项目管理课程报告

项目管理课程报告20102011学年第二学期项目管理课程报告新建成都至都江堰铁路彭州支线工程组员：学号姓名学号姓名学号姓名学号姓名目录88-99-1010131416错误 !未定义书签。 错误 !未定义书签 错误 !未定义书签 错误 !未定义书签 错误!未定义书签。1 项目简介1.1 项目简介 112主要工程数量二1.3主要技术标准32 项目需求建议书 42.1项目工作陈述42.2 项目目标 4221 质量目标 42.2.2安全管理目标 52.2.3环境保护目标52.2.4科技仓U新目标52.2.5文明施工目标 5226职业健康安全目标62.3项目进度计划62.4材料供应 73 前期分析 83.1项目的PEST分析3.1.1项目建设必要性二3.1.2国民经济评价 肓21评价主要参数3.1.2.2国民经济评价指标和盈利能力分析3.123 国民经济敏感性分析 3724国民经济评价结论3.1.3社会经济特征3.131 社会经济特征 3.132 沿线气象、水文特征3.2 本单位开展此项目的 SWOT分析 4 项目范围管理4.1项目范围说明书4.1.1第三层标题-4.1.1.1第四层标题4.2工作分解结构WBS4.3 责任分配矩阵.5 项目进度管理错误!未定义书签。错误 错误 错误 错误 错误!未定义书签。!未定义书签!未定义书签!未定义书签 !未定义书签。5.1项目时间进度计划5.1.1网络图5.1.2甘特图5.2项目的资源配置计划 _5.2.1资源需求表（人员、设备、材料）574关键资源的资源负荷图错误！未定义书签。 错误！未定义书签。邑项目时间进度控制5.3.15.3.25.3.35.3.45.3.55.3.6房屋建筑进度报告 连续梁施工检查报告 箱梁预制完成报告 项目重大突发事件报告 挂篮法改为支架法连续梁施工变更报告 项目某时点的“香蕉”曲线242424242525错误 !未定义书签。项目成本管理错误 ! 未定义书签。6.1项目成本计划6.1.1项目成本预算表错误 ！ 未定义书签。 错误 ！ 未定义书签 错误 ！未定义书签。6.1.2项目成本负荷图6.1.3项目盈余分析6.2 项目成本控制错误 ！未定义书签。 错误 ！ 未定义书签。7 项目质量管理错误 ！ 未定义书签。7.1 项目质量计划错误 ！未定义书签。7.1.1 质量管理目标错误 ！未定义书签。7.1.2质量保证体系7.1.3质量保证体系说明7.1.4质量管理组织机构 7.2项目质量控制7.2.1组织措施 7.2.2制度措施7.2.3管理措施7.2.4 施工技术措施 7241编制高质量施工组织方案7.242加强施工技术管理7.243严格工序管理7.244 推广应用“四新”技术 7.245 加强原材料质量控制 云6规范混凝土拌和站管理7.247确保施工测量精度错误 ！未定义书签。 错误 ！未定义书签 错误 ！未定义书签 错误 ！ 未定义书签 错误 ！ 未定义书签 错误 ！ 未定义书签 错误 ！ 未定义书签 错误 ！ 未定义书签 错误 ！ 未定义书签 错误 ！ 未定义书签 错误 ！ 未定义书签 错误 ！未定义书签 错误 ！ 未定义书签 错误 ！ 未定义书签 错误 ！ 未定义书签。7.2.5确保隐蔽工程质量的措施7.2.6确保雨季施工质量的措施错误 ！ 未定义书签。 错误 ！ 未定义书签。8 项目人力资源管理错误 ！ 未定义书签。8.1 项目组织8.1.1项目组织架构8.1.2 项目成员构成错误 ！ 未定义书签。 错误 ！ 未定义书签 错误 ！ 未定义书签。 项目人员培训 错误！未定义书签。8.2.1教育培训的类型及组织形式 错误！未定义书签。8.2.1.1教育培训的类型 错误！未定义书签。8.2.1.2主要培训组织形式错误！未定义书签。8.2.2岗位培训的工作程序错误！未定义书签。8.2.3教育培训的实施错误！未定义书签。8.2.4教育培训的检杳及考核错误！未定义书签。错误 ! 未定义书签。 错误 !未定义书签。8.1.3项目经理职责訂33项目经理质量管理职责9 项目风险管理项目风险管理一览表错误 ! 未定义书签。错误 !未定义书签10 课程报告总结 26io.i 课程扌报告工作本身的项目管理2610.1.1 课程报告项目团队2610.1.2工作分工2610.1.3 项目沟通方式与方法 261项目简介11项目简介新建成都至都江堰铁路彭州支线站前工程是连接成都中心城区与周边区（市）县的快速轨道线路，线路全长20.561km，沿线共设新民场、三道堰、古 城、彭州南、步行街、彭州6个高架站。该线建成后，将三道堰、彭州等郊县纳 入成都的“快 铁包围圈”，四川西部综合交通枢纽建设由此更上新台阶，成 都主枢纽地位更加巩固，对推进西部经济发展，保障西部大开发战略的顺利实 施将产生重要的推动作用。1.2主要工程数量本工程主要工程数量为挖方8.38万m3,填方9.2万m3 （其中A、B填料为 8.58万m3，级配碎石0.62万m3），特大桥一座20516Km，预应力砼预制简 支 箱梁695孔，现浇简支箱梁6孔，连续梁7联27跨；站房6个16130m2 ； 箱梁预制场1个；正线无砟轨道约41Km，站线有砟轨道1.31Km，道岔6组。 正线路基0.045km，占线路长度的0.22%;桥梁1座计20516延长米，占线 路长度的99.78% ;新建高架车站6座。本工程主要工程数量见“主要工程数S 士 55项目移泥结碎石改移混凝土 路临时用地 迁改电力线 路主要工程数量表单位米1000田982178.620.561级配碎属三过m3方6213桥矍工轨霞工土工格栅 冲击碾压土（石） 化、复垦通 透浆地桥石平整屏 绿板吸声板 路槽基地段电 缆冷宽其轨枕 地段路加绿色 通道工程正线站线线 路有关工程综合接地 缆线 室内动力配 电管水力管泵巩棚高架通道刀公里9235137883928339805548.310669.020.091.3120.56120516/140.9631.3720.56120.56112.125971613016412.2411315501550245524568001.3高架站台 栅混栏凝土路 路面道 硬化面 临I道 通彳屉.士匚十 力道线板路存 放场St主要技术标准31550318913500333020.622120.561155铁路等级：1级；正线数目：双线；速度目标值：200km/h ;正线线间 距：4.4m;最大限坡：20%。；最小曲线半径：2200m;有配线车站到发 线有效长度：650m;列车类型：动车组；列车运行方式：自动控制；行 车指挥方式：综合调度集中。项目需求建议书2.1 项目工作陈述以郫彭高架特大桥作为施工控制重点，以路基施工、简支箱梁预制运架、连 续 梁现浇施工、无砟轨道施工作为施工控制难点，以施工准备、郫彭高架特大桥 下部 结构、现浇梁、连续梁、简支箱梁架设施工和无砟轨道施工作为施工控制主 线，突 出重点、突破难点、保证关键、兼顾一般，进行总体施工组织布置和规划。 线下工 程根据以上思路适当划分施工区段，配备相应设备、人员、资金、材料供 应等生产 要素，主体工程按照区间平行、区内流水组织，相关工程穿插施工，合 理安排施工 顺序及工期。路基工程优先安排地基处理，适当避开雨季施工，路基留够不少于 6 个月的 沉 降观测和调整期，并通过检测满足工后沉降要求后方可进行无砟轨道施工。路 基地 段电缆槽、接触网支柱基础、综合接地引入等路基相关工程与路基同步修建 完成。桥梁工程特大桥按座独立组织施工。 特大桥下部主体结构以架梁顺序与方向 分 单元平行展开，单元内从下至上按结构部位组织流水，单元划分长度以保证架梁 进 度为原则确定。特殊孔跨在满足架梁进度的前提下，按预留徐变上拱最短工序 延时 为原则独立组织施工。桥梁简支箱梁均按制梁场预制、架桥机架设法施工， 全线共 设 1个制存梁场，投入 2 套运、架梁设备及相关设备。连续梁采用挂篮 现浇施工， 现浇简支梁及道岔连续梁采用支架法现浇。无砟轨道在路基沉降、桥梁变形基本控制后立即组织施工，多单元平行组织施 工，确保工期满足总工期要求。房屋建筑和其他运营生产设备及建筑物组织多作业面平行流水作业，施工过 程中作好与后续相关专业的接口协调工作。桥梁范围的房建工程和其他运营生产 设备及建筑物与桥梁下部工程关系紧密，采用桥建分修的方式，首先安排房建工程 施工，其他运营生产设备及建筑物在桥梁箱梁架设完成后安排施工。2.2 项目目标2.2.1 质量目标满足国家和铁道部现行的设计、施工、验收等采用的规范标准；单位工程一 次验收合格率 100% ，一次开通速度达到设计速度目标值，主体工程质量零缺陷。2.2.2 安全管理目标始终把“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针落到实处，杜绝生产安 全特别重大事故和重大事故；遏制较大生产安全事故；减少一般生产安全事故。 杜绝因建设引起的特别重大和重大铁路交通事故；遏制因建设引起的较大铁路交 通事故；减少因建设引起的一般铁路交通事故。2.2.3 环境保护目标严格执行国家环境保护法和水土保持法和地方政府有关规定，坚持做 到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，实现环境监控达标， 确保环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使 用” 把成都至都江堰铁路彭州支线建设成为绿色、环保工程。2.2.4 科技创新目标积极引进和吸收、消化工程先进技术，广泛借鉴铁路建设和管理的新理念、新 经验。树立科技创新为成都至都江堰铁路彭州支线建设安全、质量、工期、环保 服务的指导思想。以大跨度桥梁施工技术等为技术创新的重点。依托社会各方科 技创新管理体系和资源，拓宽科研创新经费渠道。重点攻克工程建设中涉及安全、 质量、工期、环境保护等方面的重大技术难题，为成都至都江堰铁路彭州支线实 现最大社会效益和经济效益以及争创国家科技进步奖、省部级科技进步奖项等提 供有力技术保障。2.2.5文明施工目标现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目；达到“一通、二无、三整 齐、四清洁、五不漏”的标准，施工人员遵纪守法、尊重民风、民俗，创建省部 级文明工地。2.2.6职业健康安全目标从业人员上岗健康体检合格率 100；有毒有害作业场所检测合格率 100； 从业人员职业健康知识普及率 100；特殊工种持证上岗率 100；从业人员上 岗 健康体检频率符合有关规定，无职业病发生。2.3 项目进度计划2010年 04月 01日开工， 2011年 09月 30日竣工，总工期 18 个月； 2010年 08月 25日达到箱梁架设条件， 2011年 02月 28日完成所有箱梁架设； 2011年 05 月 16日开始铺轨， 2011年 07月 31日完成全标段轨道精调，达到联调联试 条件并 完成全标段站台风雨棚（与接触网相关）施工，基本完成站房装修。2011 年 9 月30 日完成全部工程验交。总体施工进度安排表时间22oOi1oO-o-噓忖血-序号T2T36厂8-工程名称 施工准备 征地拆迁工程 路基工程 桥梁工程 房屋建筑主体工程 其（全彳标与接云段=站触生 网其（风他运关棚营 牛网 亠54及 建 筑相产设无备砟道床 铺轨工程 收尾整理自检、联调 竣工交验雨011呻新 罰10410 20 2帥7-20143-201|1300-5 220105516 2201-o06930 220201胡 -0-099-130408212829027316712110047722.4材料供应根据工程实际和材料供应情况，及时研究预测可能出现的突发事件，采取应 急措施，确保工程施工需要。加强组织领导，成立以项目主要领导为首的物资应急领导小组。施工前充分、认真调查和评估市场及分供方的生产供应能力，随时掌握生产 供货能力信息。加强信息收集，建立信息库，及时分析、预测市场动态和走势，为提前采取措 施提供参考。保证施工中的物资储备，必要时扩建库房，加大库容。设立物资应急专用储 备资金，以应对市场变化。 加强运输保障，保证施工区内道路畅通和运输车辆完 好，并预备应急运输车 辆。定期对分供方的合同履约情况做出评估，及时终止已不再具备履约能力分供 方的合同。前期分析3.1 项目的 PEST 分析3.1.1 项目建设必要性一是推进成都市建设统筹城乡试验区、建设全域成都的需要。成都市是我国 中西部地区最大的都市经济区，目前，成都市已列入国家城乡统筹实验配套改革试 验区，而彭州市独具的生态、自然及人文优势为在旅游、休闲、度假产业上率先 实现突破提供了独特的条件和优势。铁路运输是连接成都市域范围内空间距离较 远的中心城市与卫星城及小城镇的强有力的交通方式。城乡统筹发展过程中，要 求铁路为成都与周边中小城市和小城镇的有机聚合提供强大的运输保障，依靠便 捷的交通联系发挥中心城市的集聚和辐射作用， 带动中小城镇和广大农村发展， 从而实现资源的开发、 城镇布局的优化， 促进城乡融合的一体化空间结构的形 成，实现城乡统筹发展。因此，本项目的修建是推进成都市建设统筹城乡试验区、 建 设全域成都的需要。二是促进川西地区特别是彭州市旅游资源开发，提升成都城市吸引力和凝聚 力的需要。川西地区地理环境独特、山水风光壮美，旅游资源富集度高且独特、珍 贵。彭州市是川西著名旅游胜地，拥有龙门山国家地质公园、龙门山国家风景名 胜区、白水河国家森林公园、白水河自然保护区等四大国家级品牌和动物化石大 熊猫、植物化石珙桐、地质奇观飞来峰等，全市以“牡丹故乡、避暑胜地、宗教 文化、地质奇观”为四大旅游特色，是川西地区著名的避暑、休闲、度假的生态 绿园，且位居世界遗产地九寨黄龙青城山、都江堰乐山、峨眉山等川西黄 金旅游环线上的枢纽地带。未来彭州将按照城乡统筹的总体部署，深度发展休闲 度假产业。构建国际休闲度假旅游区，建成为国际生态、文化、旅游城市。因 此， 本项目的建设将大幅提升区域旅游资源开发的力度，推进川西地区旅游业的 持续 快速发展，打造世界级最佳旅游目的地，提高成都市整体竞争优势。所以， 本项 目的建设是促进川西地区特别是彭州市旅游资源开发，提升成都城市吸引力 和凝 聚力的需要。 三是促进成都市综合交通发展，加强各交通方式间协调互补的需要。改革 开 放以来，成都市交通运输业迅速发展，逐渐成为一个具备便捷、畅通的现代化综合运输网络的重要交通枢纽。目前成都市铁路总长246.2km,主 要有宝成线、达成线、成渝铁路、成昆铁路及成灌支线等。作为我国重要 的路网性铁路枢纽以及西南地区的客货运枢纽中心,成都市对外的铁路网 通道规划已经初步形成。但在成都市域内部,中心城区与外围圈层区、市、 县间除高速公路和主干道公路外,仍无高标准、快速铁路系统联系。本 项目作为服务城际客流为主的快速客运铁路,是全域成都综合运输系统的 重要组成部分,既能解决成都市与周边城市群的快速交流,又能达到各种 交通方式之间的互补。因此,本项目将进一步扩展成都市域铁路的覆盖和 服务范围,完善成都市综合运输网络架构,提高综合运输服务能力和水平, 实现综合交通运输系统的大发展。四是加快地震灾区灾后重建进程的需要。本线的实施将带动交通等基础设施 的大建设,确保运输大动脉的安全畅通,促进彭州市灾后恢复重建工作进程,有利 于夺取灾后重建的全面胜利。此外,本项目还是灾区灾后重建的“信心工程” , 对鼓舞灾区群众斗志、推动灾后重建工作、促进灾区经济的尽早恢复和尽快发展具 有重要意义。3.1.2 国民经济评价3.1.2.1 评价主要参数社会折现率is=8% ; 土建设备投资机车车辆及运营成本等影子价格接近 市场价格,影子价格换算系数采用 1.0,流动资金占用影子价格系数为 1.36。评价运量构成包括分流既有线趋势客流公路转移客流及沿线地方客货运量 三部分。直接费用包括土建工程固定资产投资机车车辆及动车组购置费流动资金占 用运营成本等；与本项目有关的征地环保等费用已列入本项目的总投资中, 其间接费用不再另行计算。直接效益主要包括客货运影子收入和期末回收的土建设备固定资产残余值 机车车辆残余值流动资金回收等。运输费用节省的效益：经计算，公路单位影子成本0.28元/人km,根据国 民经济运营成本调整，铁路客运运营成本为0.12元/人km。则公路转移单位运 量 运输费用节省 9.6元。运输时间节省产生的效益：根据沿线经济发展和人口规划，测算近远期客 流单位时间价值为 18和 35元。沿线公路平均旅行速度为 95km/h ，铁路列车平 均 旅行速度 138km/h 。经计算，近、远期公路转移客运量单位旅客运输时间节省 的 效益分别为 3.6、 7.0 元。提高交通安全效益：公路转移运量减少交通事故损失效益1万元/百万人 km。 沿线土地升值效益：沿线城市带正在形成，铁路建设和旅游资源开发将引起 沿线 土地大幅升值。本项目其他未量化的社会效益：节约能源和减少环境污染的效益；提高成都 至 彭州道路的通行能力，节省旅客在途时间的效益；改善交通结构、经济结构，促 进区域经济发展的效益。3.1.2.2 国民经济评价指标和盈利能力分析经济内部收益率EIRR=12.06%，高于社会折现率为8%，说明项目是可行的。 在社会折现率为8%时，经济净现值ENPV=206606万元。说明国家为本项目 投资后，除得到符合社会折现率的社会盈余外，还可以得到206606万元现值的超 额社会盈余。3.1.2.3 国民经济敏感性分析国民经济评价对客运量、土建工程投资进行敏感性分析。经计算，当运量减少20%或投资增加 20%的情况下，内部收益率分别为 8.21%、8.5%，均高于社 会 折现率，表明本项目具有较强的抗风险能力，本项目是可行的。3.1.2.4 国民经济评价结论本线全部投资国民经济内部收益率为EIRR=12.06%，经济效益较好，项目可 彳丁；在社会折现率为8%时，经济净现值ENPV =206606万兀。说明国家为本项 目投资后，除得到符合社会折现率的社会盈余外，还可以得到 206606万元现 值 的超额社会盈余，项目具有较强的抗风险能力。本项目以成都市域铁路公司为评价主体进行评价，全部投资税后内部收益率 分别为0.95%，小于铁路行业基准收益率，说明本项目在财务上效益很差，应采取 积极的补偿措施或提高运价来保证运营的可持续性。项目全部投资国民经济内部收益率为 12.06%，高于基准社会折现率， 经济现值为 206606 万元。项目具有较强的抗风险能力。3.1.3 社会经济特征3.1.3.1 社会经济特征成都至彭州铁路实现了彭州市、郫县与成都中心区及都江堰市等区县的便捷 连接，体现了“ 全域成都” 的规划理念，为建设统筹城乡综合配套改革试验区的 重要基础设施工程。本次重点研究成都市区和彭州市、郫县间的客流需求，所以 研究区域界定为成都市。成都位于四川盆地西部的岷江中游地段，东界龙泉山脉，西靠邛崃山，周边为 低山丘陵环抱，大部分区域坐落于成都平原。成都市区位于成都平原东部，平均 海拔约500m,从都江堰分流而出的府河和南河（锦江）环绕成都而过，区域内 气候湿润。遍布于丘陵地区的紫色土是中国南方最肥沃的土壤，平原上河渠密布， 位于岷江干流上的都江堰水利工程二千多年来一直发挥着重要的灌溉、水利 调节 功能。优越的自然条件和发达的水利设施,使成都平原成为“水旱从人,不 知饥 馑”的“天府之土” 。因此,成都具有典型的平原城市和丘陵结合部的特色,在 西部地区地理条件得天独厚。成都是四川省省会,西南地区科技、金融、商贸中心和交通、通信枢纽,中 国 西部重要中心城市之一,新型工业基地,国家历史文化名城和旅游中心城市。 成 都市位于四川省中部，四川盆地西部，全市东西长192km，南北宽166km，总面 积12390km2。辖9区4市6县，即：锦江区 青羊区 金牛区 武侯区 成华区 龙泉驿区、青白江区、温江区、新都区、都江堰市、彭州市、邛崃市、崇州 市和 金堂县、双流县、郫县、大邑县、蒲江县、新津县。2007年底，全市总人口 1112.3万，比上年末增加 8.9 万人。常住人口 1257.9 万人，比上年末增加9.4万人。人口自然增长率为2%。在全国特大城市中，仅次 于北京、上海、重庆居第四位。 2007年全市总人口 1112.3万，其中非农业人口 595.56万人，城镇化率 63。 2007年全市实现地区生产总值3324.4亿元，比上 年 增长15.3%。一二三产业比例关系为7.1 : 45.2 : 47.7。按常住人口计算，全 市人均生产总值达 26527 元，增长 13.7%。成都是一座有 2300 多年悠久历史的古城， 是国务院首批公布的 24个历史 文化名城之一，拥有人文景观172处，青城山都江堰以世界文化遗产著称于世， 武侯祠杜甫草堂金沙遗址闻名遐迩。有25个国家省市级风景名胜区自 然保护区、森林公园和地质公园。此外，成都还是通往九寨沟、三星堆等国际旅游 景点和其他省内外著名旅游景点的重要中转和服务口岸。旅游业较快发展。全年 接待国内游客 4253.6万人次，比上年增长6.2%；国内旅游收入395.4亿元，增长 22.0% 。全年组织出境旅游人数 14.0 万人次，同比增长 145.8%。全年接待入境 旅游者 78.6 万人次，增长 35.5%；旅游外汇收入 2.6 亿美元，增长 31.0%。按照成都市“十一五”规划，未来成都综合竞争力明显增强，创业环境不断优 化，人居环境继续改善，人民生活质量稳步提高，公共服务更加健全。其中，地 区生产总值年均增长 12%以上， 2010 年地区生产总值达到 4000 亿元以上，人均 地区生产总值达到4200美元，一二 三次产业增加值比例调整为5 ： 45 ： 50, 非农产业从业人员比例提高6个百分点，城镇化率达65%以上，万元地区生产总 值能源消耗降低 20% 左右,地方财政收入年均增幅超过地区生产总值年均增幅。彭州市位于成都市北部，距成都19km,幅员面积1420km2，人口 79.5万，城 镇化率 45,有“天府金盆宝地”“天府金彭”蜀中“膏腴之地”等美称。 彭州市矿藏林业药材水利和旅游资源丰富。矿藏资源主要有煤石灰石蛇 纹石铜金天然气等20余种。旅游资源方面,全市有龙门山国家地质公园 龙门山国家风景名胜区白水河国家森林公园白水河自然保护区等四大国家级品 牌,和动物化石大熊猫植物化石珙桐地质奇观飞来峰等,全市以“牡丹故乡 避暑胜地宗教文化地质奇观”为四大旅游特色,是川西地区著名的避暑休 闲度假的生态绿园, 2007年接待旅游人数 239万人次。近年来,彭州抓住发展机遇,以“壮大第二产业,培育第三产业深化第一产 业”为发展思路,以石化和旅游作为经济发展的“双引擎” ,着力投资软硬环 境建设和生态环境建设,努力打造激情彭州创业彭州生态彭州向现代化中 等 城市区迈出了坚实的步伐。 2007年全市国内生产总值达 108.6亿元,第一 二 三产业增加值分别为 24.9 亿元 49.6 亿元和 34.1 亿元。彭州工业初具规 模,现 已建成以医药建材食品化工四大支柱产业,涉及 40 余个门类的工 业体系。 拥有中石油拉法基亚东水泥联邦制药等国内外一大批知名企业。 今日的彭州,已成为成都北郊资源宝库现代医药产业之乡石化工业新兴之 城“十一五” 规划中等城市和都市假日休闲港湾。“十一五”期间,彭州市将围绕乙烯等石化项目建设,调整优化结构,大力发 展综合服务业发展区工业集中发展区生态旅游发展区特色产业发展区等 4 个功能区,形成重点突出特色鲜明功能互补结构合理的新型城乡产业空间结 构。到2010年,人均地区生产总值力争达到2800美元,地区生产总值年均增长 14%以上，达到150亿元以上，一二 三次产业增加值比例调整为15.1 : 57.8 :27.1 ，把彭州建成经济繁荣、 生活富裕、 环境优美、社会和谐的现代化中等城 市。 郫县位于川西平原腹心，地处西南特大中心城市成都市近郊，全县幅员 面积437.5km2，辖14个镇（街道），总人口 49.5万人，其中非农业人口 23万 人， 城镇化率 54。近年来，郫县始终坚持以经济建设为中心，调整优化经济 结构为 主线，扩大开放招商引资为重点，提高经济运行质量为核心，壮大财政综 合实力 为目标，县域经济持续快速高效发展，综合实力显著增强，人民生活日益 改善。 2007年实现地区生产总值 122.88亿元，一、二、三产业比达到 10：56： 34；完 成全社会固定资产投资 1 22. 1 7亿元，实现城镇居民人均可支配收入 13353 元，农 民人均纯收入 5996元。进入全国最具投资潜力中小城市 50 强。历史文化遗迹众多，望丛祠、杜鹃城遗址、古城遗址、扬雄墓、子云亭等被 列 入国家重点文物管理局主编的中国名胜辞典。此外还有何武墓、何公祠、郫 筒井、严君平墓、梅花御井、蓝家坡山汉墓等， 2007 年接待旅游人数 506 万人 次。郫县经济基础雄厚，产业基础扎实。境内拥有以电子信息产业、生物医药产 业 为重点的国家级开发区成都高新区 （西区）和成都出口加工区 （西区）， 2007年实现工业总产值 56.28亿元。郫县农业发展势头良好， 2007年实现农业 总产值 21 .32亿元。郫县规划“十一五”期间地区生产总值年均增幅达 14.5%以 上， 2010年地区生产总值总量达 1 65亿元以上。人均地区生产总值在“十五”期 末的基础 上翻一番，达到 4200 美元，一、二、三次产业增加值比例调整为 8： 57：35。城 镇居民人均可支配收入年均增长9%，农民人均纯收入年均增长 9.5%。3.1.3.2沿线气象、水文特征成都市属亚热带湿润气候区，四季分明，气候温和，雨量充沛，夏无酷暑，冬 少严寒。多年平均气温16.2 C,极端最高气温38.3 C,极端最低气温一 5.9 C;多年平均降雨量947.0mm,年降雨日104天，最大日降雨量195.2mm,降雨 主要集中在59月，占全年的84.1% ;多年平均蒸发量1020.5mm;多年平均 相对湿度82% ;多年平均日照时间1228.3h，只有28%的白天有太阳；多年平均 风速1.35m/s,最大风速14.8m/s,极大风速27.4m/s（1961年6月21日），主导 风向 NNE 。本线位于岷江下游成都平原等支流区。岷江发源于甘肃曲碌县境内，全长 576km,在溶入都江堰市后，由紫坪铺水坝和都江堰古老水利设施控制，分为泊江 河、黑石河、金马河、江安河、走马河、徐堰河等流经成都平原而向东南方向 流去。夏季水量充沛。对本线的修建无影响。成都至彭州铁路地处四川省首府成都市，线路所经过区域主要为城镇区域，经 济发达，人员活动频繁，线路方案存在一定的环境制约因素。成彭铁路沿线主要为人类活动频繁的农耕区、人群集中居住区或城市建成区 沿线分布动物主要为家畜、家禽及常见鸟类，如家燕、白鹭、小云雀等。线路两侧主要以农田植被、公共绿地和人工林地为主，工程建设影响的植被类 型主要为农田植被及桃、枇杷、柑橘、花卉、苗圃等人工林。根据调查，沿线无 国家重点保护野生植物和古树名木分布。成彭线沿线耕地广布， 根据四川省基本农田保护实施细则 ，铁路沿线 各区 域都已经编制完成基本农田保护规划。其基本农田的数量占耕地面积的87% 以 上。为了减少对基本农田的占用，工程在线路选线中要尽量考虑避让基本农田，尽 量以桥代路减少对基本农田的占用。渣场、施工便道、施工场地的选择也要尽量 少占基本农田。影响线路走向的主要因素为沿线城镇建筑物、沿线城市、城镇建设规划等；沿 线工程敏感区域主要有三道堰镇自来水六厂取水口一级水源保护区和古城遗 址； 由于线路主要途经城镇及规划区，噪声敏感点分布较多。3.2 本单位开展此项目的 SWOT 分析优势（S）劣势（W）有一个专业的团队在上一个工程中过于疲劳在本地市场实力较强市场开放程度高，竞争激烈工程距离近，运输成本低涉及区县较多，对外情况复杂部门保留了绝大部分老员工进取心不足领导班子未换形式主义逐渐更盛机会（0）威胁（T）整个工程只有一个标存在被排除的危险与当地政府有一定基础产权部门太多仍然属于灾后重建工程地方政府支持不够容易产生扰民情况工程交通便利sO匹配分析与选择=由于经过了上一个工程的锻炼，管理团队以及现场操作 队伍都有比较丰富的经验，对业主的要求比较熟悉，减少了培训时间，降低了 管 理风险。sT 匹配分析与选择= 尽管铁路市场开放程度很高， 竞争激烈， 但我们有丰 富 的经验，以及在上一个工程中塑造的良好形象，客观上由于距离较近会节省很 大 一笔运输费用，因此中标可能性较大。OT匹配分析与选择：虽然该工程仍属于灾后重建工程，但各地方政府重视程 度降低，会给工作开展带来一定困难，各部门必须加强与地方政府联系，以便各 项工作的开展。WT匹配分析与选择：工程沿线涉及产权部门太多，会增加施工成本，由于沿 线都是比较繁华的城镇，可能会出现阻工情况。通过SWOT分析，我们认为只要我们利用好手里的优势，加强对外联系沟通， 尽可能的将少各个不利因素带来的影响，我们完全可以将成本控制到可接受的范 围内，编制出合理有效的标书，成功中标该工程。项目范围管理4.2工作分解结构WBS确定每个议翅AB角4.3责任分配矩阵张晓丽黄丽蔡松梅马永辉孙强邱凡刘阳了解需求FGCCCJS设计培训方 案FGCCCJS确定方案FCCCCJS学员组织管 理CFGCCCJS专家接待CCFGCCJS当地教育局 管理关系连 接CCCFGCJS宣传CCFGCCJS满意度反馈CFGCCCJS改进措施CCCFGCJS图表 2 责任分配矩阵注释：F：负责G：管理C :参与J监督S :审批项目进度管理5.1 项目时间进度计划5.1.1 本项目网络图尸5.1.2 本项目甘特图*SEW馬;堪更5.2项目的资源配置计划5.2.1 资源需求表（人员、后勤）项目人员需求表冈位职责人数（人）基本要求工作时间来源方式项目负责人负责本项项目1丰富的项目经验项目启动到结束公司自有管理组织者负责本项目的管 理、组织协调3有管理组织经验项目启动到结束公司自有项目接洽人与当地教育局接洽1与当地教 育局关系 深厚项目启动到结束聘请项目后勤保障项目场地 交通 住宿等后勤服务1有良好的社会资源2-4周公司自有专家讲授讲座6教育行业知名人士2天聘请项目执行人员项目安排的具体执行3勤劳6周公司自有项目方案设计人员负责项目的设计1有教育相关经验2周公司自有项目后勤需求表项目场地需求计需求时间来源方式备注数量量单位报告厅1个7.11-7.22租赁专家用车1辆7.11-7.22公司自有学员房间90间7.11-7.22打包给酒店专家房间1间7.11-7.22租赁学员学习文具280套7.11-7.22购买文件袋 笔笔记本课表320份7.11-7.22印制学员接待室1间7.9 -7.10酒店租赁5.2.2 资源工作 / 活动矩阵工作/活动资源需求量相关说 明人力资源后勤资源时间资源财务资源了解需求2人1周公司人力成 本人员设 备需求清 单见对应 资源需求 表设计培养方案3人半周半周公司人力成 本确定方案2人公司人力成 本公关费学员组织管理3人住宿房间 文具2周公司人力成 本专家接待1人吃 住 行2周公司人力成 本专家讲座费当地教育局沟通反 馈1人2周公司人力成 本公关费宣传1人网站建设4周公司人力成 本满意度反馈2人1周公司人力成本改进措施5人半周公司人力成 本5.2.3 关键资源甘特图工作名称12345678910人力资源资金后勤保障5.2.4 关键资源的资源负荷图1 2 3 4 5 6 7 8 95.3 项目时间进度控制5.3.1 项目筹备阶段进度报告关于需求了解情况进展报告在项目实施之前项目组就进行了项目的基础调研 获取各省中小学班主任培 训的基础数据，并通过调查， 搜集各省就本项目的培训内 容、 组织方式 、时间安 排等的意见和建议，积极调整实施方案，如延长培训时间与 周期，将“学思”与“知行”两个阶段做合理的分隔与界定，对课程内容做适当调整 和补充，使培训 更具针对性和实效性。特此报告。5.3.2 项目前期关键点检查报告关于项目人员到岗情况的检查通报 项目组成员建完成、满足合同规定，可以开展需求了解工作；合同人员均在 岗 特此通报。5.3.3 落实培训场地任务完成报告 落实项目培训场地的报告 虽然项目各方条件有限，很难找到合适场地，经 实地考察并结合项目开展需 要，项目组培训场地已于6月中旬落实。具体情况如下： 项目地址：学术报告厅7、 11- 7 、800元/天22租赁时 间：租赁费 用：特此报告5.3.4 项目某重大突发事件报告7月 22日，教育部师范司相关同志忽然到学术报告厅巡视交流， 省项目办 和 特聘导师深入市县现场指导，市县领导和辅导教师深入学校现场办公，但均对 培训内特此报告5.3.5 变更“班主任每一年”讲座专家报告关于变更“班主任每一年”讲授专家的报告由于原定北京教育学院专家陈爱莲教授临时安排出国考察任务，特确定由B角北 京师范大学廖凯教授讲授”班主任每一年”的培训内容。特此报告5.3 项目时间进度控制5.3.1 房屋建筑进度报告车站处于桥梁范围的房屋和其他运营生产设备及建筑物与桥梁下部工程关系 紧 密，采用桥建分修的方式，首先安排房屋建筑工程施工，在桥梁箱梁架设完成施工完 成后安排其他运营生产设备及建筑物施工。房屋建筑主体工程施工进度安排为： 2010年08月01日开工， 2011年 04月 30 日完工，施工工期 273 天。全标段站台风雨棚(与基础网相关)进度安排为： 2011年 02月15日开工， 2011 年 07 月 31 日完工，施工工期 167 天。其他运营生产设备及建筑物工程施工进度安排为：2010年 12月 31日开工，2011 年 04 月 30 日完工，施工工期 121 天。目前房屋建筑主体工程按期完成，站台风雨棚施工预计如期完成，其他运营生产 设备及建筑物工程施工按期完成。5.3.2 连续梁施工检查报告本工程郫彭咼架特大桥米用2联(32+48+32)m、1联(40+56+40)m、1联 (40+64+40)m共4联连续梁先后跨越柏条河、徐堰河、规划在建公路以及既有铁路等。 连续梁米用挂篮现浇，连续梁跨度大，节段重，线型控制要求高，施工技术复杂、难 度大；在施工中监控工作量大，质量要求高；跨越铁路、公路时对桥下行车的安全威 胁大。目前本工程各连续梁施工全部完成，关键点实际时间与计划时间相符，满足 项目 需要，为整个工程顺利完成创造了有利条件。5.3.3 箱梁预制完成报告本工程共需预制箱梁 695 榀，于 2011 年 6 月 10 日全部完成，符合计划工时 安 排。受原材料涨价影响，实际成本高于计划成本。箱梁预制完成后，将进行 T 梁架设 施工。5.3.4 项目重大突发事件报告2010年 8月 19日，岷江上游水位迅速上涨，造成成灌铁路彭州支线工程跨 青 白江、徐堰河、 柏条河三处施工点发生洪水： 施工便道被冲毁、 机具设备被淹、 现 场部分材料被冲走。灾情发生后，管理人员分成多个作业小组，分别进行施工材料转 移、办公设备转移、现场排水等工作， 经过 1 0个小时的全力抢险，现场险 情得到 有效控制，人员设备均转移到安全地带，现场恢复工作也在同时进行，力争在最短的时间内恢复生产。5.3.5 挂篮法改为支架法连续梁施工变更报告桥梁高度小于15m,地形及地质条件较好，满足支架条件的异型梁或连续梁等 采用支架法施工。搭设支架前，对地基进行处理。支架采用钢管柱支架、万能杆件拼装或采用 QY3000 型轻型膺架拼装。 外模采 用大块钢模，内模采用可拆装式钢内模，在厂家定型制作。 钢筋采用在工厂加工后，运到现场人工绑扎成型。混凝土采用拌合站集中拌合，由混凝土输送车运至现场，再由混凝土泵送车 直接 泵送入模。混凝土一次浇筑成型。混凝土采用覆盖塑料薄膜养护。支架法施工比挂篮法施工节约工期，节约成本，不足之处是对道路交通影响 比较大，安全风险更高。由于本工程所跨道路都是村路，因此可采用支架法尽量 加快工期。课程报告总结6.1 课程报告工作本身的项目管理在确定团队成员，拿到项目管理作业模板后，我队四人按照老师课上要求，结合自身实际，有针对性的进行了分工，并制定了一定的措施保证整个课程报告 的顺利完成。在实施过程中，我们保持每三天在 QQ 上进行一次交流，根据各自 分工任务的进展情况进行讨论，认真交流每个人的进度，让成员做到心里有数，保了整体进度在可控范围内。为保证课程报告质量，我们还实施过程中还积极 向同学请教咨询，力求将报告做到尽善尽美。最后经过仔细汇总和每位成员的认 修改，我队顺利完成了此次课程报告。6.1.1课程报告项目团队学号姓名学号姓名学号姓名学号姓名6.1.2工作分工项目沟通方式与 613万法为保证课程报告进度、质量在可控范围内，我队制定了沟通联系办法，每三天 通过QQ交流各自的进度、遇到的问题和想法，如遇特殊情况则通过电话交流，确 保课程报告的有序进展。6.2 本小组对已完成的课程报告的未来改进设想经过近一个月的努力，我队顺利完成了此次课程报告，每位成员经过自己的 努 力都收获了不少知识，也发现了很多不足之处，在实践的过程中，由于经验的 欠 缺，我队在成本管理方面及项目的分析方面都做的不是很好，这也是我队课程 报 告未来的改进方向。