受电弓快速脱网装置安装使用说明书(改)

目 录第一章 装置简介 1第一节 概述 1其次节 技术条件 2第三节 技术参数 2第四节 动作原理 3其次章 装置的主要功能技术基础及构造 5第一节 装置的主要功能5其次节 装置的技术基础5第三节 装置的组成6第四节 装置的结构6第三章 安装指南及调试 8第一节 安装指南 8其次节 调试18第四章 操作规程及运用维护20第一节 操作规程 20其次节 运用维护 21第一章 装置简介第一节 概述随着我国电气化铁路里程的不断延长，牵引供电的牢靠性已经成为人们广泛关注的重要课题之一。尤其是“接触网”故障和“弓网”事故干脆影响着铁路运行的平安效益和经济效益。近年来，通过调查各项数据表明，国内铁路运输干线上运行列车因“弓网”事故造成的干脆经济损失及间接经济损失高大数千万元，严峻影响铁路运输的平安效益和经济效益。“弓网”事故不仅会严峻破坏牵引供电设备、机车部件、导致接触网停电或机车故障，中断铁路运输、打破正常的运输秩序，而且给社会带来了不良影响。因此，为了把“弓网”事故给铁路机车运输的平安效益和经济效益所带来的危害降低到最低程度，成都畅通机车车辆技术开发有限公司研制开发了“TW-1型受电弓自动快速落网装置“（以下简称受电弓快速脱网装置）。该装置弥补了TSG1型及TSG3型受电弓在紧急状况下离线时间慢和不能快速自动脱网的不足之处，它不变更受电弓本身设计性能，为防止弓网事故供应了强大的技术保障。受电弓快速脱网装置适用于国内电气化铁路的各型电力机车。在运行中，当接触网或受电弓发生可视或不行视故障时，该装置可人工限制或自动限制运行受电弓快速脱网，从而有效防止了弓网事故的发生。该装置由检测部分、气电限制装置、快速脱网执行机构组成。检测部分由充气三角支撑、限位传感器及与之相连的风管路组成,其作用为由于弓网事故使检测元件（充气三角支撑或限位传感器）裂开，其内的压力空气快速排出而产生一个气压变更信号并通过相应的检测风管路传给气电转换装置。气电限制装置即装置的限制中心，通过其内部的压差检测装置，检测充气三角支撑或限位传感器的空气压力变更并转换为电信号，另外降弓执行继电器、跳主断路器继电器、快速降弓继电器、手动快速降弓按钮检测通道均在该装置内。限制电路包括人工限制和自动限制受电弓快速脱网两部分,其作用是当乘务员发觉弓网事故或者发生不行视弓网事故时通过限制电路来人工限制或者自动限制受电弓快速脱网执行机构中的电磁阀得电动作，发生受电弓快速脱网。快速脱网执行机构由风管路故障截断塞门、快速排风电磁阀及其执行风管路组成。其作用为通过气电限制盒内的继电器使快速脱网电磁阀得电动作时，使传动风缸的压力空气通过电磁阀快速排向大气而完成快速脱网。其次节 技术条件一、 适用范围受电弓快速脱网装置适用于安装在SS1、SS3、SS4等各型电力机车上的TSG1型及TSG3型受电弓上。二、 运用条件该装置设计应符合铁道部有关技术规范，并且应在下列环境条件下能正常工作：1 海拔高度 不超过4500mm2 环境温度 装置四周的空气温度为-2545。3 振动与冲击 装置应能承受频率（f）为1100Hz的纵向、横向、垂向下振动，振动幅值（A）如下： A=25/fmm f =110Hz A=250/fmm f =1100Hz装置还应能承受纵向、横向和垂向三个方向的冲击，冲击加速度不大于30米/平方秒。4 相对湿度 最湿月月平均最大相对湿度不大于90（该月月平均最低温度为25）5 安装条件安装在能防止风、沙、雨、雪、霜干脆侵袭的车体内，或车体外部。第三节 技术参数“受电弓快速脱网装置”技术参数如下：一、工作电源电压：DC110V二、额定风压：500Kpa三、受电弓工作高度范围：4001900mm四、人工限制脱网时间：0.8s五、自动限制脱网时间：1.0s符合TB/130212001及TB/T1456-1999标准第四节 动作原理受电弓快速脱网装置的动作原理图一所示。图一 快速降弓装置原理框图受电弓快速脱网装置主要由检测部分、气电限制装置、快速脱网执行机构组成。 检测部分由充气三角支撑、限位传感器及与相连接的检测风管路组成，布置于受电弓弓头及框架部分，即车顶高压侧，由耐高压电绝缘软管实现高、低电压隔离，同时完成空气压力信号的传递，通过安装在机车内低压侧检测风管路与气电转换装置内的压力检测通道。快速脱网执行机构由风管路故障截断塞门、快速降弓电磁阀组成。从原理框图可知：受电弓快速脱网装置具有人工限制和自动限制两种功能。一、人工限制：机车运行时,若发觉接触网异样等可视故障时,副司机应刚好按下副司机台面上的“快速脱网”按钮,使气电限制盒的手动降弓通道得电，气电限制盒首先断开主断路器。同时使受电弓的升弓电磁阀及快网脱网装置执行机构的快速脱网“电磁阀”得电动作,传动风缸内的压力空气通过电磁阀快速排向大气,从而实现了运行受电弓在很短时间内弓网分别，避开了弓网事故的发生。二、自动限制：当接触网发生不行视故障时（如接触导线上“硬点”、异物或非工作支导线从弓角外侧钻入托架底部以及受电弓发生滑板条掉块、起槽）,使运行受电弓及其弓头受到冲击力或非正常力,充气三角支撑裂开；或者接触网导线拉出值超限，线岔处非工作支导线高度超限或受电弓横动量超限造成网线滑至滑板托架弓角部极限位置时，限位传感器受到非正常力或者冲击力、摩擦力而破损。上述两种状况都会造成充气三角支撑或限位传感器内腔的压力空气快速排向大气,此时与之以管路相连的检测系统及气电限制装置内的压力检测部分将变更的压力转换为电信号，通过限制电路使主短路器断开，并限制受电弓升弓电磁阀失电，同时使快速脱网装置执行机构的快速降弓电磁阀得电动作,使传动风缸内的压力空气通过该电磁阀快速排向大气,实现了弓网快速分别。当接触网发生不行视故障时即使受电弓弓头受损坏，但由于未受损坏的框架部分快速着陆而避开受电弓其他部件被损坏，防止了弓网事故的进一步扩大。同时，因为设置了快速排风电磁阀，使受电弓在快速着陆初始时传动风缸的压力空气通过电磁阀快速大量排出 ,保证了受电弓弓头快速脱网,之后排出的压力空气进入大气,然后快速切断，使传动风缸的压力空气不会立刻快速排尽,从而避开了受电弓底座受到快速下落的弓架的强大冲击，可通过调整气电限制盒的强弱调整旋钮受电弓的脱网时间。其次章 装置的主要功能技术基础及构造第一节 装置的主要功能TW-1型受电弓自动快速脱网装置适用于国内电气化铁路的各型电力机车，在运行中，当接触网或受电弓发生故障时，该装置可人工或自动限制运行受电弓快速脱网，从而有效防止了“弓网”事故的发生。该装置应具有以下主要功能：符合铁道部有关技术规范，以确保列车运行平安。一、装置具有自动限制受电弓快速脱网功能。二、装置具有人工限制受电弓快速脱网功能。三、装置具有先断开主断路器后降弓功能。四、装置具有“脱网”显示功能。五、装置限制受电弓快速降弓时具有缓冲功能。在运行中，当机车乘务员发觉接触网出现故障应刚好操纵受电弓快速脱网装置的“快速脱网按钮”，使运行受电弓快速脱网，从而避开因接触网导线故障造成刮弓事故。如因不行视接触网故障或受电弓故障刮坏受电弓弓头或“钻弓”时，该装置自动检测并限制受电弓（未受损坏部分）快速脱网，防止弓网事故进一步扩大。受电弓快速脱网装置在诸多防弓网事故方案中有着自己独特的设计思想和实现方案，全部部件组成独立的系统，不受外界条件的限制，便于安装、保养、维护，操作简便，质量牢靠，即好用又便于推广。该装置所设计的充气三角支撑及限位传感器基本上能检测到导致弓网故障的接触网因素和受电弓因素，能有效防止弓网事故的发生。此外，设计可调整排风时间来达到调整脱网时间及缓解快速着陆弓架冲击低座的目的。其次节 装置的技术基础完成受电弓快速脱网装置功能的技术基础为气电转换原理，我们接受MPX5700压力传感器芯片作为完成本装置功能的一个关键部件，同时设计了特地的风道及安装座，以符合本装置性能要求。在运行中，当该装置检测系统中的检测元件因弓网事故而使其裂开时，则产生一个气压变更信号通过相应的检测风管路传达到气电限制盒完成气电转换。第三节 装置的组成：受电弓快速脱网装置主要由检测部分、气电限制盒装置、快速脱网执行机构组成。检测部分由充气三角支撑、限位传感器及与相连接的检测风管路组成，布置于受电弓弓头和框架部分，即车顶高压侧，由绝缘软管实现高、低电压隔离，通过安装在机车内低压侧的检测风管路与气电转换装置的压力开关下气室相连。快速脱网执行机构由风管路截断塞门、快速降弓电磁阀组成。受电弓快速降弓装置各风管路系统是相互独立的,为便利受电弓的检修工作,风管路与各部件之间都有可拆卸的接头。第四节 装置的结构：一、受电弓快速脱网装置在车顶的总体结构布置如图二所示。图二 受电弓快速脱网装置车顶布置二、受电弓快速脱网装在车内的总体结构布置如图三所示。 图三 受电弓快速脱网装置车内布置1、2副司机操纵台；3、4升弓电磁阀；5、6气电限制盒；7、8快速降弓电磁阀；9、10升弓风管路；11、12检测风管路第三章 安装指南及调试第一节 安装指南：为了实现由于弓网故障而使受电弓快速脱网的功能,必需依据受电弓快速脱网装置安装布置图,做到正确安装。一、检测回路的安装布置:检测回路由充气三角支撑,限位传感器,及与之相连接的检测风管路组成。布置于受电弓弓头和框架部分，即车顶高压侧，由气路绝缘软管实现高、低电压隔离,通过安装在机车内低压侧的检测风管路与气电限制装置的气相通。其原理图如图四所示。 图四 快速降弓装置检测气路原理图85、86 升弓电空阀；143、144 风管路故障截断塞门；JG01、JG02 风管路故障截断塞门、JG03、JG04 分水滤气器；JG05、JG06 气电限制盒；JGrg01、JGrg02 绝缘软管；JGrg03、JGrg04 旋转软管；JGrg05JGrg08 至三角支撑软管；JGrg09JGrg12 至限位传感器软管；JG07JG10三角支撑；JG11JG14限位传感器充气三角支撑是受电弓快速脱网装置中的一个检测元件，在三角支撑进气孔上旋入管接头，接上软管，并通过布置在受电弓上框架和下臂杆相应的检测风管路、车顶大盖穿墙接头、车内低压侧检测风管路与压力开关下气室相通。充气三角支撑材料为铸铝，脆性大，强度最为薄弱，在机车运行中，当弓头部分受到非正常的冲击力或挤压力时，三角支撑首先裂开，其内腔的压力空气快速排向大气，通过其相应的检测风管路使气电限制盒的压力变更信号，完成气电转换，气电限制盒首先使主断路器断开，然后通过快速降弓继电器使快速脱网装置执行机构的电磁阀得电动作，传动风缸内的压力空气通过快速降弓电磁阀快速排向大气，实现了弓网快速分别。充气三角支撑结构如图五所示。图五 充气三角支撑充气三角支撑用于连接弓头滑板和框架部分，安装在滑板和托架之间，由三角支撑中带键槽的内孔与托架上带键的轴进行周向固定。其安装布置如图六所示。 图六 三角支撑的安装1、滑板 2、托架 3、充气三角支撑限位传感器安装座安装在受电弓滑板倾斜部分的前端面上，由两个螺栓固定。在安装限位传感器座前，应依据限位传感器安装座上安装孔的孔间距和孔的大小用电钻在受电弓滑板倾斜部分的前端面相应的安装位置处钻出相应的安装孔，限位传感器安装座如图七所示。图七 限位传感器安装座1、2安装座孔 3、接限位传感器螺纹孔 4、接检测管路螺纹孔限位传感器安装座与限位传感器、检测管路的连接如图八所示。图八 限位传感器的安装滑板倾斜部分前端面上用于固定限位传感器安装座的安装孔距滑板倾斜部分端部170mm的位置处。限位传感器旋入其接头中的橡胶密封套内，为防止漏气，使之与限位传感器紧密贴合，然后把接头旋入安装座顶面的螺纹孔中进行固定。限位传感器及其安装座在受电弓滑板倾斜部分前端面上的安装布置状况如图九所示。图九 限位传感器安装布置图从限位传感器安装座的安装布置图看，在限位传感器安装座的内侧壁螺纹孔上旋入管接头，接入检测风管路，与来自三角支撑的检测风管路汇于一三通管上，三通管由卡子缚于上框架端部，然后通过布置在上框架及下臂杆6mm的铜管、软管及大顶上面焊接的大盖穿墙接头与压力开关下气室相通。检测管路在车顶的安装布置图如图十所示。从图十可知，限位传感器安装时探头朝上，安装座固定在滑板倾斜部分的前端面上，距其端部170mm的位置处。安装座内有风管连接头，用于连接聚四氟乙希软管,该软管（长度800mm）另一端连接在三通管（T1/4F）一出风口上。连接软管时，软管干脆插上管接头端部，在管接头端部插上软管之前，应先在软管上穿上螺帽，然后在插上软管后旋紧螺帽使接头连接牢靠，其安装布置如图十 快速将弓装置管路车顶布置图1、铜管（540）；2、铜管（1780）；3、铜管（1080）；4、铜管（1180）；57三通管（T1/4F）；89、转换接头；1011、卡座；1222、卡子；JGrg02、绝缘软管（900）；JGrg04旋转软管（830）；JG06、JG08、连接三角支撑软管（350）；JG10、JG12、连接限位传感器软管（800）；JG08、JG10、三角支撑；JG12、JG14、限位传感器图十一所示。图十一 软管连接三通管用卡子捆缚于上框架端部，在该三通管另一出风口上连接来至该端受电弓同侧充气三角支撑的软管，然后在该三通管的进风口上接上铜管（进出风口是从风源起顺着风管路中风的流向看，若风从三通管的某一端进入，则此端被称为进风口，反之则称为出风口）。在接铜管时，为使管路接头处铜管端部与管接头端部连接紧密不漏风，则应先在铜管上穿上螺帽，然后用扩孔器使铜管端部涨大成喇叭口，再将喇叭口贴于管接头端部旋紧螺帽，使铜管端部的喇叭口紧贴接头的端部，防止漏风。其具体状况如图十二所示。图十二 铜管接头三通管与铜管、软管的连接状况如图十三所示。在接头处连接铜管或软管时，应用专用的铜管、软管连接头。在连接头上都攻有外螺纹，用于和三通管中的内螺纹相连接。在管接头上插上软管或用扩孔器涨大铜管端部之前，应留意先将紧固螺帽穿在铜管或软管上，不然，紧固螺帽将不能套在管路上而无法对其进行紧固，影响工作效率。+图十三 三通管铜管沿着上框架并紧贴其下部布置到达图十所示位置时，在该位置布置一个三通管（T1/4F），三通管由卡子捆缚于上框架上。从该端受电弓另一侧充气三角支撑和限位传感器而来的检测风管路汇于此三通管的两个出风口上，三通管进风口接铜管（长度600mm、直径为6mm）并沿着上框架下部紧贴布置到达弓架较链活动部分处，在上框架下端部即弓架较链活动部分旁边处布置一个转换接头，用卡子缚于上框架下端部（转换接头两端分别用于和铜管、软管相连接），转换接头出风口接上框架而来的铜管，转换接头进风口接旋转软管，以便于顺当绕过弓架铰链活动部分而到达受电弓的下臂杆（弓架较链活动部分由软管连接，保证风管路转动灵敏，气路畅通）。转换接头与铜管、软管的连接状况如图十四所示。图十四 转换接头在下臂杆端部也缚有一个转换接头，用于连接弓架较链活动部分而来的旋转软管。该转换接头另一端接铜管并沿着下臂杆紧贴其下部布置到达下臂杆另一端，然后圆滑绕弯铜管使其绕过转动部分后到达卡座上面的转换接头上。为使受电弓上框架及下臂杆上所布置的铜管位置固定，应由卡子使铜管紧缚于上框架、下臂杆下部，以至于当机车在进行升降弓动作和机车运行时，不会因铜管未很好的固定而产生振动，使管接头处松动而产生漏气现象。转换接头在卡座上的固定状况如图十五所示。图十五 转换接头在卡座上的固定1、软管 2、转换接头 3、铜管 4、卡座 5、固定底座转换接头另一端接绝缘软管（绝缘软管实现凹凸电压隔离,布置于该端位受电弓右侧,具体位置依据安装状况而定），绝缘软管不应与车顶接触。绝缘软管另一端接在另一转换接头上（此转换接头由卡座固定于大顶上），然后通过连接在转换接头另一端的铜管到检测回路的大盖穿墙接头（在车顶上钻一个与穿墙接头外径尺寸相同的孔，然后把穿墙接头焊接在该孔中，在钻孔时，应避开肋打孔），穿墙接头安装孔在车顶的位置如图十六所示。图十六 穿墙接头安装孔车顶位置尺寸在此穿墙接头另一端接入铜管并沿着车壁布置到达此端气电限制盒的检测接头、气源接头、分水滤气器、故障截断塞门与升弓电空阀进风管路上的取风接头相通来取得风源,其具体状况如下图十七所示：图十七 快速降弓装置检测管路安装布置图1.滑板 2.充气三角支撑 3.限位传感器杆 4、上部框架 5、推杆 6、较链 7、底座 8、穿墙接头 9、气电限制盒 10、分水滤气器11、故障切除塞门 12、三通管 13、至三角支撑软管 14、至限位传感器软管 15、旋转软管 16、绝缘软管在安装完车顶的检测回路后，为推断受电弓上框架和下臂杆上所布置的检测管路长度是否适宜，位置是否适当，应人工使弓架尽量抬高，看所布置的检测风管路是否过短而导致管路从管接头处被拉松，甚至被拉掉。或过长使管路绕拌在受电弓框架上某处，在升弓时因管路不能随弓架一起上升，也会导致管路从管接头处被拉松或拉掉，其结果将会导致检测风管路中的压力空气快速排出而产生快速降弓误动作。或应人工用力下压受电弓框架于其底座上看所布置的风管路是否因接触到受电弓框架某处而被下压的框架挤压变形，使气路不畅通而影响受电弓快速降弓的速度。二、执行回路的安装布置:快速降弓装置执行管路由风管路故障截断塞门、快速降弓电磁阀及其风管路组成,其安装布置如图十八所示。图十八 快速降弓装置执行机构安装布置图JG15、JG16 风管路故障截断塞门；JG17、JG18 快速降弓电磁阀由图可知，、端受电弓快速降弓装置执行机构分别经三通管从、端传动风缸进风口处由16的铜管引出一条风管路（该铜管布置不要过高，应贴于车大顶布置，以避开因正常降弓时所产生的电弧损坏）。如图十九所示。图十九 快速降弓装置执行管路的车顶布置此风管路铜管分别经各端大盖穿墙接头，风管路故障截断塞门JG15、JG16,快速降弓电磁阀JG17、JG18,受电弓快速脱网装置执行机构风管路连通状况及管径大小如图二十所示。图二十 执行管路三、气电限制装置的安装布置：气电限制装置如图二十一所示。图二十一 气电限制装置1、 气电限制盒的安装I端气电限制盒安装在帮助低压电器柜(靠司机室)侧面离柜顶高100mm处。2、 快速降弓电磁阀安装在帮助低压电器柜（靠司机室）侧面离柜顶高600mm处。3、 II端气电限制盒安装在II端帮助低压柜侧面安装方法与一端相同。 四、受电弓快速降弓装置电线路布置: 受电弓快速脱网装置限制线路布置于机车两侧走廊地板及、端司机室地板下线槽内,其原理布置图及布线图如图二十二所示。 图二十二 快速降弓装置限制线路布置图从限制电路可知：限制电路在设计上实现了该装置在快速降弓时具有先断开主短路器后降弓的功能，以保证机车在紧急状况下受电弓快速脱网时不会产生拉弧现象，从而保证了车顶及车内设备不会因快速降弓所产生的电弧而遭受破坏。其次，考虑到“脱网显示”的须要应在司机室安装显示灯，同时还应考虑到该装置风管路故障和电器故障的切除，而不会影响机车的正常运行，则在、端气电限制盒上安装了电气故障隔离转换开关，并在风管路上装有故障截断塞门。五、受电弓快速降弓装置电气路综合原理布置：由检测回路、限制回路、气电转换装置和限制线路组成的受电弓快速脱网装置电气路综合原理布置图如图二十三所示。图二十三 受电弓快速降弓装置电气路综合原理布图、端气电限制盒安装在、端升弓电磁阀的左侧上,、端检测回路风管路截断塞门和多芯插座也安装在上其安装的左右位置应尽量使受电弓快速降弓装置执行管路从大盖穿墙接头到缓充风缸部分距离最短为好。安装时，应先依据支架上已有四个孔的孔间距及孔的大小用电钻在限制面板上打出相应的四个孔，然后用四个螺栓将固定在支架上。快速降弓电磁阀安装在，穿墙管的隔离塞门上。、端快速脱网按钮和脱网显示信号灯分别安装在、端副司机台面上。其安装布置如图二十四所示。图二十四 副司机台面板1.停车紧铃 2.脱网显示标签 3.脱网显示信号灯 4.快速脱网标签 5.快速脱网按钮 6.自动停车信号灯 7.自动停车按钮 8.转换开关其次节 调试：一、气路检测：依据安装指南对受电弓快速脱网装置进行正确安装完毕之后,应对受电弓快速降弓装置进行快速脱网试验。在进行快速脱网试验之前，首先必需对受电弓快速降弓装置的风管路进行查漏检测，看管路中的软管是否有裂开现象，或铜管弯曲是否顺滑，气路是否畅通等等。尤其是风管路中管与管的接头处，安装布置管路时管与接头未连接紧密而很简洁产生漏风现象，所以必需对每一个管接头用肥皂水进行检漏检测，若发觉有漏风现象，应立刻实行有效措施，赐予解决。在对受电弓快速降弓装置的全部风管路检测完毕、并确保无漏风现象之后，应进行以下步骤。二、电路检测： 受电弓快速降弓装置限制线路布置完毕之后，应依据受电弓快速降弓装置限制线路布置图对机车上面受电弓快速降弓装置的布线状况进行检查，看线路与机车固有布线和与I、II端限制面板及I、II端副司机台面上与受电弓快速降弓装置的各个元件连接是否正确，线路接头处应连接稳固，防止松脱，相邻很近的接头应留意不要接错或短接。布置较松散的线路布线束应用捆扎带绑缚在一起，然后捆扎在其旁边固定的支架上。I、II端限制面板应正确地接在机车的I、II端上。当机车上受电弓快速降弓装置限制线路的全部布线状况全部检查完毕、并确定正确无误之后，则应对受电弓快速降弓装置进行快速脱网试验。三、快速降弓试验： 在做完受电弓快速降弓装置的气路检测和电路检测之后，在I端或II端插入钥匙开关，对某端的受电弓快速降弓装置进行快速脱网试验。在进行快速脱网试验时，首先应按下该端受电弓按键开关，进行受电弓升弓动作（留意：在进行受电弓升弓动作时，应人工限制不要使受电弓弓架过于上升）。在完成受电弓升弓动作以后，按下副司机操纵台台面上的快速脱网按钮，按下该按钮后，快速脱网装置自动通过限制电路限制主断路器断开,随即脱网红色信号灯亮，视察受电弓是否立刻进行快速降弓（在受电弓升弓时不应冲击接触网，快速降弓时应先快后慢而不对底座产生强大的冲击）。或用释放三角支撑或限位传感器使其漏泄来摸拟不行视的弓网事故，视察受电弓是否快速脱网来判别对该装置是否做到真正的正确安装，若在上述两种状况下均能使受电弓完成快速降弓动作，则安装正确且管路没有泄露或堵塞的状况发生。若在上述两种状况或某一状况下受电弓均未完成快速降弓动作，则有可能是电路布线错误，气路管路布置错误，或者可能是气路因未连接紧密而产生泄漏和气路管路中因混入异物而堵塞管路。此时应依据气路、电路安装布置图立即细致检查所接的电气路，若发觉电路、气路布置错误，应立刻更正。特别是气路管接头处管接头与铜管或与软管是否做到了紧密连接，一旦发觉有漏风现象，应立刻实行相应的措施，阻挡漏风。若发觉某管路有堵塞现象，应立刻进行疏通，确保气路畅通无阻。在全部的检查都完成之后，则又进行受电弓快速脱网试验，直到成功为止。第四章 操作规程及运用维护第一节 操作规程:本装置在气电限制盒上设有风管路故障切除塞门和电气故障隔离转换开关，当装置发生故障时，乘务员应刚好进行相应的切除，而不会影响机车的正常运行。气电限制盒安装在、端升弓电磁阀侧面的支架上，在各端限制面板上安装了电气故障隔离转换开关。在、端副司机操纵台自动停车信号灯及自动停车按钮侧面并列加装了受电弓脱网红色信号灯和“快速脱网”按钮。TW-1型受电弓自动快速脱网装置具有人工和自动限制快速脱网功能:一、 手动限制运行中若发觉接触网或受电弓状态异样,刚好按下副司机操台的快速脱网按钮,则主断路器断开,随即脱网红色信号灯亮,运行受电弓降弓，当越过接触网故障点后,复原快速脱网按钮,受电弓升弓运行。二、 自动限制当副司机操纵台脱网红色信号灯亮,表明运行受电弓已自动降弓,乘务员应刚好检查受电弓状况,找出导致快速降弓的缘由。若发觉受电弓破坏，应立刻停车，要求接触网停电，处理受电弓接地或超高的受损部件，并切除该端位风管路截断塞门，升另一端受电弓维持运行，若运行受电弓头未受损坏，可能是该装置发生故障，应刚好推断并置端气电限制盒面板的故障隔离转换开关于故障位并切除该端位风路截断塞门。三、重联本务机车乘务员发觉接触网异样时,应刚好通知副挂机车乘务员立刻按下快速脱网按钮,附挂机车乘务员发觉接触网及本务机车受电弓异样时,副司机应立刻按下快速脱网按钮。四、按“快速脱网“按钮进行性能调试时，若受电弓脱弓时间慢,则应松开调整旋钮螺母，顺时针调整该端位气电限制盒的强弱调整旋钮,反之,若脱网时间太快而产生砸顶现象,则应反时针调整，调整完成后应刚好锁紧螺母。其次节 运用维护：“脱网装置”由风路检测系统、快速脱网执行机构、气电限制盒及相关电气线路组成。为保证该装置的正常运行，必需将该装置纳入机车正常的检修范围、验收范围及日常保修范围。一、各风管路，连接软管应定期检查，定位，捆扎紧固，无变形、破损、脱落，各风管路管接头处拆装后须用肥皂水进行检漏。二、电气线路各部分检修按机车相关电气线路检修工艺及范围进行。三、充气三角支撑及限位传器应定期检查，不得有裂纹，安装紧固。四、弓架绑扎带及连接软管应做到每年更换一次。五、弓头滑板应细致检查,滑板之间平整,不允许凸台连接,对于已磨损到限的滑板,应刚好更换,更换后,整个滑板顶面应平滑。