第一章 航线地理概论(交大)

航线地理航线地理LOGOPage 2第一章第一章航线地理概论航线地理概论n了解：地球运了解：地球运动、影响、影响飞行的天气、行的天气、时差知差知识n重点：重点：时差的差的计算算章章节安排安排n第一第一节地理常地理常识与航空气象与航空气象n第二第二节时间问题与空中与空中飞行小行小时计算算Page 3第一节第一节地理常识与航空气象地理常识与航空气象一、地球的运一、地球的运动自自转、公、公转自自转绕地地轴方向：自西向方向：自西向东时间：23时56分分4秒秒影响：形成了昼夜的更影响：形成了昼夜的更换；出出现时间差异；差异；除赤道外，各地物体在水平运除赤道外，各地物体在水平运动方向均方向均产生偏生偏转，这种种偏偏转影响影响飞机的机的飞行，使之行，使之飞行方向行方向发生偏离。生偏离。Page 4第一节第一节地理常识与航空气象地理常识与航空气象Page 5第一节第一节地理常识与航空气象地理常识与航空气象Page 6第一节第一节地理常识与航空气象地理常识与航空气象公公转绕太阳太阳地地轴：倾斜、方向不斜、方向不变影响：形成了春、夏、秋、冬四季交替；影响：形成了春、夏、秋、冬四季交替；南北半球季南北半球季节正好相反；正好相反；地球上出地球上出现热带、南温、南温带、北温、北温带、南温、南温带、北温、北温带，形成了各地丰富的旅游形成了各地丰富的旅游资源。源。Page 7第一节第一节地理常识与航空气象地理常识与航空气象Page 8第一节第一节地理常识与航空气象地理常识与航空气象Page 9第一节第一节地理常识与航空气象地理常识与航空气象Page 10第一节第一节地理常识与航空气象地理常识与航空气象Page 11第一节第一节地理常识与航空气象地理常识与航空气象二、二、飞行中的昼夜行中的昼夜长短短昼夜昼夜长短不一：自短不一：自转和公和公转共同形成的共同形成的飞机向机向东飞行行速度：自速度：自转线速度（多少）与航行速度之和速度（多少）与航行速度之和飞机向西机向西飞行行速度：自速度：自转线速度与航行速度之差速度与航行速度之差例如例如：中加航：中加航线，东飞，经历漫漫长的黑夜；的黑夜；返程，西返程，西飞，经历漫漫长的白天的白天意意义：对安排航班安排航班飞行任行任务、机上服、机上服务等工作有重要意等工作有重要意义（举例）例）Page 12Page 13第一节第一节地理常识与航空气象地理常识与航空气象三、地球的三、地球的经线和和纬线经线圈圈定定义：通：通过地球两极的大地球两极的大圆圈圈要点：要点：（1）两极把）两极把经线圈分成两半，每半条叫做一条圈分成两半，每半条叫做一条经线（子午（子午线）；）；（2）无数条；）无数条；（3）地面上任一点都有一条）地面上任一点都有一条经线通通过本初子午本初子午线：1884年，在国年，在国际子午子午线会会议上，以英国上，以英国伦敦格敦格林威治天文台的林威治天文台的经线作作为计算精度的起点，零定算精度的起点，零定为度度经线。东经：零度：零度经线以以东180范范围西西经：零度：零度经线以西以西180范范围北京：北京：11628EPage 14Page 15第一节第一节地理常识与航空气象地理常识与航空气象纬线圈纬线圈定义：与赤道相平行的圆圈定义：与赤道相平行的圆圈要点要点（1）由赤道向两极逐渐缩小由赤道向两极逐渐缩小（2）赤道纬度）赤道纬度0（3）南北极）南北极90北纬：赤道以北的纬度北纬：赤道以北的纬度南纬：赤道以南的纬度南纬：赤道以南的纬度北京：北京：3948NPage 16第一节第一节地理常识与航空气象地理常识与航空气象四、大气四、大气层和和飞行行环境境大气大气层：定定义：地球周：地球周围的气的气态物物质总质量：量：5.1510（15）高度：高度：20003000千米千米分分层：对流流层、平流、平流层、中、中间层、电离离层、散逸、散逸层Page 17Page 18第一节第一节地理常识与航空气象地理常识与航空气象（一）（一）对流流层最高：赤道附近可达最高：赤道附近可达17公里公里最低：两极附近最低：两极附近78公里公里特点：很薄；特点：很薄；集中了集中了75%以上的以上的质量；量；95%以上的水汽。以上的水汽。Page 19第一节第一节地理常识与航空气象地理常识与航空气象（二）平流层（二）平流层又名：同温层又名：同温层特点：只有水平方向的风特点：只有水平方向的风由地由地球自转而产生的。球自转而产生的。（三）中间层（三）中间层位置：从平流层顶到约位置：从平流层顶到约85千米高度千米高度的大气层。的大气层。特点：气温随高度升高而迅速降低，特点：气温随高度升高而迅速降低，每上升每上升1千米大约下降千米大约下降3.5，到层，到层顶可降至顶可降至-83以下，有利于对流运以下，有利于对流运动，有高空对流层之称。动，有高空对流层之称。Page 20Page 21第一节第一节地理常识与航空气象地理常识与航空气象（四）（四）电离离层又名：暖又名：暖层，在中，在中间层之上的大气之上的大气层。特点：（特点：（1）温度随高度的增加迅速升高；）温度随高度的增加迅速升高；（2）具有反射无限）具有反射无限电波的能力，波的能力，对无无线电线有着重要作用。有着重要作用。（五）散逸（五）散逸层又名：逸外又名：逸外层，是地球大气和星，是地球大气和星际空空间的的过渡渡层。Page 22Page 23航天上，把大气分航天上，把大气分为两两类：（1）150千米以下千米以下为低低层大气或稠密大气；大气或稠密大气；在低在低层大气中大气中飞行，由于受到很大的空气阻力，如不用行，由于受到很大的空气阻力，如不用动力装力装置就不能置就不能围绕地球地球飞行。行。（2）150千米以上到千米以上到930000千米成千米成为近地宇宙空近地宇宙空间；150千米以上，不需要开千米以上，不需要开动发动机，机，飞行器也能依靠行器也能依靠惯性而性而绕地球地球飞行。行。第一节第一节地理常识与航空气象地理常识与航空气象Page 24第一节第一节地理常识与航空气象地理常识与航空气象各各类飞机的活机的活动范范围（1）民航）民航飞机：机：对流流层和平流和平流层，从地面算起到，从地面算起到约18000米高度米高度之内。之内。（2）没有增）没有增压的的飞机和小型的机和小型的喷气气飞机：机：7000米以下的米以下的对流流层。（3）大型和高速的）大型和高速的喷气客机（有座气客机（有座舱环境控制系境控制系统）：在）：在700013000米的米的对流流层顶部和平流部和平流层。原因。原因在在这个高度，没有个高度，没有垂直方向的气流，垂直方向的气流，飞机机飞得平得平稳，而且由于空气稀薄，而且由于空气稀薄，飞行阻力小，行阻力小，因而因而飞机可以以机可以以较高的速度高的速度飞行，行，节约燃油，燃油，经济性能好。性能好。（4）超音速）超音速飞机和一些高速机和一些高速军用用飞机：高度可达机：高度可达1350018000米。米。Page 25Page 26五、影响五、影响飞行的气象因素行的气象因素地面大地面大风低空低空风切切边低能低能见度度雷暴雷暴颠簸簸积冰冰山地气流山地气流第一节第一节地理常识与航空气象地理常识与航空气象Page 27（一）地面大（一）地面大风定定义：气象上，一般把地面：气象上，一般把地面风速大于速大于12米米/秒的秒的风成成为大大风。矢量：既有大小又有方向。矢量：既有大小又有方向。风为矢量，它与跑道的矢量，它与跑道的夹角角变化化时，最大，最大风速允速允许值也也随之随之变化。化。对起降的影响：（起降的影响：（1）影响）影响稳定性，加大操控定性，加大操控难度。度。（2）风速速强劲时，甚至，甚至对停放的停放的飞机也造成很机也造成很大的破坏。大的破坏。（3）可伴有）可伴有风沙、吹雪、浮沙、吹雪、浮尘等，降低能等，降低能见度。度。第一节第一节地理常识与航空气象地理常识与航空气象Page 28Page 29Page 30（二）低空（二）低空风切切变定定义：指：指600米以下的空中，米以下的空中，风向或向或风速速变化都十分明化都十分明显的的风。威威胁：在近：在近进着着陆过程中，程中，对飞机的安全威机的安全威胁尤尤为严重。重。分分类：水平：水平风的垂直切的垂直切变；水平水平风的水平切的水平切变；垂直垂直风的水平切的水平切变。影响：空速影响：空速发生改生改变，使升力，使升力发生生变化；化；力的平衡遭到破坏，改力的平衡遭到破坏，改变航迹和航迹和飞机姿机姿态。结果：在高空可通果：在高空可通过适当操控使适当操控使飞机恢复到平衡状机恢复到平衡状态；在低空在低空则来不及来不及进行操控行操控调整，有可能造成整，有可能造成飞机机坠毁事故。事故。第一节第一节地理常识与航空气象地理常识与航空气象Page 31水平风切变水平风切变：影响升力，改变起降：影响升力，改变起降航迹和飞机姿态。航迹和飞机姿态。垂直风切变垂直风切变：指飞机从无明显的升：指飞机从无明显的升降气流进入强烈的升降气流区降气流进入强烈的升降气流区域。域。强烈的下降气流，会使飞机强烈的下降气流，会使飞机突然下沉，危害很大。突然下沉，危害很大。案例连接：案例连接：低空风切变低空风切变.docPage 32Page 33（三）低能见度（三）低能见度定义：指具有正常实力的人，在当时的天气条件下，能够看清定义：指具有正常实力的人，在当时的天气条件下，能够看清目标轮廓的最大距离。目标轮廓的最大距离。影响因素：云、降水、雾、风沙、吹雪、浮尘、烟、霾等。影响因素：云、降水、雾、风沙、吹雪、浮尘、烟、霾等。第一节第一节地理常识与航空气象地理常识与航空气象Page 34云云：云底高度在云底高度在500米以下的云，生成和移动较快，短时间内可以掩米以下的云，生成和移动较快，短时间内可以掩盖整个机场上空，使能见度迅速降低。盖整个机场上空，使能见度迅速降低。第一节第一节地理常识与航空气象地理常识与航空气象Page 35降水降水定定义：指液体或固：指液体或固态水从云中降到地面的水从云中降到地面的现象。象。影响：降低能影响：降低能见度；度；附着于附着于飞机和地表；机和地表；迅速迅速结冰；冰；升力减小，阻力增大；升力减小，阻力增大；地面摩擦力地面摩擦力变小，操小，操纵困困难等。等。第一节第一节地理常识与航空气象地理常识与航空气象Page 36Page 37雾雾定义：悬浮在地表上空的大量水滴或定义：悬浮在地表上空的大量水滴或结晶。结晶。影响：影响：（1）影响空气透明度；）影响空气透明度；（2）对灯光产生较强反射；）对灯光产生较强反射；（3）冷雾中也可产生机身积冰。）冷雾中也可产生机身积冰。第一节第一节地理常识与航空气象地理常识与航空气象Page 38（四）雷暴（四）雷暴强烈的烈的对流性天气；流性天气；伴有雷伴有雷电、暴雨、冰雹和大、暴雨、冰雹和大风。影响：影响：云中乱流云中乱流飞机机发生生严重重颠簸，簸，导致致飞机无法控制；机无法控制；过冷水滴冷水滴发生生积冰；冰；闪电干干扰无无线电通通讯，烧坏坏仪器；器；冰雹冰雹击穿穿飞机蒙皮等。机蒙皮等。第一节第一节地理常识与航空气象地理常识与航空气象Page 39Page 40（五）飞机颠簸（五）飞机颠簸定义：是飞机进入扰动空气层定义：是飞机进入扰动空气层后发生的左右摇摆、前后冲击、上后发生的左右摇摆、前后冲击、上下抛掷及机身震颤等现象。下抛掷及机身震颤等现象。影响：影响：（1）飞机承受载荷发生变化，）飞机承受载荷发生变化，造成部件损害；造成部件损害；（2）仪表示度市场，难以靠）仪表示度市场，难以靠仪表飞行；仪表飞行；（3）增大飞行阻力，增加燃）增大飞行阻力，增加燃料消耗，影响航程，使机组人员与料消耗，影响航程，使机组人员与旅客困乏疲惫。旅客困乏疲惫。第一节第一节地理常识与航空气象地理常识与航空气象Page 41（六）积冰（六）积冰定义：航行时，大气中过冷水滴在飞机表面冻结成冰层的现象称飞机积冰。定义：航行时，大气中过冷水滴在飞机表面冻结成冰层的现象称飞机积冰。多发生在突出的迎风部位。多发生在突出的迎风部位。影响影响：（：（1）空气动力性能变坏，影响稳定性和操控性；）空气动力性能变坏，影响稳定性和操控性；（2）天线妨碍通讯联系；）天线妨碍通讯联系；（3）座舱盖积冰使目视飞行发生困难等。）座舱盖积冰使目视飞行发生困难等。第一节第一节地理常识与航空气象地理常识与航空气象Page 42（七）高空急流（七）高空急流定义：指高空中飞行速度超过定义：指高空中飞行速度超过30米米/秒的强、窄气流。分布较有秒的强、窄气流。分布较有规律。规律。影响：影响：（1）容易使气流产生扰动，）容易使气流产生扰动，造成飞机颠簸；造成飞机颠簸；（2）逆急流时，速度降低，）逆急流时，速度降低，燃料消耗大；燃料消耗大；（3）横穿急流时，将产生很）横穿急流时，将产生很大的偏流，对领航计算和保持航线大的偏流，对领航计算和保持航线不利；不利；（4）掌握急流的分布与特点，）掌握急流的分布与特点，则可利用急流，顺其飞行，增大速则可利用急流，顺其飞行，增大速度，节省燃油，缩短航行时间。度，节省燃油，缩短航行时间。第一节第一节地理常识与航空气象地理常识与航空气象Page 43（八）山地气流（八）山地气流形成形成：气流过山时，因受阻被：气流过山时，因受阻被迫绕山和抬升，造成气流升降。越迫绕山和抬升，造成气流升降。越山后，往往又在背风坡造成乱流，山后，往往又在背风坡造成乱流，还会产生动力乱流和热力乱流。还会产生动力乱流和热力乱流。影响影响：（1）迎风坡，飞机受上升气）迎风坡，飞机受上升气流的抬举而自动升高；流的抬举而自动升高；（2）背风坡，受下降气流影）背风坡，受下降气流影响自动下降，更危险，可能造成撞响自动下降，更危险，可能造成撞山事故，也可能被带入背风坡涡旋山事故，也可能被带入背风坡涡旋中，使飞机难以操控；中，使飞机难以操控；（3）山地乱流影响也较大；）山地乱流影响也较大；（4）飞机应保持在安全高度）飞机应保持在安全高度之上。之上。第一节第一节地理常识与航空气象地理常识与航空气象第二节第二节时间问题与空中时间问题与空中飞行小时计算飞行小时计算LOGOPage 45第二节第二节时间问题与空中飞行小时计算时间问题与空中飞行小时计算意意义：地球是一个既不地球是一个既不发光也不透明的球体，同一光也不透明的球体，同一时间内，太阳只能照内，太阳只能照亮地球表面的一亮地球表面的一半。自古以来，人半。自古以来，人们就就习惯于把天亮作于把天亮作为白天的开白天的开始，天黑作始，天黑作为白天的白天的结束。当太阳在束。当太阳在正正顶的的时刻作刻作为正午正午12时，人，人们再向前后推算形成各地的再向前后推算形成各地的时间系系统。由于地球不停地。由于地球不停地由西向由西向东自自转，东面亮得早，正午面亮得早，正午时刻也来得早。刻也来得早。这样，地球上，地球上经度不同的地区度不同的地区时刻不刻不同。当同。当飞行跨越各行跨越各经度度时，就，就产生生时刻上的不刻上的不统一。正确掌一。正确掌握握时差差换算，算，对于各于各项运运输生生产十分重要。十分重要。Page 46一、理一、理论时区和区区和区时重点概念：重点概念：平太阳平太阳时：MT（meansolartime），），简称称“平平时”，也就是我，也就是我们日常生活中所使用的日常生活中所使用的时间。区区时：按平太阳：按平太阳时标准刻度准刻度规定，按定，按经度度线把全球划分把全球划分为24个个标准准时区。每个区。每个时区跨区跨15经度，以度，以15n（n=0、1、2、3、411、12）的）的经线为该时区的中央区的中央经线，它是所在，它是所在时区的区的标准准线。中央。中央经验的地方平太阳的地方平太阳时，就是，就是该时区的区的标准准时间，即区，即区时。第二节第二节时间问题与空中飞行小时计算时间问题与空中飞行小时计算Page 47Page 48中央中央时区区：本初子午：本初子午线所在的所在的时区叫做零区叫做零时区，也称中央区，也称中央时区。区。中央中央时区的中央区的中央经线，是通，是通过英国格林尼志天文台原址的英国格林尼志天文台原址的0经线，经线向向东、向西各、向西各7.5构成中央构成中央时区。区。世界世界标准准时也就是格林尼志也就是格林尼志标准准时。每每15经线划分一个划分一个时区，全球共划分区，全球共划分东、西、西12个个时区。全球使区。全球使用的不同用的不同时间，减少到，减少到24个。个。第二节第二节时间问题与空中飞行小时计算时间问题与空中飞行小时计算Page 49Page 50注意：注意：时区和区区和区时的的的的联系与区系与区别：时区的划分：全球划分区的划分：全球划分为24个个时区，每个区，每个时区占区占经度度15，每个，每个时区内区内使用相同的使用相同的时刻，不同的刻，不同的时区有不同的区有不同的时刻。全球有刻。全球有24个区个区时(标准准时)。时区的名称和分布：区的名称和分布：0经线所在的所在的时区区(东经7.5与西与西经7.5之之间)叫中叫中时区区(或零或零时区区)，由此向，由此向东，每隔，每隔经度度15，依次，依次为东一区、一区、东二区二区东十二区，中十二区，中时区向西，每隔区向西，每隔经度度15，依次依次为西一区，西二区西一区，西二区西十二区。西十二区。东十二区和西十二区各占十二区和西十二区各占经度度7.5，它，它们之之间的的钟点相同而日期不同。点相同而日期不同。中央中央经线和和时区界区界线：0经线是中是中时区的中央区的中央经线，其他各，其他各时区的中区的中央央经线的度数是的度数是15的整倍数，即的整倍数，即15乘以乘以该时区的区的编号数。例如号数。例如东八区的中八区的中央央经线是是东经120(158120)。区区时和区和区时的的换算：各算：各时区以本区以本时区中央区中央经线的地方的地方时刻，作刻，作为全区全区各地各地统一使用的一使用的时刻，刻，这种适用于同一种适用于同一时区的区的时刻，称刻，称为区区时。区。区时和和时区区的含的含义是不同的。区是不同的。区时是是时间概念，概念，时区是空区是空间概念。区概念。区时和和时区是有区是有联系系的占两地相差几个的占两地相差几个时区，区区，区时就相差几个小就相差几个小时。也就是。也就是说，两个，两个时区之区之间有有几条几条时区界区界线，它，它们之之间的区的区时就相差几个小就相差几个小时。较东的的时区，它的区区，它的区时较早。例如，当早。例如，当东八区是八区是12点点钟时，东九区已是九区已是13点点钟(下午下午1点点)了，而了，而东七七区区还在上午在上午11点点钟。Page 51二、法定二、法定时区和法定区和法定时法定法定时区是各国根据本国具体情区是各国根据本国具体情况自行况自行规定的适用于本国的定的适用于本国的标准准时区。法定区。法定时区的界限一般不是依据区的界限一般不是依据经线，而是依据，而是依据实际的政治疆界和的政治疆界和社会社会经济发展状况来确定的。根据展状况来确定的。根据法定法定时区的区的标准准时，成，成为法定法定时。为了充分利用太阳光照，世界各国了充分利用太阳光照，世界各国法定法定时区的区的标准准经度，往往不是其度，往往不是其适中适中经度，而是普遍向度，而是普遍向东偏离。从偏离。从世界范世界范围看，法定看，法定时区系区系统几乎比几乎比理理论上的上的时区系区系统偏离一个偏离一个时区。区。例如：法国和西班牙都位于中例如：法国和西班牙都位于中时区，区，它它们所使用的法定所使用的法定时区却是区却是东1区的区的标准准时。第二节第二节时间问题与空中飞行小时计算时间问题与空中飞行小时计算Page 52注意：注意：标准准时间与法定与法定时间的区的区别：（1）标准准时间只有一个；只有一个；（2）法定）法定时间不同的国家有不同的确定不同的国家有不同的确定标准，因此不止一个。准，因此不止一个。Page 53标准时间与法定时间换算例题：标准时间与法定时间换算例题：例例l：当当标准准时是是12：00时，求，求马来西来西亚吉隆坡的当地吉隆坡的当地时。在在换算表中，算表中，马来西来西亚的当的当地地时表示表示为GMT+8：KualaLumpur：StandardClockTime=GMT+8则，当，当GMT为12：00时，吉隆坡当地，吉隆坡当地时为20：00。例例2：当当标准准时是是12：00时，求厄瓜多，求厄瓜多尔基多的当地基多的当地时。厄瓜多厄瓜多尔除科隆群除科隆群岛外，当外，当地地时是是GMT一一5：Quito：Iumpur：Standard：ClockTime=GMT-5则，当，当GMT为12：00时，基多的当地，基多的当地时为07：00。例例3：当委内瑞拉，加拉加斯的当地当委内瑞拉，加拉加斯的当地时为08：00时，求泰国曼谷的当地，求泰国曼谷的当地时。在在换算表算表中，委内瑞拉的当地中，委内瑞拉的当地时表示表示为GMT一一4；泰国的当地；泰国的当地时表示表示为GMT+7，我，我们可列出关可列出关系式：系式：Caracas：StandardClockTime=GMT一一4Bangkok：StandardClockTime=GMT+7则，当加拉加斯当地，当加拉加斯当地时为08：00时，标准准时为12：00，曼谷的当地，曼谷的当地时为19：00。这则例例题中，我中，我们利用利用标准准时过渡渡计算。可算。可见：各地的当地：各地的当地时之之间是没有可比关系是没有可比关系的，的，但它但它们与与标准准时之之间都有直接关系，在世界每一个地方同一都有直接关系，在世界每一个地方同一时刻，刻，标准准时都是一都是一样的。的。Page 54时差反差反应什么是什么是时差反差反应？每个人的解？每个人的解释可能会有所不同，但表可能会有所不同，但表现出来的出来的反反应几乎大同小异。一般来几乎大同小异。一般来说，时差反差反应是由于横跨数个是由于横跨数个时区的高速区的高速旅行所引起的一种状旅行所引起的一种状态，其特征是在新的，其特征是在新的时区在想入睡的区在想入睡的时间难以入以入睡和熟睡，或者在白昼感到疲睡和熟睡，或者在白昼感到疲劳以及表以及表现为全身不适、胃全身不适、胃肠道症状等，道症状等，有有时差反差反应的人的人还可能因可能因为睡眠睡眠问题引起脾气急躁、注意力引起脾气急躁、注意力难以集中以集中和和记忆力下降。力下降。各地当地时间的不同，常常使得国际旅行的各地当地时间的不同，常常使得国际旅行的人们有时差的难题人们有时差的难题(JetLAG)。自然时间可以改变，。自然时间可以改变，可是人们的生理时间则需要一定的时间来适应。可是人们的生理时间则需要一定的时间来适应。因此，在我们给客人安因此，在我们给客人安排行程的时候，需要考虑排行程的时候，需要考虑到这一问题，在行程之间留下足够的休息时间。到这一问题，在行程之间留下足够的休息时间。第二节第二节时间问题与空中飞行小时计算时间问题与空中飞行小时计算Page 55四、夏令四、夏令时在世界在世界时间换算表中算表中还有一有一组时间“DaylightSavingTime，简称称DST。这是指是指“夏夏时制制”。“夏夏时制制”是指政府通是指政府通过调整作整作息息时间，充分利用日光及太阳能以，充分利用日光及太阳能以节省能源。在夏令省能源。在夏令时执行期，人行期，人为地将地将时间提前一小提前一小时，使人早起早睡，减少照明能源，充分利用光照，使人早起早睡，减少照明能源，充分利用光照资源，达到源，达到节电的效果。的效果。我国曾于我国曾于19861991年年实行行过夏令夏令时。第二节第二节时间问题与空中飞行小时计算时间问题与空中飞行小时计算Page 56DaylightSavingTime在国在国际时间换算表中，不少国家在算表中，不少国家在“DaylightSavingTime一一栏有数字，表示有数字，表示执行行夏夏时制，制，“DSTEffectivePeriod”表示表示执行夏行夏时制的制的时间。如英国，如英国，“DaylightSavingTime”+1，“DSTEffectivePeriod”为26Mar0228Oct02，表示英国在，表示英国在2002年年3月月26日至日至10月月28日期日期间执行夏行夏时制。制。例：例：当当GMT时间为7月月10日日12：00时，求叙利，求叙利亚大大马士革的当地士革的当地时。在在换算表中，叙利算表中，叙利亚在在7月月10日是夏令日是夏令时期期间，当地夏令，当地夏令时为GMT。+3，关系式，关系式为：Damascus：DaylightSavingTime=GMT+3则，大，大马士革的当地士革的当地时是是15：00。Page 57五、多五、多时区国家区国家一些一些联邦制国家在本国邦制国家在本国实行多行多时区制，如美国、加拿大、巴西、澳大利区制，如美国、加拿大、巴西、澳大利亚等，一等，一个国家有多个个国家有多个时区。在区。在OAG的国的国际时间换算表中，算表中，这类国家名的国家名的右上角有右上角有“”。航空公司的航班航空公司的航班时刻表均以当地刻表均以当地时间公布，在公布，在这类多多时区国家的国内旅区国家的国内旅行也要考行也要考虑时差差问题，以免造成，以免造成时间上的混乱。上的混乱。多多时区国家的各个区国家的各个时区是以不同的区域来表示的，要直接从表中区是以不同的区域来表示的，要直接从表中查到某到某个具体城个具体城市的市的时差并不容易。如果您差并不容易。如果您对地理位置比地理位置比较熟悉，可以直接在表中熟悉，可以直接在表中查找。找。如如查悉尼悉尼6月月1日的日的时差，如果知道悉尼属于新南威差，如果知道悉尼属于新南威尔士州士州(NewSouthWales)可以直接在表中可以直接在表中查澳大利澳大利亚，NewSouthWalesExceptBrokenHillLordHoweIsland的数字的数字(GMT+10)。如果如果对其地理位置不熟悉，那么就需要借助其他工具。比如，通其地理位置不熟悉，那么就需要借助其他工具。比如，通过世界世界地地图中的中的“世界世界时区区”来定位。如先在地来定位。如先在地图册册“世界世界时区区”中找到悉尼的位中找到悉尼的位置，置，查看其所在的看其所在的时区区为东10区区(GMT+10)来来计算算时差。其他一些国差。其他一些国际运运输资料，如料，如OAG中的航班中的航班出出发城市城市资料，或料，或PAT运价表中的城市运价表中的城市资料，也能料，也能查到具体到具体时差差资料。或者，在民料。或者，在民航航计算机算机订座系座系统中，通中，通过指令指令(TIME：sYD)可可查询城市城市时差情况。差情况。第二节第二节时间问题与空中飞行小时计算时间问题与空中飞行小时计算Page 58Page 59六、国六、国际日期日期变更更线国国际日期日期变更更线也称日界也称日界线。跨越国。跨越国际日期日期变更更线的的飞行，会在日期上行，会在日期上产生生一些混乱，形成一些混乱，形成让人人们觉得得时间多了一天或少了一天的有趣多了一天或少了一天的有趣现象。其象。其实，时间既既不会多，也不会少，而是人不会多，也不会少，而是人们对日期数字的日期数字的错觉。人。人们规定国定国际日期日期变更更线的西的西侧最先最先进入新的一入新的一天，天，东侧的地方要等地球的地方要等地球转r快一周后，才开始新的一天。因快一周后，才开始新的一天。因此，此，飞行从行从东向西向西飞越国越国际日期日期变更更线，原周二即，原周二即变成周三；如果成周三；如果飞行从西向行从西向东，原周二即原周二即变成周一。成周一。但是，但是，值得注意的是，跨越国得注意的是，跨越国际日期日期线的的飞行，行，虽然改然改变了日期，但是不会了日期，但是不会对当日当日时刻刻问题产生影响。也就是生影响。也就是说，如果，如果飞行由行由东向西，是周二向西，是周二12：00飞越国越国际日期日期变更更线，那么，那么，飞越后的瞬越后的瞬间即是周三的即是周三的12：00。简单地地说飞行中跨行中跨越国越国际日期日期变更更线，日期，日期变化，但化，但时刻不刻不变。国国际日期日期变更更线的两的两侧，同一，同一时间内有两个日期。内有两个日期。为了减少了减少这一一现象象对人人们工作和生活的影响，国工作和生活的影响，国际日期日期变更更线画在太平洋上，并且有几个弯折，以避开不画在太平洋上，并且有几个弯折，以避开不同的行政区划。但是，同的行政区划。但是，世界上只有一个国家基里巴斯被日界世界上只有一个国家基里巴斯被日界线穿越而穿越而过，成，成为世世界上唯一界上唯一须使用两本不同日使用两本不同日历的国家。的国家。时差差换算中，如果算中，如果换算的两个城市位于国算的两个城市位于国际日期日期变更更线的两的两侧，那么，由于，那么，由于日期的日期的变化，化，可能得出可能得出负数数时间，或大于，或大于24小小时的的时间数。数。这样，需要用一天的，需要用一天的时间去去调整成人整成人们习惯的的24小小时制表示。制表示。第二节第二节时间问题与空中飞行小时计算时间问题与空中飞行小时计算Page 60Page 61重点重点日界日界线(国国际日期日期变更更线)日界日界线两两侧的日期相差一天，当海船或的日期相差一天，当海船或飞机在太平洋上由西向机在太平洋上由西向东航行越航行越过日界日界线时(从从东十二区十二区进入西十二区入西十二区)，日期要减去一天，由，日期要减去一天，由东向西航行越向西航行越过日界日界线时(从西十二区从西十二区进入入东十二区十二区)，日期要加上一，日期要加上一天。天。涉及日界涉及日界线的的计算算问题要注意：要注意：（1）先确定日界）先确定日界线的位置即的位置即180经线。（2）按地球自）按地球自转方向越方向越过日界日界线采用采用“东减西加减西加”的原的原则。（3）注意越）注意越过日界日界线计算日期算日期时，要注意星期的，要注意星期的变化、月份的化、月份的变化（大小月差异，平年与化（大小月差异，平年与闰年的月份年的月份变化）、年份的化）、年份的变化。化。（4）确定某一日期所占比例）确定某一日期所占比例时除确定除确定180经线外，外，还要找到要找到“零零”时对应经线。Page 62日界线标准时间换算例题：日界线标准时间换算例题：n例：例：当西班牙当西班牙马德里德里10月月30日日05：00，请问加拿大温哥加拿大温哥华此此时的的当地当地时?根据国根据国际时间换算表：算表：Madrid：StandardClockTime=GMT+1Vancouver(PacificTime)：StandardClockTime=GMT一一8(DaylightSavingTime)此此时的的GMT：05：00-Ol：00=04：00Vancouver:StandardClock。Time：04：0008：00=-04：00(10月月30日日)此此时为：10月月29日日20：00。Page 63Page 64七、空中七、空中飞行小行小时计算算在运在运输业务中，常常需要中，常常需要计算算飞行小行小时，以安排旅客的旅行，或，以安排旅客的旅行，或计算算货物的物的在途在途时间。虽然，在民航然，在民航计算机服算机服务系系统中，可以通中，可以通过指令指令查询，但是，学，但是，学习手手工工计算算飞行小行小时是每个民航运是每个民航运输业务人人员的基本功。的基本功。航班航班飞机小机小时的的计算，大致可分算，大致可分为3个步个步骤。下面以航班。下面以航班AF033为例例说明。明。例：例：航班航班AF033，12月月10日日l0：30从巴黎出从巴黎出发，将于同日，将于同日11：55到达蒙特到达蒙特利利尔。请计算航班的算航班的飞行行时间。步步骤一：一：查清始清始发地、目的地的当地地、目的地的当地时和和标准准时的关系。的关系。巴黎：巴黎：Paris：StandardClockTime=GMT+1蒙特利蒙特利尔采用加拿大采用加拿大东部部时区：区：Montreal：StandardClockTime=GMT-5步步骤二：将始二：将始发时间和到达和到达时间换算成算成标准准时间。巴黎始巴黎始发时间：GMT=10：30-01：00=09：30蒙特利蒙特利尔到达到达时间：GMT=11：55+05：00=16：55步步骤三：求算到达三：求算到达时间和始和始发时间之之间的差的差额。即即飞行行时间AF033，巴黎一蒙特利，巴黎一蒙特利尔飞行小行小时：16：5509：30=7hours25minutes有的航班有的航班飞行跨越国行跨越国际日期日期变更更线，会出，会出现日期上的前一天到达，或后一天日期上的前一天到达，或后一天到达。到达。甚至后几天到达的有趣甚至后几天到达的有趣现象。象。这类航班在航班在计算算飞行行时间时，需要用一天，需要用一天24小小时的的换算去算去调整。整。第二节第二节时间问题与空中飞行小时计算时间问题与空中飞行小时计算Page 65例例：货机航班机航班NW904，12月月10日日15：15从香港出从香港出发，航班有两个，航班有两个经停站，将于停站，将于第二天第二天01：25到达到达纽约。请计算航班的全程运算航班的全程运输时间。步步骤一：一：查清始清始发地、目的地的当地地、目的地的当地时和和标准准时的关系。的关系。香港：香港：HongKong：StandardClockTime=GMT+8纽约：采用美国：采用美国东部部时区，区，NewYork：StandardClockTime=GMT-5步步骤二：将始二：将始发时间和到达和到达时间换算成算成标准准时间。香港始香港始发时问10日：日：GMT=15：15-08：00=07：15纽约到达到达时间11日：日：GMT=01：25+05：00=06：25或或10日日30：25(调整成同一天整成同一天的的时间)步步骤三：求算到达三：求算到达时间和始和始发时间之之间的差的差额，即航班全程运，即航班全程运输时间。NW904，香港一，香港一纽约：30：2507：15=23hoursl0minutes第二节第二节时间问题与空中飞行小时计算时间问题与空中飞行小时计算Page 66Page 67n某航班某航班3月月3日凌晨日凌晨4点从北京起点从北京起飞，当天下午，当天下午2点点到达蒙特利到达蒙特利尔。求。求飞机的空中机的空中飞行行时间。n航班航班CZ721于于3月月4日下午日下午5点从上海起点从上海起飞，途径，途径迪拜，于次日凌晨迪拜，于次日凌晨3点到达莫斯科。求点到达莫斯科。求飞行行时间。