深圳市清洁能源汽车市场化研究

深圳市清洁能源汽车市场化研究Bell课 程 清 洁 能 源 汽 车 小 组 中 期 汇 报 背景介绍深圳现状效益分析可行性分析市 场 推 广 方 案 初选方案最终方案 深圳市环保局深圳燃气公司河南中原绿能高科有限责任公司网络文献 类型优点缺点燃料电池汽车无排放，低噪声。高存储、高能量、高功率，长寿命，材料资源丰富，价格低，可重复利用。 工艺复杂，技术上尚处于研发阶段，特别是成本太高。醇类燃料汽车良好的汽化性和可燃性。国外的经验较成熟。需对发动机作改动，价格高于汽油。车辆的动力性不佳，对发动机有一定的损坏。 氢燃料汽车 减少HC排放，不需改动发动机公共加氢站极度缺乏LNG（液化天然气）汽车 天然气储量丰富，热值高，成本低。污染物排放量较小要用真空绝热器存储，不易改装，国内技术和资金缺乏。对甲烷气体的排放量相对较大。LPG（液化石 油气）汽车技术相对成熟，排放标准可达到欧洲1号或2号标准，改装容易，一般来说价格较汽油低。国内专用气源不充足，价格不稳定，安全性也较差。排放性能不稳定 广东省 计划 年以来，但随着经济的高速发展和工业化、城市化进程加快，大气污染物的排放总量也迅速增加，环境空气质量逐渐下降，其中，酸雨污染、尘类污染和机动车排气型污染问题较为突出。全省降水年均值达，酸雨频率接近，每年因酸雨污染造成的经济损失约亿元左右，占全省国土面积的个市已划为酸雨控制区，成为我国酸雨污染较重的省份之一。全省有个城市氮氧化物、总悬浮颗粒物年日均值超过国家二级标准，个城市降尘超过省标，大气污染状况令人担忧。 广东省人民政府办公厅 二年二月十五日 序号项目名称工程个数（个）投资估算（亿元）1大气污染综合防治项目18 15.9002重点工业、污染源废气治理项目100 39.3263大气环境监测网络建设项目35 1.3394实现蓝天工程计划的支持项目7 0.465 合计160 57.030深圳市和广州市的机动车改造：推行LPG和LNG的清洁能源汽车（下面结合深圳的实际比较LPG和LNG汽车的优劣） 环境空气质量现状二氧化氮可吸入颗粒物80% 1990-2004年间主要污染物年日平均浓度变化情况 项目SO2 NO2 PM10降尘硫酸盐化速率主要污染物2003年0.020 0.057 0.070 7.48 0.21 NO2PM102004年0.024（0.02m g/m 3一级标准）0.072(0.08m g/m 3二级标准) 0.076（0.10二级）7.68（8吨/平方公里月）0.25 NO2PM10等级二级二级二级符合广东省推荐符合国家推荐氮氧化物和颗粒物的主要来源是机动车 深圳市1991-2004年机动车数量变化情况2000年以来，深圳机动车保有量以月均超过6000台的速度高速增长， 其中小汽车年均升幅超过20。 控制机动车的污染排放量刻不容缓 近年来大气环境监测结果分析表明机动车排气污染已成为深圳市主要大气污染源。在我市联片建成区，机动车排放的氮氧化物对空气中氮氧化物浓度分担率超过了80%，路面机动车冒黑烟的现象严重。由于深圳北部受山脉阻隔，遇到夏秋静风、干热、光照强烈的天气，如不采取切实有效的措施加以控制，很有可能出现 “光化学烟雾”污染事件。 关于治理我市机动车尾气污染问题的议案办理方案 深圳市政府三届九十七次常务会议审议通过 来源经济效益社会效益环境效益LPG和LNG的比较效 益 分 析 深圳的液化石油气进口于中东由于美伊战争、美元贬值及中国石油产品进口量大幅增长等因素的影响，国际油气价一路走高。2003年，液化石油气全年平均进口价约人民币3227元吨，最高时达到人民币4300元吨。LPG随石油价格波动大 立足国内，利用海外由澳大利亚提供液化天然气在深圳大鹏湾秤头角接收站登陆，配套的输气干线全长334公里，经过深圳、东莞、广州，最后到达佛山 西气东输，北气南下珠海高栏为广东省第二个LNG接收站，输气管道经珠海、中山、江门、肇庆。这两条LNG干线将在珠三角形成一个O形的环网，同时在深圳、惠州配套天然气发电厂 海气登陆，就近供应而中海油在珠海横琴登陆的天然气，服务对象为珠海、中山，明年1月开始供气 有利于解决城市交通环境，是国际城市交通发展的“潮流”和“热点”之一符合我国可持续战略的实施改善人们的生活质量 2000年底深圳汽车保有量： 323680每天汽车的平均里程为400km，根据上述数据和削减排放因子可得出下表：深圳市清洁能源汽车的污染物削减：(吨每年)CO排放因子NOx+NMHC(非甲烷碳氢化合物) THC（总碳氢化合物）PM排放因子LNG 94042 455560 704114 14177LPG 20320 152641 37805 3780 深圳市LNG和LPG 的污染物削减量 车辆排放削减的费用效果车辆的年污染排放因子削减量/单车年成本增加车辆每增加单位成本所削减的污染物量选择依据得到深圳污染控制方案时所能节约的社会成本 单车使用成本=（购买成本+总燃料费）/使用寿命Cost1=Vehicle/Year+Fuel*Kilometrage Vehicle 为车辆购买成本，单位为元； Year 为车辆使用寿命，单位为年； Maintenance 为单位里程的车辆维护费用，单位为元/千米； Fuel 为单位里程的燃油费用，单位为元/千米； Kilometrage 为车辆年均行驶里程，单位为千米； 车辆排放削减的费用效果 车辆增加单位成本所能削减的污染物的量Effect1=Kilometrage*DecEFi/IncCost1其中，DecEFi 为污染物i 的单车排放因子削减IncCost1 为单车成本1 的增加 参数Remarks Bus Data Remarks Taxi Data RemarksVehicle (Added)改造单车成本RMB主要是发动机类型差价50000乌鲁木齐20000乌鲁木齐Year，年改造后车的平均使用年限8惯例5深圳经济特区出租车管理条例Fuel，RMB/km单位里程燃气燃油差价（燃气燃油）-0.911 200km/d2.1RMB/ m 383.3 m3/d (4800辆400000立方)(2.1*83.3-3.7*27/23.3*83.3)/200 -0.17 300km/d27L/d23.3 m3/d(2.1*23.3-3.7*27)/300Kilometrage，km年均车辆行驶里程73000 200*365 109500 300*365 参数Remarks Bus Data Remarks Taxi Data RemarksVehicle (Added)改造单车成本，RMB主要是发动机类型差价50000乌鲁木齐20000乌鲁木齐Year，年改造后车的平均使用年限8惯例5深圳经济特区出租车管理条例Fuel，RMB/km单位里程燃气燃油差价（燃气燃油）-0.911 200km/d2.1RMB/ m 383.3 m3/d (4800辆400000立方)(2.1*83.3-3.7*27/23.3*83.3)/200 -0.17 300km/d27L/d23.3 m3/d(2.1*23.3-3.7*27)/300Kilometrage，km年均车辆行驶里程73000 200*365 109500 300*365 公交车排放因子削减费用效果（g/RMB） 出租车排放因子削减费用效果（g/RMB）LNG 企业（加气站）项目方案1方案2方案3方案4方案5方案6总投资（万）300 300 300 500 500 500总成本（万）2750 2750 2750 2750 2750 2750价格差（元 ）0.6 0.7 0.8 0.8 0.9 1.0年加气量（万）255.5 219 182.5 383 328.5 274年利润（万）153.3 153.3 146 306.4 328.5 274回收年限11 11 12.3 9 8.4 10回收年限（投资运营成本x使用年限）/年盈利利润 用户（出租车、公交车）出租车改装公交车改装新出租车新公交车成本增加5000 8000 30000 60000油汽差价(元公里) 0.07 0.09 0.07 0.09每天行驶公里数300 200 300 200节省燃料费21 18 21 18使用寿命35回收年限0.6 1.2 3.9 9.1建议在更换新公交车时政府给予一定补贴回收年限购车成本的增加/年燃料费用的节约 （1）确定推广范围（2）市场潜力分析（3）推广计划 （1）确定推广范围车型CO CH NOX轻型车36.291 3.310 2.881中型车33.249 4.519 4.671重型车17.830 2.860 13.760摩托车20.007 4.486 0.184中国机动车在公路行驶状况下CO、NOX和CH的排放因子 项目保有量 CH CO NOX出租车8505 排放因子3.31 36.291 2.881排放量（吨）28151.5 308654.9 24502.9总排放量（吨）15779806 1870728.48 4429286.74占总排放比例（100）1.96 1.51 0.55公交车大巴2920排放因子2.86 17.830 13.760中小 巴3100排放量（吨）4.519 33.249 4.671总排放量（吨）15779806 1870728.48 4429286.74占总排放比例（100）0.99 1.19 1.23公共交通工具排放所占比例小，因此重点是推广LNG私家车总计排放比例（100）2.95 2.7 1.78 接下来（2）市场潜力分析市场调查计划 （3）推广计划政府企业用户