第五章国际货物运输保险案例和答案

个人整理精品文档，仅供个人学习使用第五章国际货物运输保险案例和答案、某货轮在某港装货后，航行途中不慎发生触礁事件，船舶搁浅，不能继续航行。事后船方反复开倒车强行浮起，但船底划破，致使海水渗入货舱，造成船货部分损失。为使货轮能继续航行，船长发出求救信号、船被拖至就近港口的船坞修理， 暂时卸下大部分货物。前后花了天，共支出修理费美元，增加各项费用支出（包括员工工资）共美元。当船修复后继续装上原货启航。次日，忽遇恶劣气候，使船上装载的某货主的一部分货物被海水浸湿。请问：（）从货运保险义务方面分析，以上所述的各项损失，各属于什么性质的损失？（）在投保了平安险的情况下，被保险人有权向保险公司提出哪些赔偿要求？为什么？、某合同出售一级小麦吨，按条件成交， 装船时货物经检验，符合合同规定的品质条件，卖方在装船后及时向买方发出装运通知。但船舶在航行途中，由于遭遇触礁事件，小麦被入侵海水浸泡，品质受到严重影响。当货物达到目的港后， 只能降价出售，买方因此要求卖方赔偿其差价损失。请问：卖方对上述情况下产生的货物损失是否要承担赔偿责任？为什么？、一份合同，出售大米吨，卖方在装船前投保了一切险加战争险，自南美内陆仓库起，直至英国伦敦的买方仓库为止。货物从卖方仓库运往码头装运途中，发生了承保范围内的货物损失。 当卖方凭保险单向保险公司提出索赔时，保险公司以货物未装运，货物损失不再承保范围内为由，拒绝给予赔偿。请问：在上述情况下，卖方有无权利向保险公司索赔？为什么？、我某进出口公司以条件进口货物一批，合同中的保险条款规定：“由卖方按发票金额的投保一切险。 ”卖方在货物装运完毕以后，已凭结汇单据向买方收取了货款，而货物在运输途中遇险导致全部灭失。当买方凭保险单向保险公司要求赔付时，卖方却提出， 超出发票金额的赔付部分，应该是买卖双方各得一半。请问：卖方的要求是否合理？为什么？. 某年月，南京某进出口公司按术语与以色列外商签订一出口电缆合同（注：合同由进口方制作），总金额为万美元，其中货款采用即期信用证支付，货款待货到目的地收货人仓库后，经买方查验后再用汇付方式支付。（合同保险条款规定：保险期限为货到收货人仓库天为止）。南京公司于月日收到进口方开来即期信用证万美元，在交货后向中国人民保险公司投保了一切险和战争险。月底南京公司将全部货物在上海港装船运往目的港，并取得船公司签发的清洁已装船提单。 货物抵达目的港卸下海轮， 货物数量与提单相符， 然后用汽车运到收货人仓库，仓库出具了清洁仓库收据。次年月收货人发现货物在仓库内有部分丢失，损失价值万美元， 于是买方持保险单向中国人民保险公司索赔。中国人民保险公司认为，保险单载明被保险人投保的是一切险和战争险，其责任起讫为“仓到仓”和“水面责任”，此案保险标的物已经安全如数运到收货人仓库，保险责任已经终止，所以拒赔。月底，以色列进口方来电通知南京公司：在合同保险条款中规定保险期限不能少于货物到达买方仓库后天， 而贵公司只投保一切险和战争险， 货物到达我方仓库后天发生部分丢失，属于你方漏保而造成万元损失。现在通知你方，损失金额从尚未汇付的万美元货款中扣除，其余万美元现在汇付你公司。你认为南京公司应否赔偿？为什么？南京公司应该在个案中吸取什么教训？1 / 6个人整理精品文档，仅供个人学习使用. 某货轮船舱起火，并蔓延到机舱。船长为了船货的共同安全，下令往舱内灌水。大火被扑灭。由于主机受损， 无法继续航行。 船长雇用拖轮把船舶拖往就近港口修理， 修好后继续驶往目的港这次损失共有： （）箱货物被烧毁； （）箱货物被浇湿； （）主机和部分甲板被烧坏；（）拖轮费用；（）额外增加的燃料及船员工资。试分析：哪些是共同海损，哪些是单独海损？投保何种险别，保险公司应付全部责任？. 货轮不慎搁浅，事后船长下令开倒车，强行起浮。货船轮机受损并划破船底，海水渗入船舱，船货部分受损。 在就近港口修理时卸下大部分货物， 共占用就一周时间， 增加了包括船员工资在内的各项费用开支。船舶修复后装上暂时卸载的货物重新启航。启航欧不久，舱起火， 船长下令灌水灭火。 灭火后发现一部分儿童玩具被烧毁， 另一部分儿童玩具和全部茶叶被浸湿。 试分析：哪些是共同海损？哪些是单独海损？应投保何种险别可以获得保险公司的全部赔偿？. 某一货轮，在航行中有一船舱发生火灾，危及船、货的共同安全。经船长下令灌水灭火后， 原装在该船舱内的包棉花，除烧毁部分外， 剩下部分有严重水渍，只能作为纸浆出售给造纸厂， 获得的价值为原货价值的； 原装在该舱内的包大米， 经检查后发现只有水渍损失，而无烧毁或热薰的损失，经晒干后，作为次米出售，可得价值为原价的。按照上述情况，棉花的损失价值占原价的， 大米的损失价值占原价的。试分析： 在保险业务中， 这两种损失属于何种损失。. 某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行。于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理。检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有： 箱货物被火烧毁； 箱货物由于灌水灭火受损； 主机和部分甲板被烧坏；拖船费用；额外增加的燃料和船长、船员工资。试分析：以上损失中哪些属于共同海损 ?哪些属于单独海损?为什么 ?. 我某公司以条件出口一批丝绸，合同签订后，买方发来电传，称合同规定的目的港最近经常发生暴乱，要求我方办理保险时加保战争险。问：我方应如何处理？. 买卖双方签订了一份合同，买方向保险公司投保“仓至仓条款的一切险”。当货物在从卖方仓库运往装运码头途中，出现意外事故并造成货物受损（属于承保范围内的风险损失），事后卖方以保险单含 “仓至仓条款 ”，要求保险公司赔偿，但遭到保险公司的拒绝。卖方于是请买方出面以买方名义向保险公司索赔，同样又遭拒绝。. 我某进出口公司向新加坡某贸易公司出口香料吨，对外报价为每公吨美元湛江，装运期为月份，集装箱装运。我方 10 月 16 日收到买方的装运通知。为及时装船，公司业务员于10 月 17 日将货物存于湛江码头仓库，不料货物因当夜仓库发生火灾而全部灭失，以致货物损失由我方承担。问：该笔业务中我方的做法有何不当之处？. 年月，香港某有限公司（买方）与湖南某纺织品公司（卖方）签订了一份对口合同，由买方提供布料吨，金额广州， ；由卖方提供，条全棉男裤，金额荷兰， 。装运口岸与目的地： （成品）广州 香港 荷兰2 / 6个人整理精品文档，仅供个人学习使用装运期：年月日前付款条件：买方于货物发运前天开出以卖方为受益人的保兑的、不可撤销的即期信用证。月日卖方委托的生产厂商将箱货物装上卡车运往广州，由于驾驶员过失， 卡车翻入河中，致使货物落水打湿箱，使之成为次品。 该纺织品公司与事故地公安局出具证明，证明了上述货损事实。年月，香港买方公司申请广东保险分公司对货物进行检验，并出具检验报告。中丰保险公司于年月正式向买方公司理赔万港元，从而取得代位求偿权。从年月起， 中丰保险公司数十次向纺织品公司索赔未果，于年月向法院起诉。本案货损究竟应该由谁负责？参考答案：、答：案中因触礁造成船底划破，致使海水渗入货舱，造成船货的部分损失以及船舶遇恶劣气 候，导致装载的某货主的一部分货物被海水浸泡的损失属单独海损；而因修理船只花费的修理费和各项费用开支共美元属于共同海损。投保了平安险的情况下，被保险人有权就案中所有损失向保险公司提出赔偿的要求。因为，根据年月日生效的中国人民保险公司海洋货物运输保险条款对平安险保险公司的承保范围规定： “, 对在运输工具已经发生了搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失保险公司给予赔偿。 ”而本案中发生的案情符合该规定， 因此，被保险人有权就本案的所有损失向保险公司提出赔偿的要求。、答：卖方不须对货物的损失承担赔偿责任。本案中，买卖双方按贸易术语成交，风险划分以船舷为界，运输途中的风险由买方承担。因而，船舶在航行途中，由于触礁事件，导致小麦被入侵海水浸泡， 品质受到影响的损失应由买方承担， 所以，卖方不须对货物的损失承 担赔偿责任。、问：在上述情况下，卖方有无权利向保险公司索赔？为什么？答：根据本案的案情，卖方是有权凭保险单向保险公司索赔的。因为，本案中，保险公司在货物装船前已按 “仓至仓条款” 承保了买卖双方成交的货物， 所以，卖方不须对货物的损失承担赔偿责任。、答：卖方的要求是不合理的。本案中，买卖双方在合同中规定“由卖方按发票金额的投保一切险。 ”但并没有规定货物发生损失时，超出发票金额的赔付部分，双方各得一半。因而，买方可以独享保险公司赔偿的全部赔偿金额。.答：此案中，由于是买方制作的合同，合同中明确规定保险期限不能少于货物到达买方仓库后天。此条款没有引起南京公司重视，南京公司只是按通常做法投保了“一切险”和“战争险”，属于违约。因此，造成损失应该由南京公司承担。如果南京公司回签此合同时能仔细审查并发现此条款， 完全可以有两种选择： 一是不同意，要求买方删除此条款； 二是同意此条款， 但在履约时， 要依约投保， 即可避免上述损失。另外， 南京公司默然接受扣款的方式弥补其损失， 很简单结案也不妥， 因为买方只凭简单现场勘察记录、 现场照片和其他单据来作为扣款凭证， 案情是否真实？证据是否确凿？南京公3 / 6