赛斯纳172开飞前准备

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结束语返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录地面活动范围13 31A DCB AA AVOR台训练机坪机库停机棚安检站塔台调度室返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录机场行走路线塔台秩序出/收场飞机接/交返回目录：左主起落架轮挡-取掉轮胎-检查、有无适当充气和常规状态（根据天气检查胎面深度和磨损等等）返回目录 2：左后机身/机腹行李舱门-关好天线-良好返回目录 3：尾部机尾系留-断开操纵面-检查滑动是否自如并牢固配平调整片-检查紧固天线-检查连接件的常规状态航行灯-无损坏防撞灯-无损坏静电放电刷-良好返回目录 4：右后机身/机腹ELT-完好天线-良好返回目录 5：右主起落架轮挡-取掉轮胎-检查、有无适当充气和常规状态（根据天气检查胎面深度和磨损等等）返回目录 6：右机翼后缘静电放电刷-良好襟翼和副翼-检查操纵杆、活动关节、间隙偏转正常。返回目录 7：右机翼燃油箱-检查油量燃油箱盖-盖紧燃油箱放油5个-油内无水和沉淀燃油箱放油口-检查系留-取掉机翼-无冰、雪、霜。航行灯和频闪灯-无损坏机翼尖-无损坏天线-良好返回目录 8：前机身风挡玻璃-清洁、无损坏发动机整流罩连接-检查正常螺旋桨-清洁、情况良好进气口-清洁滑油-检查油量并盖好燃油滤放油3个-油内无水和沉淀燃油滤放油口-检查静压孔-堵塞取掉、清洁返回目录 9：前起落架牵引杆-检查轮胎-检查、有无适当充气和常规状态（根据天气检查胎面深度和磨损等等）减震支柱-正常位置,无渗油连杆-正常返回目录 10：左机翼机翼-无冰、雪、霜。失速警告装置-清洁并检查空速管-取下护套、清洁、无阻塞。系留-取掉燃油箱-检查油量燃油箱盖-盖紧燃油箱放油5个-油内无水和沉淀燃油箱放油口-检查好关机翼尖-无损坏航行灯和频闪灯-无损坏着陆灯、滑行灯-无损坏天线-良好返回目录 11：左机翼后缘襟翼和副翼-检查操纵杆、活动关节、间隙、偏转正常。静电放电刷-良好返回目录阅读飞行记录本,了解飞机使用情况, 有无故障保留项目和机务放行签字。1.舵面锁-取掉2.断路器-按入3.灭火瓶-检查4.磁电机选择器-关,钥匙拔出5.备用空气-推入6.无线电总电门-关7.油门杆-后1/4位8.混合比杆-关断9.总电门-关10.俯仰配平-起飞位11.燃油选择活门-双组(both)12.时钟-校准返回目录 1.总电门-开（电压在约24V）2.油量表-检查3.警告灯板-测试4.襟翼-收放检查5.仪表照明灯-检查6.航行灯-检查7.防撞灯-检查8.频闪灯-检查9.着陆灯-检查10.滑行灯-检查11.空速管加温-检查12.总电门-关返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录进座舱关舱门调座椅系安全带扣停留刹车返回目录口令“座舱检查单”并完成该检查单。文件带齐飞机燃油重量平衡计算舵面锁取下磁电机钥匙检查警告板测试总电门关断路器按入电子设备电门关备用静压源关停留刹车设置油门全开混合比关断襟翼 30度配平起飞位燃油关断活门开燃油选择活门 BOTH灭火瓶检查返回目录开总电门，开无线电总电门，开音频控制板，开通讯发射机，调出塔台频率，调整好音量。请示开车，得许可后关无线电总电门，关音频控制板，关通讯发射机。Q“（广汉，）7901，检查好，请求开车。”G“7901，检查好，可以开车。修正海压1003”Q“1003,可以开车，7901。”Q“guanghan,7901,request startup.”G“7901,startupapproved,QNH1003”Q“Startup approved,QNH1003.7901”返回目录开航行灯、防撞灯。口令“开车前检查单”并完成该检查单。ALT关BAT开防撞灯开航行灯开高度表Q_,_ft抬轮速度55KIAS舱门座椅安全带检查返回目录发动机注油：注油的目的是为发动机提供足够的可燃混合气，保证混合气有合适的余气系数。172飞机采用电动燃油泵注油；发动机温度不同注意方法稍有不同，即有热发起动、冷发起动之分。返回目录冷发起动：混合比最后，油门开1/4英寸（约半公分），混合比最前，开燃油泵至燃油流量出现（约35秒），关燃油泵，混合比拉至最后；返回目录热发起动：混合比最前，油门1/2，开燃油泵至燃油流量出现（约1秒），关燃油泵，混合比拉至最后；返回目录观察周围无障碍物，灭火设备齐全，附近无加油飞机，前方无飞机滑行后，将起动钥匙插入磁电机开关内，向机务人员打开车手势（手上举）。得到回应后准备开车。返回目录踩住刹车，将钥匙向前按入并右旋到底保持。发动机爆发后，柔和前推混合比，同时松钥匙，钥匙将自动弹到双磁位(BOTH)。调整油门至转速1000RPM，立即检查滑油压力，若30秒内不出现滑油压力，则应立即关车。返回目录发动机工作正常后，口令“起动后项目”，口述并完成该项目：开发电机电门（同时检查发电机警告灯应灭及电压）开无线电总电门（及各通讯导航设备开关）返回目录口令“开车后检查单”并完成该检查单。滑油压力检查磁电机BOTHALT开电器设备设置襟翼0度混合比调整航向校准返回目录滑油温度到达绿区之前，保持转速1000RPM暖机。暖机期间进行“流程检查”：由左到右，由上到下检查所有座舱设备及仪表指示，并进行相应设置。返回目录调整高度表，调整姿态仪小飞机位置，设置航道偏离杆及航向游标，校准ADF指示, 校准航向。返回目录检查发动机参数，设置音频控制面板，设置各通讯导航频率并监听其呼号，检查各跳开关及操纵手柄位置，检查襟翼及燃油选择活门位置。返回目录当滑油温度和滑油压力指示绿区时（通常开车后需58分钟），踩住刹车开始试车。加油门至1800RPM，检查各发动机仪表是否正常（滑油温度和压力均在绿区，EGT正常）。返回目录待其工作稳定后试磁电机，分别将磁电机钥匙旋至左（右）磁位，3-5秒后转至双磁位，此时单磁掉转速不超过150RPM，左右掉转速相差不超过50RPM，否则应怀疑为单磁工作或电咀工作不正常，请机务检查。返回目录试完磁电机，柔和收油门至慢车位，检查慢车转速是否正常（575-625 ）。然后缓慢收混合比检查贫富油，转速应先上升然后下降，转速开始下降时推混合比最前；转速上升25RPM然后下降则贫富油正常，若上升过多则表示慢车过富油，不上升表示慢车过贫油。贫富油与空气密度、外界气温和气压有较大的关系，早晨、中午、傍晚贫富油在一定范围内波动属正常现象。返回目录地面油门参考配置：滑行1000RPM试车前暖机1000RPM等待1000RPM跑道上等待1800PM；试车加油门过程中应注意观察外面，防止飞机意外滑动；试车中各仪表指示正常范围参见飞机及发动机参数。返回目录检查各仪表及发动机工作正常后，向塔台请求滑行。Q“7901，检查好，请求滑行。”G“7901，检查好可以滑行，A，13号。”Q“明白 ,A，13号，7901。”返回目录得到滑行许可后观察飞机四周是否有障碍物及其他飞机滑行，无障碍后向机务人员打滑行手势（手前伸），待机务人员回应后开滑行灯松停留刹车和刹车起步，待飞机开始滑动后检查刹车，如是双人机组，交换操纵检查右座刹车。左右座刹车正常后，重新起步，滑动后油门1000RPM。返回目录正常直线滑行时调油门至转速1000RPM左右，保持滑行速度约2030公里/小时左右为好。滑行过程中应始终沿滑行道中心黄线行走，视线看好前方100米左右的地面，根据飞机与黄线的相对运动判断滑行方向，根据偏离大小和偏转快慢及时柔和用脚蹬修正是。注意加强对滑行路线周围的情况观察返回目录滑行中周围有障碍物时应适当减速滑行，并左右观察，两翼尖与障碍物间应留出足够的空间。返回目录遇到转弯特别是急转弯时应适当减速，根据弯道的急缓和飞机转弯角速度用脚蹬操纵飞机沿黄线转弯，转弯后半段可适当加油门。返回目录在直线滑行且周围无障碍物时，口令“滑行项目”，口述并完成该项目：1.全行程检查操纵杆舵的灵活性；2.检查航向, 检查飞行仪表指示（滑行项目中的仪表检查应在转弯或通过开阔地带时作小幅度的S机动中进行，检查姿态仪应无俯仰和坡度指示或指示均不超过5，转弯侧滑仪、半罗盘、磁罗盘等向转弯方向偏转；3.检查座舱并报告。返回目录口令“滑行检查单”，并完成该检查单。刹车检查飞行操纵检查仪表航向_襟翼_度配平起飞位舱门、座椅、安全带检查返回目录当地面有积水、冰雪等影响刹车效应的状况时滑行速度尤其应注意，不能大。返回目录得到滑行许可后，左右观察，滑至等待点，加油门至1000RPM等待。Q“7901，请求（听指挥）进跑道。”G“7901，五边落地后进跑道。”Q“五边落地后进跑道，7901。”返回目录飞行结束后，将飞机滑到停机位附近，平行跑道全面试车并记录试车参数，加油门1800转烧电咀10秒左右，油门慢车（至少小于1000 RPM进行磁电机关断试验两次）。油门1000RPM将飞机滑到指定停机位（飞行结束无特殊指令时一般停原位，中途加油一般依次停放）。返回目录飞机停稳后，口令“关车项目”，口述并完成该项目：1.关滑行灯2.跟塔台再见后关无线电总门3.关航行灯4.关交流发电机返回目录完成关车项目后，拉回混合比到最后，螺旋桨停止转动后关磁电机，取下钥匙，关防撞灯，关总电门。返回目录口令“停机检查单”，并完成该检查单。停留刹车设置电子设备电门关座舱加温器关襟翼收上混合比杆关断燃油选择活门 R空速管加温关外部灯光关燃油泵关ALT 关磁电机钥匙拔出BAT 关舵面锁设置飞行文件填写返回目录学员在休息室待命时应遵守休息室纪律，注意小组飞机动态，飞机滑回换人时按机场换人秩序接飞机。观察到本组飞机脱离后下一轮飞行的学员应提前排队等候，接受飞机时要注意避让其它地面活动的飞机。注意事项：一按规定的路线行走。二提前到位，避免慌乱。三道面湿泞时，防止鞋子带泥土入座舱。返回目录接飞机的学员在道旁等待，当飞机停稳后，注意检查该侧飞机外部有无异常，特别是前机身下部是否有滑油或燃油等泄漏，起落架轮胎磨损情况及减震支柱是否有液压油泄漏。下飞机的学员下飞机后到另一侧检查。返回目录接飞机学员进座舱后立即关舱门，加油门至1000RPM，调好座椅，系好安全带，戴好耳机，调整配平至起飞位，检查门窗是否关好，检查各仪表指示（主要是航向校对、高度表校对），口令“换人检查单”，并执行该检查单，换人检查单为正常检查单中标记有“”的项目。一切正常时请示滑行，得到允许后打手势开始滑行。返回目录当飞机发动机运行时，经过该飞机必须从飞机后面穿越，严禁从螺旋桨前穿越。返回目录进跑道请示得到允许后，观察短五边无飞机时进跑道同时执行起飞项目：开燃油泵、开频闪灯、开着陆灯（或滑行灯）、应答机放高度位。滑进跑道时根据具体情况可选用不同路线。一般情况下如跑道道面干爽，跑道长度足够，飞机装载不多时可沿联络黄线滑至跑道中心线，对正起飞方向。如道面有雨水，长度很有限，飞机满载时则应利用全部跑道，即垂直于跑道慢滑至距跑道中心线约510米时转至起飞方向对正中心线。如塔台指挥立即进跑道起飞，其它条件具备时可适当向进跑道连接弯道内侧截入滑行。对正跑道后加油门至1800RPM等待，同时再次检查发动机工作情况，核对能见度指示，等待起飞指令。返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录风向四边一边五边三边二边返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录当高度接近QFE1000ft(QNH2534ft)时，提前30呎，看好天地线位置关系柔和向前稳杆。接近平飞天地线位置时，带住杆，同时收油门至2100RPM，看好天地线位置关系，保持好状态，注意检查油门，关泵。注意力分配方法：天地线位置关系速度天地线地平仪天地线转弯侧滑仪天地线航向天地线高度天地线升降速度天地线。循环检查速度、升降速度、高度、航向, 转弯侧滑仪。保持好平飞状态，注意判断二转弯的进入时机(地标、时间) 返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录 1、选好并确实对正目标：目标是保持方向的依据。选好并确实对正目标，是保持好起飞方向的先决条件。其方法是：滑进跑道后，飞机位置应在跑道中心线上，纵轴不带交叉，参看跑道中心线，沿中心线延长线选一明显目标。飞机对正目标时，飞行员应“骑”在中心线上，在坐姿正确的前提下，视线通过地平仪上方风档框与跑道方向中心线目标成一条直线（不应通过机头蒙皮、凸起中央看，防止受机头的影响）。返回目录 2、及时发现方向偏差发现飞机滑跑方向偏转，是修正好方向的前提,只有发现方向偏转的趋势，才谈得上修正及时，要想做到这一点，起飞滑跑过程中，应正确，轻松地分配注意力，不要过于集中在某一点，主要是看好目标的相对偏移判断方向偏差，同时余光注意风档两侧跑道与飞机的位置关系。返回目录 3、正确的用舵根据飞机机头与前方目标的相对运动，及时用多保持好滑跑方向。当发现方向偏转时，首先应向偏转的反方向稍抵舵制止偏转，然后视偏转的多少，用舵修正，待方向接近目标，应两舵放平并稳住，是前轮中立，保持直线滑跑。因为c172型飞机脚蹬是直接操纵前轮改变飞机滑跑方向的，所以用舵修正方向时，量不易大，不宜频繁。返回目录返回目录 1、判断好抬前轮离陆的时机起飞加满油门后，根据飞机与地面的相对运动速度，扫视速度表，当速度55浬小时时，柔和一致向后带杆，抬前轮使飞机离陆。抬前轮时机不宜过早或过晚，过早，离陆速度小，飞机状态不稳定；过晚，机头会突然上仰，造成大迎角，小速度离陆，状态不稳定。返回目录 2、抬前轮离陆的操纵要领开始抬前轮时，带杆可以稍快些，杆过中立位后，全动平尾上偏、产生上仰力矩，使机头上仰，杆力变重，应柔和向后带杆，使前轮均匀的抬起，飞机随即离陆。飞机离陆后，随着速度的增加，应注意向前迎杆保持上升姿态。返回目录 3、抬前轮离陆易产生的偏差及修正抬前轮离陆动作过粗，会造成机头上仰很快，飞机状态不稳定。如发现机头上仰很快，应立即停止或减轻带杆量，必要时应适当向前稳杆，以防止大迎角，小速度离地，但切忌稳杆过量，造成飞机二次接地。在飞机离陆后，看好地面，保持好飞机状态，稍稳杆增速。返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录 3.下滑时机及下降率对目测的影响下降时机及下降率，直接影响进入五边的高度。如下降时机晚，下降率小，容易造成进入五边的高度高，在距离不变的情况下，飞机下滑则高于预定下滑轨迹，目测容易高。反之，则目测容易低。返回目录 4.四转弯时机早、晚对目测的影响四转弯进入早，飞机“走了近路”，破坏了正常改出的高度和位置，改出位置距跑道近，且高度消失少，飞机下滑则高于预定下滑轨迹，目测容易高。反之，目测容易低。返回目录 5.放襟翼的时机和放襟翼的角度对目测的影响。放襟翼时机早，角度大，速度减小，在消失相同高度的情况下，前进距离缩短，目测容易低。放襟翼时机晚、角度小，目测容易高。返回目录返回目录 7、收油门时机早、晚对目测的影响在下滑条件一定时，收光油门的时机早，动作快，目测容易低。收光油门的时机晚，动作慢，目测容易高。返回目录返回目录 1.相对固定第三转弯的位置和转弯角度第三转弯是目测转弯，是目测的重要组成部分。因此，应根据气象条件固定第三转弯的位置。在正常情况下，正切着陆区（或“T”字布）后，飞行时间45秒时，进入第三转弯。根据风向、风速修正时间，控制好三转弯的位置，同时改出三转弯时，要根据风向、风速修正好偏流，使飞机准确地飞向第四转弯点，从而保证第五编的下滑距离。返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录 1.掌握好放襟翼的时机改出四转弯后，保持好飞机的状态，检查高度，速度和观察跑道俯视角的大小，如高度和速度正常或高度稍高或稍低，应正常放襟翼至着陆位。如在速度较大，高度较高时，应适当收小油门的同时，及时放襟翼着陆位，待下划线接近正常时，加油门至正常位置。如高度较低，俯视角小，应适当加大油门同时带杆减小下滑角，带飞机接近正常下划线时在不低于300呎（约100米）的高度上放襟翼着陆位，再收油门至正常位置。返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录 4.修正升降气流下滑中，遇到上升气流，飞机会上“拱”，使下滑轨迹向上弯曲，实际下滑点前移，此时应及时稳杆，收油门修正；遇到下降气流时，飞机会向下“做”，使下滑轨迹向下弯曲，实际下滑点后移，应及时加油门带干修正。返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录返回目录

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