运输组织学红软基地课件

运输组织学运输组织学第三章第三章 交通运输能力交通运输能力运输组织学第三章 交通运输能力1本章内容本章内容n第一节第一节 交通运输能力的基本概念交通运输能力的基本概念n第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算n第三节第三节 连续流的交通线路能力计算连续流的交通线路能力计算n第四节第四节 交通港站能力计算交通港站能力计算本章内容第一节 交通运输能力的基本概念2n一、生产能力与运输生产能力一、生产能力与运输生产能力n二、影响运输能力的因素二、影响运输能力的因素n三、运输能力的分类与表现形态三、运输能力的分类与表现形态n四、运输能力利用与能力计算的特点四、运输能力利用与能力计算的特点第一节 交通运输能力的基本概念一、生产能力与运输生产能力第一节 交通运输能力的基本概念3n一、生产能力与运输生产能力一、生产能力与运输生产能力n任任何何生生产产过过程程，都都是是由由生生产产人人员员、设设施施设设备备和和生生产产对对象象组组成成。为为了了有有效效地地完完成成生生产产活活动动，需需要要具具有有满满足足要要求求的的生生产产能能力力。生生产产能能力力是是在在一一定定的的人人员员、设设备备、环环境境、组组织织管管理理等等条条件件下下，单单位位时时间间内内，生生产产的产品数量。的产品数量。第一节 交通运输能力的基本概念一、生产能力与运输生产能力第一节 交通运输能力的基本概念4n社社会会运运输输需需求求，通通过过运运输输生生产产给给予予满满足足。运运输输需需求求量量的的满满足足程程度度取取决决于于运运输输能能力力的的大大小小。运运输输生生产产能能力力与与其其他他生生产产能能力力相相比比具具有有共共性性，也也是是在在一一定定的的时时间间内内，通通过过一一定定的的设设备备、人人员员、环环境境、组组织织管管理理等等条条件件共共同同作作用用表表现现出出来来的的可可能能完完成成的的运运输输数数量量。运运输输能能力力是是运运输输供供给给量量的的反反映映。同同时时，运运输输生生产产能能力力具有特殊性，表现在三个方面：具有特殊性，表现在三个方面：第一节 交通运输能力的基本概念社会运输需求，通过运输生产给予满足。运输需求量的满足程度取决5n1 1、从从设设备备条条件件方方面面，由由固固定定设设备备与与活活动动设设备备组组成成，并并要要求求两两者者合合理理、协协调调配配置置。如如铁铁路路线线路路与与机机车车车车辆、道路与汽车、机场与民用航空器等。辆、道路与汽车、机场与民用航空器等。n2 2、运运输输系系统统的的开开放放性性、生生产产过过程程的的动动态态性性及及生生产产活活动动的的协协同同性性、能能力力反反映映的的综综合合性性等等特特点点。运运输输系系统统要要满满足足社社会会客客货货运运输输需需求求，其其服服务务对对象象来来自自社社会会，服服务务空空间间开开放放，这这是是运运输输系系统统开开放放性性的的表表现现；运运输输生生产产的的基基本本产产品品是是满满足足客客货货“质质”和和“量量”要要求求的的位位移移，这这是是生生产产过过程程动动态态性性的的表表现现；在在运运输输生生产产过过程程中中，需需要要各各种种要要素素有有机机联联系系，协协调调工工作作，这这是是协协同同性性的的表表现现；因因此此，其其能能力力也也各各个个要要素素，各各个个环环节节综合在一起的反映。综合在一起的反映。第一节 交通运输能力的基本概念1、从设备条件方面，由固定设备与活动设备组成，并要求两者合理6n3 3、运输产品特点要求能力储备，对需求变化的动、运输产品特点要求能力储备，对需求变化的动态适应要求适度超前发展。受社会经济的影响，运态适应要求适度超前发展。受社会经济的影响，运输需求具有一定的波动性，而运输能力相对稳定。输需求具有一定的波动性，而运输能力相对稳定。为了满足波动性的客货需求，需要进行运输能力的为了满足波动性的客货需求，需要进行运输能力的储备，使运输供给相对运输需求适度超前发展。储备，使运输供给相对运输需求适度超前发展。第一节 交通运输能力的基本概念3、运输产品特点要求能力储备，对需求变化的动态适应要求适度超7n运运输输能能力力可可以以定定义义为为：在在一一定定的的设设备备条条件件、交交通通交交通通、控控制制条条件件和和环环境境条条件件下下，单单位位时时间间内内（一一昼昼夜夜或一小时）能够生产的运输产品数量。或一小时）能够生产的运输产品数量。第一节 交通运输能力的基本概念运输能力可以定义为：在一定的设备条件、交通交通、控制条件和环8n二、影响运输能力的因素二、影响运输能力的因素n与与运运输输相相关关的的各各个个因因素素都都会会直直接接或或间间接接地地影影响响运运输输能力。主要的影响因素可划分为以下几类：能力。主要的影响因素可划分为以下几类：n1 1、设备条件、设备条件n是是指指运运输输生生产产过过程程中中使使用用的的各各种种设设备备，如如铁铁路路线线路路、机机车车车车辆辆；公公路路（道道路路）、汽汽车车、船船舶舶、民民用用航航空空器器、机机场场、码码头头等等。就就道道路路而而言言，设设备备条条件件主主要要指指道道路路的的几几何何特特征征，包包括括车车道道数数，车车道道、路路肩肩和和中中央央带带等等的的宽宽度度，侧侧向向净净宽宽，设设计计速速度度及及平平、纵纵线线形形和和视视距距等等。各各种种设设备备条条件件，决决定定了了运运输输的的数数量量和和运运输输服务的质量。服务的质量。第一节 交通运输能力的基本概念二、影响运输能力的因素第一节 交通运输能力的基本概念9n2 2、交通条件、交通条件n是是指指交交通通特特征征。它它包包括括交交通通流流中中的的流流向向、流流量量、流流时时、流流距距等等交交通通组组成成以以及及交交通通量量在在交交通通网网上上的的分分方方向分布等。向分布等。n3 3、控制条件、控制条件n是是指指交交通通控控制制设设施施的的形形式式及及特特定定设设计计和和交交通通规规则则。其其中中交交通通信信号号（包包括括铁铁路路信信号号、道道路路交交叉叉口口信信号号、航航道道信信号号、机机场场跑跑道道信信号号等等）的的设设置置地地点点、形形式式和和预预定定时时对对通通行行能能力力的的影影响响最最大大。其其他他重重要要交交通通控控制制包包括括各各种种交交通通管管制制，如如公公路路的的“停停车车”和和“让让路路”标志、车道使用限制及转弯限制等等。标志、车道使用限制及转弯限制等等。第一节 交通运输能力的基本概念2、交通条件第一节 交通运输能力的基本概念10n4 4、环境条件、环境条件n主主要要指指交交通通运运输输系系统统的的外外部部环环境境条条件件以以及及交交通通系系统统内内部部环环境境条条件件，如如道道路路交交通通中中的的各各种种横横向向干干扰扰程程度度以以及及交交通通秩秩序序等等，对对于于混混合合交交通通的的双双车车道道和和单单车车道道公公路路，一一车车道道中中所所有有车车辆辆基基本本上上不不是是以以一一列列形形式式行行驶驶，各各类类车车辆辆行行驶驶的的横横向向位位置置的的范范围围有有差差别别，常常交交错错行行驶驶，不不宜宜应应用用理理想想条条件件，故故定定出出了了咛咛路路段段可可与与之对比的基准条件。之对比的基准条件。第一节 交通运输能力的基本概念4、环境条件第一节 交通运输能力的基本概念11n三、运输能力的分类与表现形态三、运输能力的分类与表现形态n1 1、按运输方式划分、按运输方式划分n按按运运输输方方式式划划分分，运运输输能能力力可可分分为为铁铁路路运运输输能能力力、公公路路运运输输能能力力、水水路路运运输输能能力力、航航空空运运输输能能力力、管管道运输能力，以及城市道路交通通行能力。道运输能力，以及城市道路交通通行能力。n2 2、按运输过程及作业环节划分、按运输过程及作业环节划分n按按运运输输过过程程及及作作业业环环节节划划分分，运运输输能能力力可可分分为为交交通通线线路路固固定定设设备备能能力力、交交通通活活动动设设备备能能力力、交交通通港港站站能力。能力。第一节 交通运输能力的基本概念三、运输能力的分类与表现形态第一节 交通运输能力的基本概念12n（1 1）交通线路固定设备能力）交通线路固定设备能力n是是指指铁铁路路区区间间、公公路路路路段段、水水运运航航道道、航航空空机机场场跑跑道道、空空中中航航线线、管管道道、城城市市道道路路按按区区段段或或方方向向，在在设设定定类类型型活活动动设设备备和和一一定定的的管管理理方方法法的的前前提提下下，以以固固定定设设备备在在单单位位时时间间内内（一一昼昼夜夜或或一一小小时时）能能放放行行通通过过的的标标准准重重量量的的最最大大活活动动设设备备数数，如如铁铁路路列列车车对对数数、公公路路（城城市市道道路路）车车辆辆数数、飞飞机机架架数数。一一般般称称为为通通过过能能力力或或通通行能力。行能力。n（2 2）交通活动设备能力）交通活动设备能力n是是指指铁铁路路列列车车、道道路路车车辆辆、水水运运船船舶舶、航航空空飞飞行行器器等等在在设设定定的的固固定定设设备备和和一一定定的的管管理理方方法法的的前前提提下下，在在单单位位时时间间内内完完成成的的运运输输量量，如如客客运运人人数数，货货运运吨吨数数，一一般称为运载能力。般称为运载能力。第一节 交通运输能力的基本概念（1）交通线路固定设备能力第一节 交通运输能力的基本概念13n（3 3）交通港站能力）交通港站能力n从运输对象角度，表现为对人或货物的集散、容纳和从运输对象角度，表现为对人或货物的集散、容纳和办理能力。从运输载体角度，表现为对铁路列车、道办理能力。从运输载体角度，表现为对铁路列车、道路车辆、水运船舶、航空飞行器、集装箱等动力载体路车辆、水运船舶、航空飞行器、集装箱等动力载体与无动力载体的各种技术作业和维护管理能力。与无动力载体的各种技术作业和维护管理能力。n交通港站能力综合地表现为对运输对象的输送能力。交通港站能力综合地表现为对运输对象的输送能力。第一节 交通运输能力的基本概念（3）交通港站能力第一节 交通运输能力的基本概念14n3 3、按运输方式交通流的不同形态划分、按运输方式交通流的不同形态划分n按按交交通通设设施施对对交交通通流流的的影影响响，交交通通流流可可分分为为连连续续流流和和间断流。间断流。n（1 1）连连续续流流：没没有有外外部部固固定定因因素素（如如交交通通信信号号设设施施等等）影影响响的的不不间间断断流流，如如公公路路、道道路路基基本本路路段段上上的的交交通通流流。对对连连续续流流的的研研究究是是以以事事件件之之间间的的间间隔隔时时间间，即即车车头头时时距为基础的。距为基础的。n（2 2）间间断断流流：有有外外部部固固定定因因素素影影响响的的同同期期性性交交通通流流，是是以以一一系系列列相相等等时时间间间间隔隔为为基基础础的的交交通通量量，如如铁铁路路、航空、水运，道路交叉口的交通流。航空、水运，道路交叉口的交通流。第一节 交通运输能力的基本概念3、按运输方式交通流的不同形态划分第一节 交通运输能力的基本15n四、运输能力利用与能力计算的特点四、运输能力利用与能力计算的特点n1 1、运输能力负荷、运输能力负荷n对对于于具具体体的的运运输输方方式式和和运运输输环环境境，运运输输能能力力是是运运输输设设备备、交交通通流流和和运运输输组组织织三三者者共共同同作作用用的的结结果果。其其中中运运输输设设备备是是运运输输能能力力实实现现的的基基础础。运运输输设设备备实实际际承承担担的的运输量及其能力利用水平称为设备的能力负荷。运输量及其能力利用水平称为设备的能力负荷。第一节 交通运输能力的基本概念四、运输能力利用与能力计算的特点第一节 交通运输能力的基本概16n能能力力负负荷荷可可以以从从负负荷荷的的绝绝对对值值和和相相对对值值两两个个方方面面来来衡衡量量。前前者者反反映映运运输输设设备备实实际际承承担担的的运运输输量量的的规规模模，但但不不能能反反映映运运输输设设备备的的能能力力利利用用水水平平或或能能力力利利用用的的紧紧张张程程度度，因因此此也也不不能能反反映映完完成成某某一一运运输输工工作作量量的的组组织织工工作作难难度度和和实实际际效效果果；后后者者则则反反映映了了运运输输设设备备的的能能力力利利用水平，或称能力利用率。用水平，或称能力利用率。n式中式中 实实运输设备的计划的或实际的有效能力；运输设备的计划的或实际的有效能力；n 能能运输设备的计算能力。运输设备的计算能力。n衡量运输设备的能力利用，应注意两者的有机结合。衡量运输设备的能力利用，应注意两者的有机结合。第一节 交通运输能力的基本概念能力负荷可以从负荷的绝对值和相对值两个方面来衡量。前者反映运17n运运输输能能力力负负荷荷，一一般般可可分分为为技技术术负负荷荷和和经经济济负负荷荷。所所谓谓技技术术负负荷荷，是是指指在在一一定定的的条条件件下下，运运输输设设备备的的最最大大计计算算能能力力扣扣除除各各种种损损失失后后，技技术术上上可可能能达达到到的的利利用用率率。经经济济负负荷荷则则是是指指，在在一一定定的的条条件件下下，运运输输设设备备的的负负荷荷既既是是技技术术上上可可能能达达到到，又又是是经经济济上上有有利利的的利利用用率率。设设备备的的低低负负荷荷将将造造成成设设备备闲闲置置，甚甚至至运运营营收收入入不不敷敷支支出出；而而过过高高的的负负荷荷则则将将恶恶化化运运营营条条件件，降降低低运运输输工工作作质质量量，甚甚至至造造成成交交通通事事故故，同同样样也也将将增增大大运运输输成成本本。过过高高和和过过低低的的运运输输负负荷荷，在在经经济济上上都都是是不不利利的的。因因此此，研研究究并并确确定定运运输输能能力力的的合合理理负负荷荷水水平平，对对于于提提高高运运输输质质量量和效益十分重要。和效益十分重要。第一节 交通运输能力的基本概念运输能力负荷，一般可分为技术负荷和经济负荷。所谓技术负荷，是18n运运输输生生产产实实践践表表明明，运运输输组组织织方方法法在在运运输输能能力力的的形形成成和和利利用用中中具具有有重重要要作作用用。通通过过改改变变运运输输组组织织方方法法，从从数数量量、时时间间和和空空间间几几个个方方面面调调节节和和分分配配运运输输流流，有有目目的的地地实实现现运运输输能能力力负负荷荷的的转转移移和和转转化化，可可以以产产生生更更大大的整体运输效益或效能。的整体运输效益或效能。第一节 交通运输能力的基本概念运输生产实践表明，运输组织方法在运输能力的形成和利用中具有重19n2 2、运输能力的薄弱环节及其限制作用、运输能力的薄弱环节及其限制作用n在在运运输输生生产产过过程程由由若若干干环环节节组组成成，根根据据每每一一环环节节计计算算出出来来的的运运输输能能力力，可可能能是是各各不不相相同同的的，其其中中能能力力最最薄薄弱弱的的设设备备限限制制了了整整个个运运输输生生产产过过程程的的能能力力。因因此此，在在整整个个运运输输系系统统中中，运运输输能能力力最最薄薄弱弱的的环环节节总总是是对对运运输输能力起决定性的限制作用或所谓能力起决定性的限制作用或所谓“瓶颈瓶颈”作用。作用。n在在运运输输地地位位重重要要的的交交通通干干线线上上，运运输输限限制制部部位位或或“瓶瓶颈颈”地地段段的的通通过过（通通行行）能能力力利利用用，往往往往成成为为保保证证运运输输畅畅通通和和关关系系全全局局运运输输的的关关键键。在在这这些些部部位位或或地地段段，需需要要通通过过周周密密的的规规划划和和计计划划，精精心心组组织织均均衡衡运运输输，在在保保证证一一定定的的运运输输质质量量要要求求的的前前提提下下，尽尽可可能能减减少少运运输输波动，最大限度地使用通过（通行）能力。波动，最大限度地使用通过（通行）能力。第一节 交通运输能力的基本概念2、运输能力的薄弱环节及其限制作用第一节 交通运输能力的基本20n3 3、无效能力、无效能力n运运输输能能力力是是运运输输生生产产过过程程中中，通通过过固固定定设设备备和和活活动动设设备备以以及及运运输输组组织织三三者者的的相相互互作作用用而而体体现现的的。其其中中，运运输输线线路路内内的的各各种种固固定定设设备备所所形形成成的的最最终终通通过过能能力力是是理理论上可能实现的最大运输能力。论上可能实现的最大运输能力。n在在实实际际上上，除除了了因因固固定定设设备备的的检检修修或或施施工工形形成成不不能能用用于于运运输输的的固固定定空空隙隙时时间间以以外外，由由于于活活动动设设备备所所形形成成的的运运输输流流的的多多样样性性，运运输输流流的的时时间间和和空空间间活活动动特特征征带带有有一一定定的的随随机机性性、波波动动性性和和不不均均衡衡性性，因因此此活活动动设设备备对对运运输输固固定定设设备备的的实实际际占占用用时时间间和和占占用用顺顺序序也也不不尽尽相相同同，并并且且运运输输流流之之间间还还可可能能捎捎谡谡加加霉霉潭潭设设备备彼彼此此产产生生干干扰扰和妨碍。和妨碍。第一节 交通运输能力的基本概念3、无效能力第一节 交通运输能力的基本概念21n在在运运输输组组织织过过程程中中，也也不不可可能能完完全全按按照照规规定定的的时时间间标标准准实实现现每每一一个个运运输输技技术术作作业业过过程程。在在复复杂杂多多变变的的外外部部环环境境条条件件下下，组组织织运运输输生生产产过过程程的的技技术术管管理理人人员员和和具具体体完完成成运运输输生生产产活活动动的的人人员员，由由于于技技术术文文化化素素质质的的差差别别，对对运运输输能能力力的的利利用用也也可可能能产产生生差差异异。此此外外，由由于于外外界界环环境境和和气气候候条条件件变变化化、自自然然灾灾害害影影响响和和人人为为失失误误，也也会会造造成成额额外外的的运运输输能能力力损损失失。因因此此，在在运运输输生生产产过过程程中中，计计划划上上安安排排和和实实际际中中被被利利用用的的能能力力总总是是小小于于理理论计算的能力。论计算的能力。n在在运运输输能能力力中中总总是是存存在在不不能能被被利利用用的的部部分分，称称为为无无效效能力。而实际被利用的能力，称为实际有效能力。能力。而实际被利用的能力，称为实际有效能力。第一节 交通运输能力的基本概念在运输组织过程中，也不可能完全按照规定的时间标准实现每一个运22n不不仅仅无无效效能能力力是是客客观观存存在在的的，不不可可避避免免的的。而而且且由由于于运运输输系系统统内内各各子子系系统统的的强强关关联联性性，某某个个子子系系统统的的能能力力损损失失还还可可能能传传递递、影影响响其其前前方方或或后后方方相相邻邻的的子子系系统统，使使之之随随后后也也产产生生一一定定的的能能力力损损失失。因因此此，在在进进行行交交通通运运输输组组织织和和管管理理、规规划划运运输输能能力力的的加加强强和和发发展展时时，应应充分考虑运输能力利用的这个特点。充分考虑运输能力利用的这个特点。第一节 交通运输能力的基本概念不仅无效能力是客观存在的，不可避免的。而且由于运输系统内各子23n4 4、运输能力储备、运输能力储备n交交通通运运输输系系统统的的特特点点之之一一，是是不不能能象象其其它它生生产产部部门门那那样样储储备备产产品品或或半半成成品品来来增增加加生生产产经经营营系系统统的的可可靠靠性性。只只能能靠靠储储备备生生产产能能力力来来适适应应运运输输波波动动。所所谓谓运运输输储储备备能能力力，是是指指在在一一定定的的时时期期内内给给定定的的运运量量条条件件下下，充充分分考考虑虑运运量量波波动动、维维修修作作业业、技技术术改改造造和和系系统统发发展展等等因因素素后后，运运输输系系统统持持有有的的完完成成给给定定运运输输任任务务所所必必须须的的最最小的日常使用能力以外的附加能力。小的日常使用能力以外的附加能力。第一节 交通运输能力的基本概念4、运输能力储备第一节 交通运输能力的基本概念24n上上述述储储备备能能力力中中，有有一一类类是是考考虑虑运运量量波波动动和和车车辆辆运运行行波波动动的的储储备备能能力力，考考虑虑运运输输突突发发性性的的故故障障、中中断断、调调度度指指挥挥失失误误等等的的储储备备能能力力，考考虑虑大大、中中修修施施工工及及施施工工慢慢行行所所预预留留的的储储备备能能力力，考考虑虑抢抢险险、救救灾灾、绕绕行行、军军运运等等不不可可预预测测任任务务的的储储备备能能力力，这这类类储储备备能能力力体体现现对对于日常运输变动的应急和应变能力。于日常运输变动的应急和应变能力。n另另一一类类是是运运输输系系统统运运营营初初期期过过余余的的储储备备能能力力，为为适适应应系系统统以以后后的的发发展展阶阶段段在在技技术术改改造造时时期期施施工工预预留留的的储储备备能能力力，考考虑虑社社会会经经济济长长远远发发展展规规划划的的储储备备能能力力。运运输输储储备备能能力力是是保保证证系系统统运运营营可可靠靠性性的的重重要要指指标标，也也是是实实现现运运输输安安全全指指标标、质质量量指指标标和和效效益益指指标标的的重重要要物物质质条条件。件。第一节 交通运输能力的基本概念上述储备能力中，有一类是考虑运量波动和车辆运行波动的储备能力25n按按照照性性质质，储储备备能能力力可可分分为为通通过过（通通行行）能能力力储储备备和和输输送送能能力力储储备备。通通过过能能力力储储备备是是固固定定设设备备的的能能力力储储备备，主主要要是是运运输输线线路路上上的的通通过过（通通行行）能能力力储储备备，如如在在铁铁路路双双线线自自动动闭闭塞塞区区段段的的列列车车追追踪踪间间隔隔时时间间中中预预留留一一定定的的缓缓冲冲时时间间。输输送送能能力力储储备备是是活活动动设设备备的的能能力力储储备备，如如铁铁路路部部门门，在在主主要要矿矿山山、港港口口附附近近建建立立备备用用车车辆辆基基地地，保保有有一一定定的的备备用用车车辆辆，在在各各机机务务段段保保有有一一定定的的备备用用机机车车，以以备备急急需需。由由于于活活动动设设备备可可以以调调拨拨，因因此此，固固定定设设备备的的通通过过能能力力储储备备就就显显得得更更为为重重要要。在在有有关关文文献中，能力储备一般都是指通过能力的储备。献中，能力储备一般都是指通过能力的储备。n能能力力储储备备实实质质上上是是利利用用设设备备冗冗余余或或时时间间冗冗余余提提高高运运输输系系统统可可靠靠性性，使使运运输输系系统统的的发发展展能能够够适适应应不不断断增增长长的的运运输输需需求求。规规定定设设备备的的能能力力储储备备，实实际际上上也也就就是是界界定定运输设备的合理负荷水平。运输设备的合理负荷水平。第一节 交通运输能力的基本概念按照性质，储备能力可分为通过（通行）能力储备和输送能力储备。26n5 5、能力计算的当量换算、能力计算的当量换算n每每一一种种运运输输方方式式活活动动设设备备的的种种类类有有很很多多，如如公公路路运运输输中中的的车车辆辆，有有小小汽汽车车、大大客客车车、小小货货车车、大大货货车车等等，每每种种车车型型占占用用道道路路空空间间存存在在很很大大的的区区别别。因因此此，在在能能力力计计算算时时，需需要要对对活活动动设设备备进进行行当当量量换换算算，即即将将各各种种车车型型换换算算成成一一个个标标准准值值。如如铁铁路路在在通通过过能能力力计计算算时时，将将所所有有列列车车换换算算为为标标准准货货车车；公公路路在在通通行行能能力力计计算算时时，将将所所有有车车型型换换算算为为标标准准小小汽汽车车或或标标准准小小货货车车。这这样样，能力的计算具有计量的近似性特点。计算式如下：能力的计算具有计量的近似性特点。计算式如下：n式中式中 V Ve e当量交通量；当量交通量；n V V一一未经换算的总交通量一一未经换算的总交通量;n P Pi i第第i i类车交通量占总交通量的百分比；类车交通量占总交通量的百分比；n E Ei i第第i i类车的换算系数。类车的换算系数。第一节 交通运输能力的基本概念5、能力计算的当量换算第一节 交通运输能力的基本概念27n6 6、理理想想计计算算条条件件（前前提提）的的假假定定性性、现现实实状状况况的的复复杂杂性和评价的模糊性性和评价的模糊性n运运输输能能力力是是在在一一定定的的设设备备、交交通通、控控制制和和环环境境等等理理想想条条件件下下计计算算的的，这这些些条条件件具具有有假假定定性性。在在现现实实交交通通行行为为中中，由由于于情情况况非非常常复复杂杂，很很难难达达到到这这些些条条件件的的要要求求。因此，运输能力的计算和评价具有模糊性。因此，运输能力的计算和评价具有模糊性。第一节 交通运输能力的基本概念6、理想计算条件（前提）的假定性、现实状况的复杂性和评价的模28n受受交交通通设设施施的的影影响响，铁铁路路区区间间、道道路路平平面面交交叉叉口口、水水运运航航道道以以及及机机场场跑跑道道的的交交通通流流表表现现为为间间断断流流的的特特点点。下下面面分分别别对对铁铁路路区区间间通通过过能能力力、道道路路平平面面交交叉叉口口、水水运运航航道道通通过过能能力力和和机机场场跑跑道道通通过过能能力力的的计计算算方方法法做做简简要的介绍。要的介绍。第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算受交通设施的影响，铁路区间、道路平面交叉口、水运航道以及机场29n一、铁路区间通过能力计算方法一、铁路区间通过能力计算方法n1 1、通过能力的概念及影响因素、通过能力的概念及影响因素n取取决决于于固固定定设设备备设设置置条条件件的的铁铁路路运运输输能能力力统统称称为为铁铁路路通通过过能能力力。通通过过能能力力一一般般按按铁铁路路区区段段或或方方向向确确定定，它它是是在在设设定定类类型型的的机机车车、车车辆辆和和一一定定的的行行车车组组织织方方法法的的前前提提下下，以以固固定定设设备备在在单单位位时时间间内内（通通常常指指一一昼昼夜夜）能能放放行行通通过过的的标标准准重重量量的的最最大大列列车车数数或或列列车车对对数数来来表表示的。示的。第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算一、铁路区间通过能力计算方法第二节 间断流的交通线路能力计算30n通通过过能能力力在在一一定定程程度度上上取取决决于于铁铁路路职职工工的的协协同同动动作作和和铁铁路路固固定定设设备备、机机车车车车辆辆的的合合理理运运用用。因因此此，通通过过能能力力并并不不是是一一成成不不变变的的，它它随随着着技技术术设设备备和和行行车车组组织织方方法法的的改改善善而而提提高高。计计算算铁铁路路通通过过能能力力的的目目的的，就就在在于于能能够够胸胸中中有有数数地地安安排排运运输输生生产产，保保证证铁铁路路运运输输适适应应国国民经济不断发展和人民生活不断提高的需要。民经济不断发展和人民生活不断提高的需要。第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算通过能力在一定程度上取决于铁路职工的协同动作和铁路固定设备、31n决定铁路区段通过能力的固定技术设备及主要因素有：决定铁路区段通过能力的固定技术设备及主要因素有：n（1 1）区区间间。主主要要决决定定于于区区间间正正线线数数、区区间间长长度度、线线路路纵断面、机车类型、信号、联锁、闭塞设备的种类。纵断面、机车类型、信号、联锁、闭塞设备的种类。n（2 2）车车站站。主主要要决决定定于于车车站站到到发发线线数数，咽咽喉喉道道岔岔的的布布置，驼峰和牵出线数，信号、联锁、闭塞设备的种类。置，驼峰和牵出线数，信号、联锁、闭塞设备的种类。n（3 3）机机务务段段设设备备和和整整备备设设备备。主主要要决决定定于于蒸蒸汽汽机机车车洗洗修修台台位位，内内燃燃或或电电力力机机车车的的定定修修台台位位，温温水水洗洗炉炉设设备备及段内整备线。及段内整备线。n（4 4）给给水水设设备备。主主要要决决定定于于水水源源，扬扬水水管管道道及及动动力力机机械设备。械设备。n（5 5）电电气气化化铁铁路路的的供供电电设设备备。主主要要决决定定于于牵牵引引变变电电所所和接触网。和接触网。n根根据据以以上上固固定定设设备备计计算算出出来来的的通通过过能能力力，可可能能是是各各不不相相同同的的。其其中中能能力力最最薄薄弱弱的的设设备备限限制制了了整整个个区区段段的的能能力，该能力即为该区段的最终通过能力。力，该能力即为该区段的最终通过能力。第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算决定铁路区段通过能力的固定技术设备及主要因素有：第二节 间断32n在在铁铁路路实实际际工工作作中中，通通常常又又把把通通过过能能力力分分为为三三个个不不同同的的概概念念，即即设设计计通通过过能能力力、现现有有通通过过能能力力和和需需要要通通过过能能力力。预预计计新新线线修修建建以以后后或或现现有有铁铁路路技技术术改改造造以以后后，铁铁路路区区段段固固定定设设备备所所能能达达到到的的能能力力，称称为为设设计计通通过过能能力力；在在现现有有固固走走设设备备、现现行行的的行行车车组组织织方方法法和和现现有有的的运运输输组组织织水水平平的的条条件件下下，铁铁路路区区段段可可能能达达到到的的能能力力，称称为为现现有有通通过过能能力力；在在一一定定时时期期内内，为为了了适适应应国国家家建建设设和和人人民民生生活活的的需需要要，铁铁路路区区段段所所应应具具备备的的能能力力，称称为需要通过能力。为需要通过能力。第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算在铁路实际工作中，通常又把通过能力分为三个不同的概念，即设计33n2 2、计算平行运行图通过能力的基本原理、计算平行运行图通过能力的基本原理n在在平平行行运运行行图图上上，同同一一区区间间内内同同方方向向列列车车的的运运行行速速度度都都是是相相同同的的，并并且且上上下下行行方方向向列列车车在在同同一一车车站站上上都都采采取取相相同同的的交交会会方方式式。从从这这种种平平行行运运行行图图上上可可以以看看出出，任任何何一一个个区区间间的的列列车车运运行行线线，总总是是以以同同样样的的铺铺画画方方式式一一组组一一组组地地反反复复排排列列着着。这这种种一一组组列列车车占占用用区区间间的的时时间，称为运行图周期间，称为运行图周期 。第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算2、计算平行运行图通过能力的基本原理第二节 间断流的交通线路34n不不同同类类型型的的运运行行图图周周期期如如图图。在在这这些些不不同同类类型型的的运运行行图周期里，所包含的上下行列车数可能是不同的。图周期里，所包含的上下行列车数可能是不同的。第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算不同类型的运行图周期如图。在这些不同类型的运行图周期里，所包35n为为了了计计算算一一定定类类型型运运行行图图的的区区间间通通过过能能力力，首首先先必必须须确确定定一一昼昼夜夜可可用用于于列列车车运运行行的的时时间间内内，一一个个区区间间可可以以铺铺画画多多少少个个运运行行图图周周期期，然然后后再再乘乘以以该该类类型型运运行行图图周周期期内内所所包包含含的的列列车车对对数数或或列列数数，再再乘乘以以该该区区间间通通过过能能力的有效度系数。它可用下列一般公式表示之：力的有效度系数。它可用下列一般公式表示之：第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算为了计算一定类型运行图的区间通过能力，首先必须确定一昼夜可用36第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算第二节 间断流的交通线路能力计算37第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算第二节 间断流的交通线路能力计算38n3 3、以以非非平平行行运运行行图图扣扣除除系系数数计计算算铁铁路路区区间间通通过过能能力力的的方法方法n采采用用平平行行运运行行图图可可以以达达到到最最大大的的通通过过能能力力，但但这这种种运运行行图图只只在在能能力力特特别别紧紧张张的的特特殊殊情情况况下下采采用用。在在通通常常情情况况下下，采采用用的的是是非非平平行行运运行行图图。在在非非平平行行运运行行图图上上，铺铺画画有有速速度度较较高高的的旅旅客客列列车车和和快快运运货货物物列列车车，也也有有一一般般货货物物列列车车，以以及及停停站站次次数数较较多多和和停停站站时时间间较较长长的的摘摘挂列车等。挂列车等。第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算3、以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法第二节 39n非非平平行行运运行行图图的的通通过过能能力力，是是指指在在旅旅客客列列车车数数量量及及其其铺铺画画位位置置既既定定的的条条件件下下，该该区区段段一一昼昼夜夜内内所所能能通通过过的的货货物物列列车车和和旅旅客客列列车车对对数数（或或列列数数）。在在一一般般情情况况下下，铁铁路路上上开开行行的的旅旅客客列列车车和和快快运运货货物物列列车车数数远远比比一一般般货货物物列列车车数数少少，在在运运行行图图上上只只占占一一小小部部分分，而而运运行行图图的的大大部部分分仍仍具具有有平平行行运运行行图图的的特特征征；因因此此，在在计计算算非非平平行行运运行行图图的的通通过过能能力力时时，仍仍可可以以利利用用平平行行运运行行图图所所具具有有的的明明显显的的规规律律性性，先先确确定定平平行行运运行行图图的的通通过过能能力力，然然后后根根据据开开行行快快速速列列车车对对货货物物列列车车的的影影响响，扣扣除除由由于于受受这这种种影影响响而而不不能能开开行行的的货货物物列列车车数数，以以及及因因开开行行摘摘挂挂列列车车而而减减少少开开行行的的货货物物列列车车数数，即即可可求求得得非非平平行行运运行行图图的的通通过过能能力力。计计算算非非平平行行运运行行图图通通过过能能力力的的方方法法有两种：有两种：第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算非平行运行图的通过能力，是指在旅客列车数量及其铺画位置既定的40n图图解解法法。在在运运行行图图上上首首先先铺铺画画旅旅客客列列车车，然然后后在在旅旅客客列列车车间间隔隔内内，铺铺画画其其他他货货物物列列车车（包包括括摘摘挂挂列列车车）。在在运运行行图图上上所所能能最最大大限限度度铺铺画画的的客客货货列列车车总总数数即即为为该该区区段段的的非非平平行行运运行行图图的的通通过过能能力力。图图解解法法比比较较精精确确，但较烦琐，故只在特殊需要时采用。但较烦琐，故只在特殊需要时采用。第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算图解法。在运行图上首先铺画旅客列车，然后在旅客列车间隔内，41n分分析析法法。根根据据旅旅客客列列车车和和摘摘挂挂列列车车的的扣扣除除系系数数，可可以近似地计算非平行运行图的通过能力，计算公式为：以近似地计算非平行运行图的通过能力，计算公式为：第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算分析法。根据旅客列车和摘挂列车的扣除系数，可以近似地计算非42n所所谓谓扣扣除除系系数数，是是指指因因铺铺画画一一对对或或一一列列旅旅客客列列车车、快快运运货货物物列列车车或或摘摘挂挂列列车车，须须从从平平行行运运行行图图上上扣扣除除的的货货物物列列车车对对数数或或列列数数。由由公公式式可可以以看看出出，分分析析法法的的精精确确性性，主主要要取取决决于于扣扣除除系系数数数数值值的的规规定定是是否否合合理理。因因此此，当当研研究究用用分分析析法法确确定定非非平平行行运运行行图图的的通通过过能能力力时时，首首先必须研究确定扣除系数的原理。先必须研究确定扣除系数的原理。第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算所谓扣除系数，是指因铺画一对或一列旅客列车、快运货物列车或摘43n4 4、以以非非平平行行运运行行图图平平均均最最小小列列车车间间隔隔时时间间计计算算铁铁路路区区间通过能力的方法间通过能力的方法n以以非非平平行行运运行行图图平平均均最最小小列列车车间间隔隔时时间间计计算算铁铁路路区区间间通通过过能能力力的的方方法法，是是德德国国铁铁路路采采用用的的区区间间通通过过能能力力的的计算方法。计算方法。n（1 1）计算程序）计算程序n采采用用非非平平行行运运行行图图平平均均最最小小列列车车间间隔隔时时间间计计算算法法计计算算区间通过能力时，一般可按如下程序进行。区间通过能力时，一般可按如下程序进行。n划划分分列列车车种种类类组组。按按照照列列车车种种类类组组划划分分方方法法，假假定定某某单单线线区区段段运运行行列列车车可可分分为为旅旅客客列列车车、摘摘挂挂列列车车和和直直通通货货物物列列车车三三类类，并并分分别别用用A A、B B、C C表表示示，而而某某双双线线区区段则需将运行列车划分为段则需将运行列车划分为A A、B B、C C、D D和和E E五类；五类；n确定类别运行列车组数及出现相同运行列车组概率；确定类别运行列车组数及出现相同运行列车组概率；n确确定定类类别别运运行行列列车车组组最最小小列列车车间间隔隔时时间间和和平平均均最最小小列车间隔时间；列车间隔时间；第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算4、以非平行运行图平均最小列车间隔时间计算铁路区间通过能力的44n确定晚点列车平均进入晚点时间和出现列车进入晚确定晚点列车平均进入晚点时间和出现列车进入晚点概率；点概率；n查定平均必要列车运行图缓冲时间；查定平均必要列车运行图缓冲时间；n确定区间通过能力。确定区间通过能力。第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算确定晚点列车平均进入晚点时间和出现列车进入晚点概率；第二节45n（2 2）平均最小列车间隔时间计算方法的特点）平均最小列车间隔时间计算方法的特点n将将平平均均最最小小列列车车间间隔隔时时间间计计算算法法与与扣扣除除系系数数加加以以比比较较，前者有如下两方面的显著特点。前者有如下两方面的显著特点。n我我国国铁铁路路现现行行区区间间通通过过能能力力扣扣除除系系数数计计算算法法属属于于静静态态的的确确定定型型的的计计算算方方法法，它它只只有有在在严严格格“按按图图行行车车”、设设备备无无故故障障、工工作作不不中中断断、列列车车占占用用时时间间均均等等及及运运行行无无延延误误的的条条件件下下才才是是正正确确的的。但但是是，上上述述前前提提条条件件很很难难具具备备。事事实实上上列列车车运运行行过过程程具具有有一一定定的的随随机机性性，它它是是不不均均衡衡的的，运运输输流流也也不不是是单单一一的的，同同类类列列车车占占用用区区间间时时间间也也并并不不完完全全相相同同，列列车车延延误误、设设备备故故障障更更是是在在所难免。所难免。第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算（2）平均最小列车间隔时间计算方法的特点第二节 间断流的交通46n铁铁路路区区间间通通过过能能力力平平均均最最小小列列车车间间隔隔时时间间计计算算法法，属属动动态态的的不不确确定定型型的的计计算算方方法法，它它是是在在分分析析研研究究各各该该区区段段当当前前实实际际列列车车运运行行状状态态的的基基础础上上，依依据据它它的的列列车车进进入入晚晚点点概概率率、晚晚点点列列车车平平均均进进入入晚晚点点时时间间和和列列车车种种类类别别平平均均最最小小列列车车间间隔隔时时间间的的取取值值，按按照照给给定定的的反反映映列列车车运运行行工工作作质质量量水水平平要要求求的的列列车车后后效效晚晚点点时时间间允允许许总总值等条件值等条件,计算区间通过能力的方法。计算区间通过能力的方法。第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算铁路区间通过能力平均最小列车间隔时间计算法，属动态的不确定型47n在在这这里里，列列车车进进入入晚晚点点参参数数和和平平均均最最小小列列车车间间隔隔时时间间都都是是动动态态参参数数，而而区区间间通通过过能能力力的的计计算算结结果果又又与与给给定定的的列列车车运运行行工工作作质质量量要要求求水水平平密密切切相相关关，它它随随列列车车运运行行工工作作质质量量要要求求水水平平的的变变化化而而变变化化，是是一一项项可可按按高高层层决决策策者者（通通常常指指铁铁道道部部一一级级决决策策者者）意意愿愿而而改改变变的的不不确定值。确定值。n铁铁路路区区间间通通过过能能力力平平均均最最小小列列车车间间隔隔时时间间计计算算法法的的动动态态特特征征，更更能能反反映映铁铁路路区区间间通通过过能能力力的的客客观观计计算算条条件件和和实实际际运运用用条条件件，而而区区间间通通过过能能力力计计算算数数值值的的不不确确定定性性特特征征，可可借借以以确确切切地地反反映映运运输输市市场场的的客客观观要要求求，从从而可增强铁路运输对市场需求的适应程度。而可增强铁路运输对市场需求的适应程度。第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算在这里，列车进入晚点参数和平均最小列车间隔时间都是动态参数，48n铁铁路路区区间间通通过过能能力力扣扣除除系系数数计计算算法法是是以以最最大大限限度度地地发发挥挥铁铁路路运运输输设设备备潜潜能能为为理理论论依依据据所所建建立立的的方方法法，它它的的计计算算结结果果表表现现为为在在理理想想条条件件下下，铁铁路路区区间间的的最最大大通通过过能能力力，若若按按这这一一通通过过能能力力条条件件编编制制列列车车运运行行图图，列列车车运运行行图图将将成成为为没没有有调调整整余余地地、无无应应变变能能力力的的刚刚性性运运行行图图。显显然然，在在实实际际工工作作中中刚刚性性运运行行图图是是难难以以实实施施的的。因因而而，这这一一区区间间通通过过能能力力除除特特定定的的个个别别高高峰峰小小时时外外，也是无法实现的。也是无法实现的。第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算铁路区间通过能力扣除系数计算法是以最大限度地发挥铁路运输设49n铁铁路路区区间间通通过过能能力力平平均均最最小小列列车车间间隔隔时时间间计计算算法法是是以以排排队队论论为为理理论论基基础础，以以保保证证实实现现一一定定列列车车运运行行工工作作质质量量要要求求为为决决策策依依据据所所建建立立的的方方法法，它它的的计计算算结结果果表表现现为为在在一一定定主主客客观观条条件件下下可可实实现现的的区区间间通通过过能能力力。在在这这一一计计算算方方法法中中，引引入入了了列列车车运运行行图图缓缓冲冲时时间间的的概概念念。很很显显然然，带带有有必必要要缓缓冲冲时时间间的的运运行行图图是是具具有有一一定定调调整整余余地地、有有一一定定应应变变能能力力的的柔柔性性运运行行图图，是是可可以以在在实实际际工作中实施的运行图。工作中实施的运行图。第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算铁路区间通过能力平均最小列车间隔时间计算法是以排队论为理论基50n二、典型道路交叉口通行能力计算方法二、典型道路交叉口通行能力计算方法n根根据据有有无无信信号号灯灯控控制制，道道路路平平面面交交叉叉口口分分为为无无信信号号控控制交叉口和信号控制交叉口两种。制交叉口和信号控制交叉口两种。n（一）无信号控制交叉口通行能力（一）无信号控制交叉口通行能力n1 1、行车规定、行车规定n在在无无信信号号灯灯控控制制的的交交叉叉口口上上，我我国国未未采采取取其其他他交交通通管管理理措措施施。按按照照惯惯例例，主主要要道道路路上上的的车车辆辆，优优先先通通行行，通通过过路路口口不不用用停停车车，一一直直通通过过；沿沿次次要要道道路路行行驶驶的的车车辆辆，让让主主要要道道路路上上的的车车辆辆先先行行，寻寻找找机机会会，穿穿越越主主要要道路上车流的空档，通过路口道路上车流的空档，通过路口第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算二、典型道路交叉口通行能力计算方法第二节 间断流的交通线路能51n主主要要道道路路上上能能够够通通过过的的车车辆辆多多少少，按按路路段段计计算算。次次要要道道路路上上能能够够通通过过多多少少车车辆辆，受受下下列列因因素素影影响响：主主要要道道路路上上车车流流的的车车头头间间隔隔分分布布、次次要要道道路路上上车车辆辆穿穿越越主主要要道道路路车车流流所所需需时时间间、次次要要道道路路上上车车辆辆跟跟驰驰的的车车头头时时距距大小、主要道路上车流的流向分布。大小、主要道路上车流的流向分布。第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算主要道路上能够通过的车辆多少，按路段计算。次要道路上能够通过52n无无信信号号控控制制交交叉叉口口的的通通行行能能力力，等等于于主主要要道道路路上上的的交交通通量量加加上上次次要要道道路路上上车车辆辆穿穿越越空空档档能能通通过过的的车车辆辆数数。若若主主要要道道路路上上的的车车流流已已经经饱饱和和，则则次次要要道道路路上上的的车车辆辆一一辆辆也也通通不不过过。因因此此，无无信信号号交交叉叉口口的的通通行行能能力力最最大大等于主要道路路段的通行能力。等于主要道路路段的通行能力。n事事实实上上，在在无无信信号号交交叉叉口口，主主要要道道路路上上的的交交通通量量不不大大，车车辆辆呈呈随随机机到到达达，有有一一定定空空档档供供次次要要道道路路的的车车辆辆穿穿越越，相相交交车车流流无无过过大大阻阻滞滞，否否则则，需需加加设设信信号号灯灯，分分配配行行驶权。驶权。第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算无信号控制交叉口的通行能力，等于主要道路上的交通量加上次要道53n2 2、交通流向分析、交通流向分析n在在无无信信号号交交叉叉口口，次次要要道道路路上上的的车车流流，每每一一流流向向都都面面临与之发生冲突的交通流，如图所示。临与之发生冲突的交通流，如图所示。第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算2、交通流向分析第二节 间断流的交通线路能力计算54n3、穿越间隙、穿越间隙n可可穿穿越越间间隙隙大大小小与与次次要要道道路路上上的的车车流流通通过过交交叉叉口口的的状状态态有有关关系系。若若在在进进口口停停车车等等候候，则则所所需需间间隙隙时时间间为为79s；若若驶驶近近路路口口降降速速待待机机，则则所所需需间间隙隙时时间间为为68s。此外，应当说与穿越车流的流向有关系。此外，应当说与穿越车流的流向有关系。第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算3、穿越间隙第二节 间断流的交通线路能力计算55n4 4、计算公式、计算公式n假假设设：主主要要道道路路上上的的车车辆辆优优先先通通过过路路口口，主主要要车车道道上上的的双双向向车车流流视视为为一一股股车车流流，交交通通量量不不大大，车车辆辆之之间间的的间间隙隙分分布布符符合合负负指指数数分分布布，当当间间隙隙大大于于临临界界间间隙隙时时，次次要要道道路路上上车车辆辆方方可可穿穿越越。次次要要道道路路上上车车辆辆跟跟驰驰行行驶驶时的车头时距。时的车头时距。n按按可可穿穿越越间间隙隙理理论论，推推算算出出次次要要道道路路上上的的车车辆辆每每小小时时能穿越主要道路车流的数量为：能穿越主要道路车流的数量为：第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算4、计算公式第二节 间断流的交通线路能力计算56第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算第二节 间断流的交通线路能力计算57n例例：一一无无信信号号灯灯控控制制的的交交叉叉口口，主主要要道道路路的的双双向向交交通通量量为为1200 pcu/h，车车辆辆到到达达符符合合泊泊松松分分布布。次次要要道道路路上上车车辆辆可可穿穿越越的的临临界界车车头头时时距距=6s。车车辆辆跟跟驰驰行行驶驶的的车车头头时时距距=3s，求求次次要要道道路路上上的的车车辆辆可可穿穿越越主主要要道道路路车车流流的的数量。数量。第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算例：一无信号灯控制的交叉口，主要道路的双向交通量为1200 58n（二）信号交叉口通行能力（二）信号交叉口通行能力n中中国国道道路路交交通通管管理理条条例例规规定定，在在没没有有实实施施多多相相位位信信号号灯灯控