专题屏蔽门系统设备维护与故障处理精讲PPT课件

屏 蔽 门 系 统 设 备 维 护与 故 障 处 理 专 题 5 大 连 地 铁 (1) 新 加 坡 樟 宜 机 场 空 中 列 车 英 国 伦 敦 地 铁 地铁屏蔽门 地铁屏蔽门是安装于地铁站台靠轨道侧边沿，把站台区域与轨道区域相互隔离开的设备。 设置屏蔽门的主要目的是防止人员跌落轨道产生意外事故，降低车站空调通风系统的运行能耗，同时减少列车运行噪声和活塞风对车站的影响，为乘客提供一个安全、舒适的候车环境，提高地铁的服务水平。 历史 目前,国际上只有英国、法国、日本、奥地利等几家公司能生产地铁屏蔽门产品。 地铁屏蔽门系统产品经过在国外十几年的应用,以它较高的可靠性,在世界上越来越多的国家和地区得到应用。 现状 国内第一条安装地铁屏蔽门的是广州地铁二号线，随后上海、深圳、天津、北京等城市。 随着地铁屏蔽门的普及，国内多家屏蔽门生产企业也逐渐打破了其核心技术被国外几家企业垄断的局面，深圳方大集团于2006年4月率先研发出国产化屏蔽门系统，并且于2007年3月与深圳地铁签订了一号线续建工程地铁屏蔽门系统的总承包合同，标志着我国的地铁屏蔽门产业已经进入世界先进行列. 地铁屏蔽门分类 地铁屏蔽门分为封闭式和半高式。 其中半高式通常被叫作“安全门”，只起到安全和美观的作用。 封闭式的通常才被人们叫作“屏蔽门”，也是最常用的一种。 1、封闭式屏蔽门 将候车空间与隧道空间完全隔开,主要应用于城市轨道交通的地下站,保证乘客乘车的安全性,还可以提高地铁运营的经济性。 2、半高式屏蔽门 可称为可动式安全栅。高度仅为1m左右,应用于地面站或高架;仅保证安全性。 按门体使用的材料分类1、铝合金屏蔽门 英国的JUBILEE线采用铝合金屏蔽门2、不锈钢蔽门 香港的将军澳线采用不锈钢蔽门 地铁屏蔽门系统依据 地铁屏蔽门系统,使空调设备的冷负荷减少35%以上,环控机房的建筑面积减少50%,空调电耗降低了30%,有明显的节能效果。 地铁通风与空调系统应结合地铁的运输能力、当地的气候条件、人员舒适性要求和运行及管理费用等因素进行技术综合比较，作为确定车站是否设置屏蔽门的依据。 地铁屏蔽门功能 地铁站台安装“屏蔽门”有效地减少了空气对流造成的站台冷热气的流失，保障了列车、乘客进出站时的绝对安全，降低了列车运行产生的噪音对车站的影响，提供了舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能。 地铁屏蔽门组成（ 一 ） 机 械 部 分 一 个 站 台 屏 蔽 门 由 若 干 档 屏 蔽 门 组 成 ,每 一 档 屏 蔽 门 均 包 含 以 下 内 容 。1、 钢 架 结 构 :包 括 顶 部 预 埋 件 、 立 柱 、 绝 缘 衬 垫 、 联 接 件 等 。2、 屏 蔽 门 顶 盒 :包 括 检 修 盒 盖 、 橡 胶 垫 、 门 机 等 。3、 屏 蔽 门 单 元 :包 括 固 定 门 、 应 急 门 、 活 动 门 、 备 用 门 、 闭 门 器 、 气 密 材料 等 。4、 底 部 支 承 结 构 :包 括 踏 步 板 、 绝 缘 衬 垫 、 调 节 板 、 下 部 预 埋 件 等 。 地铁屏蔽门预埋件（哈分槽） 绝 缘 衬 垫 踏 步 板 下 部 预 埋 件 应 急 门 解 锁 机 构 应急门上设有应急门锁装置,车站工作人员可用“通用”钥匙在站台侧开启应急门。轨道侧设有开门推杆,推杆与门锁联动,乘客在轨道侧推压开门推杆将门打开,门打开后能自动复位关闭,应急门向站台侧旋转90平开。 应 急 门 解 锁 图 4、 钢 架 结 构 钢架结构是一个完整的受力构件,可以把屏蔽门受到的荷载传递给土建结构。 它是屏蔽门的垂直荷载、水平风荷载(隧道通风系统产生的风压、列车运行活塞风压)以及乘客挤压力和地震力等荷载主要受力构件。 钢 架 结 构 图 门 最 大 运 行 速 度 最大动能小于10J 噪声级小于75dB 离站台边1m远,在站台上方15m高 关门力小于150N,在不对被夹的人造成伤害的情况下,关门力可调。 电源380V50Hz3相备用电源可使用屏蔽门控制系统在1 h内对每侧活开关操作5次； 使用年限30。 站台的控制系统 主控机(PSC)、 站台端头控制盒(PSL)、 操作指示盘(PSA)、 门机控制器(DCU)、 声光报警装置、 就地控制盒。 控制系统设备 PSL DCU PSC PSA 声光报警装置 车站控制室 控制系统功能要求 1）侧式和岛式站台的屏蔽门 控制系统分别与上下行信号系统配合,分别控制两侧站台的屏蔽门 。2）两岛式站台的屏蔽门 控制系统分别与上下行信号系统及事故线接发车作业配合,分别控制四侧屏蔽门。 侧式站台屏蔽门 两岛式站台屏蔽门 屏蔽门故障处理 处理原则1、发生屏蔽门故障时，应坚持“在确保安全前提下，先发车后处理”的原则，当无法隔离（旁路），应先发车再处理。2、列车到站后，出现整侧滑动门不能同步开/关时，司机操作PSL开/关屏蔽门，并将情况报告行调。若后续列车仍出现不能同步开关时，行调通知维修及监控调度通报维修承包商。 保持屏蔽门开启 1、故障屏蔽门断电不能代替隔离(旁路)，保持屏蔽门开启状态必须断电并隔离（二期方大屏蔽门不须断电）。 手动打开屏蔽门 1、 在无列车停靠站台需要人工手动打开单个或多个屏蔽门时，车站必须征得行调同意，先将门隔离(旁路)和关闭电源再手动打开（二期方大屏蔽门只需打至隔离位），并密切注意PDP屏显示列车到站时间；当显示“列车即将到达”信息时必须停止操作。 屏蔽门的开关门实验 1、 故障屏蔽门修复后，由行调负责组织，车站和司机配合，利用下一列车进行一次相应侧的屏蔽门开关门试验。 尾端墙使用PSL 操作尾端PSL仅在钥匙断在头端墙PSL锁孔时或列车反方向运行时使用。 新规定两侧滑动门整侧故障时 1、当车站同时发生两侧滑动门整侧故障时，行调可根据列车运行实际情况做出列车越站通过或不上下客作业（首末班车除外）等相应调整。 汇报流程 1、 发生屏蔽门故障，车站进行确认后，由行车值班员将故障现象向行调、维修调度汇报。2、行调通报自控调度和维修调度。3、自控调度和维修调度负责通知维护工班和委外承包商赶往现场处理。 新规定的现场防护1、车站需在站台监控亭常备2卷以上隔离带和3个以上安全防护栏杆。2、 单档或多档滑动门故障不能关闭时，车站必须设置安全防护栏或安排专人看护。设置安全防护栏时每个人可监护五档相邻屏蔽门；专人看护时，1人看护最多不得超过2档屏蔽门。3、整侧滑动门故障时，车站应使用隔离带进行安全防护。4、 未进行上下客作业时，车站派员分别站在站台盲道或黄色警戒线处手拉隔离带进行安全防护，禁止候车乘客越过盲道或黄色警戒线。5、进行上下客作业时，站台人员将隔离带举过头顶，让乘客上下车。 互锁解除的操作规范1、车站操作互锁解除接发列车（连续2列），若头端墙PSL上“ASD/EED门关闭”绿灯仍然不亮，车站报行调，经行调同意后取消互锁解除操作。2、车站使用互锁解除接发车，连续2列车进/出站仍发生自动停车或紧急制动，行调通知车站取消互锁解除操作。 屏蔽门钥匙的摆放位置 车站屏蔽门备用钥匙要求统一放在监控亭，站台保安负责保管。101号钥匙（方大屏蔽门为301钥匙）与105号、机械钥匙（丁字形钥匙）必须分开，不得连在一起。105号钥匙与机械钥匙（丁字形钥匙）可连在一起 列车到站后/发车前，一个或数个滑动门不能正常打开/关闭 发现屏蔽门故障或门头指示灯报警时，立即将故障门隔离(旁路)，将情况报车控室（出现三档及以上滑动门故障或隔离钥匙开关不能正常使用，站台人员无法及时全部隔离(旁路)时，可视情况先发车后处理）。 引导乘客从正常滑动门上下车（当一节车厢对应屏蔽部不能正常开启时，需至少手动打开一档滑动门，引导乘客上下车）。 车门关闭后，确认站台安全向司机显示“好了”信号。 待列车发车后，张贴故障告示，对无法关闭的滑动门须手动进行关闭。 对手动不能关闭的滑动门，加设安全防护栏，并加强监督防护。 列车发车时，整侧滑动门不能正常关闭（使用PSL仍不能关闭） 现场：立即报车控室，待上下客完毕并做好现场防护后，向司机显示“好了”信号。 值班员： 通报值班站长、行调。 加强车站站台乘客安全广播。 司机：按行调指令列车RM模式进站及进站鸣笛。凭行调指令及站台人员“好了”信号以RM模式动车离站（列车能收到速度码时，以SM模式限速30km/h驶离车站）。 列车到站后，整侧滑动门不能打开（使用PSL仍不能开启） 值班员： 通知站台人员立即手动打开相应滑动门，同时做好乘客广播。通报值班站长、行调。站台手动开启屏蔽门后，将MCP盘上“关门”（二期方大屏蔽门为“所有门关闭且锁紧”）灯的状态及车站后续处理及时通报行调。 现场人员处理1、接到车控室通知后，立即每隔5档手动打开1档滑动门，要求先将其隔离、断电再手动打开（二期方大屏蔽门只需打至隔离位），同时做好现场防护。2、 引导乘客从已开启门上下车。对乘客自行手动打开的屏蔽门立即进行隔离并断电（二期方大屏蔽门不需断电）。3、乘客上下完毕，确认站台安全后，向司机显示“好了”信号。 车站根据站台人员数量，利用后续23列车的行车间隔，陆续手动打开滑动门（每节车厢相对应开启的滑动门最多不超过3档），同时做好现场防护。 4、后续列车到站后组织乘客从已开启的屏蔽门上下车，乘客上下车完毕后，向司机显示“好了”信号。 列车发车时收不到速度码，但屏蔽门门头灯状态指示灯无报警 现场：确认屏蔽门无夹人夹物，向司机显示“好了”信号。 值班员： 接报后，通知站台保安确认屏蔽门状态安全和无夹人夹物后显示“好了”手信号。 报告行调、维修调度。 其他故障1、屏蔽门玻璃破碎 2、使用PSL的专用锁匙断在锁孔中的处理 3、使用PSL关闭屏蔽门，打到“禁止”位后屏蔽门自动打开 屏蔽门故障处理 屏蔽门三级控制 系统级 站台级 就地级 系统级控制 系统级（自动控制）1. 在正常运行模式下，列车到站并停在允许的误差范围内，信号系统（SIG）发出允许开门的命令；2. 列车车门、屏蔽门自动打开；3. 当列车停站时间到，信号系统（SIG）发出允许关门命令；4. 各种安全因素经过列车司机的人工确认后，按压关门按钮，屏蔽门自动关闭 。 站台级控制 站台级 当因信号系统故障失效或屏蔽门系统控制柜对屏蔽门控制单元控制故障时，由司机或被授权操作人员操作就地控制盘控制屏蔽门的开关。操作时信号系统被完全忽略。 1)开门操作，插入钥匙，转动到开门位置，整侧屏蔽门打开完毕。 2)关门操作，转动钥匙到关门位置，整侧屏蔽门关闭完毕。 3)取出钥匙并带走，操作完毕。 就地级控制 当系统级及站台级操作无效或操作不到位时，站务人员使用101钥匙及丁字型钥匙对屏蔽门进行就地级控制。 屏蔽门手动解锁装置 门道故障隔离操作 当某个门道出现故障不能关闭时，插入模式开关钥匙切换到隔离位置（转向左边），隔离该档门； 排除故障后，将该门道的模式钥匙开关切换到自动位置（中间位置），将门恢复到自动控制 钥匙从开关上取出并带走，操作完毕。 滑动门手动操作 当系统级控制和站台级控制均不能操作屏蔽门时； 在站台侧由站台工作人员用钥匙打开滑动门； 在轨道侧由司机通过车内广播通知乘客使用滑动门上的手动解锁把手自行开启屏蔽门。 关门障碍时的操作 门关闭时，如遇障碍物，门后退一段距离，障碍物清除后，门关闭且锁紧； 如果障碍物依然存在，循环四次后，门完全打开，门头发出声光报警； 经授权人员操作隔离该门道，并向相关人员报告 应急门的手动操作 当列车无法在规定范围内停车，且偏离量较大，而且乘客无法从滑动门进出时； 站台工作人员在站台侧用钥匙打开应急门； 在轨道侧由列车司机通过广播指导乘客压推杆锁打开应急门。 屏蔽门控制开关（PCS） 当发生火灾时，车站值班员视具体情况可操作屏蔽门控制开关（PCS），打开或关闭屏蔽门,平常情况下不允许操作此开关 屏蔽门控制开关（PCS）的操作 将钥匙插入屏蔽门控制开关（PCS）； 转到开门位置，整侧屏蔽门将打开； 转到关门位置，整侧屏蔽门将关闭。 站台屏蔽门状态指示盘（PSAP） 位于站台监控亭内，监视单侧或两侧站台。显示站台主要状态/故障信息，有故障声光报警装置 门故障的识别 站务人员可以通过屏蔽门门状态指示灯、站台监视亭内的屏蔽门状态指示盘（PSAP）以及车控室MCP盘上的屏蔽门状态指示灯来识别屏蔽门的故障 日常巡视时应注意的问题 注意观察站台人群的拥挤情况，维护好乘客候车的秩序； 检查屏蔽门门体有无破损，玻璃有无爆裂； 检查滑动门开关是否顺畅； 检查地坎的垃圾和积尘是否影响到滑动门的开关； 检查站台侧屏蔽门有无漏渗水的现象。 列车车门/屏蔽门夹人夹物应急处理补充规定 车门和屏蔽门关闭之际，站台保安/站台人员应尽可能提前阻止乘客抢上抢下，发现夹人夹物后，就近人员须第一时间采取有效措施：立即按压紧急停车按钮（在去按压紧停按钮的途中，可向司机显示停车手信号），避免夹人夹物动车 非造成站台侧夹人夹物 确认被夹物体不影响乘客和行车安全时，站台保安/站台人员立即将确认情况报告车控室。车控室接报后，立即取消紧停，并报行调通知司机可继续运行至前方站处理（ 可能造成非站台车门夹人夹物的车站除外） 列车紧制停车后 1、 列车紧制停车后，夹物车门在站台区域时，站台保安/站台人员立即赶到现场确认被夹物体是否影响乘客和行车安全。2、确认被夹物体影响乘客和行车安全或无法确认被夹物体是否影响乘客和行车安全时，按照夹物处理。3、确认被夹物体不影响乘客和行车安全时，站台保安/站台人员立即将确认情况报告车控室。车控室接报后，立即取消紧停，并报行调通知司机可继续运行至前方站处理（ 可能造成非站台车门夹人夹物的车站除外）。 特别注意 1、列车车门夹物动车处理中，车站不得开启屏蔽门或应急门来处理车门夹物。 列车已动车时 1、现场保安立即按压紧急停车按钮。2、立即前往夹人夹物现场了解情况，确认被夹物体是否影响乘客和行车安全，并将情况向车控室汇报；3、如列车未停车，应立即报车控室。 值班员接报夹人或被夹物体影响乘客和行车安全及无法确定时：1、立即向行调汇报，并通知值班站长到现场处理（如列车未停止运行，应立即向行调汇报，不能立即与行调通话时，应通知前方站）；2、利用CCTV观察现场情况；需要时，通知公安或运管办到场协调处理； 3、接到行调通知后，取消紧停，恢复正常运作。 接报被夹物体不影响乘客和行车安全时：1、立即通知值班站长到现场处理；2、立即取消紧停，同时向行调汇报通知司机可继续运行至前方站处理（ 可能造成非站台车门夹人夹物的车站除外）；3、利用CCTV观察现场情况。 司机如何处理？1、列车产生不明原因紧急制动后汇报行调（如运行中获知夹人或夹物信息应立即停车）；2、 接到行调（乘客报警）有关夹人夹物处理指示后，确认具体位置，做好乘客安抚广播；携带800兆电台前往现场采用单个车门紧急解锁方式处理（解锁前要确保附近乘客的安全）。严禁按压司机室门控按钮开门；3、 处理完毕，恢复车门后，汇报行调。凭行调指令动车。4、 若在前往现场处理途中，接行调通知继续运行至前方站处理时，立即返回司机室，凭行调指令动车。如运行途中，乘客按压PECU，则进行安抚 十、屏蔽门施工图片 屏蔽门基础钻孔施工 安装立柱 装框 安装玻璃 上部结构安装 就地级控制盘安装 测试 安装测试完毕 大 连 地 铁 (1) 1、封闭式屏蔽门 将候车空间与隧道空间完全隔开,主要应用于城市轨道交通的地下站,保证乘客乘车的安全性,还可以提高地铁运营的经济性。 2、半高式屏蔽门 可称为可动式安全栅。高度仅为1m左右,应用于地面站或高架;仅保证安全性。 新规定两侧滑动门整侧故障时 1、当车站同时发生两侧滑动门整侧故障时，行调可根据列车运行实际情况做出列车越站通过或不上下客作业（首末班车除外）等相应调整。 屏蔽门故障处理 屏蔽门三级控制 系统级 站台级 就地级 屏蔽门手动解锁装置 关门障碍时的操作 门关闭时，如遇障碍物，门后退一段距离，障碍物清除后，门关闭且锁紧； 如果障碍物依然存在，循环四次后，门完全打开，门头发出声光报警； 经授权人员操作隔离该门道，并向相关人员报告 屏蔽门控制开关（PCS） 当发生火灾时，车站值班员视具体情况可操作屏蔽门控制开关（PCS），打开或关闭屏蔽门,平常情况下不允许操作此开关