隧道贯通方案专项施工方案

隧道贯穿方案专项施工方案TA1 施工组织设计(方案)报审表 注:本表一式4份，承包单位2份, 监理单位、建设单位各1份。 新建云桂铁路云南段站前工程3标段 那莫二号隧道进口 贯穿专项施工方案 编 制 单 位: 单 位 主 管: 技术负责 人: 审 核 人: 复 核 人: 编 制 人: 编 制 日 期: 目 录 1、编制依据 . 1 2、工程概况 . 1 3、施工现状 . 1 4、贯穿区间内情况 . 2 4.1、贯穿区间设计支护参数 . 2 4.2、贯穿区间地质描述 . 2 5、施工进度计划 . 3 6、贯穿总体施工方案 . 3 6.1贯穿总体施工思路 . 3 6.2 开挖工法 . 4 6.3 隧道贯穿误差测量及调整 . 7 6.4 超前地质预报 . 8 6.5监控量测 . 8 6、质量保证措施 . 9 7、平安保证措施 . 9 7.1、建立健全平安生产管理制度 . 9 7.2、危急源辨识及预控措施 . 10 7.3、现场贯穿平安限制措施 . 11 8、环境爱护措施 . 12 9、水土保持措施 . 13 10、文明施工 . 13 11 应急预案 . 13 11.1 应急救援领导小组与职责 . 13 11.2塌方的征兆 . 14 11.3 应急打算 . 15 11.4 应急救援预案 . 17 11.5 应急救援队伍 . 19 11.6 应急救援机构联系电话 . 19 云桂铁路云南段站前工程III标段 那莫二号隧道进口贯穿专项施工方案 那莫二号隧道进口贯穿专项施工方案 1、编制依据 1、国家、铁路总公司和地方政府的有关政策、法规和条例、规定; 2、国家和铁路总公司现行设计规范、施工指南、验收标准; 3、云桂铁路云南段管理文件汇编、标准化管理文件; 4、建设单位供应的工程设计文件、图纸、设计文件; 5、云桂铁路云南段YGT-3标段现场调查的相关资料; 6、云南省有关地方政策、法规; 7、我单位类似工程的施工阅历及设备状况; 8、那莫二号隧道实施性施工组织设计; 10、爆破平安规程(GB 6722- 2003); 11、丘北指工(2013)129号丘北指挥部关于加强隧道贯穿平安管理的通知; 12、超前地质预报报告 2、工程概况 那莫二号隧道位于广南,珠琳区间，为单洞双线隧道，线间距4.6m，隧道全长779m，进口里程DK438+183，出口里程为DK438+962，隧道最大埋深约89m ，全长779m。依据设计图纸，进口至出口贯穿区段主要设计措施为:DK438+820,850段?级A衬砌和DK438+850,870段?级B衬砌拱部采纳42mm小导管超前支护，环向间距0.4m，每环38根，3.2m/环， 4.5m/根，全环I20钢架，间距0.8m，采纳大拱脚台阶法法施工;DK438+870,904段?级B衬砌拱部采纳42mm小导管超前支护，环向间距0.4m，每环38根，3m/环， 4.5m/根，全环I20钢架，间距0.6m，采纳大拱脚台阶法法施工;DK438+904,910段?级B衬砌拱部设一环108mm大管棚支护，环向间距0.4m，共39根，35m/根，全环I20钢架，820段IV级B衬砌拱间距0.6m，采纳大拱脚台阶法法施工;DK438+810,部42小导管，环向间距为0.5m，每环31根，3.0m/环，4.5m/根，拱墙格栅拱架，间距1.0m，采纳台阶法+临时横撑法施工。 3、施工现状 截止2015年7月13日，那莫二号进口上台阶施工至DK438+810，仰拱施工至DK438+764,二衬施工至DK438+738，那莫二号隧道斜出口上台阶施工至DK438+910，仰拱和二衬均未起先施工，两工作面相距100m，各工序里程具体如下图: 中交四航局云桂铁路(云南段)项目经理部二分部 1 云桂铁路云南段站前工程III标段 那莫二号隧道进口贯穿专项施工方案 图2.1 各工序里程施工现状图 依据工序示意图所示，进口至出口端贯穿段位于DK438+810-DK438+910段，即出口端施工至DK438+910段后暂停封闭掌子面改由进口单端掘进开挖支护施工。 4、贯穿区间内状况 4.1、贯穿区间设计支护参数 依据设计图纸，进口至出口贯穿区间100mm范围内时设计支护参数如下: DK438+810,820段IV级B衬砌拱部42小导管，环向间距为0.5m，每环31根，3.0m/环，4.5m/根，拱墙格栅拱架，间距1.0m，按“云桂隧参03-11”图施做，采纳台阶法+临时横撑法施工。 DK438+820,850段?级A衬砌拱部采纳42mm小导管超前支护，环向间距0.4m，每环38根，3.2m/环， 4.5m/根，全环I20钢架，间距0.8m，按“云桂隧参03-13”图施做，采纳大拱脚台阶法法施工。 DK438+850,870段?级B衬砌拱部采纳42mm小导管超前支护，环向间距0.4m，每环38根，3.2m/环， 4.5m/根，全环I20钢架，间距0.8m，按“云桂隧参03-14”图施做，采纳大拱脚台阶法法施工。 DK438+870,904段?级B衬砌拱部采纳42mm小导管超前支护，环向间距0.4m，每环38根，3m/环， 4.5m/根，全环I20钢架，间距0.6m，按“云桂隧参03-14”图施做，采纳大拱脚台阶法法施工。 DK438+904,910段?级B衬砌拱部设一环108mm大管棚支护，环向间距0.4m，共39根，35m/根，全环I20钢架，间距0.6m，采纳大拱脚台阶法法施工。 4.2、贯穿区间地质描述 中交四航局云桂铁路(云南段)项目经理部二分部 2 云桂铁路云南段站前工程III标段 那莫二号隧道进口贯穿专项施工方案 依据设计图纸、现场施工状况及超前地质预报揭示，DK438+810-DK438+910段洞身围岩较破裂,破裂，裂隙较发育,发育，岩性为泥质粉砂岩，发育有破裂裂隙带或懦弱夹泥层，多呈碎块石状结构，层间光滑，围岩完整性和稳定性较差，出口左侧存在顺层偏压现象。 5、施工进度支配 依据目前，现场资源配置及施工组织、围岩级别及施工工效综合分析，截止2015年7月13日那莫二号进口与出口两工作面相距100m，依据目前那莫二号隧道进口2m/d进尺，单端掘进区间2m/d，剩余工程量需50天即那莫二号隧道贯穿时间为2015年9月1日，按25天/月有效施工时间综合考虑，最迟贯穿时间为2015年9月11日贯穿。 6、贯穿总体施工方案 6.1贯穿总体施工思路 结合那莫二号隧道进度及平安质量、机械设备资源配置等状况综合考虑，由那莫二号进口单头掘进施工，当进、出口掌子面距离在100m以内时，仰拱及二衬应限制在平安步距范围内，隧道贯穿开挖工法采纳大拱脚台阶法并视围岩状况刚好调整工法及支护参数，保证贯穿施工平安及降低贯穿风险。 DK438+910为贯穿里程，掘进区间由进口单端掘进至隧道贯穿。 进口DK438+904,910段采纳?级B衬砌，全环I20钢架，间距0.6m，且拱部设一环108mm大管棚支护，并在掌子面DK438+907处拱部施作一环超前小导管，注浆加固DK438+907,DK438+910段剩余3m的岩体形成稳定加固圈，期间仰拱及二衬紧跟，待上台阶注浆加固完成后接着开挖剩余3m实现上台阶贯穿，依据监控量测及贯穿测 中交四航局云桂铁路(云南段)项目经理部二分部 3 云桂铁路云南段站前工程III标段 那莫二号隧道进口贯穿专项施工方案 量结果刚好进行下台阶贯穿施工，仰拱封闭成环。 施工时严格执行铁建设计120号文规定，坚持“管超前、严注浆、弱爆破、短进尺、早封闭、勤量测、紧衬砌”的原则，过程中针对贯穿区间内加强监控量测、超前地质预报工作，刚好调整开挖工法及支护参数，尤其单端掘进至30m的区间内，初支应在设计基础上视围岩状况进行加强支护增打锁脚锚管，并限制好平安距离，以保证隧道施工质量和施工平安。 6.1 贯穿区间内双向加固圈示意图 6.2 开挖工法 开挖方法:采纳“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则进行施工，上台阶开挖至出口掌子面10m距离时，上台阶每循环进尺按1榀钢架限制，开挖进尺限制在0.6米以内。 台阶高度应依据地质状况、隧道断面大小和施工机械设备状况确定，其中上台阶高度确定为3-4m左右。 1、具体施工工序: (1)、在上一循环的超前支护防护下，弱爆破开挖?部?施做?部台阶周边的初期支护:初喷混凝土，铺设钢筋网，架立钢架(设锁脚锚管或锚杆)，并钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。 (2)、弱爆破开挖?-1部?施做?-1部初期支护:初喷混凝土，铺设钢筋网，架立钢架(设锁脚锚杆或锚管)，钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度;施做临时仰拱:架设临时横撑A，铺设钢筋网，并喷混凝土封闭临时仰拱，同时施作临时斜撑。 (3)、同?-1部施工工序，开挖及支护?-2。 中交四航局云桂铁路(云南段)项目经理部二分部 4 云桂铁路云南段站前工程III标段 那莫二号隧道进口贯穿专项施工方案 (4)、弱爆破开挖?-1部?施作?-1部边墙初期支护，即初喷混凝土，铺设钢筋网，架立钢架(设锁脚锚杆或锚管)，钻设径向锚杆，复喷混凝土至设计厚度。 (5)、同?-1部施工工序，开挖及支护?-2。 (6)、弱爆破开挖?部?施作?部仰拱初期支护，即初喷混凝土，铺设钢筋网，架立钢架，复喷混凝土至设计厚度。 (7)、灌筑?部仰拱与边墙基础;待仰拱混凝土初凝后，灌筑仰拱填充?部至设计高度。 (8)、依据监控量测结果分析，确定二次模筑施做时机，拆除临时横撑?1铺设环+纵向透水盲沟、防水板+土工布?利用衬砌模板台车一次性浇筑?VII部(拱墙)衬砌。 2、施工留意事项: (1)、钢架之间纵向连接钢筋应刚好施作并连接坚固，工序改变处之钢架应设置锁脚锚管，确保钢架基础稳定，防止下台阶开挖发生塌方。 (2)、拱脚及墙角以上1m范围内断面严禁欠挖。 (3)、监控量测点布设必需刚好，同时保证量测频率，以真实量测数据指导施工。 (4)、当岩体极破裂自稳性较差时，必要时可实行喷混凝土封闭掌子面或采纳大拱脚台阶A型，上台阶预留核心土。 (5)、若拱顶钢架发生明显下沉，可按大拱脚台阶B型方式施工， 上台阶设临时横撑，并进行系统支护补强，以确保施工平安。 (6)、若边墙钢架发生明显内移，必要时可架设临时横撑B。 (7)、开挖出碴完成后，必需马上进行立架喷浆，刚好进行支护，保证施工平安。 施工工序见图6.2-1、6.2-2、6.2-3。 中交四航局云桂铁路(云南段)项目经理部二分部 5 云桂铁路云南段站前工程III标段 那莫二号隧道进口贯穿专项施工方案 图6.2-1 大拱脚台阶法施工工序横断面 图6.2-2 大拱脚台阶法施工工序纵断面 中交四航局云桂铁路(云南段)项目经理部二分部 6 云桂铁路云南段站前工程III标段 那莫二号隧道进口贯穿专项施工方案 图6.2-3 大拱脚台阶法施工工序平面 6.3 隧道贯穿误差测量及调整 6.3.1 贯穿误差测量 1、那莫二号隧道洞内采纳导线测量，应在隧道贯穿面中线旁边设一临时测点，通过两端导线分别测量该点坐标，计算其坐标较差在该里程处法向及里程方向上的投影值，得到纵向及横向贯穿误差。同时测量贯穿点与大里程与出口方向相邻导线点连线的夹角，计算该夹角的理论与实测较差，求得方向贯穿误差。 2、由两端高程点分别测量贯穿面处临时点的高程，其高程差即为高程贯穿误差。 6.3.2 贯穿误差调整 1、实际贯穿误差宜在未衬砌地段(调线地段)调整。调线地段的开挖和衬砌均应以调整后的中线和高程进行放样。 2、贯穿误差应以满意线路设计规范和轨道平顺性要求为原则进行调整，调整后的线路应满意隧道建立限界要求。 3、隧道平面贯穿误差调整应符合下列规定: (1)贯穿误差?50mm时，在保证隧道建筑限界要求的条件下，可不调整线路中线，按设计线位铺轨。 中交四航局云桂铁路(云南段)项目经理部二分部 7 云桂铁路云南段站前工程III标段 那莫二号隧道进口贯穿专项施工方案 (2)贯穿误差?50mm时，应采纳洞内CP?限制网实测隧道中线，采纳线位拟合方法进行调整，调整后的线路应满意轨道平顺性标准和隧道建筑限界的要求。 4、高程贯穿误差应按下列方法调整: (1)由两端测得的贯穿点高程，应去两贯穿高程的平均值作为调整后的贯穿点高程值。 (2)高程贯穿误差调整可依据贯穿误差的一半，分别在两端未衬砌段，以为衬砌段的线路长度，依据比例调整其范围内个水准点高程。 (3)为衬砌段高程放样应依据调整后的水准点高程进行。 (4)调整后的线路应满意线路设计和验收规范要求。 6.4 超前地质预报 依据设计图纸，那莫二号隧道进口至出口段DK438+810-DK438+910段落设计采纳WT-1(TSP203)、ZT-1(加深炮眼5孔)、地质调查法等综合物探及钻孔为主进行综合超前地质预报。施工中将几种预报手段综合运用，取长补短，相互补充和印证。综合监测结果，刚好提出对不良地质的处理措施，以降低施工风险。 目前，那莫二号隧道依据已施作的TST探测结果、地质雷达探测结果和加深炮孔结合地质分析: 那莫二号隧道进口:DK438+810,DK438+840段围岩波速相对稍高，从构造偏移图像分析该区段围岩较破裂破裂，裂隙较发育发育，掌子面围岩为泥质粉砂岩，围岩完整性和稳定性较差，发育有破裂裂隙带或懦弱夹层，建议围岩级别为?级。DK438+840,DK438+910段围岩波速低，从构造偏移图像分析该区段围岩破裂，裂隙发育，发育有懦弱夹泥层，围岩完整性和稳定性差，易掉石、掉块，施工过程中留意破裂岩体塌落，施工过程中留意加强支护，确保隧道施工平安，建议围岩级别为?级。在施工过程中DK438+840,DK438+910段，围岩破裂，裂隙发育，围岩完整性和稳定性差，发育有断裂破裂带或懦弱夹泥层，隧道开挖过程中易产生掉石、掉块等不良地质灾难，建议该里程段实行加强支护或超前支护等措施;必要时，建议采纳地质雷达和红外探水进行进一步探测，建议在该地段实施超前水平钻和加深炮眼探测。 那莫二号隧道出口: DK438+934,DK438+904段围岩为粉砂岩夹泥质砂岩，岩体破裂，裂隙发育，发育有破裂裂隙带，局部存在夹泥层。 同时，在贯穿区间内勤施打加深炮眼钻孔，其深度较爆破孔深不小于6米，数量不少于5个，分两循环交织向前布置，两循环间搭接长度不少于3m。 依据超前地质预报结果并结合监控量测综合分析，遇到异样状况时应刚好调整开挖工法，调整支护参数并加强施工措施。 6.5监控量测 中交四航局云桂铁路(云南段)项目经理部二分部 8 云桂铁路云南段站前工程III标段 那莫二号隧道进口贯穿专项施工方案 监控量测是信息化施工的重要内容。通过施工现场的监控量测，为推断围岩稳定性，支护、衬砌牢靠性，二次衬砌合理施作时间，以及修改施工方法、调整围岩级别、变更支护设计参数供应依据，指导日常施工管理，确保施工平安和质量。 DK438+810DK438+910段为主要以?级围岩为主，该段洞内监控量测点每5m埋设一个断面，每个断面分拱顶、拱腰及边墙埋设5个点。监测频率为每日监测一次，必要时每日监测二次，以真实数据反馈指导施工。 当拱顶下沉、水平收敛速率达5mm/d或位移累计达100mm时，应暂停掘进，并刚好分析缘由，实行处理措施。另依据云桂公司文件规定，拱顶沉降速率达3mm/d要上报丘北指挥部，达到4mm/d停止掌子面的掘进，达到5mm/d要撤出作业区域内的人员和设备。 6、质量保证措施 1、洞身开挖 洞身开挖采纳弱爆破，懦弱破裂围岩地段施工时严格贯彻“先预报、管超前，严注浆，短进尺，强支护，早封闭，勤量测”的指导思想，科学组织施工，确保施工质量和施工平安。 严格依据设计文件及经监理工程师批准的施工方法进行施工，保证隧道按设计方向与坡度及结构尺寸施工，做到不欠挖、不超挖。 严格按弱爆破设计布眼、装药，在开挖过程中不断优化钻爆设计，选择合理的爆破参数，努力提高光面爆破质量，获得良好的爆破效果。 2、初期支护 施工支护紧随开挖刚好施作，以限制围岩变形和削减围岩暴露时间。不同的围岩段，严格按施工图纸实行不同形式的施工支护。努力提高初期支护的施工质量，按规定检查锚杆的抗拔力和喷射混凝土层厚度，做到断面尺寸符合设计规范，支护结构稳定牢靠。 3、监控量测 建立监控量测小组，配备专用量测设备、仪表，按规定频率进行量测，精确、完整、刚好收集数据，分析驾驭围岩收敛和初期支护位移改变状况，描述工程地质，刚好反馈信息，为施工提共科学依据。 7、平安保证措施 7.1、建立健全平安生产管理制度 仔细贯彻以预防为主，重在限制的平安管理原则。管生产必需管平安。施工现场周边应设明显警戒标记,严格执行云桂公司129号文隧道贯穿平安管理的有关规定。建立以生产管理为主的平安生产值班制度,分别在斜井与阿福出口设置专职平安员各 中交四航局云桂铁路(云南段)项目经理部二分部 9 云桂铁路云南段站前工程III标段 那莫二号隧道进口贯穿专项施工方案 名,每天进行督促检查,发觉隐患刚好解除整改。加强作业班组平安技术交底并进行平安生产教化定期或不定期进行平安生产检查。在进入剩余30m掘进工作面的时加强平支配查及交底作业，保证隧道顺当贯穿。 7.2、危急源辨识及预控措施 依据施工现场施工状况、地质及施工工艺特点，隧道贯穿过程中主要危急源主要有塌方、贯穿塌方风险及爆破平安风险等，针对以上状况实行如下预防措施: 1、严格执行设计图纸施工，DK438+810-DK438+910段围岩采纳大拱脚台阶法开挖，上台阶进行每循环开挖后刚好按设计参数支护，确保围岩稳定;在上台阶超前肯定距离后，进行中台阶分左右幅错开开挖同时并进，左右错开5m左右;在中台阶超前肯定距离后，下台阶分左右幅错开开挖同时并进，左右错开5m左右。 2、依据要求严格进行超前支护施工，严格限制开挖进尺并严格限制每循环爆破装药量。具体平安措施如下: (1)严格按“先预报、管超前，严注浆，短进尺，强支护，早封闭，勤量测”的原则进行施工，确保施工平安。 (2)全部进入隧道施工的人员，要严格执行隧道施工的规定，必需按规定配带平安防护用品。 (3)严格限制开挖进尺及爆破时的装药量，尽可能削减每循环爆破装药量，削减对围岩的扰动。 (4)提高现场施工作业人员平安意识，严格执行“一带班、两跟班”作业制度，加大爆破作业平安监管工作。 (5)严格按喷锚构筑法组织施工，依据围岩类别严格按设计进行施工支护，坚持监控量测，按反馈信息指导施工，严禁盲目冒进、草率支护、冒险施工。 (6)在各施工班组间，上下各道工序间，建立完善的交接制度，在交接时交接班人应将本班组工作状况及有关平安措施向接班人具体交待，并做好交接班记录。 (7)其它各项平安措施详见隧道施工平安专项交底书。 3、依据丘北指挥部关于关于加强隧道贯穿平安管理的通知，隧道独头掘进出洞，剩余开挖段约50m时，必需按设计及专项施工方案严格进行超前支护施工， 洞口管棚必需按设计要求施作完成。懦弱围岩浅埋隧道平安步距必需满意铁建设 2010120号文件要求。 马上成立隧道贯穿领导小组(见附表1)，进口派平安员进驻，全天候值班。严格执行“一炮三通知”制度。 4、单端掘进贯穿区间支护加强 DK438+810-DK438+910段在结合超前地质预报、监控量测等分析，必要时实行在中交四航局云桂铁路(云南段)项目经理部二分部 10 云桂铁路云南段站前工程III标段 那莫二号隧道进口贯穿专项施工方案 设计V级B衬砌基础上实行加强支护施工，如遇到异样状况刚好申请四方现场踏勘会商处理。 5、监控量测 加强监控量测工作，成立隧道贯穿监控量测小组，由项目部总工余建生牵头，分部测量班及片区测量班负责监控工作的实施，将责任落实到人，建立健全质量保证体系，确保监控量测工作有效实施，资料真实有效，量测实施组主管刘惠强，组员:刘惠强、罗超林、李文杰、单良。 6、平安步距限制 严格执行铁建设120号文规定，?级围岩二衬步距不得大于70m，仰拱步距不得大于35m，同时在施工至剩余30m时，仰拱、二衬应跟至掌子面旁边。 7.3、现场贯穿平安限制措施 (1)贯穿前，由平安贯穿领导小组统一协调指挥，达到资源利用 最大化，生产协调合理化目的。 (2)加强平安宣扬教化，提高施工人员的平安责随意识，做到人 人懂平安，人人是平安员。 (3)严禁闲杂人员滞留在掌子面警戒区以内，并严格依据爆破通 知流程(见附图7.3-1)进行联络。 (4)出口由专人负责，进口掌子面施工至DK438+810处时，在出口工区处拉上平安彩带隔 离带，支配专人看管，严禁施工人员无故进入。 附表 1: 那莫二号隧道进口贯穿施工联络人员表 中交四航局云桂铁路(云南段)项目经理部二分部 11 云桂铁路云南段站前工程III标段 那莫二号隧道进口贯穿专项施工方案 附图7.3-1隧道贯穿前爆破通知流程图 8、环境爱护措施 为加强环境爱护，避开施工时影响环境爱护，我们将成立相应的环境爱护组织机构，实行肯定的环境爱护措施，把环境贯穿于施工的全过程。严格遵守国家环保部门和本工程的有关规定，实行必要的防治措施以消退因施工因素造成的环境污染。 1、组织施工人员学习环保学问，加强环保意识，保持清洁、限制扬尘、杜绝撒漏材料，使大家相识到环境爱护的重要性和必要性。 2、仔细贯彻各级政府的有环境爱护方针政策、法令。 3、文明施工现场，对场地废料、土石方的废方处理，按设计要求、监理工程师指定地点处理。施工中刚好完善施工排水系统，防止水土流失，尽量削减对四周自然环境的影响和破坏。 中交四航局云桂铁路(云南段)项目经理部二分部 12 云桂铁路云南段站前工程III标段 那莫二号隧道进口贯穿专项施工方案 4、实行有效的技术手段和管理措施将施工机械和运输车辆的噪音限制到最低程度，为爱护施工人员健康，常常保养机械，使噪音降低到最低限。 9、水土保持措施 1、仔细执行水污染防治法、水土保持法、森林法等有关法律规定。 2、施工垃圾必需运至指定地点:施工完毕后取弃土场刚好平整，并做必要的防护，避开水土流失:施工临时场地、便道运用完毕后复原原状。 3、水土保持的原则:重规划、少占地、少开挖，多利用、少弃碴、快复原，严管理、少流失。 4、遵守国家和地方有关水土保持规定，实行必要的措施防止施工中的燃料、油、沥青、污水、废料和垃圾等有害物质对河流、池塘、水库的污染。 10、文明施工 1、施工现场必需设置平安警示牌。 2、施工场地内的平安设施和标记牌要齐全，有效，不得擅自拆除或移动。 3、在任何施工人员进入施工现场必需佩戴平安帽。 4、进入施工现场要严格遵守平安生产规章制度。 5、任何人不得酒后作业。 6、场内运输道路确保通畅。 7、施工现场的材料、设备必需堆放整齐、稳固。 11 应急预案 11.1 应急救援领导小组与职责 11.1.1 应急救援领导小组 成立那莫二号隧道坍塌事故的应急救援领导小组干脆对二分部进行管理，组长由项目经理担当，副组长由项目项目书记、项目副经理、项目总工担当，组员包括分部各部门主要负责人，同时二分部相应成立应急救援领导小组，组长由分部经理担当，副组长由分部项目书记、项目副经理、项目总工担当，组员包括分部各部门、架子队的主要负责人。 11.1.2 应急小组下设机构及职责 ?应急救援小组下设:抢险救援组、平安保卫组、后勤保障组、医疗救援组、善后处理组、事故调查组。应急打算与响应组织机构，如图11.1.2-1。 中交四航局云桂铁路(云南段)项目经理部二分部 13 云桂铁路云南段站前工程III标段 那莫二号隧道进口贯穿专项施工方案 图11.1.2-1 应急打算与响应组织机构 ?职责: ?隧道发生坍塌事故等险情后，现场负责人应马上电话通知应急领导小组组长。 ?组长接到险情后，分析紧急状态确定相应报警级别，启动应急预案程序、应急抢险救援指挥系统马上投入运作，在现场设立指挥场所，相关人员到位，组织实施抢险工作。必要时实行措施防止坍塌事故状况扩大，将人员和机械快速撤出危急区。 ?副组长: 帮助组长组织应急所需资源满意现场应急需求，与企业外应急响应人员、部门、组织和机构进行联络。组织本单位的相关管理人员对危急源进行风险评估，定期检查日常工作和应急响应打算状态。 ?抢险救援组:组织实施抢险行动方案，协调有关部门的抢险行动，刚好向应急救援小组组长报告抢险进展状况。 ?平安保卫组:负责事故现场的警戒，阻挡非抢险救援人员进入现场;负责现场车辆疏通，维持治安秩序，负责爱护抢险人员的人身平安。 ?后勤保障组:负责调集抢险器材、设备;负责解决全体参与抢险救援工作人员的食宿问题。 ?医疗救援组:负责现场伤员的救援及向社会寻求救助等工作。 ?善后处理组:负责做好对遇难者家属的安抚工作，协调落实遇难者家属抚恤金和受伤人员住院费问题;做好其他善后事宜。 ?事故调查组:负责对事故现场的爱护和图纸的测绘，查明事故缘由，确定事故的性质，提出应对措施，如确定为事故，提出对事故责任人的处理看法。 11.2塌方的征兆 11.2.1 塌方的征兆 隧道发生大规模塌方的前兆主要有: 中交四航局云桂铁路(云南段)项目经理部二分部 14 云桂铁路云南段站前工程III标段 那莫二号隧道进口贯穿专项施工方案 ?拱顶岩石开裂，裂缝旁有岩粉喷出或洞内无故尘土飞扬; ?初支开裂掉块、支撑拱架变形或发生声响; ?拱顶岩石掉块或裂缝渐渐扩大; ?干燥围岩突然涌水等。 11.3 应急打算 依据那莫二号隧道的特点及施工工艺的实际状况，仔细的组织对危急源和环境因素的识别和评价，那莫二号隧道发生坍塌事故的应急措施，开展应急学问教化和应急演练，提高现场操作人员应急实力，削减突发事务造成的损害和不良环境影响。其应急打算工作程序见下图11.3-1: 图11.3-1 应急打算工作程序 11.3.1 平安管理制度 ?坚持“平安第一，预防为主”的原则，建立平安组织机构，按国家爆破平安规程、民爆条例、铁路隧道施工规范(TB 10204-2002)及铁路隧道喷锚构筑法技术规范(TB 10108-2002)有关规定，健全各项规章制度、制定平安措施，确保平安。在平安上分部经理负全责，其他相关人员分工负责。 ?坚持平安大检查制度，并适时抽查，发觉担心全因素和隐患，马上责令整改，刚好处理。坚持平安事故分析防范的各种制度，把事故歼灭在萌芽状态。 洞内通风管、高压风管、水管、照明线、输电线、运输道路、人行道路要统一规划，加强修理，做到布设整齐，状态良好。机械设备要固定存放位置，料具堆码整齐，专人负责保管。 中交四航局云桂铁路(云南段)项目经理部二分部 15 云桂铁路云南段站前工程III标段 那莫二号隧道进口贯穿专项施工方案 11.3.2 “五个一”标准 在隧道施工过程中，在隧道内依据统一标准、统一位置设置的“一块提示牌，一根救生管，一把量测尺，一根检查棍，一张休息椅”的简称，隧道施工“五个一”平安工程是确保隧道施工平安的一项简而易行的有效措施，必需严格执行。 其作用为: “一块牌”:告知掌子面施工参数及基本状况; “一根棍”:检查加长炮孔及超前地质钻孔深度等; “一把尺”:量测仰供、二衬至掌子面距离和施工开挖步长以及开挖、初支平整度等; “一张椅”:放在已二衬段且不影响施工的平安位置，例如设备洞室、避车洞等处，供施工人员休息; “一根管”:二衬端部至接近掌子面设置应急救生钢管。 “五个一”平安工程设施实行动态和定置管理，并指定专人负责，损坏、丢失或数量不足应刚好补足，在隧道施工前应考虑肯定的备用量，以确保能刚好补充到位。 11.3.3 洞内应急物资 依据救援须要，不但要保证应急救援物资储备，而且要实现快速、刚好供应到位。 表11.3.3-1塌方常用应急设备与物资一览表 其他洞口常备平安应急物资如下表11.3.3-2 中交四航局云桂铁路(云南段)项目经理部二分部 16 云桂铁路云南段站前工程III标段 那莫二号隧道进口贯穿专项施工方案 表11.3.3-2 洞口常备平安应急物资 11.4 应急救援预案 在施工过程中，如塌方状况时，首先停止施工，全部施工人员撤离工作面，洞内停止供电，运输设备停止运用，同时依据现场状况实行紧急措施，如需上报，则应快速逐级上报，次序为报警人、现场主管、应急救援领导小组、项目部(中交四航局一公司)、监理、业主。应急救援领导小组组长或副组长接到报警后，主持紧急状况处理睬议，协调、派遣和统一指挥全部车辆、设备、人员、物资等实施紧急抢救和向上级汇报。事故处理依据事故大小状况来确定，假如事故特殊小，依据上级指示可由分部自行干脆进行处理。假如事故较大或分部处理不了，则由项目部向建设单位主管部门和四航局进行请示，恳求启动上一级救援预案。应急事故发生处理流程见图11.4-1。 中交四航局云桂铁路(云南段)项目经理部二分部 17 云桂铁路云南段站前工程III标段 那莫二号隧道进口贯穿专项施工方案 11.4.1 塌方应急及塌方处理措施 11.4.1.1 一般救援措施 ?发生隧道坍塌事故后，马上停止作业。按事故分级规定快速向上级有关单位报告，并马上启动应急预案实施救援。 ?组织无关人员撤离事故现场。 ?当隧道塌方造成人员被困时，必需在调查清晰塌方发生的部位、规模、被困人员避难位置等具体状况基础上，制定科学合理的救援方案，防止二次灾难发生。 ?可以通过救生管输送牛奶、水、食物、簇新空气，保住被困人员生命，有效地为下一步救援争取时间。 ?可从联络通道、隧道侧面、洞顶等处快速开挖一个断面合适的小导洞，将被困人员尽快救出。 ?在开挖救援小导洞的同时，应利用高压风管、救生管等现有条件接着与洞内被困人员保持联系，并向洞内供风、供氧、供应食物及药品等。 ?被困人员救出后应由专业医护人员进行救治。 ?应急救援小组接到报告后，应马上在第一时间赶赴现场，了解和驾驭事故状况，开展抢救和维护现场秩序，爱护事故现场，进行事故调查及处理。 11.4.1.2 塌方处理措施 ?隧道发生塌方时，刚好处理。处理时必需具体观测塌方范围、形式、塌穴的地中交四航局云桂铁路(云南段)项目经理部二分部 18 云桂铁路云南段站前工程III标段 那莫二号隧道进口贯穿专项施工方案 质构造，查明塌方发生的缘由和地下水活动状况，仔细分析制定处理方案。塌方处理应先加固未坍塌地段，防止其接着发展，未坍塌地段加固方法，塌方可参照溶洞处理方案处理: ?小塌方，纵向延长不长、塌穴不高，首先加固塌体两端洞身，并抓紧采纳锚杆和喷射砼联合支护，封闭洞窟顶部和侧部，再进行清碴。 ?大塌方、塌穴高、塌渣数量大，塌渣体完全堵住洞身时，采纳先支护后清渣的方法。在查清塌穴规模大小和穴顶位置后，采纳大管棚和注浆固结法稳定围岩体和渣体，待其基本稳定后，按先上部后下部的依次清除渣体，实行短进尺、弱爆破、早封闭的原则挖塌体，并尽快完成二衬。 ?处理塌方的同时，应加强防排水工作。塌方往往与地下水活动有关，治塌应先治水。防止地表水渗入塌体或地下，引截地下水防止渗入塌方地段，以免塌方扩大，实行以下措施治水: A、地表水沉陷和裂缝，用不透水粘土夯填紧密，开挖截水沟，防止地表水渗入塌体; B、塌体内有地下水活动时，用管槽引至排水沟内，防止塌方扩大。 ?塌方地段的衬砌，可视塌穴大小和地质状况予以加强，衬砌背后与塌穴洞孔周壁间必需紧支撑。当塌穴较小时，用喷射砼回填圆顺，当塌穴较大时，采纳钢拱架上设置套拱的形式加固。 ?施工方法 ?可采纳超前锚杆; ?可采纳超前小导管周壁预注浆;?可采纳注浆管棚和钢架超前支护。 11.5 应急救援队伍 选出西洛驻地项目部管理人员，隧道架子队管理人员，各工种工人中身体健康，对工地和四周状况了解人员，组建应急抢险队伍。进行培训及抢险演练，要求随叫随到。 11.6 应急救援机构联系电话 表11.6-1 应急救援机构联系电话 中交四航局云桂铁路(云南段)项目经理部二分部 19