泸州港航运发展探析

泸州港航运发展探析 周江教师课程论文 区域经济学级 谢宇泸州市位于川滇黔结合部,是长江经济带与丝绸之路经济带的交汇点,历来是本地区的中心都市和交通枢纽。泸州港是长江重庆以上唯一的全国内河28个重要港口之一，四川第一大港、国家二类水运口岸,集合了现代航运中心的要素,已经成为成渝经济区连接南贵昆经济区走向东南亚的重要门户，是大西南融入长江经济带、海上丝绸之路经济带的桥头堡。一、泸州港基本状况分析(一）港口功能和设施健全泸州港由纳溪港区、龙江港区、合江港区、泸县港区和古蔺港区五大港区构成,宜港岸线3.34公里。既有货运码头1座,泊位190个,货品吞吐能力350多万吨。其中,泸州港集装箱码头于开港，现已建成6个300吨级的集装箱泊位，堆场面积达万平米，是长江上游第一种铁路直通堆场的集装箱码头，建有出口配送型监管仓和共用型保税仓,具有出口退税和进口保税的功能。集装箱吞吐能力已达10万标箱/年,商品滚装车吞吐能力达30万辆/年，件杂、散货吞吐能力达60万吨年,单件最大起重能力达10吨。泸州港进港专用铁路已于11月18日建成通车并直通港口堆场,现已经开通 “泸州港昆明”铁水联运集装箱班列。(二）航道条件较好、班轮航线密集长江干线泸州段全长13公里，航道级别为三级，可全年昼夜通航00吨级船舶,丰水期可通航5000吨级船舶。中远、中海、民生、长航、太平洋等船公司在港开通了“泸州上海”、“泸州武汉”、“泸州武汉台湾”等集装箱快班轮航线，班轮密度达3余班周；丹麦马士基、法国达飞等20家世界级海船公司的集装箱到港中转；已开通“泸州昆明”铁水联运班列。（三)航运物流发展在全省位居前矛,我市完毕港口货品吞吐量20万吨，占全省的三分之一,比去年同期增长15%;其中集装箱吞吐量达到20.万标箱,占全省的7%,比去年同期增长8.9。其中，全年铁水联运完毕集装箱到发量338U,同比增长8.3。今年我市估计完毕港口货品吞吐量30万吨,其中集装箱25万标箱。(另注：宜宾港口吞吐量80万吨,集装箱.04万标箱。）,我市共有级物流公司0多家，泸州占全省的8%。全市道路运送运送公司620多家。其中,物流公司1多家，运营车辆2.8万台,总吨位1万多吨;集装箱车400多台,牵引车74多台,挂车80多台。全市水运公司4家,港口公司8家，水路运送服务公司家,船舶修造公司14家,营业性运送船舶96艘, .33万载重吨,船舶运力占全省的%，千吨级以上船舶1艘,占全省%。年造船能力约为1万载重吨,约占全省船厂年造船能力的40%。(另注：宜宾船舶71艘，23.万载重吨)(四)港口经济腹地广阔泸州港的经济腹地涉及四川省、滇东、黔北以及甘、陕、青、藏部分地区，其中直接腹地涉及成渝经济区和南贵昆经济区的,间接经济腹地涉及陕、甘、藏、青等几种西部省区的部分地区。集装箱货源重要集中在成都经济内,涉及:成都、资阳等地区的机械类产品（重要是日本丰田汽车、一汽大众、吉利(沃尔沃）等公司汽车配件)；成都及周边地区的建筑材料;成都、雅安、眉山、乐山、绵竹、什邡等地的基本化工品(原料）等。（五)具有综合交通运送体系的强力支撑泸州拥有四川名列前茅的航空港泸州蓝田机场;并将在“十二五”期间建成“一环七射一横”的高速公路网络,全市高速公路通车里程近00公里,其中川黔高速、泸渝高速、成自泸高速、宜泸高速公路等四条高速公路将在今年年终建成通车，泸州至滇东、黔北、渝西及内江、自贡、宜宾、叙永小时经济圈，泸州至成都小时经济圈;按照主城区至区县城、功能片区都能实现半小时的迅速连接（除古叙)，我们正在全力建设泸州至合江、泸州至泸县福集、泸州至纳溪条产(业)城(市）大道；同步泸州港集装箱码头进港专用铁路已建成通车，初步形成了铁、公、水、空综合立体交通网络,泸州区域交通枢纽地位必将进一步突显。二、泸州港与宜宾港竞争力比较分析(一)港口现状比较1、港口性质与层次泸州港是全国个内河重要港口之一，国家二类水运口岸,是成都、川南、攀西都市群和滇东北、黔西北地区对外物资交流的重要口岸，是西部综合交通枢纽中水运次枢纽的重要构成,是腹地发呈现代物流、临港工业和沿江经济带的基本，是泸州市建设港口都市、发展港口经济的重要依托。泸州港将发展成为以能源、原材料、工业产品和内外贸集装箱运送为主的综合性港口。宜宾港四川省重要港口之一,二类开放口岸，四川长江港口群的重要构成部分；是综合运送体系在四川水运主通道上的重要节点,四川构建西部综合交通枢纽的重要构成;是国家战略资源开发和重型装备运送的重要保障，建设长江上游经济带与生态屏障的重要支撑。、港内重要航道现状比较长江泸州段全长16公里,约占川江段228公里的0%,距上海运距652公里，航道级别为三级,配布一类航标,可全年昼夜通航1000吨级船舶,丰水期可通航50080吨级船舶。全市通航航道96公里,沱江、赤水河、永宁河等条通航支流在泸州汇入长江。宜宾港长江段公里,约占川江段的,三级航道，距上海28公里(泸州265，重庆399），比泸州远13多公里。长江水富王爷庙长12m,其中水富合江门0为级航道；合江门王爷庙91km为级航道。岷江9km为级航道。金沙江大岩洞水富长5k,其中新市镇水富7k为级航道,大岩洞新市镇17km为级航道。3、港口设施现状比较泸州港由纳溪港区、龙江港区、合江港区、泸县港区和古蔺港区五大港区构成，是四川境内唯一列入全国内河航道与港口布局规划的内河重要港口都市(全国共2个),是国家二类水运口岸,截止底,泸州港拥有千吨级泊位48个,年吞吐能力35万吨。宜宾港有00吨及以上泊位13个,年货品通过能力20万吨（含集装箱50万TEU)。4、集装箱状况比较泸州集装箱码头是长江上游第一种铁路直通堆场的集装箱码头,现已建成6个00吨级的集装箱泊位,集装箱吞吐能力已达100万标箱/年，商品滚装车吞吐能力达30万辆/年,杂件、散货吞吐能力达0万吨/年，单件最大起重能力达0吨,堆场面积达0万平米,配套建有出口配送型监管仓和共用型保税仓,具有出口退税和进口保税的功能。目前，中远、中海、民生、长航、太平洋等船运公司均在泸州港开通了“泸州上海”、“泸州武汉”、“泸州武汉台湾”等集装箱快班轮航线，班轮密度每周达30余班;丹麦马士基、法国达飞、长荣、东方海外等20家世界级海船公司的集装箱到港中转。宜宾港志城作业区位于宜宾港翠柏港区内，含港区、物流、临港工业区等，占用岸线约500米，通过能力为集装箱5万E、重载滚装0万辆。长江沿线重要港口吞吐量及增幅比较(吞吐量排序)名次港口集装箱吞吐量增长幅度1南京61.240%寸滩4.518%3武汉港务集团59%4南通416.4%5扬州0.51.2%武汉国际集装箱转运公司4527芜湖8.99.1%8镇江2.28-69%泸州20.134890%0九江181%11城陵矶1643.6%12泰州157543.%13万州0.516.0%4宜昌1031.35荆州31.6常熟.7.90%7宜宾6.0413.708安庆3.52.51%19黄石2.620马鞍山0.2-5218%5、铁水联运比较泸州港已于11月18日建成全长.8公里,设计运量1000万吨，总投资5亿元的泸州港集装箱码头进港专用铁路线,成为全国率先建成进港铁路的内河港口,从而实现铁水联运。11月6日,泸州港已开通“泸州港昆明”铁水联运集装箱班列。拟于今年开通“泸州-攀枝花”、“泸州-成都”铁水联运班列,深化与成都及周边、昆明、攀枝花、六盘水等资源富集地区的合伙。同步，将在昆明、攀枝花地区设立泸州港的“无水港”,通过无水港的建设,加大昆明、攀枝花以西地区货品集并的工作力度,力求将泸州港货源腹地再往西延伸。泸州港铁水联运完毕集装箱到发量3038T，同比增长2553%;全省90的外贸中转集装箱通过泸州中转。宜宾港目前尚未建进港铁路专用线。(二）港口运营状况比较1、吞吐量比较，泸州港货品吞吐量270万吨,约占四川省的三分之一;集装箱2.万标箱,同比增长8.91，占四川省水运集装箱吞吐量%。泸州市拥有水运公司家，水路运送服务公司家，港口经营公司8家，船舶修造公司4家，经营性船舶9艘(宜宾37艘),船舶运力占全省的4%，千吨级以上船舶7艘,占全省的60%。船厂年造船能力约为12万载重吨,约占全省船厂年造船能力的0%。,我市完毕水路运送行政事业性收费90万元,占全省的三分之一。（四川省年收费合计约50万元，其中宜宾70万元、乐山15万元、南充00万元，广安7万元)。,宜宾港完毕货品吞吐量8万吨,其中集装箱6.4万标箱,营业性运送船舶371艘,23.5万载重吨（泸州8万多）,完毕水路运送事业单位行政性收费70万(泸州00万)。2、经济腹地比较 泸州港的直接经济腹地以四川省、云贵北部、甘陕青藏部分地区为主。其中直接腹地涉及泸州市所辖的四县三区;间接腹地涉及成都经济区、川南经济区、滇北、黔北以及陕、甘、藏、青等几种西部省区的部分地区。宜宾港以四川省、云南北部、贵州西部、甘陕地区为主。其中，直接腹地重要涉及川南经济区、成都经济区、攀西经济区;间接腹地近期重要为滇北、黔北地区,远期随着综合交通运送网的完善将延伸至滇黔以及陕、甘、藏、青等西部六个省区的部分地区。3、重要货种及流向比较泸州港重要涉及集装箱、煤炭、石油及制品、金属矿石、钢铁、矿建材料、水泥、非金属矿石、化肥和化工产品、粮食、机械设备电器、滚装汽车、其她货类。出口货品重要为煤炭、化肥、砂石建材、甲醇等，进口货品重要为钢材、石英砂、粮食、原油等。货品的流向如下表:货种来源地目的地年吞吐量(万吨)煤炭贵州习水、云南毕节、昭通、四川宜宾、泸州本地等华东地区0-4原油湖北临湘泸州50-化肥泸州重庆、湖北、湖南-0砂石建材泸州、宜宾、华中、华东泸州100-180钢材上海、江苏、安徽泸州1集装箱成都、德阳、绵阳、泸州、上海、苏州、重庆上海、苏州、南京、武汉、泸州9-210金属矿石安庆、上海泸州20非金属矿石铜陵、苏州、镇江、湖南、泸州泸州、重庆0机械设备电器上海、苏州、重庆、泸州上海、江苏、武汉、泸州20-3化工原料及制品泸州、乐山、上海、重庆上海、武汉、重庆、泸州70水泥重庆、宜宾泸州集装箱货源重要集中在成都经济内,涉及：成都、资阳等地区的机械类产品(重要是日本丰田汽车、一汽大众、吉利(沃尔沃)等公司汽车配件）;成都及周边地区的建筑材料;成都、雅安、眉山、乐山、绵竹、什邡等地的基本化工品(原料）等。泸州港集装箱码头重要外贸货品流量、流向表重要货类重要货品进、出口箱量（标箱)占重箱比例货品生成地流向机械设备类汽车配件、设备、抽油机进口157 .德国、日本成都周边出口609 .%成都地区美国、日本等化工原料及制品类其她化工制品进口8853%国外泸州、昆明元明粉、石英砂、磷酸氢钙、醋酸纤维素出口962.74%成都、眉山、名山、德阳等地日本、韩国轻工食品类木浆、玻璃球、玻纤、陶粒、酒、醋进口24 .89华东地区国外运至川南、成都地区出口950 .6%自贡、泸州东南亚钢铁、矿建类铬矿石、建材、瓷砖、板材、石材进口280 .47澳洲、非洲川南、成都及周边地区出口而宜宾港重要货品构成为:煤炭及制品、石油、天然气及制品、金属矿石、钢铁、矿建材料、水泥、建材制品、非金属矿石、化肥及农药、盐、粮食、机械设备电器、化工原料及制品、其她件杂货。4、 泸州港与宜宾港综合比较比较项目泸州港宜宾港港口层次与性质泸州是全国区域物流园区布局都市,泸州港是全国28个内河重要港口之一。长江上游首个铁水联运百万标箱大港,全国率先建成进港铁路的内河港口。宜宾港四川省重要港口之一，无铁水联运。港内重要航道现状长江泸州段全长13公里，约占川江段8公里的6%，距上海运距22公里,航道级别为三级。宜宾港长江段1公里,约占川江段的40%,距上海278公里，航道级别为三级。重要通航船型吨级全年昼夜通航000吨级船舶,丰水期可通航00080吨级船舶。常年通航100吨级船舶，洪水期通航00吨级船舶。港口经济腹地以四川省、云贵北部、甘陕青藏部分地区为主。以四川省、云南北部、贵州西部、甘陕地区为主。重要货种集装箱、煤炭、石油及制品、金属矿石、钢铁、矿建材料、水泥、非金属矿石、化肥和化工产品、粮食、机械设备电器、滚装汽车、其她货类。煤炭及制品、石油、天然气及制品、金属矿石、钢铁、矿建材料、水泥、建材制品、非金属矿石、化肥及农药、盐、粮食、机械设备电器、化工原料及制品、其她件杂货。港口设施现状泸州港由5个港区构成，全港总有1000吨及以上泊位4个，年货品通过能力4万吨,集装箱吞吐量100万标箱。宜宾港由4个港区构成，全港共有1000吨及以上泊位3个,年货品通过能力207万吨,集装箱吞吐量5万标箱。港口集疏运现状公路：既有成自泸赤高速、川黔高速、泸渝高速、隆纳、泸宜高速。公路:既有内宜、宜水、乐宜、泸宜高速公路。铁路：现已建成隆昌至叙永铁路和泸州港多用途码头进港铁路，叙永至大村铁路正在加快建设。铁路：既有内昆铁路。水路：境内长江级航道136 。水路:境内长江级航道9k。港口规划目的23年吞吐能力达到575万吨，含集装箱吞能力0万标箱。230年吞吐能力达到300万吨，含集装箱吞吐能力40万标箱。港口吞吐量货品吞吐量2707万吨,集装箱吞吐量2.1万标箱，其中外贸集装箱31万标箱，占全省的9%;铁水联运集装箱308标箱。货品吞吐量8万吨，集装箱吞吐量6万标箱。货运周转量公路水路货运周转量1358806万吨公里。公路水路货运周转量524323万吨公里。口岸级别二类开放口岸，兼有出口监管仓和综合保税仓。二类开放口岸，有保税仓库。船舶运力580艘，44157万吨，其中1000吨级3艘，17.78万吨。507艘，2.1万吨。航运公司数量和规模,家公司,万载重吨以上的5家。，23家公司,万载重吨以上的1家。三、泸州港航运发展对策分析(一)财政、金融、税收等方面一方面是建议增长全省水运发展专项资金,并重点用于波及航运中心的建设有关项目上，例如港口建设、通道建设、航运交易所等。另一方面是建议对有关项目在贷款、融资、税收方面予以优惠。第三是出台有关法律法规或文献加强岸线资源保护。(二）临港经济区建设方面一方面是将适水适箱项目产业布局倾向于沿江,原则上规定新建改造项目、产业布局沿江。第二是规划布局在泸州建设一种连接铁路、航空、水路的公路港。(三）哺育发展货源市场方面一方面是鼓励和引导适水货品走水路；另一方面是鼓励川货走川港；第三是大力发展和扶持公水联运集装箱和甩挂运送。(四)加快集疏运建设方面一方面是建议交通部加快推动长江上游泸渝段航道整治，提高航道级别并将其列入交通部“十三五”航道整治规划，并立即集中整治泸渝航道碍航的3个险滩中的9个险滩,改善其航道条件。另一方面是建议规划和构建成都经济圈至泸州港的大件运送专用通道,以便大件货品的直接运送。第三是加强泸州与成渝都市群其她都市之间的迅速交通联系,规划和建设泸州港和其她港口之间的沿江公路、铁路。第四是加快将沱江河、赤水河流域开发列入规划,加强航道的整治并提高级别。最后是建议交通部将泸州港铁水联运作为支持和发展内河港口多式联运的示范点予以扶持,可以建议有关部门通过减少铁路运费、增长铁水联运集装箱办理点、开发铁路场站配送功能和延长铁路场站集装箱疏站时间等措施解决制约泸州港铁水联运发展的难题。