交通运输法规论文

交通运输法规论文 交通运输法规体系是中国特色社会主义法律体系的重要组成部分。接下来小编搜集了交通运输法规论文，仅供大家参考，希望帮助到大家。篇一：低碳交通运输政策分析为应对全球气候变化，世界进入了低碳经济时代。中国作为世界上最大的碳排放国家之一，发展低碳经济刻不容缓，同时，发展低碳经济也是我国转变经济发展形势的内在要求。我国在2009年底召开的哥本哈根世界气候大会上做出到2020年实现单位GDP碳排放比2005年下降40%50%的碳减排承诺。交通运输业作为国民经济发展的基础性、服务型产业，需要满足社会经济发展各方面产生的交通运输需求，且随着我国经济总量的不断扩大和人民生活水平的不断提高，交通运输需求与日俱增，交通运输能耗呈现出明显的增长态势。有学者通过对交通运输能耗测算表明，1980年中国交通运输业能源消费2902万吨标准煤，到2012年则达到了30023.76万吨标准煤，30多年间增长了10.3倍，而能源消耗的急剧增长也意味着交通运输碳排放的急剧增长，中国交通运输业的低碳转型面临严峻形势。为此，管理部门需要站在国际视野角度，来横向审视国际上其它国家在低碳交通运输发展方面的一些举措，制定适合我国国情的交通运输碳减排政策。一、我国低碳交通运输发展现状我国政府历来就非常注重交通运输领域的节能减排问题，为了能够促进中国交通运输业的节能减排，先后有针对、有计划地制定了一些相对成体系的法规、法律和标准。从20世纪80年代起，交通运输部根据“开发与节约并重，把节约放在优先地位”的能源战略方针，制定并实施了交通行业节能管理实施条理、交通行业实施节约能源法细则等规章制度。“十五”时期，交通运输行业节能减排工作更加科学化和规范化。2004年国家发改委发布我国的节能中长期专项规划，对交通运输业节能减排提出了具体明确的要求；2005年国家标准委发布了乘用车燃料消耗量限值，规定了以点燃式发动机或压燃式发动机为动力的车辆的燃料消耗量限值。到了“十一五”期间，交通运输行业节能减排又上了一个台阶。交通运输部提出了具体的节能减排目标，并成立专门的工作小组，交通运输节能减排工作也得到了国务院、国家发改委、科技部以及标准委等部门的大力支持。进入“十二五”时期后，交通运输部陆续出台了更加系统的低碳交通运输政策。比如，建设低碳交通运输体系指导意见及其试点工作方案和加快推进绿色循环低碳交通运输发展指导意见，同时还完善了相关的财政政策、管理机制政策（如交通运输节能减排专项资金管理暂行办法、关于进一步做好道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理工作的通知等）。总体来看，我国交通运输领域节约能源和低碳发展取得了很大成效，但交通运输可持续发展能力有待进一步提升，低碳交通运输发展政策仍需进一步完善。二、国外低碳交通运输政策世界上许多国家（如美国、欧盟各国、日本）在应对交通运输低碳发展问题时采取了诸多举措，其中一些举措取得了显著的成效。1.美国美国制定了一系列节能法律法规和财税激励政策来支持低碳交通运输发展。在节能法律法规方面，1975年美国国会通过了能源政策与节约法，该法规制定了严格的“燃油经济性”标准（简称CAFE），并实行了一系列支持措施来保证CAFE标准的实施。美国联邦政府还颁布了清洁空气修正法案、乙醇发展计划、新一代汽车伙伴关系计划等来大力发展天然气汽车、电动汽车和燃料电池汽车等清洁能源汽车。2003年美国出台的能源部能源战略计划更是把“提高能源利用率”上升到“能源安全战略”的高度。美国联邦运输部在制定5年期战略规划中也始终把环境管理作为核心目标之一，并通过大力发展多式联运和综合运输体系建设来进一步提高交通运输能耗效率，减少环境污染。此外，美国还采取现金补贴、税收减免和低息贷款等激励性财税政策来积极发展清洁低碳运输。2.欧盟欧盟及其成员国主要从节能法律法规、碳减排标准、碳税政策和ASI政策措施体系等方面入手来构建低碳交通运输体系。在节能法律法规方面，欧盟首先通过环境行动计划对交通领域的节能减排做出全方位的安排。2006年能源效率行动规划明确提出交通运输业的节能目标。20072008年欧盟委员会提出一揽子能源计划，对生物燃料在交通能源消耗中所占比例提出要求，并发布一系列指令。2011年发布面向2010年新能源计划、20102020年欧盟交通政策白皮书来明确交通运输低碳发展的任务和要求。在碳减排标准方面，欧盟先后推出欧I一直到欧V等一系列尾气排放标准来严格控制汽车尾气排放。在低碳税收政策方面，欧盟以市场为主导，通过碳税等经济手段来带动社会公民减少温室气体排放的积极性。此外，欧盟还构建了ASI政策措施体系。该体系是由“避免”（A）、“转换”（S）、“改进”（I）3种不同实施路径和规划（P）、制度（R）、经济（E）、信息（I）、技术（T）5种举措组合形成的包含15种核心政策措施在内的政策矩阵，从而制定出详细的低碳交通发展政策措施。3.日本日本的低碳交通建设处于全球领先地位，通过制定建设综合运输体系、发展绿色和智能交通、制定机动车燃油经济性标准、进行财税激励等政策来构建低碳环境友好型交通运输体系。在节能法律法规方面，日本早在1979年就颁布实施节能节约法来不断提高节能标准，改善能耗设备的用能效率，对未达标者还规定相应的惩罚措施。日本采用“领跑者”方法确定燃料经济性标准，首先根据重量对汽车进行分级分类，然后在每个等级中确定“最优”的燃油经济性汽车，以此作为相应等级汽车的燃油经济性标准，对未达标的机动车采取处罚措施。这项举措显著提高了日本机动车的燃油经济性。此外，日本还推行绿色税收计划，对新能源和环保车辆实行税收减免政策，并对电动车用锂离子电池、太阳能电池等低碳型产业进行补助。三、国际低碳交通运输经验借鉴1.进一步细化相关政策措施我国政府目前虽然陆续出台了一系列的低碳发展指导意见和办法，但缺乏详细可行的政策措施和统计考核办法。交通运输节能减排工作涉及到生产、运营和消费等多个环节，因此，在制定低碳交通运输发展政策时，应会同各个环节相关部门，共同制定详细的节能减排和行动方案，以达到真正落实全行业节能减排目标的目的。2.制定更加严格的燃油消耗标准纵观国内外的低碳交通发展政策可以发现，制定严格的经济性燃油标准是一项行之有效的节能减排办法。尽管发展新能源汽车有很大的节能减排前景，但是根据工业和信息化部报告，在2020年以前，新能源汽车的市场比例只能达到10%15%，未来低碳交通运输的重点领域仍然在碳排放量较大的道路运输行业。因此，未来应制定更加严格的燃油消耗标准，严格控制车辆市场准入，完善机动车能效标志制度。3.大力推动节能和新能源汽车发展从美国、日本、欧盟的低碳交通发展政策来看，这些国家都非常重视节能和清洁能源汽车的发展，并取得了较好的节能减排效果。我国近年来也在大力推广新能源汽车，但面临着产业规模较小、消费者持观望态度等发展阻力。为此，在未来的发展中，我国政府应持续对新能源汽车项目的支持力度，提出明确的发展目标及路线，给广大消费者以明确的预期。同时，还需加大对新能源汽车的激励政策，如对新能源汽车研发生产企业予以税收减免、财政补贴政策，对消费者购买新能源汽车实行税收补贴。四、结语制定合理可行的低碳运输政策是构建低碳交通运输体系的重要保证。目前，交通运输行业面临较大的节能减排压力，现行的低碳交通运输政策已经开始高度重视交通运输行业的节能减排工作。未来，我国政府仍需继续重视低碳交通运输体系构建工作，从多方面多环节着手，综合应用行政、经济手段，共政府、企业及社会公民之力来推动低碳交通运输发展取得更大的成效。篇二：交通运输法规论文一、交通运输需要剖析1运输需要剖析概念。在交通运输发展战略计划时，计划的主导方向是需要，需要是供应的条件和根底，供应是依据需要的改变而改变的，若需要高，则供应才能也应相对前进。对运输需要的剖析，又是进行运输根底设备建造的根底。因此在对运输供应进行剖析之前，首先要进行需要剖析。交通运输的需要首要来历于社会经济活动。空间不一样点上经济活动的彼此作用，例如作业地址和住宅之间的搬运；本钱、劳动力之间的彼此作用及其在再出产中的作用也对交通运输需要发生了很大的影响。交通运输需要是国家政治、经济、文明和人民生活的全貌和水平的归纳反映。运输需要剖析是对发生需要的有关社会经济活动进行剖析的进程。经过运输需要剖析咱们能定性定量的了解社会经济活动发生的运输需要，因此能够进行合理计划，来改进交通运输根底设备建造等。2运输需要的发生。运输需要首要有两种：其一，旅客运输需要，旅客运输需要中又可分为出产和花费两个不一样的范畴。与人类出产、交流、分配等活动有关的运输需要称为出产性游览需要，例如咱们天天去校园或许作业就称为出产性游览需要。以花费性需要为游览意图的运输需要可称为花费性需要，像咱们去游览则是花费型游览需要。其二，货品运输需要，货品运输需要发生的来历有以下三点：自然本钱区域散布不均衡，出产力布局与本钱产地别离：自然本钱散布不均衡是很多见的地舆景象，尤其是和大家的生发生活密切有关的本钱。一个区域的出产活动需要运用这种本钱，而本区域没有这种本钱，这就必定发生运输需要。出产力与花费集体的别离：跟着出产的社会化、专业化的发展，出产地逐渐违背出城市中心区域，而花费地则广泛存在，出产与花费在空间上逐渐别离，这就必定发生运输需要。区域间商品种类、质量、功用、报价的区别：在不一样区域、国家之间，因为自然本钱、技能水平、工业优势不一样，商品的品质等方面就会存在很大区别，货品就会在不一样空间上发生活动，然后发生运输需要。二、交通运输供应剖析1运输供应概念。运输供应是运输出产者在某一时刻，在各种也许的运输报价水平上，情愿并能够供应的各种运输商品的数量。运输供应在商场上的事前要一起具备两个条件：榜首，出产者有出售运输效劳的希望；第二，出产者又供应运输效劳的才能。2运输供应影响要素。交通运输供应有赖于以下四个首要的影响要素：技能要素。新型交通运输工具的呈现、运输工具功用的严重改进，都是科技前进的成果，都能有用前进交通运输供应才能。运营战略。用技能来改进运输效劳的方法取决于运营者的做法方针。政府机构的请求和约束。运营战略和报价政策常常要遭到政府的调理和约束。运用者做法。货主挑选的运输效劳方法很大程度上影响了运输供应。就中国的运输供应状况剖析，中国交通运输条件，无论是从运输线路的长度，仍是从运输工具的相对数量，以及各种运输本钱的运用程度、技能水平等方面来看都不及西方发达国家。依据产量比重横向比照定律可知，中国与西方发达国家对比，运输业产量在国民出产总值中所占的比重应当高于西方发达国家的平等水平。但是，中国交通运输业在国民经济中的比重，在最高时相当于比重最低国家的比重。由此，咱们能够得出结论，中国交通运输水平远远落后于西方发达国家的水平。现在，中国的交通运输发展进入了迅速化运输、集约化发展的新阶段，交通运输的全体供应才能逐渐到达饱满，不能完全满意日益添加的经济与社会发展需要。