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汽车的概述汽车技术进步时期汽车的概述汽车技术进步时期1外观设计的变化30年代，在美国，大众车的性能和造型向中、高级车靠拢。中、高级车的奇异造型和昂贵的特殊配置竞相出局，更为注重实用。车型设计开始重视空气动力学效应，整体结构车身备受瞩目，流线型车身就是在这样时期诞生的。1933年皮尔斯-箭公司推出的银箭原型车；1934年克莱斯勒的气流和迪索多公司的气流型车，虽然都是挡泥板和车身分开的传统结构，但其造型与流线却浑然一体。外观设计的变化30年代，在美国，大众车的性能和造型向中、高级2皮尔斯-箭公司的银箭1931年产的车型皮尔斯-箭公司的银箭1931年产的车型3皮尔斯-箭公司的银箭1933年产的车型皮尔斯-箭公司的银箭1933年产的车型4克莱斯勒的气流型车世界上的第一款流线型车克莱斯勒的气流型车世界上的第一款流线型车5性能设计的变化19世纪30年代，出现了竞赛汽车，如美国克莱斯勒公司超级战马，其性能开始超过高级车;前轮独立悬架结构几乎普及化;德国奥迪、法国雪铁龙和美国科德公司推出前轮驱动轿车;1934年梅塞德斯奔驰公司制造出首部柴油动力轿车;1936年中级车格雷厄姆取得值得称道的汽车动力性和燃料经济性双优;1937年美国哈德逊公司创出了免离合器的电动换档。1937年德国政府成立大众汽车公司，计划生产名为甲壳虫的VW33型国民车；1938年费尔迪南德波尔舍完成车型设计，该车采用风冷发动机，后置后驱动。性能设计的变化19世纪30年代，出现了竞赛汽车，如美国克莱斯6美国克莱斯勒公司超级战马美国克莱斯勒公司超级战马7独立悬架的基本构造麦弗逊式悬架独立悬架的基本构造麦弗逊式悬架8免离合器的电动换档（自动挡）免离合器的电动换档（自动挡）9自动挡和无极变速的区别首先,无极变速箱和自动挡.都是属于自动挡.本质上是没有区别的.它们之间最大区别就是自动挡是有实际档位的.就好像手动挡一样.只不过,自动挡不需要踩离合器.它会自动帮你升档降档.至于无级变速理论上它是没实际档位的.就好像女装摩托车一样.给多少油它就有多少力.但是这说法有点笼统.但是大致上也开不多,可是,有一点区别.区别就是无极变速箱.还是可以模拟出来5挡.6挡这样的档位.但是只是模拟出来.实际上它的结构不是不存在档位这个概念的.为什么无极变速箱还要模拟出档位呢?因为,实际在路面行驶.比如上坡.如果真的没档位的话,一直给大油门,那样太费油了.那么就必须要模拟出档位.模拟出降档升挡的动作.如果在同样多档位.比如都是6档的车.发动起排量,车型都一样.一般来说使用无级变速会比自动变速箱省油.而且会几乎感觉不到换挡时的冲击.自动挡和无极变速的区别首先,无极变速箱和自动挡.都是属于自动10大众车的经典1938年产的甲壳虫大众车的经典1938年产的甲壳虫11车型种类的变化虽然大众公司建厂的初衷是生产民用车型，但在甲壳虫批量投产之前，公司成为吉普车制造厂，用该车风冷发动机的德制吉普车，二战中用于北非战场。二次大战迫使汽车转入战时体制，轿车生产几近终业。1942年初，美国民用轿车暂时停止生产。汽车工厂主要生产从吉普车到大型载货车类军用汽车和某些兵器生产，也获得了装备增强和战时利润。同时期，汽车技术进步主要在发动机、燃料、润滑油方面，并且也促进了合成橡胶发展。车型种类的变化虽然大众公司建厂的初衷是生产民用车型，但在甲壳12二战时期的大众车大众吉普二战时期的大众车大众吉普13二战时期的美国车吉普车二战时期的美国车吉普车14二战时期的美国车军用卡车二战时期的美国车军用卡车15
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