京承铁路跨线桥下部工程施工方案

承唐高速公路新增匝道 1号桥跨 京承铁路线下部结构施工方案 中铁十七局集团承唐高速公路 TJ7合同段项目经理部 二一年五月 一、编制依据 1、编制依据 1.1跨铁路工程施工图及相关设计文件。 1.2建设单位提供的相关资料。 1.3国家及河北省或行业工程建设标准、相关技术规范及质量标准。 1.4有关铁路规范。 （ 1） 铁路技术管理规程 、 铁路桥涵施工规范 等标准。 （ 2） 铁路营业线施工安全管理办法 （铁办 2008 190号） （ 3） 营业线施工安全管理实施细则 （京铁师 2008 435号 （ 4） 北京铁路局路外工程管理办法 （京铁师 2005 108号 2、编制原则 2.1坚持“安全第一、预防为主”方针，确保运营和行车安全，严格 执行要点、消点制度，以此为前提配备施工中所需要的劳动力、材料 和机械设备。 2.2坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为 主，人工辅助的总体指导思想，投入足够的人员、精良的机械设备进 场，提高机械化程度，加强劳动保护，降低施工人员的劳动强度。 2.3编制科学合理的施工组织设计，遵循技术先进可行、经济合理、 安全可靠的原则，严格遵照有关文件对质量、工期、安全、环保的相 关要求。 2.4 投入的机械设备先检验合格后方可使用，投入的人员先培训达标 后上岗，落实岗位责任制。 2.5严格遵守 营业线施工及安全管理实施细则 （京铁师 2008 435 号）。严格执行与铁路部门签署的所有协议，在铁路部门的指导下做 好施工期间的各项安全保障工作，逐条落实安全保证措施，确保铁路 的正常安全运营。 2.6制定先进、科学、成熟、有效的施工方案，充分考虑桥梁施工对 周边环境的影响，最大限度地降低工程施工对铁路运行秩序、运营安 全带来的不利影响。 二、跨铁路部分工程概况 承德至唐山界段第 7合同段新增 E匝道 1号桥右幅跨京承铁路。其中匝 道一号桥第 15孔上跨京承铁路，铁路里程 K180+783.75（公路交叉里 程为 EK1+326.931），线路中心线与铁路中心线夹角为 55.19 ，梁 底距轨面高 28.170m，该孔共 5片 45mT梁。 此跨桥墩两侧为钻孔桩基础，上座承台，空心墩。其中 14号墩钻孔桩 桩基长度为 8米，承台 2.5米高 (10.3 6.4 2.5)，空心墩身 32米； 15 号墩钻孔桩桩基长度为 6米，承台 2.5米高 (10.3 6.4 2.5)，空心墩身 高 31米。铁路两侧的桥墩墩身边缘至即有京承铁路中心距离为 14号墩 16.02米， 15号墩 15.13米。铁路两侧的承台边缘至即有京承铁路中心 距离为 14号墩为 13.72米， 15号墩为 12.75米 .满足铁路施工安全距离 的要求。 此外，在线路左侧路肩上敷设有铁路通信光缆；右侧坡角外约 15m， 有铁路贯通电源线（电缆），此线位于 13、 14号桥墩间。 匝道 1号桥桥 14、 15桥梁墩台中心线与铁路线路关系见后附图。 三、下部结构总体施工方案 基础：匝道 1号桥 14号桩基为 8m， 15号桩基为 8m，共计 12棵桩，均 采用人工挖孔。 承台：承台为明挖，采用挖掘机开挖，人工清边。近铁路侧承台边基 础开挖后采用浆砌片石浆砌防护，在雨季前施工完毕。 空心墩身：在铁路两侧承台基础完成后，用一台 25T吊车即可施工空 心墩身。空心墩身采用翻模施工，模板拆除和吊装采用吊车，砼输送 泵泵送混凝土入模。 盖梁采用墩身预埋钢板来固定牛腿的的方式来支撑施工平台。 四、施工时间安排 基础： 2010年 5月 1日 2010年 5月 30日 墩身： 2010年 6月 1日 2009年 7月 10日 盖梁： 2010年 7月 11日 2010年 7月 31日 五、下部结构主要施工方法及工艺 1、挖孔桩基础 （ 1）、桩顶防护设施 在人工挖孔桩施工前，首先在人工挖孔桩的施工场地上进行井圈施工 ，井圈高出地面 50cm，以便对桩顶的土体进行支护，便于挡水和定 位，同时也可做为人工挖孔桩的施工平台。井口外侧设置排水沟，以 防止雨水和地表水浸入孔内，避免对铁路路基产生影响。 （ 2）、挖孔方法 挖土由人工从上到下逐层用镐、锹进行，挖土次序为先桩中间部分后 周边，按设计桩直径加 2倍速护壁厚度控制截面，允许尺寸误差 3cm 。弃土装入活底吊桶，在孔口安装支架，绞车提升。 （ 3）、护壁施工 护壁施工采用一节分开式钢模板左右拼装而成，接口用螺栓联接，不 另设支撑，以便砼浇注和下一节挖土操作，混凝土用吊桶运输人工浇 筑。 （ 4）、钢筋笼成型组装与吊装 挖孔桩钢筋笼制作时，为防止钢筋笼吊放时扭曲变形，每 1m加设一 道加强钢筋，设十字支撑，与主筋焊接牢固组成骨架。钢筋笼外形尺 寸要严格控制，比孔小 11 12cm。钢筋笼就位用 25T吊车进行安装。 （ 5）、混凝土浇筑 采用 C25混凝土，混凝土配制采用粒径不大于 50mm的石子，水泥采 用 42.5号普通水泥，坍落度为 11 14cm，在搅拌站集中拌和。 挖孔桩砼灌注采用直径 30cm的导管，并分层捣实，分层厚度以 30 40cm为宜，采用插入式振动棒捣固密实。在混凝土初凝前抹压平整 。 挖孔桩施工工艺见图。 场地平整 测量放线、定 位 挖第一节桩孔土 方 支模浇灌第一节护壁砼 二次检测标高及桩位轴线 浇注桩身砼 制作试块 下节桩身挖土 校核垂直度、直 径 拆上节模板、浇灌下节护壁 砼 成孔检查 验收清底 下钢筋笼 到 达 设 计 深 度 循 环 图 挖孔桩施工工艺流程 3、承台 （ 1）、基坑开挖 基坑开挖防护示意图 基坑用挖掘机进行开挖，人工配合清渣，基础土方直接用自卸汽车运 到现场临时堆放场。基底开挖尺寸应考虑人工操作空间及排水要求， 宽出基础 0.6m左右，坑底高程误差控制在 50mm之内。铁路一侧开挖 后直接用浆砌片石防护，厚 30cm，另三面放坡开挖。接近基底时保 留 0.30.4m，采用人工突击开挖一次到位，以减少对基底的扰动，最 后浇筑 10cm厚的 C10混凝土找平基底。如图所示 基坑开挖防护示意图 2）、桩头处理与桩基检测 桩基达到设计强度的 70%以后，即可进行桩头处理，人工凿除桩头。 达到 100%的设计强度后按设计要求逐根进行整体性检验，检验合格 后才能进入下道施工工序。 （ 3）、钢筋绑扎及预埋件安装 钢筋绑扎时，应调整好其主筋与钻孔桩主筋的位置，钢筋外侧绑扎与 混凝土同级别的砂浆垫块 ,以确保保护层厚度满足要求。钢筋绑扎按顺 序进行，从下而上，从内向外，逐根安装到位，避免混乱。安装成型 的钢筋做到整体性好，尺寸、位置、高程符合验收标准。 （ 4）、混凝土浇筑 模板采用大块钢模，要求模板平顺，严密不漏浆，模板表面涂刷脱模 剂，模板支撑要牢固。混凝土采用滑槽下料分层浇筑，每层控制在 30cm左右，连续作业一次完成。 （ 5）、基坑回填 拆模后，四周基坑用原土分层夯填密实。夯实时采用冲击夯夯实。 4、空心墩身施工 (1)、翻模模板设计 模板高度的选定：因墩身较高，综合考虑了节段施工时间、机具长度 及钢筋配料和减少砼施工缝的数量的目的，共加工 3层模板，每层 2.25m，总共 6.75m。施工时，每次浇注 2节模板的高度，即每次翻 2层 模板，浇筑 4.5高的砼。 型钢模板。由于墩身高，模板倒用次数多，钢外模面板使用 6mm厚钢板 制作，模板设有 16槽钢竖肋及 12槽钢后架，竖肋和后架皆组焊而成， 后架为施工提供较为宽阔的操作平台 ,同时多层后架通过螺栓连接后组 成空间桁架，保证了翻模模板的空间刚度，两侧用 14的对拉杆进行固 定，对拉杆进行和模板的稳定性综合受力分析，均满足要力学 . 模板 翻升：翻模施工时，落模后需要将模板向外滑出再起吊，在每块模板后 架底横杆上设有简易滚轮滑轨，滑出后再利用吊车向上翻升。 翻模时，保留最顶上一层模板，作为翻升下层模板的持力部分，然后， 把最下二层模板拆开并滑出，利用塔机将模板吊起，并放置于顶层模板 相应平面位置上，将模板与周围模板联接。重复以上操作至墩身浇筑完 成。 图 翻升模板结构及防护图 安全护栏 对拉螺栓及砼内撑 平台横梁 平台纵梁 I12支撑 三角架 门形 I12支架 斜拉索具 安全网吊杆 拆模吊篮 外模板 内模板 2250 2200 50 880 60 60 1000 350 790 1440 350 30 1220 400 400 420 250 1420 1100 2250 2250 2250 60 1000 880 60 三角斜撑 =2.5mm =2.5mm L-75X75X5 墩身空心顶部的模板设计：主墩顶部 1.5米范围为实心段。在进行 该实心段砼施工时，考虑在墩身内部预埋钢板，焊上牛腿，铺上工子 钢、方木和竹胶板作为支架，然后绑扎钢筋，浇筑砼。支架放在墩身 内不再取出。 模板的脱模剂：为了保证砼的外观质量模板的脱模剂采用浙江海宁 丁桥化工厂生产的无色长效专用脱模剂。 (2)、钢筋的制作和绑扎 为了便于绑扎薄壁墩身的钢筋，在薄壁墩身的中间空心处搭设钢管支 架，作为存放钢筋的平台，同时在墩身四个角的位置及墩身的长边中 间位置预埋 6根 7.5*7.5的角铁，角铁与中间的钢管支架连成一个整体 ，作为绑扎钢筋的依托支架，在浇筑砼时，把角铁直接浇在墩身中， 不再取出。钢筋在加工前，首先将钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈等清除 干净，对弯曲变形的钢筋进行调直。依据图纸设计进行下料，弯制加 工，并按图纸钢筋编号对钢筋分类编号存放。 在钢筋的绑扎中，钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时可用点焊 焊牢。部分纵横水平钢筋可预放在绑扎位置，留出下人振捣砼的空间 ，边浇注砼边定位绑扎。 为保证保护层厚度，在钢筋与模板间设置 PVC垫块。 (3)、砼搅拌、运输 砼在拌合站集中拌和，施工时采用 4台砼搅拌运输车运送砼，垂直运 输用 1台输送泵。对砼倾注高度超过 2m的，采用串筒下料，防止砼骨 料分离。 砼输送泵的管道依托吊车搭设和固定。 (4)、墩身砼浇筑及养生 砼养生采用无色塑料薄膜包裹，动力水养护，但必须保证要有足够 的水份以及塑料膜无破损、无透气。 浇筑前准备工作 混凝土浇筑前应检查模板的标高、尺寸、位置、强度、刚度、牢固性 、平整度、内侧的光洁度等内容是否满足要求，不得有缝隙和孔洞。 模板接缝是否严密，隔离剂是否涂抹均匀，模板中的垃圾应清理干净 ；钢筋及预埋件的数量、型号、规格、摆放位置、保护层厚度等是否 满足要求，并做好隐蔽工程验收记录。 混凝土振捣。 由于墩身砼的倾落高度大于 2m，所以必须采用串筒下料。砼的浇筑 过程中，要按一定的顺序和方向分层进行，振捣方式采用插入式振动 器。混凝土每层铺设厚度不可太厚，一般分层厚度为振捣器作用部分 长度的 1.25倍，每层灌注厚度不大于 30cm。应沿浇筑的顺序方向， 采用斜向振捣法，振捣棒与水平面倾角约 30 左右。棒头朝前进方向 ，插棒间距以 50cm为宜，防止漏振。应依自动滑动的混凝土坡面循 序进行，不得进行跳跃式振捣。有倾斜面时，应从低处开始，逐层扩 展升高，并保持水平分层。在折角处，应作为一层处理。用插入式振 捣器应快插慢拔，插点应均匀排列，逐点移动，顺序进行，不得遗漏 ，做到振捣密实 。移动间距不大于振捣棒作用半径的 1.5倍。振捣上 一层时应插入下层 5cm，以清除两层间的接缝。插入式振捣器的机头 ，不得贴上模板，靠近模板振动时要保持 5cm至 10cm的间距。当振 捣折角处不可避免靠近模板时，可用胶皮包裹机头。 严禁利用钢筋振动进行振捣。施工中注意各种钢筋及铁件的预埋。 振捣时间 每次振捣的时间要严格掌握。插入式振捣器，一般只要 15-30s。混凝 土应振捣到浆体停止下沉，无明显气泡上升。表面平坦泛浆，呈现薄 层水泥浆的状态为止，然后慢提振捣器。振捣时间不宜过长，否则会 产生离析现象。 (5)、上下安全通道的设置 墩身施工时，人员上下的安全通道采用门式爬梯，门式爬梯与墩身相 连，为了保持爬梯的稳定，每 5米高与墩身加固一次，通过墩身的通 气孔把爬梯固定在墩身上，以利于施工和检查人员上下行走、安全便 捷。 5、盖梁 (1)、施工放线 根据导线控制网精确测设盖梁中心线位置，用精密水准仪将高程引至 空心桥墩上，在空心墩上，将盖梁的轴线位置准确划出。 (2)、柱顶凿毛 将柱顶砼面用人工凿出新鲜的砼面，用清水清洗干净。 (3)、安装底模、侧模 由于本桥桥跨铁路，而且墩柱比较高，无法采取满堂架和基础回填的 方法来施工，我们根据现场实际情况，采用工字梁托架的形式作为盖 梁的施工的支承平台。在浇注墩柱时正、侧面距柱顶以下 0.91.0处 预埋钢板，再在钢板上焊上牛腿作为工字钢的支撑。然后在牛腿上架 设 40a型工字钢，再上铺盖梁支承平台。在平台上面直接焊上防护网 ，以确保上下部的安全。对支架进行受力分析，其承载力和刚度均满 足要求 钢板 钢板预埋钢板 A 大样图 14. 5工 字钢 A 墩柱 盖梁支撑平台 防护网 墩身预埋钢板 支撑牛腿 墩身 在安装盖梁挑出部分底模时，在空心墩顶与盖梁底模接触周围，用橡 胶条填塞严密，以防底模漏浆，两侧挑出部分底模与三角架必须密贴 。底模拼装好后，根据精确测设的盖梁轴线，检查模板偏位情况及底 模尺寸，调整到满足规范以后，吊装侧模，侧模卡住底模，并用牛腿 拉杆上下对拉，模板安装完毕后，对其平面位置、高程、节点联系及 纵横稳定性进行检查。 (4)、钢筋骨架制作及安装 钢筋加工制作及单根焊接接头按设计及规范要求施工，在钢筋加工场 进行单片钢筋骨架的的焊接，再吊到墩上进行逐片钢筋骨架的焊接， 并在钢筋骨架的底面、侧面设置混凝土垫块确保钢筋保护层厚度，钢 筋骨架绑扎完毕后需报监理工程师检查钢筋骨架的长度、宽度；预埋 件的位置；钢筋接头的焊接或机械接头情况；检查合格后吊装侧模。 (5)、混凝土浇筑 混凝土上下运输利用吊车来完成 , 盖梁施工至顶部时，由专人负责对 标高进行控制，使支承垫石的标高及平整度符合设计要求。支承垫石 和墩顶预埋件位置控制应采用模架法固定成型。当浇筑完墩台帽，吊 装模架并与墩台顶部控制角钢螺栓连接，精确测量垫石顶标高后，一 起浇筑混凝土。浇筑支承垫石混凝土时，注意预留孔的位置。顶帽排 水坡在混凝土初凝前应人工抹平压光。支承垫石的标高要严格控制。 混凝土浇筑完后及时覆盖，并按时浇水养护。 6、吊车设置 考虑到桥墩不高，施工中采用吊车就可完成模板、钢筋的吊装。吊车 施工图如下图所示。 施工中吊车安全要求如下 既有承唐铁路 北陵公路 李家营交交 路肩线 坡脚线 既有铁路路肩线 既有铁路坡脚线 5 5 . 1 9 吊车 吊车 14 15 E K 1+306 . 9 8 E K 1+356 . 9 8 桥梁中心线 北京 承德 （ 1）吊车施工时控制其作业半径，使其不侵入铁路上空，并在地面 上标计出控制线位置，做明显标记。 （ 2）线路两侧在作业时组织 4名防护人员进行监控，并做到持证上岗 。 （ 3）在防护人员和铁路的监护人员未到场的情况下，禁止吊车作业 ，铁路监护人员有权制止施工单位的违规操作。 对铁路两侧的电缆和光缆上插上标示小旗，并在上布置钢板予以防 护。 施工单位上报每天的施工计划。 铁路两侧采取打桩挂网防护，防止施工人员贯穿铁路。 7、施工现场的安全措施 （ 1）、派专人指挥、监控施工机械的通行和作业范围，防止进入铁 路限界。吊装作业前对施工机械、车辆进行检查，警戒线内无关人员 禁止入内，应急小组随时待命。 （ 2）、钢筋的原材和下料在远离铁路的钢筋加工场地加工制作，各 种半成品由装载机和炮车运至墩台附近，并确保堆放在铁路限界外， 施工便道、材料的堆放、施工机械的作业范围。 （ 3）、在恶劣的天气情况下，禁止高空施工作业。 （ 4）、墩台位置对既有路堑的防护及排水措施有一定的破坏，待下 部施工完成后予以恢复，确保排水的顺畅，并对路堑边坡进行防护。 六、安全保证措施 1、安全目标 安全第一，预防为主，以施工安全为重点，以围歼惯性事故为突破口 ，以标准化工地建设为载体，实现安全生产有序可控，实现“五无” ，即：无职工责任死亡、无重大行车事故、无重大交通责任事故、无 重大质量事故、无火灾事故。 2、安全保证体系 项目部设立安全管理机构，由主管安全的项目安全总监任组长；工地 设专职安全，负责本工程的安全管理工作；各生产班组设兼职安全员 ，协助班组长作好本班组的各项安全管理活动。附安全保证体系图如 下： 3、安全保证机构 跨铁路墩施工涉及到北京铁路局、站、段以及施工、建设、监理、设 计、监督等各部门间的相互配合，施工难度较大，而营业线施工对安 全要求更高，为确保铁路两侧桥墩施工顺利实施，在施工前决定成立 桥梁下部施工安全领导小组。 4、各部门职责 （ 1）、组长：靳登宇职责 负责总体下部施工的安全工作 （ 2）、副组长：王亚宾职责 配合组长全面督察下部施工安全工作，严把安全关，李明森主要负责 各施工职能口及铁路部门的安全工作，王亚宾主要负责下部施工技术 及安全工作。 中铁十七局集团有限公司承唐高速公路 TJ7合同段项目经理部下部安全生产领导小组 组长：靳登宇 副组长：王亚宾 施工班组兼职安全员 安全质量部：郭丰平 物 资 保 障 技 术 监 控 驻 地 联 络 现 场 监 控 线 路 防 护 下 部 施 工 工程技术部：宋建明 （ 3）、施工技术负责人职责 负责对各工种和职能组负责人进行施工技术交底的同时进行详细的安 全技术交底，墩台、盖梁施工前，技术人员深入现场各个关键部位， 检查准备工作是否满足安全要求，督察安全交底措施的实施情况。 （ 4）、 现场安全负责人职责 负责督促现场施工安全措施的贯彻和实施，对施工现场进行安全宣传 布置，检查现场各工序的安全作业情况，特别是线路安全，若存在施 工安全隐患，有权下达停工令，并及时上报组长；施工前负责机械设 备检查工作，每个重点安全卡控位置必须有检查人员签字，签字齐全 后报指挥长处，方可开始施工。 （ 5）、驻站员职责 负责与车站联系工作，坚守岗位，保持车站与施工现场的联系，及时 准确地传达调度楼的命令，传达调度楼的命令时必须采用重复对话制 （ 6）、联络员职责 负责现场与调度楼的直通电话，随时与驻站员联系，快速准确地传达 调度楼与架梁现场的情况，及时向施工人员预报列车的运行情况。 (7）、线路防护员职责 负责与驻站员和联络员的及现场指挥人员的联系，做好紧急情况下的 拦截列车的准备。 （ 8）、物资负责人职责 负责下部施工期间的各种应急预案需用材料、设备和安全设施的供应 ，包括临时便道的填料供应、机械设备的检修、安全防护用品等物资 的供给保障。 5、安全管理制度及措施 施工中严格遵守铁道部办 【 2008】 190号 铁路营业线施工安全管理 办法 ， TBJ412 87 铁路行车线上施工技术安全规则 等国家和 铁道部的有关标准规范以及部颁 TB10401 铁路工程施工安全技术规 程 和北京铁路局的京铁师 2008 435号 营业线施工安全管理实 施细则 的有关规定 （ 1）、既有线施工安全管理制度 加强既有线施工安全教育，强化安全意识。 制定既有线施工人员、车辆、机械安全细则。 驻站联络员随时向施工队通报列车运行情况。 设置限界桩，严禁机械、车辆侵限危及行车安全。 无关人员严禁进入施工现场 （ 2）、制定安全责任制度 建立严格的安全检查及处理保障体系，执行安全第一、预防为主的方 针，项目经理是安全管理的第一责任人，要重视安全，对违反安全规 定的行为坚决制止，对安全事故责任人，根据责任大小进行处理，做 到三不放过。 （ 3）、严格执行施工申请审批制度 按规定及时与设备定理单位和行车组织单位签订施工安全协议书，安 全协议书要明确双方的责任和义务，施工责任地段和期限，安全防范 措施和内容，结合安全分工发生责任事故的处罚办法，安全监督和费 用等，提前将施工计划经设备管理部门会签后报请行车组织部门批准 。 （ 4）、保证既有线安全施工“十不准” 没有合格的施工负责人不准施工，没有经过培训并考试合格的施工 作业人员不准上道作业。 没有经过批准并切实可行的安全措施和施工方案不准施工。 没有准备好必须的施工料具不准施工。 有完善规章制度、作业人员对制度熟悉不够不准施工。 既有线作业不准超过线路封锁时间施工。 既有线作业没有设备管理部门人员到场检查指导并旁站不准施工。 既有线作业现场主管领导不在位不准施工。 通讯电缆位置不明或现场领导不在位不准施工。 各级安全施工责任状未签订不准施工。 没有保证行车安全的应急措施不准施工。 6、现场防护流程 施工前向铁路相关站、段签订施工安全协议或施工配合监护协议， 办理既有线施工审批表。 施工提前一天通知各配合单位。 现场成立调度组、在调度所安排驻站员，及时与铁路主管部门的分 管站段联系，确保施工期间铁路安全。 现场安排防护人员和监护人员，对吊车的施工现场监控。 现场防护流程及防护示意如图所示。 线路防护设置示意图 响墩 移动停车信号牌 施工地点 响墩 显示停车手信号的防护人员 施工前检查是否安全 安全 不安全 整改 防护员给指令，开始施工 发现问题或发生事故 停止施工，向指挥长和驻站员通报， 并 启动应急措施，排除险情 施 工完成 防护流程图 七、质量保证措施 1、质量目标 本工程的质量目标：工程合格率达到 100%，工程优良率达到 95%以 上。 2、质量保证体系 加强质量管理，遵循全面质量管理的基本观点和方法，开展全员、全 过程的质量管理活动，建立施工质量保证体系，并在体系的运行中不 断完善。附质量保证体系框构图 3、质量保证措施 质量控制注重施工前和施工中的过程控制，以预防为主，加强对工作 质量、工序量和中间产品质量的检查，以良好的工作质量来保证工序 质量，确保工程质量。 全面执行 ISO9001质量体系认证标准，推行全面质量管理，广泛开展 QC小组活动，重点部位和关键工序均设质量管理点，集中人力、物 力优先安排。 作好生产班组的自检、互检工作。施工前对工程采用的原材料进行严 格检验，并报请监理工程师审批后方可使用。 选择精干的施工人员，组织一个素质高、业务强的施工队伍参加本立 交桥的施工。施工作业人员经技术业务培训合格，并持证上岗。 实行项目管理。组织精干、高效的项目经理部和技术熟练、经验丰富 的施工作业队。配备与工期要求相适应的机械设备，保证施工进度。 精心组织、合理安排、优化施工队伍。推行科学的施工管理方法，以 确保工程质量和安全及工期。 八、施工用电作业安全要求 （ 1）严格按有关规定安装线路及设备，用电设备都要安装地线，不 合格的电气器材严禁使用。与铁路设施相距 5m外的金属构造物必须 可靠接地。 （ 2）现场照明：照明电线绝缘良好，导线不得随地拖拉或绑在脚手 架上。照明灯具的金属外壳必须接零。室外照明灯距地不低于 3m， 室内距地面不低于 2.4m。 （ 3）配电箱、开关箱：使用 BD型标准电箱，电箱内开关电器必须完 整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动 作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设 置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一 闸保险。同一移动开关箱严禁有 380V和 220V两种电压等级。 （ 4）接地接零：接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于 48 2， 一组二根接地之间间距不小于 2.5m，接地电阻符合规定，电杆转角杆 ，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。 （ 5）用电管理：安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成 ，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。 九、特别强调的安全措施和应急预案 现场成立调度组、在调度所安排驻站员，及时与铁路主管部门的分管 站段联系，通报现场墩身施工进展情况，确保施工期间铁路安全。在 有列车通过此段式禁止吊车作业，现场安排驻站联络员和工地防护员 1、高空坠落措施 （ 1）一旦发生高空坠落事故由安全员组织抢救伤员，项目经理打电 话 “ 120” 给急救中心，由土建工长保护好现场防止事态扩大。其他 义务小组人员协助安全员做好现场救护工作，水、电工长协助送伤员 外部救护工作，如有轻伤或休克人员，现场安全员组织临时抢救、包 扎止血或做人工呼吸或胸外心脏挤压，尽最人努力抢救伤员，将伤亡 事故控制到最小程序，损失降到最小 （ 2）处理程序 查明事故原因及责任人。 制定有效的防范措施，防止类似事故发生。 对所有员工进行事故教育。 宣布事故处理结果。 以书面形式向上级报告。 2、应急措施 （ 1）组织机构 施工前成立跨京承铁路施工应急抢险领导小组，以项目经理为组长， 项目部全体员工和各施工负责人为组员。 应急小组职责：除了对铁路两侧进行防护外，还应做好应急预案措施 ，建立突以事件应急机制，制定相应的应急救援预案，成立应对突事 件领导小组，支突以事件及时采用取各种措施，将造成的损失降到最 低。 应急抢险小组名单： 组长：靳登宇 联系电话： 15031678588 组员：项目部全体员工及各施工班组 （ 2）人员、材料准备 备足草袋，枕木等抢险常用主要材料；选择技术状态良好的机械设备 、车辆担负应急抢险任务；成立抢险队，对施工人员配备必要的劳动 保护用品，平时注意练兵，随时准备投入抢险工作。 （ 3）应急措施 组建以项目经理为组长，医务、办公及施工队骨干力量为成员的应急 领导小组，组成精明强干的快速反应紧急援救组织，为工程提供救援 保证，使事故灾害减小到最小程度。 与当气象水文部门取得联系，随时掌握气象预报，掌握雨情，以便更 为合理地安排和指导施工。严格执行施工地段看守制，看守点必须备 齐信号备品，必须保持 24小时不间断有人值班。看守人员必须坚守岗 位，定时巡查，检测线路，正确显示信号，以现危险，立即汇报。内 部各单位间及外部联络工具要保持畅通。 实行安全报告制。安全事故发生后，以最快方式将事故的简要情况同 时向建设单位、监理及铁路相关管理部门报告。同时采取紧急措施抢 救人员和财产，防止事故扩大，并安排专人保护现场。 按要求准备好各种铁路应急抢修物资和材料以及必须的机具和设备， 同时组织好应急抢修的施工队伍，做到紧急情况下队伍能及时拉上去 ，行动有组织有指挥。抢修有材料有物资有机具有设备。 （ 4）应急物资准备 下部结构施工前准备预备应急队，队员计划设置 30名，以备不时之 需。同时现场准备 4台电焊机、 2台发电机（ 120kw）、 10把割炬和足 够的氧乙炔气。 为防止线路有意外损伤，施工现场还须准备 100根枕木、 20m3道碴 、 15把铁钗、 20把铁锹、 15个道碴筐等足够的线路抢险物资。 现场应急程序：施工现场 指挥组 分局（公司） 路局（集团公 司），整个施工过程全天开通值班电话，保证应急程序的畅通。 预备队在施工过程中只有总指挥有权指挥，其他任何人不能随意调 动预备应急队。 预备应急队值班电话在下部施工期间全天开通。值班 0314- 5688661。 名称 单位 数量 备注 电焊机 台 4 无齿锯 把 2 备足锯片 吊车 台 2 25T 枕木 根 100 铁钗 把 15 铁锹 把 20 破碎锤 台 1 随时进场 姓名 职务 联系电话 备注 靳登宇 项目经理 15031678588 郭丰平 项目安全负责人 13303149997 王亚宾 技术负责人 15031699069 宋建明 项目副总工 15031699086 下部施工应急队人员联系表 铁路贯通电缆线 铁路通讯光缆 14 15 E K 1 + 3 06. 98 E K 1 + 3 56. 98 E K1 + 3 2 6 . 9 3 1 = 京承铁路 K 1 8 0 + 7 8 3 . 7 5 调整后的规划京承城际铁路客运专线 R = 2 60 0m 桥梁中心线 北京 承德 既有承唐铁路 北陵公路 李家营交交 路肩线 坡脚线 B 既有铁路路肩线 55.19 55.19