交通枢纽规划与设计-周爱莲-(全)课件

交通枢纽规划与设计交通枢纽规划与设计周爱莲周爱莲 主主 编编姚永胜姚永胜 傅成红傅成红 李利华李利华 副主编副主编程赐胜程赐胜 主主 审审交通枢纽规划与设计周爱莲 主 编目录目录第一章第一章 概述概述第二章第二章 交通枢纽规划（设计）概念交通枢纽规划（设计）概念第三章第三章 交通枢纽规划基础调查交通枢纽规划基础调查第四章第四章 交通枢纽运输需求预测交通枢纽运输需求预测第五章第五章 交通枢纽规划理论与方法交通枢纽规划理论与方法第六章第六章 铁路交通枢纽功能布局设计铁路交通枢纽功能布局设计第七章第七章 公路交通枢纽功能布局设计公路交通枢纽功能布局设计第八章第八章 枢纽港口功能布局设计枢纽港口功能布局设计第九章第九章 枢纽机场功能布局设计枢纽机场功能布局设计第十章第十章 城市公共交通枢纽功能布局设计城市公共交通枢纽功能布局设计目录第一章 概述第一章第一章 概述概述第一节 交通枢纽基本概念第二节 综合交通枢纽第一章 概述第一节 交通枢纽基本概念第一节第一节 交通枢纽基础调查流程交通枢纽基础调查流程一、基本概念一、基本概念二、交通枢纽分类二、交通枢纽分类三、交通枢纽的主要功能三、交通枢纽的主要功能四、交通枢纽的发展历程与趋势四、交通枢纽的发展历程与趋势 第一节 交通枢纽基础调查流程一、基本概念1、交通枢纽、交通枢纽 交通枢纽是在两条或是两条以上运输线路的交交通枢纽是在两条或是两条以上运输线路的交汇与衔接之处，是交通运输网的重要组成部分，是汇与衔接之处，是交通运输网的重要组成部分，是由若干种运输所连接的固定设备和移动设备组成的由若干种运输所连接的固定设备和移动设备组成的一个整体，共同完成货物及旅客运输的中转作业和一个整体，共同完成货物及旅客运输的中转作业和地方作业。地方作业。2、交通运输战场、交通运输战场 简称运输站场。是功能或用途比较专一的进行简称运输站场。是功能或用途比较专一的进行运输生产组织、客货换乘换装、中转衔接、货物仓运输生产组织、客货换乘换装、中转衔接、货物仓储及过境的场所。储及过境的场所。一一、基本概念、基本概念1、交通枢纽一、基本概念 二二、交通枢纽分类、交通枢纽分类1、按交通方式划分、按交通方式划分2、按交通功能划分、按交通功能划分3、按承担客货运输业务性质划分按承担客货运输业务性质划分单式交通枢纽综合交通枢纽城市对外交通枢纽城市对内交通枢纽中转型交通枢纽集散型交通枢纽混合型交通枢纽 二、交通枢纽分类1、按交通方式划分单式交通枢纽综合交4 4、按枢纽服务的主要对象划分、按枢纽服务的主要对象划分、按枢纽服务的主要对象划分、按枢纽服务的主要对象划分5 5、按规模大小划分、按规模大小划分、按规模大小划分、按规模大小划分6 6、按布置形式划分、按布置形式划分、按布置形式划分、按布置形式划分城市客运交通枢纽城市货运交通枢纽大型交通枢纽中性交通枢纽小型交通枢纽一般交通枢纽立体式枢纽平面式枢纽4、按枢纽服务的主要对象划分城市客运交通枢纽城市货运交通枢纽 三三、交通枢纽的主要功能、交通枢纽的主要功能1 1、城市服务功能。、城市服务功能。2 2 2 2、实现不同方向和不同交通方式间客货运的连续性。、实现不同方向和不同交通方式间客货运的连续性。、实现不同方向和不同交通方式间客货运的连续性。、实现不同方向和不同交通方式间客货运的连续性。3 3、为运输网络吸引和疏散客货流，促进交通运输产业的、为运输网络吸引和疏散客货流，促进交通运输产业的发展。发展。4 4、发挥枢纽的、发挥枢纽的“截流截流”功效，减少城市内部道路交通的功效，减少城市内部道路交通的压力。压力。三、交通枢纽的主要功能1、城市服务功能。四四、交通枢纽、交通枢纽发展历程和趋发展历程和趋势势（1）发展展历程程 客运：客运：1662年，法国巴黎出现第一辆城市马拉公共班车；年，法国巴黎出现第一辆城市马拉公共班车；1832年，美国纽约出现第一条马拉有轨街车线；年，美国纽约出现第一条马拉有轨街车线；1825年，英国修建了世界上第一条铁路；年，英国修建了世界上第一条铁路；此后，随着地铁、公共电车、汽车的相继出现并投入使此后，随着地铁、公共电车、汽车的相继出现并投入使用，综合交通枢纽出现了。用，综合交通枢纽出现了。1 1、国外、国外、国外、国外发发展展展展历历程和程和程和程和趋势趋势 四、交通枢纽发展历程和趋势（1）发展历程1、国外发展 货运：运：20世纪世纪50年代，开始走联合运输道路，出现了货物集散年代，开始走联合运输道路，出现了货物集散点，即各种运输方式的换装点；点，即各种运输方式的换装点；到到50年代末，开始出现货物流通中心；年代末，开始出现货物流通中心；60年代，出现集拼、分发、中转、存储货物等综合性联年代，出现集拼、分发、中转、存储货物等综合性联运服务设施；运服务设施；70年代，一些国家建成了新型的货物流通中心；年代，一些国家建成了新型的货物流通中心；80年代货物流通中心更加完善，可承办各种零担货物的年代货物流通中心更加完善，可承办各种零担货物的转运，服务更加现代化。转运，服务更加现代化。货运：（2）发展展趋势 1、大量最新的科技成果应用于交通枢纽的建设、运营和管、大量最新的科技成果应用于交通枢纽的建设、运营和管理理 ；2、不断完善交通枢纽的规划、设计理念、不断完善交通枢纽的规划、设计理念 ；3、注重交通枢纽与城市的协调发展、注重交通枢纽与城市的协调发展；4、高度重视环境质量、高度重视环境质量。（2）发展趋势 2 2、国内交通枢、国内交通枢、国内交通枢、国内交通枢纽发纽发展展展展历历程和程和程和程和趋势趋势（1 1）发展历程）发展历程）发展历程）发展历程分别从以下四个方面进行分析：分别从以下四个方面进行分析：分别从以下四个方面进行分析：分别从以下四个方面进行分析：n n公路交通枢纽；公路交通枢纽；公路交通枢纽；公路交通枢纽；n n铁路交通枢纽；铁路交通枢纽；铁路交通枢纽；铁路交通枢纽；n n港口交通枢纽；港口交通枢纽；港口交通枢纽；港口交通枢纽；n n机场。机场。机场。机场。（2 2）发展趋势）发展趋势）发展趋势）发展趋势n n功能多元化功能多元化功能多元化功能多元化；n n空间集约化空间集约化空间集约化空间集约化；n n组织现代化组织现代化组织现代化组织现代化。2、国内交通枢纽发展历程和趋势（1）发展历程第二节第二节 综合交通枢纽综合交通枢纽一、综合交通枢纽的概念一、综合交通枢纽的概念二、综合交通枢纽分类二、综合交通枢纽分类三、形成过程及系统特性三、形成过程及系统特性四、综合交通枢纽的系统组成四、综合交通枢纽的系统组成五、综合交通枢纽的协调发展五、综合交通枢纽的协调发展 第二节 综合交通枢纽一、综合交通枢纽的概念 综合交通枢纽的概念要从三个方面进行解释：综合交通枢纽的概念要从三个方面进行解释：1、首先，在地理位置上，综合交通枢纽地处两种或两种、首先，在地理位置上，综合交通枢纽地处两种或两种以上的交通方式衔接处或客货流重要集散地。以上的交通方式衔接处或客货流重要集散地。2、其次，在交通网络上，综合交通枢纽是交通网络上多、其次，在交通网络上，综合交通枢纽是交通网络上多条交通干线通过或连接的交汇点，是交通网络的重要条交通干线通过或连接的交汇点，是交通网络的重要组成部分，连接不同方向上的客货流，对交通网络的组成部分，连接不同方向上的客货流，对交通网络的畅通起着重要作用。畅通起着重要作用。3、再次，在交通组织上，综合交通枢纽承担着各种交通、再次，在交通组织上，综合交通枢纽承担着各种交通方式的衔接，实现不同方向和不同运输方式间交通的方式的衔接，实现不同方向和不同运输方式间交通的连续性，完成交通出行的全过程。连续性，完成交通出行的全过程。一一、综合交通枢纽的概念、综合交通枢纽的概念 综合交通枢纽的概念要从三个方面进行解释：一、综合 二二、综合交通枢纽分类、综合交通枢纽分类 根据枢纽承担的交通功能和规模大小，综合交通枢根据枢纽承担的交通功能和规模大小，综合交通枢纽可分为四大类。纽可分为四大类。A A类枢纽类枢纽 以航空、铁路等大型对外交通设施为主；以航空、铁路等大型对外交通设施为主；B B类枢纽类枢纽 以轨道交通车站为主；以轨道交通车站为主；C C类枢纽类枢纽 以轨道交通、地面公交和机动车换乘为主体的以轨道交通、地面公交和机动车换乘为主体的停车换乘枢纽停车换乘枢纽；D D类枢纽类枢纽 以多条地面公交换乘站点为主体的小型枢纽。以多条地面公交换乘站点为主体的小型枢纽。二、综合交通枢纽分类 根据枢纽承担的交通功 三三、形成过程及系统特性、形成过程及系统特性 交通枢纽经历了从无到有，从简单到复杂，由低级交通枢纽经历了从无到有，从简单到复杂，由低级到高级的形成发展过程。这种形成发展有两个特征：到高级的形成发展过程。这种形成发展有两个特征：1、随着交通运输技术发展所出现的枢纽技术构成的演变，、随着交通运输技术发展所出现的枢纽技术构成的演变，2、是伴随着城市空间形态的演变所发生的布局和构成的变、是伴随着城市空间形态的演变所发生的布局和构成的变化。化。1 1、形成、形成、形成、形成过过程程程程 三、形成过程及系统特性 交通枢纽功能与目标的统一功能与目标的统一构成与结构的复杂性构成与结构的复杂性 元素的多样性和元素间高度的藕合性元素的多样性和元素间高度的藕合性 综合交通枢纽各个子系统发展不平衡性和技术差异性综合交通枢纽各个子系统发展不平衡性和技术差异性 综合交通枢纽具有一定的自适应或自组织性综合交通枢纽具有一定的自适应或自组织性 综合交通枢纽与其外部环境相互作用综合交通枢纽与其外部环境相互作用 2 2、系、系、系、系统统特性特性特性特性功能与目标的统一2、系统特性1、运输组织与管理、运输组织与管理2、中转换乘及换装、中转换乘及换装3、物流功能、物流功能4、多式联运、多式联运5、信息流通、信息流通6、辅助服务、辅助服务3 3、综综合交通枢合交通枢合交通枢合交通枢纽纽的功能的功能的功能的功能运输生产组织客运流组织运力组织运行组织1、运输组织与管理3、综合交通枢纽的功能运输生产组织客运流组 四四、综合交通枢纽的系统组成、综合交通枢纽的系统组成1 1、运送、运送过程子系程子系统2 2、设备子系子系统3 3、信息子系、信息子系统4 4、人、人员子系子系统5 5、技、技术管理子系管理子系统 四、综合交通枢纽的系统组成1、运送过程子系统 五五、综合交通枢纽系统的协调发展、综合交通枢纽系统的协调发展（1）运）运输方式方式协调的基本条件的基本条件运输过程的连续性；运输过程的连续性；作业时间协调；作业时间协调；通过能力的协调；通过能力的协调；必要的组织、制度保证。必要的组织、制度保证。1 1、各种运、各种运、各种运、各种运输输方式之方式之方式之方式之间间的的的的协调协调 五、综合交通枢纽系统的协调发展（1）运输方式协调的基（2）协调过程的分程的分类与与协调形式形式1、协调过程分程分类按空间协调按空间协调特征特征综合交通枢纽与周围土地开发布局形态与环境协调综合交通枢纽与周围土地开发布局形态与环境协调综合交通枢纽与综合交通运输网的协调综合交通枢纽与综合交通运输网的协调综合交通枢纽与城市道路网络的协调综合交通枢纽与城市道路网络的协调按协调方式按协调方式计划期长短计划期长短远期计划协调远期计划协调近期计划协调近期计划协调日常作业计划协调日常作业计划协调按相互协调按相互协调子系统的等子系统的等级级第一级第一级输入、输出交通流与枢纽固定设备间的协调输入、输出交通流与枢纽固定设备间的协调第二级第二级各种运输方式间的协调各种运输方式间的协调第三级第三级同种运输方式主要子系统的协调同种运输方式主要子系统的协调第四级第四级各组成要素及子系统之间的协调各组成要素及子系统之间的协调按协调形式按协调形式技术作业过程协调、信息协调、管理制度协调、经济协调技术作业过程协调、信息协调、管理制度协调、经济协调（2）协调过程的分类与协调形式按空间协调特征综合交通枢纽与周2、主要、主要协调方式方式技术作业过程协调信息协调管理制度协调经济协调技术作业过程协调信息协调管理制度协调经济协调2 2、综综合交通枢合交通枢合交通枢合交通枢纽纽系系系系统统与与与与综综合交通网合交通网合交通网合交通网络络的的的的协调协调2、综合交通枢纽系统与综合交通网络的协调3 3、综合交通枢纽系统与城市交通的协调综合交通枢纽系统与城市交通的协调综合交通枢纽系统与城市交通的协调综合交通枢纽系统与城市交通的协调 3、综合交通枢纽系统与城市交通的协调 第二章第二章 交通枢纽规划（设计）交通枢纽规划（设计）概念概念第一节 交通枢纽规划的内涵与思路第二节 交通枢纽规划目标与原则第三节 交通枢纽的规划流程第二章 交通枢纽规划（设计）概念第一节 交通枢纽规划的内第一节第一节 交通枢纽规划交通枢纽规划的内涵与思路的内涵与思路一、交通枢纽规划（设计）的主要内容一、交通枢纽规划（设计）的主要内容二、交通枢纽规划与一般交通规划的关系二、交通枢纽规划与一般交通规划的关系第一节 交通枢纽规划的内涵与思路一、交通枢纽规划（设计）交通枢纽的规划与设计包含三个方面的层次：交通枢纽的规划与设计包含三个方面的层次：1、区域性的规划布局、区域性的规划布局2、整体枢纽规划布局与设计、整体枢纽规划布局与设计3、枢纽内部分区规划布局与设计、枢纽内部分区规划布局与设计一一、交通枢纽规划（设计）主要内容、交通枢纽规划（设计）主要内容交通枢纽的规划与设计包含三个方面的层次：一、交通枢纽规划（设相同点：相同点：服务属性相同服务属性相同行业依赖性相同行业依赖性相同差异性差异性：包容性差别包容性差别规划设计的目标不同规划设计的目标不同网络属性存在一定的差异性网络属性存在一定的差异性二二、交通枢纽规划与一般交通规划的关系、交通枢纽规划与一般交通规划的关系相同点：二、交通枢纽规划与一般交通规划的关系第二节第二节 交通枢纽规划交通枢纽规划目标与原则目标与原则一、交通枢纽规划的目标一、交通枢纽规划的目标二、交通枢纽规划的原则二、交通枢纽规划的原则第二节 交通枢纽规划目标与原则一、交通枢纽规划的目标 交交通通枢枢纽纽布布局局是是指指枢枢纽纽内内部部各各种种交交通通设设施施的的合合理理配配置置，以以实实现现整整个个交交通通枢枢纽纽的的运运输输效效率率最最大大化化的的目的。目的。一一、交通枢纽规划的目标、交通枢纽规划的目标 交通枢纽布局是指枢纽内部各种交通设施的1、与城市规划相协调，依托干线路网，保证有良好的出、与城市规划相协调，依托干线路网，保证有良好的出入条件入条件 2、强调多种交通方式的综合协调，遵从综合运输服务的、强调多种交通方式的综合协调，遵从综合运输服务的原则原则 3、统一规划，远近结合、统一规划，远近结合 4、新旧兼容，充分利用既有站场设施、新旧兼容，充分利用既有站场设施 5、客货枢纽站场分设、集中管理、客货枢纽站场分设、集中管理 6 6、站场布局应与环境保护相结合、站场布局应与环境保护相结合、站场布局应与环境保护相结合、站场布局应与环境保护相结合,坚持可持续原则坚持可持续原则坚持可持续原则坚持可持续原则 7 7、运输经济、方便用户、运输经济、方便用户、运输经济、方便用户、运输经济、方便用户 二二、交通枢纽的规划原则、交通枢纽的规划原则1、与城市规划相协调，依托干线路网，保证有良好的出入条件 二第三节第三节 交通枢纽规划流程交通枢纽规划流程第三节 交通枢纽规划流程第三章第三章 交通枢纽规划基础调查交通枢纽规划基础调查第一节 交通枢纽基础调查流程第二节 社会经济调查第三节 城市土地使用规划调查第四节 城市交通运输发展状况调查第五节 OD需求调查第三章 交通枢纽规划基础调查第一节 交通枢纽基础调查流程第一节第一节 交通枢纽规划交通枢纽规划基础调查流程基础调查流程准备阶段准备阶段实施阶段实施阶段整理研究阶段整理研究阶段总结阶段总结阶段确定调查任务设计调查方案组建调查队伍间接资料的收集直接资料的收集原始资料的核实校订与误差检验资料汇总总结第一节 交通枢纽规划基础调查流程准备阶段实施阶段整理研究第二节第二节 社会经济调查社会经济调查一、基本概念和内容一、基本概念和内容二、调查的方式和方法二、调查的方式和方法第二节 社会经济调查一、基本概念和内容概念：概念：社社会会经经济济调调查查是是通通过过对对事事实实的的考考察察，现现状状的的了了解解，材材料料的的搜搜集集来来认认识识社社会会经经济济问问题题，探探讨讨社社会会经经济济现现象之间的相互联系。象之间的相互联系。包括以下内容：包括以下内容：包括以下内容：包括以下内容：人口人口人口人口国民经济国民经济国民经济国民经济产业产业产业产业政策政策政策政策一一、基本概念和内容、基本概念和内容概念：一、基本概念和内容主要包括以下几种调查方式：主要包括以下几种调查方式：主要包括以下几种调查方式：主要包括以下几种调查方式：普查普查普查普查重点调查重点调查重点调查重点调查典型调查典型调查典型调查典型调查抽样调查抽样调查抽样调查抽样调查二二、调查方式、调查方式主要包括以下几种调查方式：二、调查方式第三节第三节 城市土地使用城市土地使用规划调查规划调查主要包括：主要包括：1、特殊用地的用地量、特殊用地的用地量2、基础产业用地、基础产业用地3、非基础产业用地、非基础产业用地4、住宅用地量及开发密度、住宅用地量及开发密度第三节 城市土地使用规划调查主要包括：第四节第四节 城市交通运输城市交通运输发展状况报告发展状况报告一、客运枢纽规划调查一、客运枢纽规划调查二、货运枢纽规划调查二、货运枢纽规划调查第四节 城市交通运输发展状况报告一、客运枢纽规划调查主要包括：主要包括：主要包括：主要包括：交通运输网络调查交通运输网络调查交通运输网络调查交通运输网络调查运输站场调查运输站场调查运输站场调查运输站场调查交通基础设施网络调查交通基础设施网络调查交通基础设施网络调查交通基础设施网络调查一一、客运枢纽规划调查、客运枢纽规划调查主要包括：一、客运枢纽规划调查主要包括：主要包括：主要包括：主要包括：交通运输网络调查交通运输网络调查交通运输网络调查交通运输网络调查运输站场调查运输站场调查运输站场调查运输站场调查交通基础设施网络调查交通基础设施网络调查交通基础设施网络调查交通基础设施网络调查二二、货运枢纽规划调查、货运枢纽规划调查主要包括：二、货运枢纽规划调查第五节第五节 ODOD需求调查需求调查一、一、OD调查的基本概念调查的基本概念二、影响区域的界定二、影响区域的界定三、样本的选取三、样本的选取四、调查方法四、调查方法五、调查数据的处理五、调查数据的处理第五节 OD需求调查一、OD调查的基本概念主要包括：主要包括：主要包括：主要包括：1 1、基本术语、基本术语、基本术语、基本术语2 2、起讫点调查目的与意义、起讫点调查目的与意义、起讫点调查目的与意义、起讫点调查目的与意义3 3、起讫点调查类别与方法、起讫点调查类别与方法、起讫点调查类别与方法、起讫点调查类别与方法一一、OD调查的基本概念调查的基本概念主要包括：一、OD调查的基本概念1 1、确定调查区域范围、确定调查区域范围、确定调查区域范围、确定调查区域范围2 2、确定交通分区、确定交通分区、确定交通分区、确定交通分区二二、影响区域的界定、影响区域的界定二、影响区域的界定样本的选择是根据抽样方法和抽样率确定的。样本的选择是根据抽样方法和抽样率确定的。样本的选择是根据抽样方法和抽样率确定的。样本的选择是根据抽样方法和抽样率确定的。1 1、抽样方法、抽样方法、抽样方法、抽样方法2 2、计算抽样率：分层比例抽样、计算抽样率：分层比例抽样、计算抽样率：分层比例抽样、计算抽样率：分层比例抽样三、样本的选择三、样本的选择简单随机抽样分层抽样分群抽样样本的选择是根据抽样方法和抽样率确定的。三、样本的选择简单1 1、路边询问调查、路边询问调查、路边询问调查、路边询问调查2 2、明信片法、明信片法、明信片法、明信片法3 3、工作出行调查、工作出行调查、工作出行调查、工作出行调查4 4、车辆牌照调查、车辆牌照调查、车辆牌照调查、车辆牌照调查5 5、公交站点调查、公交站点调查、公交站点调查、公交站点调查6 6、购月票填卡调查、购月票填卡调查、购月票填卡调查、购月票填卡调查7 7、境界线出入调查、境界线出入调查、境界线出入调查、境界线出入调查8 8、货物流通调查、货物流通调查、货物流通调查、货物流通调查四四、调查方法、调查方法四、调查方法数据处理步骤如下：数据处理步骤如下：数据处理步骤如下：数据处理步骤如下：1 1、资料编辑、资料编辑、资料编辑、资料编辑2 2、分组归类、分组归类、分组归类、分组归类3 3、编码制表、编码制表、编码制表、编码制表4 4、资料分析、资料分析、资料分析、资料分析五、调查数据的处理五、调查数据的处理数据处理步骤如下：五、调查数据的处理第四章第四章 交通枢纽运输需交通枢纽运输需求预测求预测第一节 预测思路及原则第二节 交通枢纽运输需求预测第四章 交通枢纽运输需求预测第一节 预测思路及原则第一节第一节 预测思路及原则预测思路及原则一、基本思路一、基本思路二、预测原则二、预测原则三、预测方法分类三、预测方法分类第一节 预测思路及原则一、基本思路一一、基本思路、基本思路一、基本思路1 1、坚持连续性原则、坚持连续性原则、坚持连续性原则、坚持连续性原则2 2、坚持相关性原则、坚持相关性原则、坚持相关性原则、坚持相关性原则3 3、坚持连贯性和类推性原则、坚持连贯性和类推性原则、坚持连贯性和类推性原则、坚持连贯性和类推性原则4 4、坚持概率性原则、坚持概率性原则、坚持概率性原则、坚持概率性原则5 5、坚持系统性和系统分析的原则、坚持系统性和系统分析的原则、坚持系统性和系统分析的原则、坚持系统性和系统分析的原则6 6、坚持定性与定量相结合的原则、坚持定性与定量相结合的原则、坚持定性与定量相结合的原则、坚持定性与定量相结合的原则7 7、坚持弹性原则、坚持弹性原则、坚持弹性原则、坚持弹性原则二二、预测原则、预测原则二、预测原则1 1、按预测方法特征分类、按预测方法特征分类、按预测方法特征分类、按预测方法特征分类2 2、按预测内容分类、按预测内容分类、按预测内容分类、按预测内容分类三三、预测方法分类、预测方法分类定性预测定量预测组合预测社会预测经济预测其他类预测三、预测方法分类定性预测定量预测组合预测社会预测经济预测其第二节第二节 交通枢纽运输交通枢纽运输需求预测需求预测一、运输需求预测影响因素一、运输需求预测影响因素二、运输需求预测方法二、运输需求预测方法第二节 交通枢纽运输需求预测一、运输需求预测影响因素1 1、客运需求量影响、客运需求量影响、客运需求量影响、客运需求量影响 因素分析因素分析因素分析因素分析2 2、货运需求量影响、货运需求量影响、货运需求量影响、货运需求量影响 因素分析因素分析因素分析因素分析一一、运输预测需求影响因素分析、运输预测需求影响因素分析经济发展水平人口数量及结构经济体制和政策自然资源和生产力布局国民经济发展水平与产业结构交通基础设施建设水平人口和城市化水平一、运输预测需求影响因素分析经济发展水平人口数量及结构经济1 1、指数平滑法、指数平滑法、指数平滑法、指数平滑法2 2、回归分析预测法、回归分析预测法、回归分析预测法、回归分析预测法3 3、灰色预测、灰色预测、灰色预测、灰色预测GMGM（1,11,1）模型）模型）模型）模型4 4、乘车系数法、乘车系数法、乘车系数法、乘车系数法5 5、产值分析法、产值分析法、产值分析法、产值分析法6 6、弹性系数法、弹性系数法、弹性系数法、弹性系数法7 7、增长率法、增长率法、增长率法、增长率法二二、运输需求预测方法、运输需求预测方法二、运输需求预测方法第五章第五章交通枢纽规划理论与方法交通枢纽规划理论与方法第一节 交通枢纽选址策略与方法第二节 交通枢纽布局规划方法第五章第一节 交通枢纽选址策略与方法第一节第一节 交通枢纽选址策略与方法交通枢纽选址策略与方法一、一、交通枢纽类型的标定交通枢纽类型的标定二、二、交通枢纽布局规划方法交通枢纽布局规划方法 第一节 交通枢纽选址策略与方法一、交通枢纽类型的标定 对对于于一一般般交交通通枢枢纽纽节节点点，根根据据其其在在交交通通网网络络上上所所在在位置的特性可分为三类：位置的特性可分为三类：一一、交通枢交通枢纽类型的型的标定定类型类型类型类型在交通网络上的位置在交通网络上的位置在交通网络上的位置在交通网络上的位置是否存在选址问题是否存在选址问题是否存在选址问题是否存在选址问题已定型已定型由其所具有的用地、经济、社会特性，由其所具有的用地、经济、社会特性，或相衔接的规模更大的交通枢纽确定，或相衔接的规模更大的交通枢纽确定，依附于已建成的较大建筑实体或地理实依附于已建成的较大建筑实体或地理实体存在体存在不存在不存在半定型半定型对象网络已存在，依靠对象网络的结构对象网络已存在，依靠对象网络的结构特征和其他社会经济因素确定特征和其他社会经济因素确定存在存在全定型全定型全部或主要由对象网络本身特征及其上全部或主要由对象网络本身特征及其上的交通流量分布情况决定的交通流量分布情况决定存在存在 对于一般交通枢纽节点，根据其在交通网络上所在 网先枢纽网先枢纽（例如，一个国家中首都、大型港口城市这（例如，一个国家中首都、大型港口城市这类类“网先城市网先城市”，以及一个城市范围内已建成的火车站、机，以及一个城市范围内已建成的火车站、机场、码头和长途汽车站等场、码头和长途汽车站等“网先建筑网先建筑”），），一般先于对象网一般先于对象网络而存在。他们所在的位置之所以肯定成为交通枢纽是因为络而存在。他们所在的位置之所以肯定成为交通枢纽是因为其本身的用地特性、社会经济地位决定它将产生或吸引大量其本身的用地特性、社会经济地位决定它将产生或吸引大量交通流量，使得在本网络上运行的各种交通方式在此处建立交通流量，使得在本网络上运行的各种交通方式在此处建立始发站，开通开往各地的交通线路，又反过来吸引客货运输，始发站，开通开往各地的交通线路，又反过来吸引客货运输，从而成为一个交通枢纽。从而成为一个交通枢纽。网先枢纽网先枢纽就是位置就是位置“已定型已定型”枢纽，该类型枢纽不存在枢纽，该类型枢纽不存在选址问题。因此，选址问题。因此，交通枢纽的选址就是确定半定型、全定型交通枢纽的选址就是确定半定型、全定型枢纽在交通网络上的位置。枢纽在交通网络上的位置。网先枢纽（例如，一个国家中首都、大二、交通枢纽选址的方法1 1、途径流量最大法（流量决定法）、途径流量最大法（流量决定法）主要用于主要用于全定型的客运交通枢纽的选址全定型的客运交通枢纽的选址2 2、交通成本最小法（成本决定法）、交通成本最小法（成本决定法）主要用于半定型客运枢纽和货运交通枢纽的选址主要用于半定型客运枢纽和货运交通枢纽的选址3 3、多因素综合平衡选址法、多因素综合平衡选址法二、交通枢纽选址的方法1、途径流量最大法（流量决定法）（1）基本思路 这种方法是在网络的节点中挑选交通枢纽点。一个节点是否能成为枢纽是根据它的交通流大小决定。有两个关键问题：交通流在线路上的分配（单路径分配or多路径分配？）分配法的采用（阻抗不变的分配法or阻抗可变的分配法？）综合以上两方面的分析，在确定客运交通枢纽的流量决定法中，我们采用阻抗不变的多路径分配方法。1 1、途径流量最大法、途径流量最大法 （1）基本思路1、途径流量最大法（2）算法步骤1 1：初始化。给PAPA点编号；1 1，2 2，,n,n,其余 各节点编号为 n+1,n+1,N,N；令途径各节点的交通流 步骤2 2：将所有的PAPA点对时间的乘客出行量 按阻抗不变的多路径分配方法分配到客运交通网络上去，得到各路段的客流量：步骤3 3：对每个节点j j计算驶经它的各客流量之和：（5-15-1）步骤4 4：将所有节点按 从小到大排序，排在最前面的最应该作为枢纽。算法结束。其中，N交通网络中节点的个数；n对象区域中分区的个数；I，j，k节点或枢纽的下标（2）算法 22、成本决定法、成本决定法 又叫成本最小法，其基本思路是所选的位置要使交通又叫成本最小法，其基本思路是所选的位置要使交通又叫成本最小法，其基本思路是所选的位置要使交通又叫成本最小法，其基本思路是所选的位置要使交通成本和相关的位置成本（如拆迁费用）最小。半定型枢纽和成本和相关的位置成本（如拆迁费用）最小。半定型枢纽和成本和相关的位置成本（如拆迁费用）最小。半定型枢纽和成本和相关的位置成本（如拆迁费用）最小。半定型枢纽和货运枢纽一般采用这种方法。货运枢纽一般采用这种方法。货运枢纽一般采用这种方法。货运枢纽一般采用这种方法。货运枢纽大多呈多层次金字塔货运枢纽大多呈多层次金字塔货运枢纽大多呈多层次金字塔货运枢纽大多呈多层次金字塔结构。从以下两种情况来考虑：结构。从以下两种情况来考虑：结构。从以下两种情况来考虑：结构。从以下两种情况来考虑：（1 1）简单情形）简单情形即只为即只为即只为即只为其中某一层的一个枢纽的选址其中某一层的一个枢纽的选址其中某一层的一个枢纽的选址其中某一层的一个枢纽的选址，主要考虑两个问题：主要考虑两个问题：主要考虑两个问题：主要考虑两个问题：与上一层的交通联系；与上一层的交通联系；与上一层的交通联系；与上一层的交通联系；与下一层枢纽的交通联系。与下一层枢纽的交通联系。与下一层枢纽的交通联系。与下一层枢纽的交通联系。2、成本决定法 又叫成本最小法，其基选址步骤选址步骤选址步骤选址步骤步骤步骤步骤步骤1 1：确定枢纽服务范围；：确定枢纽服务范围；：确定枢纽服务范围；：确定枢纽服务范围；步骤步骤步骤步骤2 2：确定枢纽的备选位置；：确定枢纽的备选位置；：确定枢纽的备选位置；：确定枢纽的备选位置；步骤步骤步骤步骤3 3：划分货运分区并确定其中心；：划分货运分区并确定其中心；：划分货运分区并确定其中心；：划分货运分区并确定其中心；步骤步骤步骤步骤4 4：货运量调查和预测，得出各分区或客户与枢纽之间的货：货运量调查和预测，得出各分区或客户与枢纽之间的货：货运量调查和预测，得出各分区或客户与枢纽之间的货：货运量调查和预测，得出各分区或客户与枢纽之间的货运量运量运量运量步骤步骤步骤步骤5 5：计算各分区或客户到各个备选位置的最小阻抗：计算各分区或客户到各个备选位置的最小阻抗：计算各分区或客户到各个备选位置的最小阻抗：计算各分区或客户到各个备选位置的最小阻抗 。计算备选位置到连接计算备选位置到连接计算备选位置到连接计算备选位置到连接上层枢纽的干线的最小阻抗为上层枢纽的干线的最小阻抗为上层枢纽的干线的最小阻抗为上层枢纽的干线的最小阻抗为，并令，并令，并令，并令。计算各备选。计算各备选。计算各备选。计算各备选位置的地皮费用为位置的地皮费用为位置的地皮费用为位置的地皮费用为。步骤步骤步骤步骤6 6：计算：计算：计算：计算，选，选，选，选最小的位置点作最小的位置点作最小的位置点作最小的位置点作为枢为枢为枢为枢纽的位置；纽的位置；纽的位置；纽的位置；步骤步骤步骤步骤7 7：实地调整，设计多套选址方案；：实地调整，设计多套选址方案；：实地调整，设计多套选址方案；：实地调整，设计多套选址方案；步骤步骤步骤步骤8 8：方案选优，确定方案。：方案选优，确定方案。：方案选优，确定方案。：方案选优，确定方案。选址步骤（2）一般情况即即在对象区域同时为多个枢纽选址并且车辆采用用户均衡的在对象区域同时为多个枢纽选址并且车辆采用用户均衡的方法选择路径的问题方法选择路径的问题模型描述：模型描述：模型描述：模型描述：（2）一般情况3 3、多因素综合平衡选址法、多因素综合平衡选址法（1）选址步骤步骤步骤1 1：确定交通枢纽运输站场服务范围。：确定交通枢纽运输站场服务范围。步骤步骤2 2：确定规划期客、货运输需求总量。：确定规划期客、货运输需求总量。步骤步骤3 3：将研究区域划分成若干个客运小区与货运小：将研究区域划分成若干个客运小区与货运小 区区(每个小区至少应包括城市的一条主要交通干道每个小区至少应包括城市的一条主要交通干道)。步骤步骤4 4：获得公路运输枢纽总体布局的总图。：获得公路运输枢纽总体布局的总图。步骤步骤5 5：确定规划期每一小区的客、货运输总工作量。：确定规划期每一小区的客、货运输总工作量。确定每个小区客、货适站量，决定每个小区内应设置确定每个小区客、货适站量，决定每个小区内应设置的客、货运输站场数目。的客、货运输站场数目。步骤步骤6 6：确定备选站场地址。：确定备选站场地址。步骤步骤7 7：建立选址模型，进行选址计算，初步确定公：建立选址模型，进行选址计算，初步确定公路运输枢纽总体布局方案。路运输枢纽总体布局方案。步骤步骤8 8：进行实地调查与方案比较。：进行实地调查与方案比较。3、多因素综合平衡选址法（1）选址步骤（2）基本要求备选方案必须满足以下基本要求：备选方案必须满足以下基本要求：保证完成规划期客、货运量的需求保证完成规划期客、货运量的需求必须满足社会环境和自然环境的各种要求必须满足社会环境和自然环境的各种要求必须是切实可行的必须是切实可行的应反映出一种新的决策应反映出一种新的决策均可用数量特征加以反映均可用数量特征加以反映，能对其中的每一种布局能对其中的每一种布局方案进行评价方案进行评价（2）基本要求（1）单站离散型选址模型单站离散型选址模型（2）交替选址交替选址分配模型分配模型（3）考虑定性因素的站场选址模型考虑定性因素的站场选址模型4 4、其他、其他、其他、其他选选址模型址模型址模型址模型（1）单站离散型选址模型4、其他选址模型第二节第二节 交通枢纽布局规划方法交通枢纽布局规划方法一、一、单一交通枢纽布局的数学物理方法单一交通枢纽布局的数学物理方法二、二、多元交通枢纽布局的运筹学方法多元交通枢纽布局的运筹学方法三、三、现代交通规划理论模型现代交通规划理论模型第二节 交通枢纽布局规划方法一、单一交通枢纽布局的数学物理方 方法方法方法方法 数学物理方法特点分析数学物理方法特点分析数学物理方法特点分析数学物理方法特点分析一、单一交通枢纽布局的数学物理方法1、重心法、重心法2、微分法、微分法3、重心法和微分法的演、重心法和微分法的演变与改造与改造4、成本分析法 方法 1、重心法、重心法待决策枢纽点的几何坐标可以表示如下：决策点的平面坐标；第 个产生点的横纵坐标；第 个产生点到决策点的运量；第 个产生点与决策点间的运输费率1、重心法待决策枢纽点的几何坐标可以表示如下：微分法在重心法的基础上，提出系统总费用的概念，以系微分法在重心法的基础上，提出系统总费用的概念，以系统总成本最小为目标进行问题的求解统总成本最小为目标进行问题的求解。2 2、微分法、微分法、微分法、微分法 微分法在重心法的基础上，提出系统总费用的概念，3、重心法与微分法的演、重心法与微分法的演变和改造和改造（1）对多元问题求解的改造3、重心法与微分法的演变和改造（1）对多元问题求解的改造（2）考虑障碍约束的改造（2）考虑障碍约束的改造4 4、成本分析法、成本分析法、成本分析法、成本分析法 成本分析法是在已经具有一个交通枢纽位置的选成本分析法是在已经具有一个交通枢纽位置的选择集的前提下，以枢纽系统的总成本最小为目标，通过择集的前提下，以枢纽系统的总成本最小为目标，通过简单的财务计算，比较选择最佳的位置。简单的财务计算，比较选择最佳的位置。每每个待选交通枢纽点的总费用为：个待选交通枢纽点的总费用为：计算出每个枢算出每个枢纽的的总费用，从中用，从中选择总运运输成本最小成本最小的点作的点作为最佳的交通枢最佳的交通枢纽选址。址。4、成本分析法 成本分析法是在已经具有一个交通5 5、数学物理方法特点分析、数学物理方法特点分析1.其一元交通枢纽布局决策的本质未变。其一元交通枢纽布局决策的本质未变。2.重心法、微分法求解的前提是连续型交通枢纽决策问题，重心法、微分法求解的前提是连续型交通枢纽决策问题，而成本分析法是一类简单的离散型一元问题的比较分析而成本分析法是一类简单的离散型一元问题的比较分析方法。方法。3.对交通枢纽布局网络层次性考虑不足。对交通枢纽布局网络层次性考虑不足。4.没有区分交通网络需求的双向关系。没有区分交通网络需求的双向关系。5.与实际结合不紧密，但所求得的解可以作其他方法的初与实际结合不紧密，但所求得的解可以作其他方法的初始解。始解。6.成本分析法是一个简单的比较分析法（在确定型决策问成本分析法是一个简单的比较分析法（在确定型决策问题求解中常用），但考虑因素不够全面题求解中常用），但考虑因素不够全面。5、数学物理方法特点分析其一元交通枢纽布局决策的本质未变。二、多元交通枢纽布局的运筹学方法1、混合整数规划模型2、运输规划模型3、双层规划模型4、CFLP法5、运筹学规划方法评述二、多元交通枢纽布局的运筹学方法1、混合整数规划模型1 1、混合整数规划模型混合整数规划模型（1）方法特点（2）建模思路（3）模型表达1、混合整数规划模型（1）方法特点（4）模型求解 分枝定界法、割平面法、隐枚举法等（5）该方法的特点分析理论上十分完美，但相对实际问题而言还是过于简化；没有考虑建设成本和运营成本（实际中运营成本很高）的变化；没有考虑枢纽规模、服务水平和能力的限制；求解过程复杂，只用于简单的网络中。（4）模型求解 2 2、运输规划模型、运输规划模型混合整数混合整数规划模型划模型简化成如下化成如下线性性规划模型：划模型：约束方程束方程为：02、运输规划模型混合整数规划模型简化成如下线性规划模型：约3 3、双层规划模型、双层规划模型（1 1）上层规划模型上层规划模型 采用广义费用函数约束，以系统总成本最小为目标函采用广义费用函数约束，以系统总成本最小为目标函数，考虑节点及系统的建设投资成本，并对总的产生量与需数，考虑节点及系统的建设投资成本，并对总的产生量与需求量做总量控制约束。求量做总量控制约束。3、双层规划模型（1）上层规划模型（2）下层规划模型下层规划模型 最终用户需求量在不同交通枢纽备选节点间的分配最终用户需求量在不同交通枢纽备选节点间的分配模式，要解决的问题是使得各用户费用最低。模式，要解决的问题是使得各用户费用最低。（2）下层规划模型4 4、CFLPCFLP法法（1）CFLP法（CapacityedFacilityLocationProblem)概念（2）CFLP法的基本思想4、CFLP法（1）CFLP法（Capacityed Fa（3）CFLP法的基本步骤步骤l：给出交通枢纽地址初始方案。步骤2：确定各交通枢纽的服务范围。步骤3：寻求网点地址的新方案。步骤4：新旧方案比较。交通枢纽规划与设计-周爱莲-(全)课件5 5、运筹学规划方法评述、运筹学规划方法评述上述交通枢纽港站布局规划模型，存在以下共同点：上述交通枢纽港站布局规划模型，存在以下共同点：运输（交通）网络高度抽象化、简化运输（交通）网络高度抽象化、简化对运输费用的把握程度不同对运输费用的把握程度不同静态网络，与实际差距大静态网络，与实际差距大没有区别运输方式的不同没有区别运输方式的不同模型侧重于交通枢纽内部站场数量、规模计算，缺模型侧重于交通枢纽内部站场数量、规模计算，缺 乏对交乏对交通枢纽和交通网络一体化分析通枢纽和交通网络一体化分析缺乏反馈机制分析缺乏反馈机制分析5、运筹学规划方法评述上述交通枢纽港站布局规划模三、现代交通规划理论模型1、传统的交通枢纽布局规划面临的问题2、现代交通枢纽布局优化模型3、交通枢纽布局优化改进模型三、现代交通规划理论模型1、传统的交通枢纽布局规划面临的问题1、传统的交通枢纽布局规划面临的问题（1）交通枢纽中各种交通方式之间的关系（2）综合交通枢纽布局与综合交通运输网规划的关系（3）综合交通枢纽与城市对内对外交通的关系其一，由于受自然条件的限制和区域保其一，由于受自然条件的限制和区域保护、土地利用、城、土地利用、城市市规划等方面的制划等方面的制约，枢，枢纽布局可以布局可以调整的空整的空间越来越狭窄；越来越狭窄；其二，各种运其二，各种运输方式之方式之间的相互融合和各港站之的相互融合和各港站之间相互相互协调的的发展展趋势，给交通枢交通枢纽布局布局规划提出了一体化划提出了一体化发展的要展的要求求1、传统的交通枢纽布局规划面临的问题（1）交通枢纽中各种交通2、现代交通枢纽布局优化模型（1）第一个阶段（从其客、货发生源出发到达客、货运站场从其客、货发生源出发到达客、货运站场）基本假设：基本假设：基本假设：基本假设：不同交通方式枢纽选择由出行距离决定不同交通方式枢纽选择由出行距离决定 枢纽内部运营管理已为最优状态枢纽内部运营管理已为最优状态 只考虑港站之间行车时间和费用，不考虑港站内部等待时只考虑港站之间行车时间和费用，不考虑港站内部等待时间和作业费用间和作业费用步骤：步骤：步骤：步骤：确定枢纽的服务范围确定枢纽的服务范围 划分内部客货运交通小区划分内部客货运交通小区 确确定交通路网定交通路网 交通量预测交通量预测 交通分布预测交通分布预测 客货运交通量分配客货运交通量分配 初步确定备选位置。初步确定备选位置。2、现代交通枢纽布局优化模型（1）第一个阶段（从其客、货发生（2）第二阶段（客、货从枢纽港站到目的地）（客、货从枢纽港站到目的地）步骤：步骤：步骤：步骤：运输量的发生、吸引预测运输量的发生、吸引预测 确定运输网络确定运输网络 确定广义费用矩阵确定广义费用矩阵 客货运枢纽站场理论位置和规模客货运枢纽站场理论位置和规模的计算的计算，从备选方案中选择合适站点，从备选方案中选择合适站点采用物流学中求解采用物流学中求解“物流中心选址物流中心选址”问题的运筹学模型问题的运筹学模型和方法，从备选集合中求解合适的站场位置。和方法，从备选集合中求解合适的站场位置。（2）第二阶段（客、货从枢纽港站到目的地）步骤：运输量的发生3、交通枢纽布局优化改进模型 考虑枢纽对交通网络反作用的优化考虑枢纽对交通网络反作用的优化，也，也就是枢纽与网络同就是枢纽与网络同时优化的问题。可用以下双层数学规划问题表示时优化的问题。可用以下双层数学规划问题表示：3、交通枢纽布局优化改进模型 考虑枢纽对交通网第六章第六章 铁路交通枢纽功能铁路交通枢纽功能布局设计布局设计 第一节 铁路交通枢纽概述第二节 铁路客运枢纽布局设计第三节 货运枢纽规划第六章 铁路交通枢纽功能布局设计 第一节 铁路交通枢纽概 第一节第一节 铁路交通枢纽概述铁路交通枢纽概述一、铁路枢纽基本概念及作用一、铁路枢纽基本概念及作用二、铁路交通枢纽布局类型二、铁路交通枢纽布局类型 第一节 铁路交通枢纽概述一、铁路枢纽基本概念及作用一、铁路枢纽基本概念及作用（一）铁路枢纽概念（一）铁路枢纽概念 在在铁路干、支路干、支线的交的交汇点或点或终端地区，由各种端地区，由各种铁路路线路、路、专业车站以及其他站以及其他为运运输服服务的有关的有关设备组成的成的综合体称合体称为铁路枢路枢纽（railway terminal）。）。一、铁路枢纽基本概念及作用（一）铁路枢纽概念（二）铁路车站及枢纽的设计原则（二）铁路车站及枢纽的设计原则 1、保、保证必要的运必要的运输能力能力 2、保、保证作作业安全和人身安全安全和人身安全 3、要有全局要有全局观点点 4、要注重投、要注重投资效益，效益，节省基建省基建费用用 5、积极采用国内外先极采用国内外先进技技术和装和装备 6、考、考虑持持续发展的可能性展的可能性（二）铁路车站及枢纽的设计原则（三）铁路枢纽设备（三）铁路枢纽设备（三）铁路枢纽设备（三）铁路枢纽设备在铁路枢纽内一般设有下列全部或部分设备：在铁路枢纽内一般设有下列全部或部分设备：在铁路枢纽内一般设有下列全部或部分设备：在铁路枢纽内一般设有下列全部或部分设备：1 1、铁铁路路路路线线路：正路：正路：正路：正线线、支、支、支、支线线、联络线联络线、环线环线、直径、直径、直径、直径线线、工、工、工、工业业企企企企业线业线等。等。等。等。2 2、专业车专业车站：中站：中站：中站：中间间站、区段站、客运站、站、区段站、客运站、站、区段站、客运站、站、区段站、客运站、货货运站、运站、运站、运站、编组编组站、工站、工站、工站、工业业站、站、站、站、港湾站等。港湾站等。港湾站等。港湾站等。3 3、疏解、疏解、疏解、疏解设备设备：铁铁路路路路线线路与路与路与路与铁铁路路路路线线路的平面和立交疏解、路的平面和立交疏解、路的平面和立交疏解、路的平面和立交疏解、铁铁路路路路线线路与路与路与路与城市公路的跨城市公路的跨城市公路的跨城市公路的跨线桥线桥和平交道口以及和平交道口以及和平交道口以及和平交道口以及线线路所等。路所等。路所等。路所等。4 4、其他、其他、其他、其他设备设备：机：机：机：机务务段、段、段、段、车辆车辆段、客段、客段、客段、客车车整整整整备备所等。所等。所等。所等。（三）铁路枢纽设备二、铁路交通枢纽布局类型 （一）（一）铁路枢路枢纽分分类铁路枢路枢纽按其在按其在铁路网上的地位和作用分路网上的地位和作用分为以下三以下三类：1、路网性、路网性铁路枢路枢纽 2、区域性、区域性铁路枢路枢纽 3、地方性、地方性铁路枢路枢纽 二、铁路交通枢纽布局类型 （二）（二）（二）（二）铁铁路枢路枢路枢路枢纽纽布置布置布置布置图图形形形形1、一站一站铁路枢路枢纽 由一个综合性车站（兼办客、货、改编作业）和由一个综合性车站（兼办客、货、改编作业）和34条引入线路条引入线路组成。组成。其适用于其适用于线路数少，城市路数少，城市规模模较小，无改小，无改编中中转列列车占占较大比重，大比重，没有必要没有必要设置几置几处车站的情况。站的情况。2、三角形、三角形铁路枢路枢纽 此此铁路枢路枢纽是枢是枢纽线路路汇集于三点，并在三点集于三点，并在三点间修建相修建相应的的联络线而形成。而形成。其适用于各其适用于各衔接方向接方向间都有都有较大的客、大的客、货运量交流的情况。运量交流的情况。（二）铁路枢纽布置图形1、一站铁路枢纽 3、十字形十字形铁路枢路枢纽 此枢纽此枢纽布置布置图形的主要特征是两条形的主要特征是两条铁路路线近似正交，在枢近似正交，在枢纽中心中心设有呈有呈“十字形十字形”的交叉疏解布置，的交叉疏解布置，车站站设在各在各线上。上。它适用于相互交叉的它适用于相互交叉的衔接接线路之路之间交交换的客、的客、货运量甚少，而直运量甚少，而直线方向具有大量的直通客、方向具有大量的直通客、货流的流的铁路枢路枢纽。4、顺列式铁路枢纽、顺列式铁路枢纽 此铁路枢纽的主要特征是枢纽内的所有车站（包括客运站、货运此铁路枢纽的主要特征是枢纽内的所有车站（包括客运站、货运站、编组站等）都顺序纵列布置在枢纽内同一条伸长的通道上。站、编组站等）都顺序纵列布置在枢纽内同一条伸长的通道上。此枢纽是由于地形的影响使枢纽不得不布置在傍山沿河等狭长地此枢纽是由于地形的影响使枢纽不得不布置在傍山沿河等狭长地带而形带而形 成的。成的。5、并列式铁路枢纽、并列式铁路枢纽 其特点是编组站与客运站平行布置在两条并列的通道上其特点是编组站与客运站平行布置在两条并列的通道上 。3、十字形铁路枢纽 这种枢纽通常适用于客、货运量都很大而当地条件又适合并列这种枢纽通常适用于客、货运量都很大而当地条件又适合并列布置两个专业站的枢纽。布置两个专业站的枢纽。6、环形形铁路枢路枢纽 此枢此枢纽布置布置图形的主要特征是形的主要特征是线路方向路方向较多，用多，用环形形线路将所路将所有有线路方向路方向连接起来形成一个整体接起来形成一个整体。7、组合式铁路枢纽、组合式铁路枢纽 此枢纽是路网发展、城市改建、车流条件和自然条件等多种因此枢纽是路网发展、城市改建、车流条件和自然条件等多种因素影响下逐步发展形成的。素影响下逐步发展形成的。8、尽端式铁路枢纽、尽端式铁路枢纽 此枢纽位于铁路网的起点或终点，一般设在大港湾、大工业区或此枢纽位于铁路网的起点或终点，一般设在大港湾、大工业区或采矿区等有大宗货流产生及消失的地区。采矿区等有大宗货流产生及消失的地区。这种枢纽通常适用于客、货运量都很大而当地 第二节第二节 铁路客运枢纽布局设计铁路客运枢纽布局设计一、铁路客运枢纽规模的确定一、铁路客运枢纽规模的确定二、铁路客运枢纽功能平面布局