电机的恒功率和恒转矩的区别(已看2)

电机的恒功率和恒转矩的区别出厂设计的电机,都是按照在工频电压下（380V，5HZ)的给定下,所得到的额定转速值,如果我们在实际工况当中，没有达到380V，例如说只有30、50Z,那么这是一种欠压的状况,肯定是不能达到额定的转速值,由于按照这个电机的设计,50H的频率下,一定要有38V的电压来励磁，如今没有在额定电压下,没有达到应有的磁场强度，磁通偏小,那么肯定会影响速度的，不能由于n0f/p这个公式来看速度的变化。又例如说在380V的40HZ的输入的状况下，根据公式=KF*Q,E不变，减少了,那么磁通变大了,这是一种过压的状况,过大的励磁，磁通在长时间下，会使电机发热并有也许烧毁的。因此说磁通这个值不能过大，这个值是根据电机在设计的时候就决定了其承载磁通能力。我们一般在恒转矩调速时（50HZ如下），此时的磁通为额定磁通,也称为满磁，如果电压频率变大，则会超过这个磁通值，导致电机发热。下面说恒转矩调速和恒功率调速恒转矩调速,就是说让磁通保持一种不变的值,V/F=Q（磁通)是一种不变的值，为什么叫恒转矩调速,就是说负载的转矩是个定值,我们规定电机输出的转矩值也是个定值,看公式：T=KI*Q，如今不变，那么电机输出转矩就和I成正比,由于这个值我们通过铭牌就可以计算出来的（额定电压)0HZ,因此在拟定且不变的状况下,我们线圈的额定电流（不管有无负载，最大通过电流）拟定的状况下,该电机能输出的最大力矩也就可以拟定（也就能拟定电机能带动多大转矩的恒负载）,因此我们电机的过流能力就体现了电机的过载(转矩）能力。在恒转矩调速下，我们也只需要通过变频器向电机输送通过调制的一定频率的电压（这个比是磁通，是个定值），负载的转矩也是个定值,那么n一定,T一定,输入的功率也就定了。如果f增大,转速N增大,那么功率P也就变大了,由于转矩是不会由于速度增大而变大的(这个也叫恒转矩负载，如传送带。恒转矩负载的特点是负载转矩与转速无关,任何转速下转矩总保持恒定或基本恒定。应用的场合例如传送带、搅拌机,挤压机等摩擦类负载以及吊车、提高机等位能负载)尚有一点,额定转速这个值是电机空转时所得到的值,这个值对于我们的意义来说,在达到额定电压的状况下，在达到额定功率的状况下，这个值越大,输出转矩就越小,这个就是恒功率调速的一种特点。公式=90*/N(额定转速)。因此在5H的状况下,(这个时候已经输出为最大功率了)，我们在使N变大的时候,要注意T在变小，要避免太小而不不小于负载转矩引起事故。在恒功率调速时,我们是通过减小磁通来达到减小输出转矩从而提高速度的这样的过程来调速，因此这个也叫弱磁调速。恒转矩负载的特点是负载转矩与转速无关，任何转速下转矩总保持恒定或基本恒定。应用的场合例如传送带、搅拌机，挤压机等摩擦类负载以及吊车、提高机等位能负载。恒功率负载的特点是例如机床主轴和轧机、造纸机、塑料薄膜生产线中的卷取机、开卷机等规定的转矩，大体与转速成反比，这就是所谓的恒功率负载。负载的恒功率性质应当是就一定的速度变化范畴而言的。当速度很低时，受机械强度的限制,转矩不也许无限增大,在低速下转变为恒转矩性质。负载的恒功率区和恒转矩区对传动方案的选择有影响,电动机在恒磁通调速时，最大容许输出转矩不变，属于恒转矩调速；而在弱磁调速时，最大容许输出转矩与速度成反比，属于恒功率调速。如果电动机的恒转矩和恒功率调速的范畴与负载的恒转矩和恒功率范畴相一致时，即所谓匹配的状况下，电动机的容量和变频器的容量均最小。这一点从直流电机特性来理解更容易。除了上述两类负载一般尚有风机、泵类负载，她的特点是转矩和速度的2次方成正比。随着转速的减小,转矩按转速的2次方减小。这种负载所需的功率与速度的3次方成正比。对于上面所提到的恒转矩负载来讲，我们调速范畴一般就定义在基本频率如下（一般50H）。对50HZ如下的调速,一般是不能达到额定功率的。例如说起重，在达到额定功率后，我们继续规定速度加大，那么输出力矩就会下降,那如何加速(由于加速的话要输出力矩不小于负载力矩)，因此这个命题是矛盾的。在达到P/T(额定负载)的转速后，将不能继续增大转速了,否则将带不动负载。这个不同于恒功率负载，恒功率负载是转速越快，所需的负载转矩是越小。 对于恒功率负载来讲，她的调速范畴会经历两个区间。在低速时,某个频率如下时，我们可以觉得她是恒转矩调速，由于按照输出功率恒定来看,速度很低时，电机不也许输出一种无穷大的转矩,这个时候我们应当觉得负载转矩应当是一种恒定值，即恒转矩性质,而输出功率来说也不会直接就为额定功率。而当频率加大到某个频率以上时,输出为额定功率了，那么那个时候就为恒功率调速了。从空载到额定负载主磁通基本不变；可以这样理解：磁路饱和；从公式看:磁通=定子感应电动势（4.4*f11绕组系数）,由于定子阻抗Z1很小,因此定子感应电动势近似等于电源电压,当电机构造一定期,主磁通只取决于电源电压。电动机正常运营时磁路都是处在临近饱和的状态，为了得到充足运用，电机就是这样设计的。转矩=转矩常数磁通*转子电流有功分量一般来说,空载时的电流是额定电流的545%，这个电流重要就是电动机的励磁电流，用来产生主磁通的,因此空载时电动机功率因数很低。随着带负载的增长，定子电流增长的部分重要是为了增长电动机输出转矩，以便电动机可以拖动负载，用于励磁的电流并不增长，因素如你所说:“异步电机制成之后,空载时,磁通已接近饱和”。固然也有特殊的情形,例如变频调速就有两种控制方式：U/f=C的恒转矩调速和调节励磁电流达到调节的近似恒功率调速。但对于大多数状况下,为保证电动机的稳定运营，大多采用的就是恒转矩调速方式,这个因素重要是生产所用负载大多也是恒转矩负载性质决定的。因此,在空载，轻载,额定负载，满载等状况下，各定子电流不同,但主磁通基本是不变的。所谓交流电,就是大小和方向不断变化的电能。但是这里所指的恒定,指的是其有效值的恒定,不是瞬时值的恒定。定子磁通随定子电流不断瞬时变化,但其有效值是恒定的。电压方程:U=E+IR输入电压=反电势+电流*电阻反电势方程:E=*反电势=常数e转速磁通转矩方程：=CtI*电磁转矩=常数Ct*电流*磁通电动机设计好后，电阻和磁通基本是固定的（1)前两个方程联立可得转速和电压电流的关系第三个方程可得转矩和电压电流的关系(）负载转矩和转速拟定期，可通过第三个方程拟定电流,在通过前两个方程拟定电压,磁转矩Tem=负载转矩+空载转矩（转子克服负载的转矩和空载损耗相应的转矩） =常数C*主磁通*转子电流有功分量=950P/N（额定转速)