织装车地直达列车的基本条件：第十章三、组织装车地直达列车的基本条件：第十章 装车地直达列车编装车地直达列车编26第九章第九章第九章第九章 概概概概 述述述述 第二第二节节 组织组织装车地直达列车的效益分析装车地直达列车的效益分析一、衡量直达列车运输效果的标准一、衡量直达列车运输效果的标准一种是最大限度地保证紧急物资（如军用物资、抢险救灾物资、急用电煤等）一种是最大限度地保证紧急物资（如军用物资、抢险救灾物资、急用电煤等）的快速运送，对于其他指标较少考虑；的快速运送，对于其他指标较少考虑；一种是尽可能减轻有关技术站的改编作业负荷，使直达列车在能力紧张的技一种是尽可能减轻有关技术站的改编作业负荷，使直达列车在能力紧张的技术站无改编通过，以尽快缓解枢纽地区运输堵塞状况；术站无改编通过，以尽快缓解枢纽地区运输堵塞状况；第三种标准是尽可能加速车辆周转，追求的目标是总的车小时节省最大。第三种标准是尽可能加速车辆周转，追求的目标是总的车小时节省最大。但更为全面合理的标准应当是站在国民经济全局的立场，考察组但更为全面合理的标准应当是站在国民经济全局的立场，考察组织直达运输所带来的整体经济效益。这时，除了计算铁路运输部门所织直达运输所带来的整体经济效益。这时，除了计算铁路运输部门所产生的效益外，还应考虑直达运输给物资部门带来的实际利益。产生的效益外，还应考虑直达运输给物资部门带来的实际利益。第十章第十章第十章第十章 装车地直达列车编组计划装车地直达列车编组计划装车地直达列车编组计划装车地直达列车编组计划 第二节第二节 组织装车地直达列车的效益分析一、衡量直达列车运组织装车地直达列车的效益分析一、衡量直达列车运27第九章第九章第九章第九章 概概概概 述述述述二、组织直达列车在装车站、运行途中及卸车站二、组织直达列车在装车站、运行途中及卸车站的效益分析的效益分析 （一）组织直达列车在装车站的效益（一）组织直达列车在装车站的效益 1.1.空车整列供应空车整列供应在一个地点装车时在一个地点装车时在几个地点装车，由在几个地点装车，由1 1台机车取送时台机车取送时在几个地点（设为个）装车，由几台机车取送时在几个地点（设为个）装车，由几台机车取送时第十章第十章第十章第十章 装车地直达列车编组计划装车地直达列车编组计划装车地直达列车编组计划装车地直达列车编组计划二、组织直达列车在装车站、运行途中及卸车站的效益分析二、组织直达列车在装车站、运行途中及卸车站的效益分析 第十章第十章28第九章第九章第九章第九章 概概概概 述述述述2.2.空车成组供应空车成组供应 空空车车成成组组供供应应条条件件下下直直达达列列车车中中平平均均每每辆辆货货车车在在站站作作业停留时间业停留时间 如如果果不不组组织织装装车车地地直直达达列列车车，则则装装完完的的重重车车一一般般挂挂入入摘挂列车或用小运转列车送往就近技术站。摘挂列车或用小运转列车送往就近技术站。某某支支列列流流在在装装车车站站组组织织直直达达运运输输较较不不组组织织直直达达运运输输所所产生的车小时节省产生的车小时节省 第十章第十章第十章第十章 装车地直达列车编组计划装车地直达列车编组计划装车地直达列车编组计划装车地直达列车编组计划2.空车成组供应第十章空车成组供应第十章 装车地直达列车编组计划装车地直达列车编组计划29第九章第九章第九章第九章 概概概概 述述述述（二）组织直达列车在运行途中的效益（二）组织直达列车在运行途中的效益装车地直达列车在运行途中的效益包括装车地直达列车在运行途中的效益包括3 3个部分个部分:1.1.无改编通过途中技术站所获得的车小时节省无改编通过途中技术站所获得的车小时节省 2.2.无改编通过途中技术站所获得的调车小时节省无改编通过途中技术站所获得的调车小时节省 3.3.相对于摘挂列车输送所获得的旅行车小时节省相对于摘挂列车输送所获得的旅行车小时节省 第十章第十章第十章第十章 装车地直达列车编组计划装车地直达列车编组计划装车地直达列车编组计划装车地直达列车编组计划（二）组织直达列车在运行途中的效益第十章（二）组织直达列车在运行途中的效益第十章 装车地直达列车编装车地直达列车编30第九章第九章第九章第九章 概概概概 述述述述（三）组织直达列车在卸车站的效益（三）组织直达列车在卸车站的效益 装装车车地地直直达达列列车车在在卸卸车车站站的的车车小小时时消消耗耗主主要要考考察察在在卸卸车车完完毕毕之之前前的的这这段段时时间间。车车辆辆卸卸车车后后或或用用来来装装车车，或或直直接接排排空空，其其车车小小时时消消耗耗与与是是否否随随直直达达列列车车到到达达没没有有多多大大的必然联系。的必然联系。第十章第十章第十章第十章 装车地直达列车编组计划装车地直达列车编组计划装车地直达列车编组计划装车地直达列车编组计划（三）组织直达列车在卸车站的效益第十章（三）组织直达列车在卸车站的效益第十章 装车地直达列车编组装车地直达列车编组31第九章第九章第九章第九章 概概概概 述述述述第三节第三节 装车地直达列车编组计划的装车地直达列车编组计划的编制与执行编制与执行 装车地直达列车编组计划应以计划车流为依据，结装车地直达列车编组计划应以计划车流为依据，结合装卸站的设备条件和装卸能力，本着合装卸站的设备条件和装卸能力，本着“先远后近，能先远后近，能高勿低高勿低”的原则来编制。具体做法是：的原则来编制。具体做法是：（1 1）根据市场需求，先组织）根据市场需求，先组织“五定班列五定班列”、鲜活快运货物列车、鲜活快运货物列车、集装箱直达列车、重载单元列车等高级别和有特定要求的直达集装箱直达列车、重载单元列车等高级别和有特定要求的直达列车，再组织一般的装车地直达列车。列车，再组织一般的装车地直达列车。第十章第十章第十章第十章 装车地直达列车编组计划装车地直达列车编组计划装车地直达列车编组计划装车地直达列车编组计划第三节第三节 装车地直达列车编组计划的编制与执行装车地直达列车编组计划的编制与执行 装车装车32第九章第九章第九章第九章 概概概概 述述述述（2 2）先组织一个发站一个发货单位的直达列车，再组织一个）先组织一个发站一个发货单位的直达列车，再组织一个发站几个发货单位的直达列车，最后组织几个车站联合配开发站几个发货单位的直达列车，最后组织几个车站联合配开的阶梯直达列车，或在装车区（直达基地）集零成整的基地的阶梯直达列车，或在装车区（直达基地）集零成整的基地直达列车。直达列车。（3 3）先组织到达同一车站或同一专用线卸车的直达列车，再）先组织到达同一车站或同一专用线卸车的直达列车，再组织到达同一区段或枢纽内几个站卸车的直达列车，最后组组织到达同一区段或枢纽内几个站卸车的直达列车，最后组织到达技术站解体的直达列车。织到达技术站解体的直达列车。（4 4）在一定条件下组织固定车底循环直达列车。此种列车往）在一定条件下组织固定车底循环直达列车。此种列车往返运行于装、卸站之间，有利于保证稳定的空车供应，加速返运行于装、卸站之间，有利于保证稳定的空车供应，加速车辆周转和提高货车载重力利用率，但可能增加空车走行公车辆周转和提高货车载重力利用率，但可能增加空车走行公里。因此，开行这种列车有利有弊，需要进行技术经济比较里。因此，开行这种列车有利有弊，需要进行技术经济比较权衡确定。权衡确定。第十章第十章第十章第十章 装车地直达列车编组计划装车地直达列车编组计划装车地直达列车编组计划装车地直达列车编组计划（2）先组织一个发站一个发货单位的直达列车，再组织一个发站几）先组织一个发站一个发货单位的直达列车，再组织一个发站几33第九章第九章第九章第九章 概概概概 述述述述考核的指标考核的指标（1）装车地直达列车吸收的车流量占总装车数的比重（2）装车地直达列车吸收的车流量占直达车流量的比重（3）装车地直达列车的平均运程（4）装车地直达列车平均无改编通过的技术站数 第十章第十章第十章第十章 装车地直达列车编组计划装车地直达列车编组计划装车地直达列车编组计划装车地直达列车编组计划考核的指标第十章考核的指标第十章 装车地直达列车编组计划装车地直达列车编组计划