第三方物流的发展与客户服务课件

本章主要内容本章主要内容 第三方物流概述第三方物流概述 第三方物流的发展第三方物流的发展 第三方物流客户服务第三方物流客户服务第三方物流的概念自第三方物流的概念自20世纪世纪80年代中期在欧美发达国年代中期在欧美发达国家出现以来，以其家出现以来，以其高效率、低成本高效率、低成本的服务优势得到了的服务优势得到了迅速发展。迅速发展。90年代中期，第三方物流的概念开始传入年代中期，第三方物流的概念开始传入我国，近几年，随着市场经济的完善和企业改革的深我国，近几年，随着市场经济的完善和企业改革的深入，在入，在“全球业务外包全球业务外包”的形势驱动下，我国企业自的形势驱动下，我国企业自我约束机制增强，外购物流服务的需求日益增大。特我约束机制增强，外购物流服务的需求日益增大。特别是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对别是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加，第三方专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加，第三方物流在中国已经崭露头角，并显示出强大的生命力。物流在中国已经崭露头角，并显示出强大的生命力。据中国仓储协会的调查显示：近几年来在生产企业成据中国仓储协会的调查显示：近几年来在生产企业成品销售物流中，第三方物流所占的比重已经有了呈明品销售物流中，第三方物流所占的比重已经有了呈明显的上升，中国第三方物流市场继续保持着显的上升，中国第三方物流市场继续保持着20%以上以上的年增长率。的年增长率。第一节第三方物流概述20世纪70年代，资本主义国家经济由高增长进入低增长时期，市场竞争加剧，产品需求向多品种、小批量方向发展。这种变化给企业带来的是时间管理、空间管理和费用管理方面的难度。在时间上，为满足顾客准时交货的要求，需要采用缩短物流流通时间的方法；在空间上，采用租用外部公共仓库的方法满足仓储的需要；在费用上，采用小批量集成运输。一系列难题使企业产生让专业的第三方物流公司去管理物流业务的想法。第三方物流的内涵关于物流的第三方，人们目前还存在着不同的看法：在美国，人们认为第三方是指作为发货人和收货人之间的另一方，或是提供部分或全部物流功能服务的一个外部提供者；在欧洲，人们认为第三方是指提供物流服务的外部公司或为其他提供物流服务的组织；TPL指的是用外部公司去完成传统上由组织内部完成的物流功能，是对单一公司提供全部或部分物流功能的外部供应者；由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。第三方物流的意义v提高核心竞争力-专业化经营v降低经营成本-减少物流方面的投资v提高物流服务水平-专业化优势的体现v增强市场应变能力-动态环境的适应v加速产品和服务投放市场的进程-速度优势是企业抢占市场的重要环节。v风险：外包的可靠性问题、较差的服务质量问题、对核心业务带来的损害、无法控制的问题等。第三方物流的特点v物流功能-功能较多v存货-委托方持有、所有权也归委托方所有v物流服务-种类多、内容复杂第三方物流的运作模式v第三方物流在我国的运作模式如下：v与制造企业相结合的物流服务运作模式-过去我国大多数制造业都是自己解决运输问题，这些企业恰是第三方物流企业的最大潜在客户。v与商业零售业相结合的物流服务运作模式-与零售业相结合的第三方物流末端配送服务为第三方物流企业的发展提供了良好的机遇。v一体化的运作模式-强调供应链企业之间的合作。中国第三方物流存在的问题v第三方物流在整个物流市场中的比重，日本为80%，美国为57%，我国为30%左右，我国第三方物流的发展尚处初期，大多数企业目前还只是提供运输、仓储服务。国际流行的物流网络设计、预测、订货管理、存货管理等物流服务，只有少数企业可以提供。目前我国第三方物流面临众多制约其发展的因素：1、信息技术的制约v第三方物流意味着和多个不同的货主企业具有合作关系，要处理来自多个企业的不同种类和数量的商品的传递。另外，物流只能外包出去的企业需通过信息网络实现和第三方物流企业的信息共享，获取物流过程中仓储、订货及实时的运输信息。由于我国企业整体来说信息化起步较晚，信息化程度较低，对企业信息化的认识尚存在诸多分歧，因而我国物流企业也普遍存在对信息的获取、处理、运用能力不强的问题。所提供的物流服务在及时性、准确性、可靠性以及多样性等方面都处在较低水平。低水平的物流服务进一步影响了第三方物流在我国的发展。2、自营物流退出障碍的制约v由于受“万事不求人”的传统经营模式和定势思维方式的影响，我国许多企业特别是国有大型企业均拥有庞大且分散的物流资源。根据中国仓储协会的调查，目前生产企业中73%的企业拥有汽车车队，73%的企业拥有仓库，33%的企业拥有机械化装卸设备，3%的企业拥有铁路专用线；商业企业中，36%的企业拥有仓库，7%的企业拥有机械化装卸设备。存在总量过剩、结构失调等问题，有的设备专用性很强，当生产企业准备退出物流领域时，还需要解雇相关的物流部门从业人员，但国有企业解雇职工时，需要支付退职金、解雇工资等成本。3、市场交易成本的制约v物流活动的外购属于服务贸易，形成市场交易成本的主要原因是信息不对称而导致的信用风险。第三方物流是通过契约形式来规范物流经营者和物流消费者之间的关系的。物流服务的行为实际上是一系列委托与被委托、代理与被代理的关系，是完全以信用体系为基础的。生产企业以合同方式将物流活动委托给第三方物流企业，第三方物流企业为能及时响应顾客要求，又以合同方式汇集了众多仓储、运输合作伙伴。可见，其交易和结算主体往往涉及多方面的物流参与者，其中任何一个物流提供者出现信用问题，都将会影响物流服务的效率。一方面企业普遍缺乏信用，另一方面，缺乏信用保障体系。4、条块分割严重，企业规模偏小v企业规模越小，运营成本越高，进而影响企业的经营效益及长远发展。从我国目前的情况看，物流企业规模普遍偏小是不争的事实。据调查，2001年中国物流企业平均员工为259人（而美国这一数字为432人，其中500人以上的占36%），从事公路运输企业平均运营车辆为1.43辆，超过百辆的只有少数。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。5、人才的制约v发展第三方物流，关键是具备一支优秀的物流管理队伍。调查表明，物流供应商认为阻碍其发展的一个最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推动业务的发展。在我国，物流从业人员素质尚待提高，缺乏精细化物流运作的能力。除了跨国公司外，绝大多数的物流人才是在传统的储运行业的基础上发展起来的，对现代化的物流运作缺乏必要的技能。市场竞争归根结底是人才的竞争。影响第三方物流发展的有利因素v资金问题使企业的物流部门难于进行设备、设施的及时更新，愿意将业务委托给第三方物流企业v现代技术的应用（POS、EOS、EDI）使第三方物流业可能提供快捷、优质的高水平服务v专业的物流服务能实现物流的合理化，降低物流成本，方便客户，也能与以因特网为基础的电子商务交易方式相适应第三方物流的利益来源v第三方物流的推动力，已成为物流研究人员非常感兴趣的领域。为此，一些研究人员认为对第三方物流使用者可能获益的方方面面有进行研究的必要。第三方物流服务供应商必须以有吸引力的服务来满足客户对它的期望。这些期望就是要使客户在作业利益、经济利益、管理利益和战略利益等方面都能获得更大的效益。1、作业利益v第一类地利益就是“作业改进”的利益，这类利益基本包括两种因作业改进而发生的利益。其一是通过第三方物流服务，顾客获得自己组织物流活动所不能提供的服务或物流服务所需的生产要素，这就是产生外协物流服务并获得发展的重要原因；作业改进的另一方面就是有可能改善前述企业内部管理的运作表现，这种作业改进的表现形式可能是增加作业的灵活性、提高质量或服务、速度和服务的一致性及更具效率等等。2、经济与财务利益v一般低成本是由于低要素成本和规模、范围经济的经济性形成的，其中包括劳动力要素成本。因此，通过外协即可以将不变成本转变成可变成本，又可避免盲目投资而将资金用于其他方面而降低成本。稳定和可见的成本也是影响外协的积极因素，一个环节的成本一般来讲难以清楚地与别的环节区分开来，但是外协后，因为供应商要申明成本或费用，成本的明晰性就增加了。3、管理利益v正如在作业改进部分所说，外协可以被用作为获得本公司还未曾有的管理技能，也可以用于旨在要求内部管理资源用于别的更有利可图的用途中去，并与战略核心概念相一致。外协可使得公司的人力资源集中于公司核心业务中去，而同时获益于别的公司的核心经营能力。此外，单一供应商及减少供应商的数目所带来的利益也是外协的潜在原因之一，因为这有利于减轻公司在几个物流服务供应商之间协调的压力。4、战略利益v即灵活性。包括地理范围跨度的灵活性（设点及撤消）及根据环境的变化进行其他调整的灵活性。集中主业在管理层次和战略层次高度一样具有重要性。共担风险的利益也能通过使用拥有多种类型客户的服务供应商来获得。问题在于如果所提供的服务不能满足期望或要求，将是一个难以解决的问题。第三方物流的发展趋势v第三方物流服务地域全球化-伴随经济的全球化v物流提供商和分销商之间的协作增加-需要个性化的服务v服务内容日趋复杂-要求越来越高v服务需求存在地区差异-与不同地区的价值观和商业习惯密切联系在一起的。v物流提供商更多介入-物流提供商介入更多的领域进行业务的增值。中国第三方物流发展现状v业务功能不齐全v规模偏小，效益低下v利用现代技术程度低v缺乏物流管理人才v制度不健全v区域差异较大中国第三方物流的发展对策v尽快制定第三方物流发展规划并有效加以实施v推进制度创新，为第三方物流发展提供体制保障v完善物流政策，拟定物流政策实施细则v加强物流市场管理，规范物流市场秩序v创新人才培养模式，加快物流人才培养体系建设工作第二节第三方物流客户服务v第三方物流客户服务要素：v服务质量v服务效率v服务费用v沟通v方便第三方物流服务管理的内容v合同管理：购买与出售物流的双方首先应签定经济合同。建立、修改与中止、执行及跟踪。v能力管理：要对自身能力有全方位的了解，了解自己有多大能力，能承担多大项目，完成多少订单等。v设备管理：第三方物流企业设备齐全，而且更新快，物流技术领先。购进、使用、维养、处理等。v安全管理：为确保货物的安全无损，必须采取必要的安全防范管理措施。v信息管理：以上各项管理中都涉及信息管理。物流服务管理的基本原则v从产品导向向市场导向转变v服务对象转向零售消费者群v选择多物流服务组合v开发差别化物流服务v重视研究物流服务的发展方向和趋势v重视物流服务与社会系统的吻合v建立有效的物流服务管理体制v建立完善的物流中心v建立完善的信息系统v不断了解顾客满意度，改善物流系统物流服务的决策步骤v确定物流服务的要素-备货、接受订货的截止时间、进货期、订货单位等。v进行有关物流服务信息的收集-物流服务的重要性、满意度等的调查。v分析顾客需求的类型与重点-对重点客户在资源配置、服务方面给予优惠。v确定物流服务组合-资源配置的问题。v第三方物流服务组合的管理与决策流程-动态的变化需要对原有的服务组合进行定期的调整。我国第三方物流服务中存在的问题v在物流服务方面多不能与顾客达成共识v实际的物流水平不能与对方需求相契合v高层管理人员根本不关心物流服务水平的确定v物流服务中存在的问题v物流服务多没有在全公司取得共识v确定物流服务水平的程序极端不清，往往不经仔细思考就确定v全公司不能上下一致遵守物流服务规定v只由物流服务部门确定物流服务水平v物流部门在物流服务方面非常被动v不了解处于竞争状态的其他企业的物流服务水平的情况v不太了解顾客有关物流服务方面的需求v认为无原则的物流好v物流服务不分顾客也不分产品都一律对待，物流服务没有起到战略作用v不明确确定物流水平就要进行物流管理提高物流服务水平的对策v建立新的物流服务机制适应多批次、小批量配送的要求v根据企业现状将顾客进行细分v物流部门应定期对物流服务进行评估v建立与市场相适应的情报系统v物流服务水平要不断变化v物流服务要放在社会系统的大范围内来考虑v物流服务将作为社会系统的重要一环受到人们的评判保证物流服务水平竞争优势的措施v弄清都有哪些服务项目v通过问卷调查、专访和座谈，搜集有关物流服务的信息v根据顾客不同的需求，归纳成不同的类型v分析物流服务的满意程度v分析与相互竞争的其他公司，本公司的情况如何v按顾客的类型确定物流服务形式v建立物流机制，即为实现上述整套服务项目的机制v对物流机制进行追踪调查，定期检查已实施的物流服务的效果发达国家发展第三方物流的经验v自从20世纪80年代以来，外协已成为商业领域中的一大趋势。企业越来越重视集中自己的主要资源于主业，而把辅助性功能外协给其他企业。因为物流一般被工商企业视为主业的支持与辅助功能，所以它是一个外部化业务的侯选功能。多年来，欧美发达国家的物流已不再作为工商企业直接管理的活动，而常常从外部物流专业公司中采购物流服务。有些公司还保留着物流作业的功能，但越来越多地开始由外部合同服务来补充。他们的做法与趋势，对我国第三方物流业的发展有相当的借鉴意义。v美国-1992年美国第三方物流市场的营业额为350亿美元，占物流市场总营业额的2%3%，1996年达到500亿美元，增长到占市场总额的5%6%，2005年达到1037亿美元，同比上升16.1%。目前美国使用第三方物流企业的比例在80%以上，而且需求仍在不断增加。其迅速发展一方面源于完善的市场运行机制，另一方面来自于企业经营理念与战略。v欧洲-欧洲目前使用第三方物流服务的比例为76%，而且有70%不止使用一家第三方物流。其中，德国99%的运输业务和50%以上的仓储业务交给了第三方物流。通过第三方物流，德国物流成本下降到商品总成本的10%。欧洲推动第三方物流发展的根本原因是减少成本、改善服务。v日本-日本政府非常重视物流产业的发展，拟定了仓库业法，在商法、民法中也有关于仓库的消防法及一系列的法规和法令。日本政府在第三方物流发展中的主导作用体现在：第一，规划优先；第二，加大投入；第三，出台相关政策，鼓励现代物流产业发展。案例1-通用公司的外协物流v通用汽车公司（GeneralMotors）的运输业务外协:通用汽车公司通过采用外协物流策略，把运输和物流业务外包给理斯维物流（LeasewayLogistics）公司。理斯维公司负责通用汽车公司的零部件到31个北美组装厂的运输工作，通用汽车公司则集中力量于其核心业务上制造轿车和卡车。始于1991年的合作节约了大约10的运输成本，缩短了18的运输时间，裁减了一些不必要的物流职能部门，减少了整条供应链上的库存，并且在供应链运作中保持了高效的反应能力。理斯维的卫星系统可以保证运输路线组合的柔性化。如果一个供应商的装运落后于计划，理斯维可以迅速地调整运输路线的组合。理斯维采用的“精细可视路线”技术保证了通用汽车公司的生产线上的低库存水平。物流外部化的方法v系统接管：大型物流服务供应商全盘买进客户公司的物流系统-站场、设备及人员。即：人、财、物。v合资：有些客户更愿意保留配送设施的部分产权，并在物流作业中保持参与v系统剥离：自理物流作业的公司把物流部门剥离成一个独立的利润中心，允许他们承担第三方物流业务。最初母公司提供基本业务，以后则由自己越来越多地依靠第三方业务v管理型公司：对希望自己拥有物流设施的公司，仍可以把管理外协。这是大型零售商常采用的战略物流服务采购的趋势v以合同形式采购物流服务的比例增加-运输和仓储服务传统上是以交易为基础进行的，这些服务相当标准化，并能以最低价格购买。以此种方式购买运输服务有很大的缺点，它需要日常接触大量的独立承运人，使交易成本上升，并使高质量送达服务遇到困难。即使在这种市场上，企业也必须固定地使用相对稳定的几家运输承运人以减少麻烦。甚至在无正规合同的情况下，制造商也表现出对特定承运人的忠诚。当公司有一些特殊要求需要一些定制的服务并对承运人的投资有部分叁与时，它们必须准备进入长期合同。当运输专一服务於特定货主时，合同最好能覆盖至少是车辆生命期的长度。v合同方数量减少-在欧美发达国家，无论在交易型市场（短期、不固定）或合同物流服务市场，单个企业采用合同的平均数已减少。以这种方式采购物流服务使双方都能减少交易成本和提高服务标准。在欧洲的一些国家，许多国内公路运输是通过货运代理公司进行的，货运代理作爲货运市场的中间人，大大减少了托运人与运输公司的直接交易。在美国，自从1980年运输自由化，货运中间人的数量也激增。近年来，在美国涌现了公路运输服务的电子中间商。它们主要是提供一个对公路运输服务的电子交易中心，这类电子中间商的发展，可以导致“虚拟市场”的形成，通过它，许多物流资産可以在不同时段进行交易。经营这类业务的机构可以很快成爲物流服务业的主要角色。v更严格的合同方的选择-有多项研究表明，过去许多公司选择运输方式或承运人时并不全面考虑所有的选择可能。这种选择程式的缺陷可部分解释爲运输支出在许多公司的总支出中并不显著，并且不同运输公司之间服务质量差别不大。现在，既然公司已把许多与物流相关的服务外部化，这些服务的外部支出在公司预算中开始凸现。这一现象加上对服务质量的重视、减少承运人及采用合同关系，使对承运人的选择变成一件重要的决策，需要对市场更全面的评价和采用更正规的选择程式。v合同方在设计物流系统中更紧密地叁与-许多制造商正以开放式的“表现规范”采购零部件来取代传统的根据“设计规范”来采购。设计规范详细规定各项要求，开放式的“表现”规范仅仅给出总的框架要求，给供应商较大的创新空间以利於经济有效地开发符合客户要求的部件。在物流服务采购上，发生了同样的趋势。在公司物流外部化中，物流系统的设计包括在合同中已非常普遍。外部化的决策经常与物流系统的重构决策同时作出。另外，使用合同物流的原因之一是获得专业技能，毫不奇怪，公司应该在确定物流战略时寻求物流公司的建议。外部合同方比内部的物流经理能更加客观看待公司的物流系统。v对长期伙伴关系发展的更大重视-就如对産品供应商发展紧密互益关系的重要性一样，与物流供应商发展这种关系也同样重要。这类关系中，有相当部分已被建立起来并发展成物流合同的正式条款。这类关系在专一服务於一家客户的情况下，更易建立。当物流能力分享於几家客户时，有时会有客户冲突。专一关系虽然能保证服务质量标准，但弱化了通过集合多个客户业务而降低单位成本的作用。许多工商企业愿意付出较高的成本以取得专一性的服务，以保持较高控制程度与服务水平。然而，在英国，越来越多的公司放松了对专一合同的要求而给服务供应商以更大的自由去争取回程货与捎带货。v相互依赖的程度的改变-在客户与供应商相互关系中，紧密与合作性关系更有利于双方的进一步发展。传统上发货人认爲它们对承运人的依赖性不大。这反映了发货人对公路运输市场的观点，即公路运输是买方市场，运输业务可以在短期以很低的成本在不同承运人间转移。物流服务外部化，并集中於很少数量的合同商后增加了客户的依赖性，使它更难以断绝与合同商之间的关系，起码在短期是困难的。物流提供商与使用者关系的演变v合同条款更加详细-避免发生摩擦，有些合同非常详细，以致于过于法律化。v合同方与客户所有层次间沟通的改进-缺乏沟通是和使用者之间建立紧密关系的主要障碍。v联合创新-双方共同推进的问题，一方说创新不够，另一方说合同过于严密没有创新空间。v评估体系的改进-与长期目标结合起来。v采用公开式会计-价格的争执更好地解决。目前采用公开式会计与成本加管理费定价的方式增加，但公开式会计仅仅在专一的物流服务专案中适用。发达国家第三方物流发展过程对我国的借鉴v在物流外部化方面，有实力的公司可以采用系统接管的方式，或采用合资方式。管理素质要求较高v在采购物流服务的方式方面，可以尽量采用长期合同的方式，以利于减少交易成本并提高物流服务质量。其他可以借鉴的地方还包括：物流服务公司应具备为企业设计物流系统的能力、开发与客户的数据交换系统等v在采用现代信息与通信技术方面，建立公共交易平台，有利于物流能力的充分利用，可帮助承运人寻找运输的回程车v在改进与物流服务的使用者关系方面，应注意与客户多层次的沟通、重视发展长期伙伴关系等。第四方物流的特征v第四方物流供应商是一个供应链的集成商，它能对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套完善的供应链解决方案。能有效适应需求方多样化和复杂化的需求，集中所有资源为客户完美的解决问题-供应链再建、功能转化、业务流程再造、实施第四方物流，开展多功能、多流程的供应链业务。v通过对供应链产生影响的能力来增加价值-增长利润、提高资产利用率、降低运营成本、降低经营成本。第四方物流与第三方物流的区别v第四方物流领导第三方物流，是第三方物流的管理者和集成者。它依靠第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询顾问和其他增值服务商的集体协作，是供应链的集成商，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。是比第三方更进一步的物流服务业态，它是从整个供应链的角度出发，为整个供应链提供物流解决方案，而在物流服务上，第四方物流与第三方物流应该互补合作，达到物流成本的最小化。它集成了管理咨询和第三方物流服务商的能力。案例2-冠生园集团第三方物流案例v冠生园集团是国内唯一一家拥有“冠生园”、“大白兔”两个驰名商标的老字号食品集团。近几年集团生产大白兔奶糖、蜂制品系列、和酒、冷冻食品、面制品、互易鲜等新产品市场需求逐步增加，集团生产的食品总计达到了2000多个品种，其中糖果销售近4亿元。市场需求增大了，但运输配送却跟不上。集团拥有的货运车辆近100辆，要承担上海市3000多家大小超市和门店的配送及北京、太原、深圳等地的长途运输。由于长期计划经济体制造成运输配送效率低下，出现淡季运力空放，旺季忙不过来的现象，加上车辆的维修更新，每年维持车队运行的成本费用要上百万元。为此集团专门召开会议，研究如何改革运输体制，降低企业成本。v冠生园集团作为在上海市拥有3000多家网点并经营市外运输的大型生产企业，物流管理工作是十分重要的一项。他们通过使用第三方物流，克服了自己搞运输配送带来的弊端，加快了产品流通速度，增加了企业的效益，使冠生园集团产品更多更快地进入了千家万户。2002年初，冠生园集团下属合资企业达能饼干公司率先做出探索，将公司产品配送运输全部交给第三方物流。物流外包尝试下来，不仅配送准时准点，而且费用要比自己搞节省许多。达能公司把节约下来的资金投入到开发新品与改进包装上，使企业又上了一个新台阶。为此，集团销售部门专门组织各企业到达能公司去学习，决定在集团系统推广他们的做法。经过选择比较，集团委托上海虹鑫物流有限公司作为第三方物流机构。v虹鑫物流与冠生园签约后，通过集约化配送，极大地提高了效率。每天一早，他们在电脑上输入冠生园相关的配送数据，制订出货最佳搭配装车作业图，安排准时、合理的车流路线，绝不车辆走回头路。货物不管多少，就是二、三箱也送。此外按照签约要求，遇到货物损坏，按规定赔偿。一次，整整一车糖果在运往河北途中翻入河中，司机掏出5万元，将掉入河中损耗的糖果全部“买下”做赔。据统计，冠生园集团自去年8月起委托第三方物流以来，产品的流通速度加快，原来铁路运输发往北京的货途中需7天，现在虹鑫物流运输只需2到3天，而且实行的是门对门的配送服务。由于第三方物流配送及时周到、保质保量，使商品的流通速度加快，使集团的销售额有了较大增长。此外，更重要的是能使企业的领导从非生产性的后道工序包装、运输中解脱出来，集中精力抓好生产这个主业，更好地开发新品、提高质量、改进包装。v第三方物流机构能为企业节约物流成本，提高物流效率，这已被越来越多的企业，特别是中小企业所认识。据美国波士顿东北大学供应链管理系统的调查，去年财富500强中的企业有六成半都使用了第三方物流服务。在欧洲，很多仓储和运输业务也都是由第三方物流来完成。作为老字号企业的冠生园集团，产品规格品种多、市场辐射面大，靠自己配送运输成本高、浪费大。为此，他们实行物流外包战略，签约虹鑫公司，搞门对门物流配送。结果5个月就节约了40万元的费用，产品流通速度加快，销售额和利润有了较大增长。按照供应链的理论，当今企业之间的竞争实际上是供应链之间的竞争，企业之间谁的产品成本低、流通速度快，谁就能更快赢得市场，因此，物流外包也是当今增强企业核心竞争力的一个有效的举措。案例3-第三方物流企业的成长-宝供是如何打造第三方物流v宝洁、飞利浦、雀巢、沃尔玛、联想一个为40多个跨国公司和一批国内企业提供国际性物流服务的公司，这就是国内最早诞生的物流集团宝供物流企业集团有限公司。目前宝供已在澳洲、泰国、香港及国内主要城市设有40多个分公司或办事处，构筑起覆盖中国并已跻身于国际市场的物流运作网络，成为中国第三方物流的“璀璨之星”。“宝供已成为宝洁密不可分的战略伙伴。”多年受惠于宝供物流服务的宝洁广州公司负责人发出由衷的赞叹。v一直追踪研究宝供的著名物流专家、北京工商大学商学院副院长何明珂教授评价说：“作为一家颇具成长性的民营企业，宝供的成功轨迹，将为中国发展第三方物流提供有益的探索，也必将成为新世纪中国物流业的杰出代表。”转运站起家，高效率赢得高速度。熟悉宝供的人都清楚，宝供只不过是从一个小小的转运站发家的。可正是这个小小的转运站造就了如今物流界响当当的人物刘武，孕育了现代化的宝供物流企业集团。v现任宝供物流企业集团总裁的刘武，17年前来到汕头供销储运公司工作。这位不善言谈却好琢磨的刘武，在近10年的工作中发现，囿于计划经济的体制，传统的储运条块分割、地方保护、观念陈旧、信息不畅、效率低下，难以适应客户需求，也造成人力、物力、财力的大量浪费。落后意味着巨大的发展空间，浪费潜藏着巨大的商机。耐不住“寂寞”的刘武下决心要在物流业干出点模样来。1992年他承包了广州的一个铁路货物转运站，很快地，一个在业内敢为人先的服务承诺送到了认识或不认识的众多客户手里，提供“门到门”的服务，独立承担风险和责任，避免或减少许多中间环节，并响亮地提出“质量第一、顾客至上、24小时服务”的诚信准则。v高效的物流、优质的服务、良好的信誉，让客户得到了实惠、速度和便利，四面八方的客户纷至沓来。1994年，进入中国6年后的美国宝洁公司把其在中国市场的物流业务交给了刘武领导的货物转运站。全世界最大的日用消费品生产企业敢放心地把自己的物流业务送上门来，这使刘武既惊喜又不安。惊喜的是，跨国公司都成了自己的客户，不安的是，一个小小的转运站应付得了跨国公司的物流需求吗？v接轨国际的质量保证体系和运作管理程序，很快被融入到了转运站物流服务的始终，也使宝供的物流服务迅速登上了一个国际水准的高台阶。严格而高质的服务，使宝洁的产品快速、准确、及时地送往全国各地的销售网点。用刘武的话说：“我们像照料婴儿一样细心呵护宝洁的每一件产品。”从此，宝供的冲劲一发而不可收，并在不断地尝试探索中，以惊人的速度走向成熟。1994年10月18日，刘武注册成立了广东宝供储运有限公司，以北京、上海、广州等城市为中心构建全国性的运作网络体系，开始规模化、网络化经营。1995年至1996年，刘武下大力气苦练内功，通过进一步加强标准管理，全面提升物流质量和效率，提高宝供的服务品牌和社会形象。v1997年，刘武率先在国内建立起第一套基于Internet/Intranet的物流网络信息系统，实现物流数据的在线实时跟踪，使宝供的物流服务实现了又一次质的飞跃。1998至1999年，宝供加快扩张步伐，全面强化企业信息化建设，大力拓展国内外物流市场，相继在香港、曼谷、北京、上海等国际国内各大城市设立了40多个分公司或办事处。1999年10月，经国家工商总局批准，宝供物流企业集团正式成立。v2000年，宝供广泛应用现代物流管理的理论和观念，建立电子数据交换平台，进一步提升与客户的电子数据交换水平，实现数据无缝交换与连接。同年8月，宝供独家发起并出资设立我国第一个由企业设立、面向物流领域的公益性“宝供物流奖励基金”，每年出资100万元用于无偿奖励科技界、企业界和新闻界对中国物流业做出重要贡献的团体和个人。v2001年，实现供应链上物流、资金流、信息流“三流一体化”管理。同时，为迎接加入WTO对国内物流业的挑战，刘武和他的宝供集团加快抢点布阵的步伐，开始在广州、苏州两地兴建大型现代化的、高效的物流基地。提供个性化服务，当好客户“现代管家”。有关资料表明，我国流通业对国民经济的贡献率不足9，流通企业组织化、现代化程度都很低。这其中物流配送业落后，就是一个重要方面。刘武立志要以自己的创业实践和全新理念，为中国现代物流业的发展做出一个新型民营企业应有的贡献。v“第三方物流就是当好客户的管家。”通俗的一句话，说起来容易做起来难。刘武说，宝供之所以有今天，就是从一点一滴为客户当好管家做起来的。体现在行动上，宝供严格遵循“控制运作成本，降低客户风险，全面提升物流服务质量，使客户集中精力发展主业，增强核心竞争力和可持续发展能力，成为客户最佳战略联盟伙伴”的物流服务理念，让宝供的现代物流服务与客户的需求融为一体。由于客户的生产及销售模式不同，因而对物流服务的需求各异。为此，宝供全面创新物流服务模式，优化业务流程，整合物流供应链，以“量身定做、一体化运作、个性化服务”模式满足客户的个性化要求。v早在1997年，宝供就在国内率先提出并建成基于Internet/Intranet的全国联网的物流网络信息系统，使宝供总部、六大分公司、40多个工作点实现内部办公网络化、外部业务动作信息化，并实现全国各地的运输、仓储等关键物流信息的实时网上跟踪。与此同时，客户通过与宝供信息系统的对接，可以实时管理和控制不同区域、不同仓库、不同类型、不同产品的库存，制定最佳营销策略。物流与电子商务的融合，极大地简化了商务流程，提高了业务运作效率，受到了客户的广泛欢迎。v随着中国成为WTO的正式一员，国内物流业将在1至3年内全线对外开放，在经历了几番热潮之后，接下来面临的将是物流市场日益增长的需求和国际国内激烈的物流竞争环境。宝供为此制定了一系列新的发展战略。观念领先战略。宝供将投入相当资金创办一流的物流学校和一流的物流研究中心，通过广泛的物流研究与学术交流，深入挖掘物流理论的深刻内涵，研究现代物流运作模式，并指导物流实践，“用一流的观念，创造一流的物流服务”。v科技支持战略。“知识化和科技化物流”将成为宝供服务的主要特征。宝供提出，专业化、细致化、科学化的物流知识将成为客户物流体系改革、整合、规划和设计的重要依据，现代科学技术如各种条码技术、自动识别技术、自动分拣技术、卫星定位技术、自动化技术、信息技术、物流仿真技术、辅助决策技术等，将成为物流运作的重要工具。v服务创新战略。一方面，引导物流服务朝综合化、一体化方向发展，把物流诸多环节、服务类型进行系统整合，将不同货运公司、仓储公司以及社会资源进行物流资源整合，为客户提供一种具有长期的、专业的、综合的高效物流服务。另一方面，适应21世纪个性化消费和个性化服务的需要，进一步强化宝供的物流服务特色，提高市场竞争力。人才效益战略。遵循“以人为本”的经营理念，充分发挥“人才效益”优势，广泛汇集和吸引高层次专业人才，通过不断完善激励制度，增强企业的凝聚力，建设一支灵活精干、协作高效的学习型人才队伍。v联盟发展战略。物流企业的并购行为使企业规模增大，运营成本降低，业务经营范围更为广泛，更能适应客户需求多样化的趋势。宝供强调在“供应链”的诸节点之间植入“优势互补、利益共享”的共生关系，实施企业联盟化战略。宝供将在其他第三方物流企业、客户服务群、相关行业企业之间广泛寻找战略合作伙伴，通过联盟的力量获得竞争优势。v加快物流基地项目的建设。要完成广州、苏州两地大型现代化的、高效的物流基地的一期建设任务并投入使用。这两个大型物流基地将在充分利用宝供公司运作网络、信息网络、客户网络，发挥宝供市场优势、管理优势、人才优势的基础上，建设成为一个现代化、社会化、国际化的物流综合服务平台，为国内外的各界企业提供集商流、物流、信息流为一体的供应链服务。v大力发展配送业务，开展国际货运业务。随着企业营销模式的革命性变化，流通领域也正经历着空前的变革，“多品种、小批量、多批次”运输、JIT配送、“零库存”的方式将上升为主流，面对这些发展趋势对物流领域的影响，宝供将进一步延伸触角，在国内更多的城市建立高效的、现代化的配送体系，大力发展深度分销配送，打通从制造到最终零售的高效通道。v加强物流个性化服务，努力为客户创造更多价值。根据客户需求，量体裁衣地为客户提供物流策划方案及物流运作方案。同时，结合不同客户需求，不断提升与完善现有的物流信息系统，引进现代化信息技术及自动化、智能化的物流技术，进一步提升物流运作效率，更直接、更高效地服务于客户。“21世纪是大物流、大流通的时代，在新的一年乃至今后一段时间里，整合社会的、企业内部及企业间的资源，提供一体化的、网络的、信息驱动的物流服务，缔造国内乃至国际领先的第三方物流企业集团将始终是宝供物流努力发展的方向。”刘武对宝供的未来充满信心。案例4：天美百达的第三方物流（1）计算机与家电 天美百达与IBM公司签署一项为期五年的物流协议 该项新协议可看作是IBM公司所采取的战略中的关键一步：将物流配送业务交付给物流领域的专业化合作伙伴运作；这对于天美百达集团来说这一步也极为重要，它因此而成为高科技产业的物流供应商。天美百达集团与惠普公司签署重要协议，惠普公司是世界上最大的电脑制造商之一。根据此协议，天美百达集团将为惠普公司提供PC机的物流配送服务，这大大巩固了天美百达集团在高科技专业化物流领域内的领先地位。天美百达集团供应周转速度快，供应线路便捷，可在客户发出订单后的二到三天内将货物送至指定地点，这就意味着零售商无须大量备用库存货物，即进货、发货的周转周期缩短。（2）与泰斯科(Tesco)公司的合作 总部设于英国的泰斯科公司，指定天美百达集团匈牙利分部负责为其提供在匈牙利地区的物流服务，主要包括纺织品及其它非食品类商品的仓库管理等。泰斯科公司于1992年开始负责在匈牙利西北部的24家超市及6家小型零售商店的运作，成为该国最初的零售商。自此以后，随着业务拓展，公司已在匈牙利创建了9个大型超市，并在筹建更多此类零售商店。随着业务规模的扩大，泰斯科公司需要独立的仓储中心，它选择天美百达集团为其提供匈牙利地区的物流服务。现在天美百达集团匈牙利分部的占地1万m2的全国物流配送中心负责泰斯科公司的纺织品及小型电子产品的供应。（3）与零售商百佳超市的合作 1999年，天美百达与零售商百佳超市订立了一个为期五年的物流服务合同，其目标是使百佳超市的物流运作更趋现代化。在未与天美百达订立合同前，百佳超市的供应商直接将货品送至广东地区的各家店铺里，此系统给百佳超市带来了一系列的供应链上的不便而且管理效率低。（4）其它 随着业务的发展和规模的扩大，一种新的物品中央配送中心应运而生，每间店均可根据需求每星期订3次货，大批量的订单在第一天被传送到供应商那里并由供应商分批处理。第二天，供应商把大批订单送到配送中心，物流中心的人员定期把货物分流到每一间分店。现在，每间店可以根据需求货量作出订购，以空出部分货架来供新产品用。货品会在店铺出订单后第三天送到店铺。促销活动之货物将分开处理并经由配送中心退回供应商。问题与思考有一种现象：美国出口商拓展新的出口市场时，希望对当地相关企业实施有效管理与控制。越来越多的出口商一般不太愿意在建立分拨设施和雇佣海外员工方面投入太大，要求他们的物流服务商拥有自己的仓储及分拨设施，并在这些国家建立自己的办事机构。你认为美国出口商的这种做法，对物流服务商来说，是机遇，还是负担？在跨国物流服务中，还有一种情况：一般来说，货主更愿与物流服务商签订全程服务合同，并支付额外的不可预见服务费用。但也有一些进出口商还是宁愿物流商只提供基本服务。你认为那种方式好呢？你认为在物流企业的发展中是全方位出击好，还是相对专业化更好？为什么？案例5-第三方物流服务案例v1、案例一：美国通用汽车在美国的14个州中，大约有400个供应商负责把各自的产品送到30个装配工厂进行组装，由于卡车满载率很低，使得库存和配送成本急剧上升，为了降低成本，改进内部物流管理，提高信息处理能力，委托Penske专业物流公司为它提供第三方物流服务。通过调查了解半成品的配送路线之后，Penske公司建议通用汽车公司在Cleveland使用一家有战略意义的配送中心，配送中心负责接受、处理、组配半成品，由Penske派员工管理，同时Penske也提供60辆卡车和72辆拖车。v除此之外，还通过EOS系统帮助通用汽车公司调度供应商的运输车辆以便实现JIT送货，为此，Penske设计了一套最优送货路线，增加供应商的送货频率，减少库存水平，改进外部物流活动，运用全球卫星定位技术，使供应商随时了解行驶中的送货车辆的方位。v与此同时，Penske通过在配送中心组配半成品后，对装配工厂实施共同配送的方式，既降低卡车空载率，也减少通用汽车公司的运输车辆，只保留了一些对Penske所提供的车队有必要补充作用的车辆，这样也减少了通用汽车公司的运输单据处理费用。v2、案例二：福特汽车公司原来在全球选择多个物流服务供应商为其服务，由于众多的物流服务商彼此缺乏联系，导致物流业务分割严重，后来将全球物流供应商缩减到5个主要的物流服务商，1999年，福特公司又决定由全球最大的第三方物流供应商Ryder作为全球唯一一个全球物流网络管理商。v3案例三：中国著名的家电企业海尔集团从99年初年开始物流改革，将物流重组定位在增强企业的竞争优势的战略高度上来，希望通过物流重组有力地推动海尔的发展。因为零部件库的管理不太先进，库存资金占用比较大，甚至有些呆滞，所以海尔集团首先选择零部件作为首要的突破点。建立了现代化的立体库，开发了库存管理软件，使其达到最先进水平。之后，发现车间、分货方和经销商的管理水平跟不上，于是又向他们推荐先进的作业方法。立体库带动了机械化搬运和标准化包装，采用标准的托盘和塑料周转箱，都符合国际标准。因海尔生产的零部件种类繁多，所以就用标准的容器将其规范化，便于机械化搬运，便于管理。这些搞好后，又发现检验是一个薄弱环节。检验时间长，造成大量库存积压。于是又把检验集中起来，尽量分散到分货方和第三方仓库去检验。这样企业中的物流就没有检验这一环节，减少了大量的库存，目前只有3天的库存量，库存资金也大大减少。v海尔从99年初开始实施物流发展计划，不到一年的时间，效果已非常明显。同时，海尔也利用第三方物流进行内部配送，企业物流把社会力量整合起来了。当然，在实施物流的过程中，海尔也遇到了一些困难，其中最主要的是人们头脑中的习惯思维问题，观念还不适应整合起来后总的效果，只从自身是否方便来考虑问题。为解决这个问题，海尔成立了物流推进本部，专业从事物流改革的推进工作，由集团见习总裁亲自负责。该事业本部下属采购、配送、运输三个事业部，专业从事海尔全集团的物流活动，使得采购、生产支持、物资配送从战略上一体化。其次是国内研究物流的专业公司还不多，大部分从事的还只是物流中某个部分，可以借鉴的经验很少。因此，海尔计划在尽可能短的时间内，摸索出一套海尔独有的物流管理模式，创立海尔独特的物流体系，目前，海尔正努力建设企业内部的物流事业部门，并在为海尔集团服务的基础上，最终社会化，使海尔的企业物流最终成为海尔的物流企业。案例6：都乐物流公司以合作求发展的经营之策v哈尔滨市都乐物流有限公司成立十年，已发展成为中国东北地区规模最大的专业化搬家运输企业。近年来，公司在坚持传统经营特色的基础上，积极开拓物流配送市场。目前，已在省内齐齐哈尔、大庆、牡丹江等地以特许经营的方式建立了子公司，佳木斯等地子公司也正在紧锣密鼓的筹建中。公司的注册商标“都乐”，被评为哈尔滨市著名商标。公司拥有近60台各种厢式专用运输车辆，连续多年被省消费者协会评为消费者信得过单位。一、寻求合作伙伴，展开成功合作v2002年底，都乐公司在深圳注册并与急于开发黑龙江物流市场的全程物流有限公司合作，双方在认真协商的基础上，充分发挥各自优势。凭借全程物流有限公司雄厚的客房资源和都乐物流有限公司密集的运输车队、完善的省内服务网络资源，双方开始了在黑龙江省内的物流业务合作。v经过近半年多双方合作实践的检验，充分展现了这种合作互补，资源共享经营模式的巨大的优势；全程物流（深圳）有限公司一举将自己的经营触角伸进并布满龙江大地；都乐物流有限公司进一步加快了企业开拓物流配送市场的经营步伐，在努力学习借鉴沿海物流企业先进经营模式的基础上，全面提升了企业的管理经验和服务品质，为下一步开拓全程物流在黑龙江的物流市场奠定了坚实的基础（一些项目正在洽谈并已达成初步意向），全程物流对都乐物流的服务给予了很高的评价，认为都乐物流是其内陆优秀合作伙伴之一。哈尔滨市都乐物流有限公司凭借自身在黑龙江省内完整的物流服务网络与全程物流（深圳）有限公司驻黑龙江办事处合作开展省内货物运输及配送业务，实现了双方合作双赢，共同发展的良好局面。v目前，都乐物流有限公司的物流经营业务，已经能够涵盖包括仓储、包装、装卸、运输、配送以及流通加工和物流信息服务等多个服务领域，对于包括全程物流有限公司在内的一大批物流合作伙伴和包括联想集团、北大方正、GE医疗器械、三星电子、沃尔玛、肯德基等在内的大型商业客户，公司已经能够提供24小时门到门的货物运输和配送服务。成功体会：v都乐物流公司董事长滕先生回顾企业开拓物流业务的成长经历，深有感触地说：“我们正是打破长期以来禁锢企业发展的肥水不流外人田的传统观念，坚决抛弃单打独斗，一家企业包打天下的经营模式，以资源换市场，以合作求发展，才一步步迎来物流市场鲜花盛开的春天！”案例7：大连盛川物流为一汽大柴提供的物流服务方案v大连盛川物流有限公司秉承国际先进的现代化物流管理经验，是一汽大连柴油机厂的第三方物流企业，为一汽大柴一百多家供应商提供物流服务，同时是一汽大柴密切的合作伙伴。盛川物流不仅为大柴带来降低作业成本，改进服务水平，集中核心业务，减少呆滞资产等多种益处，而且为一汽大柴企业提供过去传统的储运公司根本不可能提供的定单处理、需求预测、存货管理等多方面的服务内容。大连盛川物流有限公司作为第三方物流企业为一汽大柴厂做了些什么？v首先业务外包为一汽大柴带来的好处，把储备风险库存挪到第三方物流来做，减少了企业在库房、机械设备、人力、运力方面的再投资，避免了国营大中型企业的小而全，大而全的作风，把除生产以外的企业附属工作委托第三方物流去做，有效利用企业资金，加快企业资金周转速度，减少企业不必要的投资。因而，物流中心真正成为一汽大柴的第三利润源。由物流中心实施，更加保证了企业风险库存储备。其次，市场竞争的压力，面对日趋激烈的市场竞争，企业必需设法增强其核心竞争能力，降低企业生产成本，大柴厂的核心能力应该定位在柴油机的新产品开发、设计和组装生产及市场开拓上。简化产前准备，加快生产速度。业务外包有利于大柴厂将主要资源与注意力集中在其主要业务上。最后，物流中心的建立是解决这些问题的根本所在：供应链管理对企业基本实现零库存，并简化生产准备业务，有利于实现JIT。供应链管理对企业的管理水平有着更高的要求，企业必须采用科学的方法，合理的组织生产。v大连盛川物流有限公司存放的零配件不属于大柴所有，但需要大柴向供应商发出订单，才能送到物流中心；大柴向物流中心发出要料计划，物流中心才能把大柴所需配件送到厂内，因而这也是大柴所谓虚拟仓库的概念。存放在虚拟仓库的配件，原来都占用着大柴的资金，现在所有的配件在物流仓库里，都是供应商自己的，占用的也是供应商的资金，以备大柴生产储备风险库存，物流中心的仓储费用由供应商负担。同时，大连盛川物流有限公司作为第三方物流企业为供货方做到了什么？一方面协调供求双方，提供信息共享，监控风险库存，避免库存过剩。为供货方制定科学的库存风险储备量，使库内货物总在风险储备上线、下线之间，不会影响大柴生产。另一方面为供货方提供时时的库存查询，如供货方所有配件的当日、当月以及一年的出入库明细；出入库合计和货物周转率。为供货方提供物流中心到大柴厂内的短途配送服务，把配件拆包、上工位器具直送大柴生产一线。为一百多家客户实施长途运输，及时把配套厂家的货物运达物流中心库房，为供货方降低了运输成本。v盛川物流有限公司物流分析机能：库存物品的入库、出库、移动和盘点等操作进行全面的控制和管理，从级别、类型、批次、单件等不同角度来管理库存物品的数量，库存成本和资金占用情况；管理者可及时了解和控制库存业务各方面的准确情况和数据；对各种数据进行统计、生成各类报表，为决策者提供依据；物流中心起到将供货方与需求方联系到一起的一个桥梁作用，及时反映双方的供需要求，缓解供需矛盾，减少不良资产的产生；及时将大柴的需求信息反馈到供货方，反映供货方的要求，充分利用网络优势，真正达到信息共享。盛川物流有限公司信息服务：1、网上信息服务：可在线下达指令，网上货物库存状态查询，客户意见反馈，企业之间的交流等；2、库存查询：对仓库中数据的汇总及动态分析。包括库存周转率信息、出入库存量信息、安全库存信息、最大库存量信息及库存成本信息。决策者能实时、准确的根据业务处理的状态，降低运营成本，抓住机遇，使之在激烈的市场竞争中立于不败之地；3、库房信息服务：使多样化的静态和动态库存管理与科学化的库存管理手段融为一体，包括库位分配、库区调度、货物管理、出入库明细账及库存盘点。v通过为大柴两年多的物流服务，公司已逐渐摸索出一套适合国有大中型企业的物流管理模式，通过合理化调配，有效利用资源，达到成本最小化、利润最大化、服务最佳化的战略目标，增强仓库的吞吐能力，加快库存货物的周转速度，实现配送运输的可靠性、完美性和集约性。目前，大连盛川物流有限公司EDI、POS系统及高架货位全面起动，成为能够为多家国有大中型企业承担生产型物流业务的专业物流基地。案例8：协诺利用第三方物流解决供应链难题v企业供应链是一个由产品制造商、原材料供应商、零售商等在内的多方商家共同构成的供应网络，这个网络有效地结合了供应、制造、分销、配送、运输与服务。据美国供应链顾问委员会的分析资料表明，在供应链管理中订货管理和物流管理分别占供应链管理成本的40%和30%。这意味着在订货和物流环节仍存在很大的节约空间。协诺物流(深圳)有限公司通过与客户共同构建一体化的供应链，向客户提供全面的供应链管理服务，使其客户将精力集中于核心竞争力上，而其它的事则交给协诺公司代为处理。v协诺公司通过第三方提供的供应链管理服务，给供应链带来的效率主要表现在以下几个方面：保证货物的及时抵达。如协诺公司的服务保证货物从配送中心经过通关最后到供货商指定的仓库或客户手中只要一天时间；加速资金流转。从供货商的客户收货到供货商货款到账只需5天左右；货物从供货商到客户手中的整个流程在短时间内完成，大大缩短了采购提前期。通过高效供应链服务，使制造商和供应商得到了明显的好处。对厂商来说，大幅度降低了流动资金占用及运作成本，保证了高价值元器件的及时供应，使厂商对物料的采购期从数月缩短为一周左右。加快供应链网络间的信息流动，使信息数据具有实用性和可靠性。例如供货商通过信息平台可以查询具体价格、订单处理情况、交货情况以及付款情况等，有效规避了因预测误差、市场波动、国际市场供应形势异常变化等原因带来的采购风险。v为适应中国国情和解决企业的现实问题，协诺公司实行两步走战略：第一阶段将为中国IC行业度身定做集成供应链服务方案。它将协助供应商、分销商优化供应链流程，以缩短采购期、节省中间环节等为主要目标；第二阶段配合各个正在拓展电子商务的客户，发展电子数据交换及公用管理系统，建立电子交易市场。同时提供信息交换平台，建立企业间的公用系统，加速信息在企业和个人间的传递，帮助客户协调制造和销售系统，提高供应链整体效益。