CRTS-I型双块式无砟轨道轨排法培训课件

CRTS -I型双块式无砟轨道施工 培训材料 二 一五年三月 中铁三局沪昆客专云南段项目经理部三分部 大 纲 第一部分 前言 第二部分 无砟轨道设计概况 第三部分 路基 支承层施工 工艺 第四部分 桥梁 底座板施工工艺 第五部分 道床板施工工艺 第六部分 施工体会和控制要点 第一部分 前言 1.我国客运专线无砟轨道类型 CRTS I 型双块式 :将预制的双块式轨枕组装成轨排，以 现场浇筑混凝土方式埋入钢筋混凝土道床内。 CRTS II 型双块式 :将预制的双块式轨枕通过机械振动法 嵌入现场浇筑钢筋混凝土道床内。郑西客专采用。 CRTS I 型板式（单元、框架） :将预制的轨道板通过板 下充填层，铺设在现场浇筑的具有凸型挡台的钢筋混凝土 底座上。沪宁城际、哈大客专采用。 CRTS II 型板式 :将预制的轨道板通过板下充填层，铺设 在混凝土支承层或连续的钢筋混凝土底座上。京津城际、 京沪高铁采用。 I型双块式 II型双块式 I型板式 II型板式 2.CRTS-I型双块式无砟轨道特点 双块式无碴轨道施工技术是在引进、吸收德国 Rheda2000无碴轨道技术的基础上，结合国内实际通过 再创新研发出的综合施工技术和配套工装，目前国内高 铁、客专如武广、合武、温福、福厦客专及襄渝、太中 银等普线路长大隧道内内得到了广泛采用。 2.1.优点 结构整体性好、分层设计，受力明确， 轨道精度易于保证，成本较低（ II型板比 I型 双块式贵约 1.5倍） 。 施工灵活，适应性强；可采用配成套施 工设备，也可用人工配合小型机具施工。轨 枕采用桁架钢筋连接，工厂化生产，精度高。 2.2 缺点 现浇道床板裂缝控制难度较大； 外观比板式轨道比相对差一些； 工具轨或排架的精度及钢轨与扣件的组装精 度对轨道最终精度影响较大。 施工工效较低，施工速度较慢。 第二部分 沪昆客专无砟轨道设计概况 简介 CRTS 型双块式无砟轨道由 60kg/m钢轨、 WJ-8B型扣件、 SK-2型双块式轨枕、混凝土道床板、支承层或底座板 等组成。 钢轨采用 60Kg/m、 100m定尺长、非淬火无孔新钢 轨。 扣件系统采用 WJ-8B型弹性扣件。扣件支点间距为 650mm，施工时可根据道床表分段情况合理调整，但不 宜小于 600mm。 轨枕采用 SK-2双块式轨枕，采用钢筋混凝土结构， 厂内预制。混凝土强度等级为 C60，桁架钢筋采用 CRB550（冷轧带肋钢筋），螺旋筋使用低碳冷拔钢丝， 预埋套管采用与扣件类型配套使用的套管。 道床板采用 C40钢筋混凝土现场浇筑而成，宽 2800mm，道床板厚 260mm。 曲线超高采用外轨抬高方式设置，路基地段在路 基基床表层实现，桥梁地段在底座上实现，隧道地段 在道床上实现。 CRTS I型双块式无砟轨道结构厚度对比表 结构部分 厚度 (mm) 路基 桥梁 隧道 钢轨 176 176 176 WJ-8B型扣件 34 34 34 SK-2双块式轨枕 45 45 45 道床板 260 260 260 支承层 (路基 )或底座板 (桥梁 ) 300 210 0 合计 815 725 515 WJ-8B型扣件采用（ W1型弹 条和橡胶垫板），扣件高度为 34mm，技术标准详见 WJ-8型 扣件暂行技术条件 （科技基 2007 207号）以及 关于 印发 WJ-7型和 WJ-8型扣件弹 性垫层制造验收暂行技术条件 局部修订条文的通知 （科 技基 201081号）。 预埋套管 板下垫板 弹条 轨下垫板 绝缘块 轨距 挡板 螺旋道钉 平垫圈 轨下微调 垫板 铁垫板 板下调高 垫板 第三部分 路基支承层施工工工艺 （模筑法） 路基支承层 施工工序 （ 1）摊铺机就位 （ 2）基层表面清理及湿润 （ 3）卸料布料 （ 4）摊铺作业 （ 5）修整 （ 6）切缝 （ 7）覆盖养生 1施工准备 (1)路基 CP 测设及评估，只有在评估合格后 才能进行支承层施工； (2)支承层施工前对基础进行验收，基础应满 足铺设无砟轨道的要求，基础顶面应平整，其 表面平整度不大于 20mm/4m，高程误差为 20mm。 (3)提前重点交接路基面高程，当路基面高程 高于设计标高时，及时进行处理，降低路基面 标高。 (4)支承层施工前对路基表面进行清洁，洒水 湿润，同时路基表层不得出现积水现象。 2.测量放线 直线段每 10m、曲线段 5m，放样支承层边线，为 模板定位提 供基准。并订出模板顶面安装线和支 承层顶面高程，用于控制模板高度和支承层顶面 标高。缓和曲线及圆曲线地段，线路中心线与支 撑层顶面中心线不重合。顶面中心线向外侧水平 偏移量 e=0.342*h(h为超高设计值）。 3.模板安装 模筑施工支承层时，支承层两侧模板垂直支立 （取消 1:3边坡，支承层底宽仍为 3.4m)模板采 用定型钢模。根据放样出的边线，支立两侧模 板，再次测量复核模板位置和高程。钢模纵向 用螺栓连接牢固。利用打在路基顶面的钢钎， 顶拉结合固定。每 1m 道直径 2 0mm的钢钎 打入基床表层级配碎石。模板在架设过程中， 模板顶标高与混凝土顶面设计标高一致。模板 表面涂刷脱模剂。 4.混凝土浇筑 混凝土由自卸汽车运至现场后，倒退至浇筑作业 面卸料。自卸汽车卸料后，由同时具备推平功能 的小型挖掘机摊铺布料。 混凝土首先采用高频大功率 50型插入式振捣棒振 捣，同时挂 线，人工持刮尺找平混凝土面标高。 然后拖动平板振动夯沿表面振 捣提浆，人工用钢 抹子收面。 5.拉毛及整修 支承层收面后，混凝土初凝前，将道床板宽度范 围拉毛。拉毛要纹路均匀、清晰、整齐。拉毛后， 用手持式小型平板振动夯，对支承层顶面两侧 35cm范围和侧边散水面按照 16%坡度采用砂浆进 行人工抹面并保证表面光洁度。同时对表面及边 角有缺陷的部分应进行及时修补处理。混凝土浇 筑后及时对混凝土面进行复测，超出允许范围应 及时处理，并分析误差产生的原因，已在下一工 作段施工中进行避免。 6. 人工修边 在初凝前，大约在 2小时以内，完成对支承层顶面 两侧 30cm范围和侧边散水面按照 16%坡度采用砂 浆进行人工抹面并保证表面光洁度。同时对表面 及边角有缺陷的部分应进行及时修补处理。 7. 切缝 支承层施工完成后，宜在 6h内进行切缝施工， 释放表面应力，切缝最迟不得晚于浇筑完成后 12h，每隔不大于 5m,用混凝土锯缝机沿横向切 一道深约 105mm的假缝，假缝断面垂直于轨道 中心线。假缝位置通过计算设在两轨枕正中间， 偏差不大于 30mm，避免处于轨枕下方。当一 班施工完成，支承层需设置施工缝时，将施工 缝设置在假缝处。 8.混凝土养护 在每一工作班都会存 支承层铺设后，及时覆盖洒水养护， 并采用双层覆盖养护，支承层表面土工布覆盖，上层加盖 塑料布，土工布四周压紧，洒水量保证支承层表面始终处 于湿润状态，在养护期间按期进行洒水，养护时间不少于 7d，湿度较小或气温较低时延长养护时间。模板拆除时间 不得小于 5小时。 第四部分 桥梁底座板施工 底座板施工流程 （ 1）梁面处理 （ 2）伸缩缝安装 （ 3）施工放样 （ 4）底座钢筋施工 （ 5）模板安装 （ 6）混凝土施工 （ 7）混凝土养护 1. 梁面处理 先对梁面进行处理，主要工作为清洗、修补、找平；对 于突起的混凝土，要进行凿除打平；整个梁面处理完后用 高压水冲洗。 处理后的底座基层达到清洁、干燥，无异物，不起皮及 无凹凸，无空鼓、蜂窝、麻面、浮渣和油污。 检查桥面预埋套筒质量，对存在问题的预埋套筒进行修 补。 2. 伸缩缝安装 伸缩缝由耐候钢型材、橡胶密封带、锚固钢筋组 成。 将伸缩缝中线和梁缝中线调至基本重合。 3. 施工放样 CP 观测点联测完后，底座板由测量班放样每个底 座板的位置，并采用红油漆标识。在清扫干净的梁面上 弹出每个底座板、凹槽及 0.1m断缝的位置。 4. 底座钢筋施工 混凝土底座采用梁面预埋 套筒和连接钢筋与桥面连 接。连接筋采用直径为 16mm螺纹钢筋，钢筋丝头 拧入长度不小于 28mm，并 与底座内的钢筋牢固连接。 钢筋安装前在底部 放置同等级的混凝 土垫块，每平米垫 块数量不少于 4个， 并保证底座混凝土 保护层厚度为 35mm。 5. 底座模板安装 计算底座顶面标高，在模 板上每 3 5m标记出高度， 线形调整到位并固定，模 板底与梁面之间缝隙填充 采用砂浆封堵。 注意：底座侧模的加固。 6. 凹槽模板安装 单块底座板上预留 2个 1022 700 110mm限 位凹槽，并保证顶面 和限位凹槽应非常平 整。 7. 浇筑前清理 浇注前，清理浮渣， 检查模板是否固定完 好，模型底口是否封 堵好。并提前 2小时进 行洒水润湿，但浇注 时不得有明水。 混凝土浇筑前梁面清理 混凝土振捣时，必须从 钢筋的间隙插入，尽量 避免碰触钢筋。 混凝土施工完成后，应 及时清除限位凹槽内杂 物积水，并在限位凹槽 顶面加防水覆盖材料， 防止限位凹槽内积水。 8. 砼浇筑前清理 混凝土浇筑后，及时进行洒 水和覆盖养护，洒水次数应 能保持混凝土处于润湿状态。 拆除模板后，对混凝土采用 覆盖土工布和洒水措施进行 潮湿养护，养护时间不少于 7 天。 9 混凝土养护 10 验收底座板 11.铺设隔离层及弹性垫层 第五部分 道床板施工 施工准备 测量放线 底层钢筋安装 散布轨枕 上层钢筋安装、综合接地和绝缘施做、检测 横纵向模板安装 轨排精调 模板内面处理 钢轨及轨枕的防护 混凝土浇筑 初期养护 轨道数据采集 拆除模板及排架 道床板检查、养护、成品防护 轨排框架验收及组装 组装轨排 轨排粗调 CP 点位检查 混凝土检测 建立CP 控制网 轨枕验收及存放 灌注嵌缝材料 固定轨排调节器 轨枕防护罩及彩条布 1 施工工艺流程 轨道排架是 集工具轨、轨枕、模板、调整 系统为一体，具备轨枕安装定位、轨道粗调、 安装模板、轨道精调等功能，可有效地简化作 业程序，为无砟轨道施工中的基础设备。 采用：单梁型 2. 组合式 轨道排架 简介 单梁型轨排框架 工具轨 排架支腿 托梁 轨道高程水平调节螺栓 轨排框架制造 轨排制造标准： 排架轨距（ 1435， 0.5），顺坡率 0.5%； 轨底坡坡度 1：（ 40 2）； 排架长度： L 1mm； 相邻轨枕定位间距： 5mm； 钢轨直线度及平度 0.5mm/m ,钢轨高度偏差 0.3mm; 接头钢轨错牙不大于 0.5mm； 中心标两钢轨对称偏差 0.2mm。 3. 排架法施工 排架的作用是保证双块轨枕在现浇混凝土中的 定位，实现的前提条件是通过钢轨面上的轨道 状态检查仪，调整轨排的空间位置。 定位后浇筑混凝土，直到混凝土初凝前，排架 的稳定是第一位的，特别在曲线超高地段。 3.1 散枕 人工散枕 机械散枕 3.2.轨排框架就位 对轨枕承轨台和扣件逐一清理，人工配合跨线小型龙门 吊通过专用排架调具平稳、缓慢地将排架放置于轨枕上， 使用扭距扳手将扣件定位，使钢轨与垫板贴合，弹条两 端下沿必须压在轨脚上，保证扣压力达到设计要求，将 轨道排架和轨枕组成轨排。 侧模撑拉杆 侧模 钢轨 钢轨 托梁 高低调节器 高低调节器 底座 中心标 超高固定螺栓 3.3安装轨向调节器 桥梁地段轨向调节器靠桥梁中线侧的轨向调节器的一端支 撑至轨排的托梁上，另一端支顶到梁面锚固钢筋上；靠防 撞墙侧轨向调节器安装支撑到防撞墙上；路基地段轨向调 节器的一端支撑至轨排的托梁上，另一端支撑到路基支撑 层上。 框架法模板安装 纵向模板安装槽 纵向模板安装槽 3.4轨排粗调 中线调整 ： 配备全站仪和测量手薄，采用自由设站法定位， 设站时应至少观测附近 4对 CPIII点，精调小车测量 粗调。 粗调可选择在白天进行。轨排两侧各安排 4人同时 对轨向锁定 器进行调整。如框架钢轨偏离线路左侧， 则采用 46mm开口扳手松 动右侧轨向锁定器（逆时针旋 转 ）， 同时采用 46mm开口扳手抒紧左 侧轨向锁定器 （顺时针旋转 ） 使轨排向右移动至设计轨道中线位置 后拧紧右侧轨向锁定器；框架钢轨偏离轨道中线右侧， 则采用 46mm 开口扳手松动左侧轨向锁定器（逆时针旋转 ）， 同 时采用 46mm开口 扳手拧紧右侧轨向锁定器（顺时针旋 转 ） 使轨排向左移动至设计轨 道中线位置后拧紧左侧 轨向锁定器。中线一次调整不到位时应循环 进行，直 到中线偏差满足 5mm要求。 高程调整：当精调小车实测轨面标高低于设计轨面标高 时，采 用 36mm开口扳手顺时针旋转竖向螺杆使轨排上 升至设计轨面标高； 当实测轨面标高高于设计轨面标 高时，松开轨向锁定器，同时采用 36mm开口扳手逆时 针旋转竖向螺杆使轨排下降至设计轨面标高。竖 向螺 杆每旋转 120将升降 1mm,调整轨排标高时应逐点调 整，粗 调后的轨道高程误差控制在高程 -52 mm。 粗调完成后，相邻两排架间用夹板联结，接头螺栓采用 活动扳手拧紧。 3.5.绑扎钢筋，接地钢筋焊接 钢筋运输、存放于施工现场。先绑上层钢筋网 片，对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架上层钢 筋交叉处以及上层纵向钢筋搭接范围的搭接点 设置自锁绝缘卡。 绑扎过程中不得扰动粗调过的轨排。相邻纵向 钢筋的搭接或焊接接头位置相错不小于 1米。道 床板内纵向接地钢筋取 3根 16mm的上层钢筋（分 别为两侧及中间），路基区段横向接地的一根 14mm的横向结构筋更换为 16mm的钢筋， 19.5米 单元式道床板每 3.9米上下层钢筋焊接一次，桥 梁地段每单元取一根 16mm的横向结构筋作为横 向接地钢筋； 纵向接地钢筋单面焊接长度不小于 100mm，双面焊不 小于 55mm，焊接厚度至少 4mm；横向接地钢筋连接纵 向接地钢筋时采用 L型焊接。接地端子的焊接应在轨 道精调完成后进行，焊接时应保证其与模板密贴。 按设计要求对纵横向钢筋进行绝缘处理，并检查绝 缘效果。检测采用绝缘电阻表。非接地钢筋中，任 意两根钢筋的电阻值不小于 2兆欧。 3.6 模板安装 安装横向模板。横向模板下端插入底座板板缝内 5cm， 底部 采用方木支垫。中间缝两块横向模板之间夹入组 合模板，以方便拆 模，顶部与纵向模板连接固定。两 端端部横向模板固定，采取在梁 上打孔，打入钢筋支 撑，用撑拉杆固定的方法。横向模板与纵向模 板采用 螺栓连接，板间用胶带密封，防止落入混凝土。 。 安装纵向模板。纵向模板采用组合式定型钢模板，人 工安装。 纵向模板 2 3块单元块组成，相邻块间螺 栓连接。底座板边线支立 模板，使模板紧贴底座板侧 边且下端外包底座板混凝土 5cm。 纵向 模板靠线路 外侧支撑在防护墙上，线路内侧支撑于距底座板边线 0.5m、 桥面上钻孔锚固的膨胀螺栓上。通过侧向的螺 杆调节器定位 调整模板横向位置。通过竖向螺杆调节 器调整模板安装高度。采用 挂线定位调整模板位置， 相邻段落需重叠搭接，以保证线形顺畅。 模板安装过 程中注意，避免扰动已粗调完的组合式轨排。 假缝及伸缩缝处的模板安装（难点） 3.7 轨道精调 全站仪设站。全站仪观测 4对连续的 CPIII点，自动平差、 计算确 定设站位置。如偏差大于 .5mm时，重新设站。改变测站位 置 后，必须至少交叉观测后方利用过的 6个控制点，并复测至少已 完成精调的一组轨排，如偏差大于 2mm时，重新设站。 测量轨道数据。轨道状态测量仪放置于轨道上，安装棱镜。 使 用全站仪测量轨道状态测量仪棱镜。小车自动测量轨距、超高、 水平位置，接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、 水 平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到轨道状态测量 仪的电 脑显示屏幕上，指导轨道调整。 浇筑前洒水润湿底板及轨枕表面。使用防护罩保护钢轨、 扣件及轨枕不被混凝土污染。 浇筑混凝土前，首先检查和确认精调结果，如果轨道放置 时间过长（超过 6h），或环境温度变化超过 15 ，或受到 外部条件影响，必须重新精调。 混凝土振捣使用插入式振捣棒，振捣时避免捣固棒触碰轨 排与支撑架，插点布置应均匀，不得漏振。混凝土振捣完 成后，及时修整、抹平混凝土裸露面。 3.8 混凝土施工 对框架轨排易损易污染部件（钢轨、扣件、框架、丝杠）进 行防护 精调好轨道后，尽早浇筑混凝土。浇筑混凝土前， 如果轨道放 置时间超过 6小时，或环境温度变化超 过 15 C,或受到外部条件影 响，必须重新检查或调 整。每次精调进需与上次或前一站重叠至少 8根轨 枕，同一点位的横向和高程的相对偏差均不应超过 2 mm。 道床板混凝土浇筑 当 采用吊斗浇筑时，用吊斗将混凝土吊至待浇筑 的轨排上方 (下料口离轨顶 30cm左右 ）， 开启阀门下 料；当采用泵送时，橡胶 泵管口在轨排上方且下料 方向基本垂直轨排。混凝土布料采用一端 向另一端 连续进行，一根一根轨枕平行推进，将每一根轨枕下 布满 混凝土，杜绝从一侧漫流到另一侧，以确保在 浇筑断面内均匀布料 , 防止混凝土离析。当混凝土从 轨枕下自动漫流至下一根轨枕后，前 移至下一根轨 枕继续往前浇筑。横向在双块轨枕对称布料。为避免 混凝土道床板浇筑不产生超限的温度裂缝，浇筑混凝 土期间应全天 监测环境温度、轨道温度，使混凝土 浇筑能在气温变化范围较小的 时间段下进行，混凝 土入模温度控制在 5 C30 C之间。 混凝土振捣 道床混凝土捣固采用 2台 ZD50型和 2台 ZD30型，两端对称振 捣。 作业时分前后两区间隔 2m捣固，前区采用 50式振捣棒，主要 对 混凝土振捣密实。后区采用 30式振捣棒捣固轨枕四周，同时顶 面提浆为收面做准备。捣固时避免捣固棒接触排架和轨枕，遇 混凝 土多佘或不足时及时铲除或补充。插入时快插慢拔，并边 提边振， 以免在混凝土中留有空洞；插入式振动器振动时的移 动间距，不超 过振动器作用半径 （ 4050cm)的 1.5倍，与侧模 保持 510 cm 的距离。混凝土布料后，随即进行振捣，振捣时 间要合适，一般控 制在 2540s为宜，以混凝土表面不再下沉、 无气泡、表面泛浆为 宜，避免漏振、过振。 混凝土收面 混凝土 振捣后，首先采用木抹子提浆、整平 ，等 混凝土有一 定的强度后（混凝土不随木抹子移动后 ）， 再用 钢抹进行抹平 压实。为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，在 混凝土 初凝前 进 行 再 次 抹面，抹面时严禁洒水润面或撒干水泥。双块 式轨枕四 周、 45度角位置非常容易开裂，在混凝土初凝前重点压实。 抹面 过程中要特别注意钢轨下混凝土面用加长抹子抹平压光 防止积水。双块式轨枕四周与新浇注混凝土结合部是容易开裂的 薄 弱点，要反复推搓压光，防止开裂。抹面完成后，及时清刷 轨排、 轨枕和扣件，防止污染 3.9道床板混凝土 养护 道床板混凝土采用土工布 覆盖喷水保湿方式，再加 盖一层塑料薄膜保湿保温 养护，养护时间不少于 7昼 夜。一般道床板洒水覆盖 养护时间根据日平均大气 温度与湿度确定养护时间。 环境温度低于 5 ，禁止洒 水养护。 第六部分 施工注意事项及控制要点 1.施工准备 1.1.内业准备 编制无砟轨道施工组织设计、作业指导书、技 术交底、作业要点卡片、培训资料及沉降评估、 CPIII测设资料。 施工前培训 对相关人员进行无砟轨道施工系统性、测量专 项培训；向现场技术、质检和施工人员进行各 项工作施工程序、技术要点、作业指导书、质 量标准、控制措施的交底；以及质量记录、关 键施工设备及新型检测设备的正确使用和验证 等。 1.2.外业准备 施工设备进场。主要施工设备有轨道排架， 专用龙门吊，简易组装平台，专用吊具，纵横 向模板等。施工设备进场验收合格后方可使用。 轨枕进场验收。对有 损坏的或者有潜在损坏 的轨枕，应在其端部竖 面用红油 线下工程检查验收。进行无砟轨道支承层或 底座板施工前应对路基基床表层、桥梁梁面、 四电接口及相关附属工程进行检查验收，合格 后方可进行下道工序施工。进行道床板施工前， 对路基地段支承层或桥梁地段底座板进行检查、 全面整理、验收，满足验收标准要求 2.1.路基段水硬性支承层 通过 CPIII控制网测设支承层引导线的线的位 置。引导线到线路中线的距离小于 2.875m （防止摊铺过程中撞到 CPIII设标柱），高度 距设计路基面 50cm。引导线拉杆纵向间距直 线段 10m，曲线段 5m。引导线两端用紧线器 张紧固定，每侧施加不小于 1000N的拉力，先 张紧，再扣进夹线臂槽口。引导线的最大长度 控制在 500米范围，以利于质量控制和方便卸 料。 在曲线地段线路中线与支承层中线存在一个偏 移值，先计算出支承层中线位置的偏移值，确 定支承层的中线位置，再计算出距离路基设计 标高 50cm位置处引导线拉杆距离支承层中线 的距离和引导线的标高。 混合料的生产拌制。水硬性混合料由拌和站集 中生产。按科技基 200874文的规定对支承层 原材料进行试验。搅拌前严格测定骨料的含水 率，按测定结果及时调整施工配合比，拌和投 料顺序为：先投细骨料、水泥和粉煤灰，拌合 料拌制完成后，要取样测定含水率。 混合料运输、卸料。采用自卸汽车进行支承层 混合料运输。每次运输前将自卸汽车车箱内清 洗干净，长距离运输（具体运距范围，需通过 不同环境条件下水分散失情况而定）时需采取 覆盖措施，防止水分蒸发。自卸车沿设置引导 线的中部倒退至摊铺机进料端前开始慢速行车 卸料，避免集中卸料造成堆积离析；卸料长度 不宜超过 10米，以免混合料水分损失，影响摊 铺。 起初摊铺，要求摊铺走行速度控制在 1m/min内，捣固 棒振动频率启用最大 11000Hz，在摊铺机摊铺开始的 5m内，在摊铺进行中对摊铺出的混凝土标高、边缘 厚度、中线、横坡等参数进行复核测量，同时观察支 承层是否离析，检查摊铺机滑槽是否满足设计要求。 摊铺机应匀速连续摊铺，不得随意停机或改变摊铺速 度，若停机待料最长时间超过当时气温下混凝土初凝 时间的 4/5时，应将滑模摊铺机及时开出摊铺工作面， 并做施工缝；每个工班结束时的施工缝尽量安排在支 承层切缝处。 人工修边。为保证无砟轨道施工后的外观质量， 对支承层外露面抹面修边处理，抹面必须随摊铺 及时跟进，在混合料初凝前完成抹面，确保修边 质量。由于无砟轨道线间线间为封闭结构，内侧 支承层可不进行修边。 支承层切缝。 支承层摊铺完成 12小时内按纵向 按 3.9m一道横向切假缝，缝深不小于 9cm，宽度 控制在 5mm，假缝与道床板伸缩缝重合，并设置 在两轨枕的中间位置。白天摊铺的支承层必须在 环境温度下降超过 15 或夜间温度急剧降低前将 假缝切割完毕；夜间摊铺的支承层必须在环境温 度上升超过 15 或在上午环境温度急剧上升之前 将假缝切割完毕。 养护。支承层混凝土初凝后（手压无指痕）， 即开始采用覆盖吸水性棉织物洒水养护，保证 混凝土面始终处于湿润状态，养护时间不少于 7天。为防止覆盖物被风掀开，在双侧及顶部 放置重物。 2.2.桥梁底座板 检查梁面预埋件质量（单孔箱型桥除外），若 桥面预埋套筒出现堵孔或漏埋等情况 ,必须进 行清孔，套筒若发生损坏应按照铁一院出具的 技术通知单进行植筋处理。 通过 CPIII控制点进行底座板放样，在梁面上 弹出每个底座板、凹槽及 0.1m断缝的位置， 每隔 10米测设一个断面，进行高程测量，作为 底座板混凝土浇注高度度控制的依据。 底座板钢筋施工。底座钢筋采用直径为 12mm 的螺纹钢筋，双层配筋，上下层钢筋布置相同， 不进行绝缘处理。按底座（分标准长度、异型 板底座板）钢筋的规格和型号，集中加工半成 品，分类存放，挂牌标识；按需要量用平板车 （或场内其它运输工具）将半成品运输至施工 工点线间堆放；先铺设纵向钢筋再铺设横向钢 筋，现绑扎底层钢筋，再绑扎顶层钢筋，当底 座钢筋影响到凹槽位置或与梁面连接筋有冲突 时，适当调整底座钢筋位置。 模板安装。凹槽模板框做成漏斗型，以方便在 混凝土初凝后拆除。 混凝土拌制、运输及浇注。混凝土入模前对 基床面喷水雾湿润。施工中根据物流通道，选 择合理的浇筑设备，限位凹槽四周要振捣密实， 混凝土浇注过程中要根据模板上标识的底座板 顶面标高控制好底座标高，顶面随浇筑随抹平。 混凝土养护。底座板顶面抹面完成后，立即采用 “一膜一布”覆盖养护。混凝土收面后，立即用遮 避，防止烈日暴晒或雨淋。混凝土初凝后再增加滴 灌养护措施，保持混凝土处于湿润状态 ,养护时间不 少于 10天。特别注意凹槽四个角的养护。 中间隔离层铺设。桥上底座混凝土强度达到设计强 度的 75%，方可按设计要求铺设中间隔离层。按 图纸纵向尺寸用裁纸刀及 3m长铝合金尺裁取不小于 4mm厚的聚丙烯土工布（土工布的宽度为定尺 2.8m），铺设于底座板顶面，四周采用胶带将土工 布固定；在满铺的土工布上对应凹槽位置处画线条， 按凹槽上口 1000mm 700mm的尺寸用裁纸刀和直 尺裁取 1000mm 700mm尺寸的土工布，然后利用 裁下的土工布将其裁为 978mm 678mm的尺寸，铺 设于凹槽的底面。 当混凝土底座强度未达到设计强度的 75%之前，严 禁各种机具在底座上通行。 5混凝土底座顶面及限位凹槽面应非常平整，其平 整度要求为 6mm/4m,高程允许施工偏差为 +0， - 10mm，底座宽度允许偏差为 10mm，限位凹槽相 对底座顶面允许偏差为 0， +5mm。 弹性垫板安装。厂家按设计图纸加工成形 的弹性垫板和泡沫板，在凹槽四周铺设泡 沫板；将定制的弹性垫板嵌入泡沫板；弹 性垫层应与凹槽侧壁贴紧。采用胶带将凹 槽侧壁泡沫板与底部聚丙烯土工布（与底 座顶面聚丙烯土工布）接缝封闭，然后采 用胶带将泡沫板与弹性垫板间的接缝封闭 密实。 3.道床板施工 铺设底层钢筋 按道床板钢筋的规格和型号，集中加工半成品， 分类存放，挂牌标识；将半成品运输至施工工 点相邻 I线或 II线堆放；按照测量放样点，在支 承层（或底座板顶隔离层）上标出底层纵向钢 筋的位置，布设底层钢筋。 轨枕散布 利用散枕器或人工沿着轨道铺设轨枕，轨枕布 置位置可根据精确定位的道床板底层钢筋位置 和轨枕控制边线控制，将轨枕均匀散布到设计 位置，控制相邻两组轨排的间距，以减少轨枕 调整工作量。 组装轨排 对轨枕承轨台和扣件逐一清理，人工配合跨线小 型龙门吊通过专用排架调具平稳、缓慢地将排架 放置于轨枕上，使用扭距扳手将扣件定位，使钢 轨与垫板贴合，弹条两端下沿必须压在轨脚上， 保证扣压力达到设计要求，将轨道排架和轨枕组 成轨排。 安装轨向调节器 桥梁地段轨向调节器靠桥梁中线侧的轨向调节器 的一端支撑至轨排的托梁上，另一端支顶到梁面 锚固钢筋上；靠防撞墙侧轨向调节器安装支撑到 防撞墙上；路基地段轨向调节器的一端支撑至轨 排的托梁上，另一端支撑到路基支撑层上。 轨排粗调 利用轨道排架横向、竖向调整机构，按照先中 线后水平的顺序循环进行。观测布设的轨道排 架上的中线基准器，采用专用开口扳手调节左 右横向调整器，调整轨道排架中线到线路中线 处。 轨排粗调完成后，相邻轨排用鱼尾板进 行连接，轨缝宜控制在 10-30mm，钢轨接头处 应平顺，不得有错牙或错台。 轨排精调 为加快进度，每工作面宜配备 2台具有自动搜索、跟踪、 计算、传输数据功能的全站仪。全站仪采用自由设站法定 位，通过观测 4对连续的 CP 点，自动平差、计算确定设 站位置。如偏差大于 1mm时，应重新设站。改变测站位 置后，必须至少交叉观测后方利用过的 4个控制点，并复 测至少已完成精调的一组轨排，如偏差大于 2mm时，应 重新设站。全站仪观测测量小车顶端棱镜，小车自动测量 轨距、超高、水平位置。全站仪接收观测数据，通过配套 软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，误 差值将迅速反馈到测量小车的电脑显示屏幕上，指导轨道 调整。 采用双头调节扳手，左右同时调整轨向锁定器。用普通 六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。 粗调后顶面标高应略低于设计顶面标高。前一站调整完 成后，下一站调整时需重叠上一站调整过的 8到 10根轨 枕。 在 CP 点精度、设站精度、全站仪精度、测量小车精度 符合规范要求的情况下，两设站点测量同测点的绝对偏 差值中线不大于 0.5mm、高程不大于 2mm；若偏差大于 以上数据，则需要查找分析原因，首先是检查设站点 1和 设站点 2的设站精度，如设站精度没有问题，则需要对 CP 控制点进行复测，以确保 CP 点的整体精度；过 渡段从顺接段后的第一个轨排架开始，每枕的数据递减 值宜小于 0.2mm，直到绝对偏差约为零为止。 模板安装前应先进行以下检查工作：模板平整 度；模板清洗情况；脱模剂涂刷情况；更换损 坏或弯折的模板。单元板缝位置必须准确放样、 划线标注。纵向模板模板采用小型组合式模板， 假缝、伸缩缝模板采用钢板或小槽钢加工安装。 混凝土浇筑 清理浇筑面上的杂物，喷水湿润储料斗、轨枕及轨道 板底座。用防护罩覆盖轨枕、扣件。浇筑混凝土前， 如果轨道放置时间过长（超过 12h），或环境温度变 化超过 15 ，或受到外部条件影响，必须重新检查或 调整。利用混凝土运输车将混凝土运至施工现场后， 检测每车混凝土的坍落度、含气量及温度等指标，合 格后根据不同的浇筑方案选择卸料方式。严格按混凝 土顺序浇筑原则，即混凝土保持从起始端一个轨枕的 浇筑口浇筑，当混凝土从轨枕下自动漫流至下一轨枕 后，振捣密实后移至下一个轨枕浇筑口。 采用 4个插入式高频率振捣棒进行振捣。振捣 时避免捣固棒触碰轨排与支撑架，插点布置应 均匀，不漏振。同时安排专人注意轨排几何状 态的变化和绝缘卡有无脱落，保证轨排、模板、 支撑架的稳定牢固和钢筋绝缘效果，如有变位， 立即停止浇筑和振捣，并在混凝土初凝前完成 调整工作。振捣过程中要加强对轨枕底部及其 周围混凝土的振捣，确保混凝土密实。如出现 机械故障等原因浇筑过程中断，应根据设计要 求设置施工缝。 混凝土压光收面和养护 为防止由于阳光直射和大风影响，混凝土表面水分散 失过快，造成混凝土压光收面中开裂，在表层混凝土 振捣完成后，及时跟进施工作业棚，在棚内进行修整、 抹平混凝土裸露面。混凝土入模后半小时内用木抹完 成粗平， 1-2小时后再用钢抹抹平（至少 2遍）。为防 止混凝土表面失水产生细小裂纹，在混凝土入模 3-4h 后进行二次抹面，抹面时严禁洒水润面，并防止过度 操作影响表层混凝土的质量。抹面过程中要注意加强 对工具轨、托梁下方、轨枕四周等部位的施工，避免 产生质量问题。抹面完成后，及时清刷钢轨、轨枕和 扣件，防止污染。 表面经三次压光收面且无明水，及时用喷雾器 喷洒养护剂，为防止喷洒不均匀需用滚筒刷配 合作业，确保养护剂喷洒均匀，养护剂用量为 0.4kg/m2。为避免混凝土在养护过程中因早温 差变化大造成开裂，新浇注的混凝土尽量（ 24 小时）在作业棚内养护，在作业棚移开后及时 覆盖土工布养护。 混凝土强度未达到设计强度的 70%之前，严禁 在道床板上行车或碰撞轨道部件。 混凝土初凝后，两侧同时调松调节器螺杆 90度。混凝 土终凝前（混凝土浇注后约 2-4小时），拧松所有扣 件，松开鱼尾板夹板螺栓，以防框架应力拉裂混凝土。 同时提松所有横向模板和施工缝模板。 道床板数据采集 在拆除框架前，移开作业棚，并且无太阳直射和温度 变化不大的环境下，按要求扭距紧好扣件，然后精调 小车采集每一个轨枕处的数据。对不合格点，及时做 好标记，为以后更换扣件提供可靠数据。 模板及框架的拆除、场内运输 道床板混凝土抗压强度达到 5kpa以上后，先将纵横 向模板的连接松开，然后人工配合龙门吊进行摸板的 拆除。拆除按施工方向从后向前依次逐块拆除、清洗、 涂油。将各型摸板、垫块、固定钢条等分类存放，小 件储存在周转筐中，放置在两线间待转运。在混凝土 终凝且完成道床板轨道数据采集后，按先拆除框架调 节器螺杆后拆除扣件的顺序进行框架排架的拆除。拆 除按施工方向从后向前依次逐块进行，人工配合龙门 吊实施。轨道排架拆除后，及时检查轨排的几何尺寸， 清除轨底及轨面上附着混凝土或其他污染物。拆除后 的轨道排架利用轨道平板小车，在混凝土浇注间歇期 间倒运到施工前进方向的排架安装龙门吊位置。 防水嵌缝处理 路基区段（含单孔箱型桥）道床板混凝土对养 护到期后，及时对假缝、伸缩缝传力杆以上部 分嵌塞树脂防水嵌缝材料。 道床板砼配合比 采用单掺粉煤灰方式的配比。粉煤灰由于具有珠型 玻璃体的作用，流动性要优于矿粉，而矿粉具有一定 的粘聚性，在施工过程中不易振捣和抹面，对施工造 成了一定的难度 ,因此优选单掺粉煤灰配比。 采用体积法进行配合比设计，尽量降低混凝土中浆 体体积。原配合比中浆体体积比为 0.32，优化后为 0.31。 降低混凝土中胶凝材料用量和用水量。原配合比中 胶凝材料用量为 400kg/m3，用水量为 144kg/m3,优化 后胶凝材料用量为 380kg/m3，用水量为 140kg/m3。 混凝土的入模含气量控制在 4-5%。提混高 凝土的含气量对混凝土的工作性和耐久性都有 好处，原配合比中入模含气量控制在 2-4%， 调整在 4-5%。 调整混凝土的砂率。原配合比中砂率为 37%， 在施工过程中混凝土工作性较差，不易提浆、 抹面。调整后砂率增加为 40%，可满足施工要 求。 养护方式 喷涂养护液 试验段共采用三种不同养护方式，通过现场试 验总结及裂缝观测，以及本地区干燥、大风、 缺水等环境下对砼养护提出的要求，优先采用 喷涂养护剂的养护方式，一布一膜节水滴灌法 作为备选方案。能够确保养护效果，且较为经 济合理。 轨道几何状态控制 由于风的影响，仪器气泡偏移，高程 偏差呈系统性影响，砼浇筑时间距仪器 设站完成间隔越长，高程差值越大。 高程与轨距精调的过程中，只能在风 力较小、温度较低的情况下进行。 大风、日照对测量仪器的影响较大， 应加工专用的轨道精调作业棚，以确保 精调作业满足要求。 其它方面的建议与结论 安装、拆除排架、模板时，必须注意道床板的 保护，特别注意不得损坏轨枕挡肩。 工具轨底面不干净、承轨槽有浮渣会影响轨道 精度。因此工具轨安装时必须清洁扣件承轨槽浮 渣和钢轨底面杂物，消除因此造成的精度误差。 伸缩缝的聚乙烯泡沫板和传力杆应该在绑扎钢 筋前安装，后期安装操作难度较大。 传力杆安装时，要求位置准确， 1个断面的传 立杆端头应保持一致，防止后续传力不匀造成混 凝土出现裂缝。 伸缩缝模板及假缝模板采用钢板制作，以保 证线形和缝宽。 混凝土浇注过程中，由于大风原因，混凝土 水分散失较快，给二次收面带来一定困难。施 工时宜采用作业棚施工，防止混凝土水分散失 过快。 螺杆孔应安排在后期养护前完成，与道床板 同期养护。 嵌缝胶在日照强度大时灌注，会发生了“鼓 胀”现象，因此嵌缝胶灌注建议在夜间或阴天 实施，灌注后采取简单的覆盖措施。 谢谢大家！