石油商品基础知识

第一章石油商品知识（8学时)课程教学目的及规定：理解石油构成、分类、分组措施;掌握汽油、柴油、常用车用润滑油的重要质量性能及常用评估指标的实际意义；掌握汽油、柴油、内燃机油、车用齿轮油、刹车油、润滑脂的品种、牌号及选用原则；熟悉油品使用和储存中应注意的事项;能应用所学基本理论解答客户提出油品使用中的常用疑惑，并指引客户合理用油。第一节 石油的构成及性质 科学家觉得,由于地壳的运动,古代动、植物遗体被埋压在地层深处,在缺氧、高温和高压的条件下,通过一系列的物理和化学变化逐渐变成了石油。通过勘探、从地层深处开采未经炼制的石油称原油。在常温下，原油大都呈流体或半流体状态,颜色多是黑色或深棕色,少数为暗绿色、赤褐或黄色，并且有特殊气味。原油通过炼制后的成品称石油产品。石油产品流转到销售公司经销称石油商品。石油重要由碳和氢两种元素构成。其中碳约占88%, 氢约占111%，两者约占石油的969%,其微量元素如硫、氧、氮、及金属和非金属约占14。石油重要由烷烃、环烷烃、芳香烃、烯烃、及非烃构成。不同烃类对多种石油产品性质的影响各不相似。石油是多种烃类和非烃类构成的复杂混合物，是一种可燃性天然液体矿物，密度一般不不小于1。第二节 石油的分类一、石油产品及润滑剂的总分类1、石油产品的总分类见下表类别各类别的含义F燃料溶剂和化工产品L润滑剂和有关产品2、润滑剂和有关产品（L）的分类见下表该原则根据润滑剂的应用场合又把L类产品提成19组。组别 应用场合 组别应用场合A全损耗系统P风动工具B脱模Q热传导C齿轮临时保护防腐蚀D压缩机(含冷冻机真空泵）气轮机内燃机U热解决F主轴、轴承和离合器X润滑脂G导轨其她应用场合H液压系统Z蒸汽气缸M金属加工特殊润滑剂应用场合电器绝缘二、石油商品的分类 按商品的用途重要可分为：车用燃料油类、燃料油类、溶剂油类,润滑油类,润滑脂类,特种油类等六大类。 第三节 汽油汽油是点燃式发动机汽车的动力燃料。一、汽油的质量性能及评估指标 、良好的蒸发性。保证发动机在低温易于启动,在高温不易产气愤阻，并能较完全燃烧。国内汽油的蒸发性用馏程和饱和蒸汽压两个指标来评估。 (1)馏程：指油品在规定条件下蒸馏所得到从初馏点到终馏点表达其蒸发特性的温度范畴。汽油馏程约为35-205。馏程对发动机工作的影响用10%、50%、0%蒸发温度和终馏点来评估。0%蒸发温度表达汽油中含轻质馏分的多少，它与发动机在冬季启动的难易和夏季与否发气愤阻有直接的关系。此温度低则汽油中轻质组分越多,蒸发性越好，发动机易于在较低温度下启动,但过低则夏季易产气愤阻。因此，在国家汽油技术原则中对0%蒸发温度规定了上限,即不高于0。 50%蒸发温度表达汽油的平均蒸发性,它直接影响发动机的加速性和运营的稳定性。此温度过高则发动机加速需加大油门增长油量时，燃料不能迅速汽化，导致供油量局限性,发动机不能发出所需的功率。我们常用的汽车爬坡太慢或熄火导致停车，大都是因汽油不能保证发动机加速性能的缘故。50%蒸发温度低则发动机加速敏捷，运转柔和,能保证其最大功率的发挥。因此，国标汽油规定%蒸发温度不高于20。 90%蒸发温度和终馏点表达汽油中重质馏分的多少,它与汽油能否完全燃烧和发动机磨损有直接关系。这两个温度过高，汽油在发动机中会燃烧不完全，冒黑烟,增长积碳，油耗量增大，并会稀释润滑油的粘度,导致磨损和润滑油的污染变质。国标汽油规定90%蒸发温度和终馏点分别不高于19和20。 (2)饱和蒸汽压 ：在规定的条件下液面油蒸汽产生的最大压力称饱和蒸汽压。它表达汽车启动性的难易、形成气阻的倾向、储存损耗的大小。饱和蒸汽压高则发动机易启动；形成气阻的趋势也大；储存中蒸发损耗大。因此，饱和蒸汽压应符合国标规定的技术规定，秋冬、春夏季节分别不不小于88和74千帕。 、较强的抗爆性。辛烷值符合国标汽油规定规定,保证发动机运转正常,不发生爆震,充足发挥功率。抗爆性用辛烷值和抗爆指数两个指标评估。辛烷值是表达汽油抗爆性的项目。抗爆性是指汽油在发动机内燃烧时不发生爆震的能力。爆震(俗称敲缸)是汽油机中一种不正常的燃烧现象,爆震燃烧时，发动机有时会发生强烈震动，并发出金属敲击声，随后功率下降,排气管冒黑烟,耗油量增多，严重的爆震,会使发动机零件毁损。辛烷值是表达火花点火式发动机燃料抗爆性的一种商定数值。在规定条件下的引擎实验中通过与原则燃料进行比较来测定。采用和被分析燃料具有相似抗爆性的原则燃料中异辛烷的百分体积数表达。辛烷值越高，抗爆性越强。测定辛烷值的措施不同,有马达法和研究法。马达法辛烷值是指以较高的混合气温度(加热至9）和较高的发动机转速（9/分）的条件为其特性的马达法测得的辛烷值，以辛烷值/马达法表达。以评估车用汽油在节气门全开和发动机高速运转时的抗爆性。研究法辛烷值是指以较低的混合气温度（一般不加热）和较低的发动机转速（600/分）的条件为其特性的研究法测得的辛烷值,以辛烷值/研究法表达。以评估车用汽油在发动机由低速转到中速运营时抗爆性。马达法辛烷值和研究法辛烷值的平均值称为抗爆指数。可以表达实际道路辛烷值，与汽车实际使用中的抗爆性有较好的有关一致性。 3、良好的安定性。诱导期长,实际胶质小,使汽油储存中不发生明显胶状物质和酸性物质、辛烷值减少、酸度增大、颜色变深等质量变化。重要用实际胶质和诱导期评估。实际胶质是在规定的实验条件下,10毫升试油受热空气流蒸发后残留的胶状物质的毫克数，它是汽油氧化的重要产物。使用实际胶质超标的，易堵塞油路,产生积炭,使辛烷值下降，酸度升高。因此，国标规定不不小于毫克/10毫升。 4、良好的抗腐性。 在储存和使用中保证汽油不腐蚀汽车机件和储油容器。重要用酸度、水溶酸碱、腐蚀实验、硫含量四个指标评估。各项指标应符合国标规定的技术规定。 5、良好的环保性。 汽油中的苯、芳香烃、烯烃含量应符合国标规定的规定,以免导致对大气环境的污染。 二、车用乙醇汽油(一）定义车用乙醇汽油是指在不含氧化合物的专用汽油组分油中,按体积比加入10 %比例的变性燃料乙醇,由车用乙醇汽油定点调配中心按国标GB 151 一 的质量规定，通过特定工艺混配而成的点燃式内燃机车用燃料。变性燃料乙醇是按国标G 18350 一质量原则，通过专用设备、特定脱水工艺生产的含量在9 . 2 % （体积)以上的无水乙醇,通过变性解决后，不能食用仅供混配车用乙醇汽油的燃料乙醇。(二)长处( ）改善了汽油的质量品质。一方面，燃料乙醇作为增氧剂，可完全替代汽油中含氧添加剂MB的使用。因MTBE 对地下水资源危害严重，某些发达国家已立法严禁使用。燃料乙醇按10v 的比例混配入汽油中,可使氧含量达到3.5% ,助燃效果好,使汽油充足燃烧，提高了汽油的燃烧效率。此外，由于燃料乙醇的辛烷值（ON )指数可达11 个单位，燃料乙醇按1的比例混配入汽油中,可使辛烷值提高一3个单位,提高了汽油的抗爆性能。( 2 )减少尾气有害物排放。汽车尾气有害物的排放,特别是在人口密度较大、车流量较大的区域和都市,已成为一种严重的环境污染源。车用乙醇汽油由于燃烧充足，可使汽车尾气有害物排放总量减少33 %左右。( )燃烧充足、减少积炭。车用乙醇汽油由于燃烧彻底,减少了一般汽油燃烧不完全所形成的炭粒积聚现象，能有效地避免和消除发动机燃烧室、气门、火花塞、排气管、消声器等部位积炭的产生,避免了因积炭形成引起的故障，延长了发动机的使用寿命。（ 4）车用乙醇汽油中的燃料乙醇是一种性能优良的有机溶剂。具有良好的清洁作用,能有效地消除汽车油箱及油路系统中燃油杂质的沉淀和凝固（特别是胶质胶化现象)，具有良好的油路疏通作用。 三、汽油的牌号及选用 车用无铅汽油按研究法辛烷值分为90 号、93号、97 号、8号四个牌号。 车用乙醇汽油按研究法辛烷值分为90 号、9 号、 号三个牌号,标记措施是E10（ 90号)、E10 （93 号）、E10( 97 号)。 根据汽油发动机的压缩比来选用牌号。压缩比是发动机气缸的总容积与燃烧室容积之比值。压缩比高的汽油机应选用牌号高的汽油;压缩比低的汽油机应选用牌号低的汽油。具体是压缩比在如下选用0号,压缩比在8以上则选用3号或97号汽油。如不按规定对的选用,当汽油机使用辛烷值低于规定的牌号汽油时，发动机易发生爆震,减少功率,甚至毁损机件。当汽油机使用辛烷值过高规定的牌号汽油时,则导致挥霍。 四、储存和使用中的注意事项、严禁水分和机械杂质混入。乙醇汽油罐中侵入过多的水分（国标不不小于02)，乙醇将会从汽油中分离出来,导致相分离。此时，油罐上层为组分油和少量乙醇，下层由大概2%的水、70%乙醇和10的组分油构成。机械杂质堵塞油孔和汽油滤清器,导致供油不畅或中断供油；影响汽化器的正常工作，导致功率下降；进入发动机气缸增长积碳,导致磨损。因此,汽油中不容许具有水分和机械杂质。2、乙醇汽油储存期一般不能超过2周,否则发生分层，如发生应立即停止加油,并报上级有关部门,采用措施,将下层水相抽出。并查找分层因素。3、汽车油箱要常常装满汽油,尽量减少油箱中的空气量，以减少胶质生成。4、严格按容器安全容量灌装和储存，为避免汽油受热膨胀,根据不同的季节留出57%的气体膨胀空间。、建议汽车初次使用乙醇汽油时,新车或行驶3万公里如下可不清洗；行驶3万公里以上的最佳对油箱、油路系统各部件进行一次避免性的检查或清洗,以保证燃油系统的清洁。案例1：夏季汽车为什么容易抛锚？背景资料：夏天武汉气温高达4多度,在长江大桥上常常会浮现汽车熄火抛锚的现象。你如何解释这种现象?案例分析:除汽车机械故障外，夏季抛锚的重要因素与汽油的蒸发性有关。浮现这种状况是由于汽油的蒸汽压过高或0%蒸发温度过低加上环境温度高导致的。此汽油未到汽化器之前便在输油管中受热汽化,在管路中形成气阻或气塞,使供油中断而发生熄火停车,为避免气阻的发生,重要改善通风散热条件,尽量减少汽油的受热量，或向供油系统和管道喷水降温,以避免夏季发气愤阻，影响交通。案例:实际胶质超标有什么危害?背景资料: 哈尔滨某加油站给一辆车加完93号汽油后，车没开出多远发动机就开始浮现异常,紧接着就像“病了”似地颤抖起来，最后便熄火无法启动,被拖到修配厂经维修人员检查后，发现发动机气门被堵塞,拆开机器查看,发现整个缸体里大面积积炭,气门都已经被黑色焦状物糊住,机器无法正常工作，众多司机怀疑油品质量有问题,百余司机围堵加油站。你如何回答这个问题？案例分析:1、汽油氧化后的产物是胶质,胶质的危害是诸多的，一是堵塞喷油嘴，导致油路不畅通导致功率下降；胶质粘附在燃油滤清器上，堵塞过滤介质，使供油量减少,供油量局限性,混合气变稀,发动机功率下降。同步,胶质在高温的条件下发生聚合反映生成积炭，积炭就会沉积在进气门、活塞顶部、活塞环槽、火花塞燃烧室等部位，导致进气门关闭不严,发动机功率下降,导致汽车加速性变坏,怠速不稳,爆震过热，活塞环失去弹性等一系列故障浮现。积炭在汽车中引起的故障是比较常用的。其重要因素是汽油安定性差或汽油储存过长或混入其她劣质燃料等导致的；、形成积炭要有个过程，一般加一次油是不会浮现上述状况的（除上述特殊状况例外)； 3、中石化汽油中衡量积炭生成大小的指标实际胶质是出库时的必测指标。因此，汽油生成积炭的趋势是较小的。不会对发动机导致影响。案例3：如何选用汽油牌号？背景资料：一位新司机开着一辆奔驰牌E280的轿车,到某加油站规定加油员加30升号汽油，加完后急冲冲赶着上路，通过一段时间后,又返回加油站，向站长反映：汽车发生抖动、噪音较大,且上坡无力,怀疑汽油质量有问题。你如何回答?案例分析: 1、中石化汽油质量是按国标生产的，质量是完全有保障的。 、汽车选用牌号的重要根据是压缩比。你的车压缩比是0.，应当选用97号汽油,由于你加的90号汽油牌号明显偏低,使用中就发生了爆震现象，如果换成97号汽油,就不会发生上述现象了。案例:汽油进水汽车为什么会抛锚?背景资料：，某市区加油站油罐进水,计量、加油员没有发现，把具有水的汽油加到顾客油箱,其成果十余台汽车抛锚,客户找加油站理赔，武汉某报纸暴光,每台车补偿00元,共补偿000余元,这件事不仅给加油站导致损失,并且,损害了中石化加油站的信誉品牌。案例分析： 由于混入水分，汽油与空气形成的混合气达不到可点燃启动所需的最低浓度所致。其经验教训是：计量员应增强责任心每天量罐测水,并及时排放。加油员也要留意观测及时发现问题就可避免事故。案例5：乙醇汽油为什么不“经烧”?背景资料 某的士司机到一加油站加完93号油后,向该站站长反映：加同样升数的汽油，前后跑的公里里程数相差较大,汽油不经烧，觉得油站汽油质量有问题,你如何回答?案例分析：汽油不经烧因素是多方面的。重要有:1、汽车状况,一般来说,汽车车况好的则耗油量小;反之，则大。、行驶路况,一般来说,路况好的则耗油量小；反之,则大。3、操作技术，采用中速行驶、空挡滑行、少带刹机、按期换机油等可节省汽油；反之，则大。 4、装载负荷；装载轻的则耗油量小;反之,则大。 5、从油品说,油罐发究竟部时，发给司机的油乙醇含量也许会大某些；油库在调配时乙醇含量有一种范畴值（国标-12%),汽油中乙醇含量在下限值时，则耗油量小;反之，则大。案例6:汽油中混入劣质甲醇会导致什么后果?背景资料： 某加油站运来一车93号汽油，司机私下将化工厂废弃的含水劣质甲醇与一部分好油调换,加油站没有仔细检查就卸收入罐，当天就给余辆的士加油,成果浮现:部分的士行驶发动机抖动;部分的士当街抛锚;部分的士爬坡无力的现象。司机把车拖到汽修厂维修,经检查才知罪魁祸首是号汽油中混入了含水劣质甲醇所致。导致直接经济损失：补偿的士司机修车、误工费合计6万余元；加油站停业天;间接损失:近半年的士司机加油量大幅下降。案例分析：由于93号高标号汽油中混入了含水甲醇，对汽油指标导致影响。如辛烷值会下降，汽车发动机就会产生抖动即爆震现象;动力局限性爬坡无力。汽车油箱含水量大时,会因混合气浓度过稀而浮现抛锚。卸油前,计量员应采用看、闻、摇、摸简易辨认措施进行辨认可避免此类问题的发生。第四节 柴油 柴油是柴油机的专用燃料。具有热效率高、马力大、耗油少、污染小、发动机耐久可靠、火灾危险性小等长处。因此，汽车柴油化是一种发展趋势。一、柴油的重要质量性能及评估指标、合适的蒸发性和良好的雾化性能。馏分轻的或粘度合适的柴油蒸发速度快,易于混合气的形成和雾化，使其燃烧速度快,启动性好。如果馏分过轻,则自燃点过高，使发动机工作浮现爆震。如果馏分过重,则不易蒸发,燃烧不完全，增大油耗,排气管冒黑烟，同步，会稀释润滑油,增大发动机机件的磨损。柴油的蒸发性和雾化性用馏程、闪点、粘度三个指标来评估。(）馏程测定项目有50%、9、95 %回收温度。5%回收温度表达柴油轻质馏分含量的多少。它表达柴油机启动性的难易，此温度低则蒸发速度快，柴油机就易启动。国标柴油规定5%回收温度不高于300。9、95 回收温度表达重质馏分含量的多少。此温度低，则重质馏分含量越少,不仅能提高其动力性,减少机件的磨损,避免发动机产生过热现象,并且燃烧完全可以减低油耗。国标柴油90%、95 %回收温度规定分别不高于55和36。(2)闪点是油品在规定的实验条件下加热,油蒸汽与周边空气形成一定浓度的混合气,接近火焰开始发生瞬间闪火时的最低温度。它是评估柴油蒸发性和安全性的指标。国标柴油规定不低于55或45。（3）粘度是流动物质分子间内摩擦阻力的量度，表达油品的粘稠限度。国标规定20运动粘度在厘斯之间。2、良好的燃烧性又称发火性。它表达柴油自燃的性质。十六烷值合适,则自燃点低,燃烧完全，发动机工作平稳，不易发生爆震现象。用十六烷值评估柴油的燃烧性。十六烷值表达柴油在发动机中着火性能的一种商定值。指在规定的条件下,与柴油燃烧性能相似的原则燃料中，所含正十六烷的体积百分数。使用十六烷值高的柴油,自燃延迟期短,易于启动,燃烧均匀且完全,气缸中沉积物少,排气无黑烟。但十六烷值过高,反而会增大耗油量。同步,一般凝点也较高，馏分较重，蒸发性差，易裂化导致排气冒黑烟。一般控制在40之间为宜。3、良好的低温流动性。由于柴油中具有大量的正构烷烃,在环境温度低到某一温度时，此烃类就会析出针状的石蜡晶体，而使柴油发生浑浊,继续减少温度时，析出的石蜡结晶会逐渐构成结晶网，使柴油失去流动性而凝固。柴油的低温流动性用凝点和冷滤点两个指标评估。（1）凝点是指在规定的条件下,试油冷却到停止流动时的最高温度，以 表达。(2)冷滤点指在规定的条件下，试油通过过滤器每分钟局限性20毫升时的最高温度。一般柴油的冷滤点高于凝点6。冷滤点与柴油的实际使用温度有直接的相应关系。4、良好的安定性。柴油的安定性指在储存和使用过程中抵御氧化的性质。安定性好的柴油在储存中外观颜色和实际胶质变化缓慢,一般不生成影响使用的不可溶的胶质和沉渣。反之，颜色明显变深，实际胶质增长，使用中易导致滤清器堵塞，喷油器喷孔被粘结或堵死,影响正常供油，燃烧时易产生积炭,导致早燃,减少功率，增大磨损。评估柴油安定性的指标有氧化安定性总不溶物、10蒸余残炭、碘值等指标。国标规定不高于一定的数值。数值越小则安定性越好。5、良好的抗腐性。以保证对金属机件不产生腐蚀。评估指标有硫含量、酸度、腐蚀实验、水溶性酸碱四个。四项指标应符合规定的技术规定。 二、轻柴油的牌号及对的选用按品种分轻柴油和车用柴油。都按凝点划分商品牌号,分为10号、5号、0号、-10号、-2号、-5号、-0号七个牌号。如10号表达其凝点不高于1。轻柴油与车用柴油的重要区别是：车用柴油新原则参照欧洲EN5901998车用柴油原则制定，规定柴油车的排放达到欧洲号原则。这个原则重要规定了车用柴油的硫含量由GB52轻柴油的不不小于0.2降为不不小于005%、十六烷值不低于49，对氧化安定性也作了具体规定。为避免硫含量下降带来柴油润滑性能的下降,车用柴油又增长了柴油抗磨性能的指标，规定 的磨痕直径不不小于0m，车用柴油已于月1日起开始执行了。 柴油的牌号根据实际气温选用,以保证最低气温高于冷滤点为原则。具体选用如下：1、10号轻柴油合用于有预热设备的柴油机或夏季使用；2、5号轻柴油合用于风险率为1%的最低气温在以上的地区使用;、号轻柴油合用于风险率为10%的最低气温在以上的地区使用;4、-10号轻柴油合用于风险率为10%的最低气温在-5以上的地区使用;、-2号轻柴油合用于风险率为10的最低气温在1以上的地区使用；6、-35号轻柴油合用于风险率为10%的最低气温在-29以上的地区使用；7、50号轻柴油合用于风险率为10的最低气温在-44以上的地区使用;风险率为10%的最低气温表达最低气温低于该温度的概率为0.1。 三、使用和储存中的注意事项l 、轻柴油在加入油箱前要充足沉淀、过滤，除去杂质，切实做好净化工作，以保证柴油机燃料供应系统精密零部件不出故障和延长其使用寿命. 2、同一级别不同牌号的柴油,由于它们的质量指标除凝点和冷滤点外基本相似，因此当容器或资源局限性时,可以在适合气温用油的状况下混用 3、冬季使用桶装高凝点柴油时,不能用明火加热,以免引起爆炸4、严防水分和机械杂质及其他油品混入。案例1：低牌号柴油（低凝点)为什么说不等于高质量?背景资料: 某运送公司购进了一批高档柴油车,该单位分管领导叮嘱车队队长,一定要使用低凝点牌号柴油,才干保证正常使用,因柴油牌号越低即凝点约低,表白其柴油质量越好。你如何解答？案例分析： 1、评估柴油的质量共有馏程、十六烷值、闪点、氧化安定性、酸度等1项指标,柴油牌号低只能阐明柴油低温流动性这一种质量性能越好,但不能说柴油其她质量指标都好,因此觉得选用牌号越低的柴油就是质量越高的柴油是不当的，应根据环境气温选用合适的柴油牌号。案例2：柴油牌号与实际使用温度有什么关系?背景资料： 2月，武汉气温始终在0左右徘徊,某外地货车在一加油站加完100L0号柴油后，停在某宾馆休息,第二天上午准备出发,当时气温正好在0左右，柴油车怎么也无法启动。该司机找到加油站理论，说号柴油凝点不合格，你如何回答?案例分析： 1、柴油按凝固点划分商品牌号，号柴油凝点不高于0，柴油质量是合格的； 、而表达柴油实际使用低温流动性的温度指标是冷滤点,冷滤点是柴油在规定的条件下冷却，不能通过过滤器的最高温度,冷滤点与实际使用温度是一致的。0号柴油冷滤点是4以上,也就是说0号柴油在4以上才干保证完全流动。而晚上到上午这段时间内柴油处在冷滤点如下，已经不断有石蜡结晶析出,积累到阻塞了油路的限度,中断了给油。因此就导致不能启动的现象。案例3:兑水柴油为什么会“呛死轮船”？背景资料:,襄樊某运送公司一拖轮，正拖着一驳船从上游开向武汉长江二桥,在距二桥约800米远时，主轮忽然失去动力，急速朝下游淌。武汉岗监局值班员及时发现,立即开出搜救艇出航营救，通过多方救援终于降服失控船队。如果发现不及时,救援措施不得力，就会酿成大祸。国家和船员的生命和财产就会受到重大的损失。案例分析: 通过取证调查:本来使用的柴油中具有大量水,喷入汽缸的柴油与空气形成的混合气达不到燃烧时的浓度，因此导致主机供油中断熄火而失控。案例4:汽柴油混兑使用对发动机的功率有什么?背景资料:某加油站柴油卸进了汽油罐，导致了混油事故，但站长怕领导追究,把混合油当汽油加给顾客使用,成果浮现发动机启动困难,排气口冒黑烟,上坡和加速动力明显局限性，装载重的时候有爆震现象发生，且耗油量增大,功率下降,顾客找加油站“扯皮”。你如何解答? 案例分析：显然,由于汽油中混进了柴油，汽油的馏程不合格，导致10的蒸发温度增高，就影响启动性，9%和干点增高，燃烧不完全，排气口冒黑烟，污染大气环境,汽油的辛烷值下降，产生爆震。同步,还会稀释润油,使发动机磨损增大。因此,汽油中不能混进或参兑柴油。浮现此类事故应立即停止发油及时上报，按规定程序解决,避免扩大损失,影响中石化名誉。