道路毕业实习报告七篇

道路毕业实习报告七篇 在人们素养不断提高的今日,报告运用的次数愈发增长，报告中提到的全部信息应当是精确无误的。信任许多挚友都对写报告感到特别苦恼吧，下面是我帮大家整理的道路毕业实习报告7篇，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。道路毕业实习报告篇 学生姓名： 李始 良 专 业： 建筑工程 层 次: 大 专 指导老师：杨 忠 敏 二Oxx年三月三十日 一、实习时间和地点 1、x年3月1日至0x年3月30日 2、营口市鲅鱼圈区山水人家小区 二、实习目的 深化工地一线参观,理论与实践相结合,系统地巩固所学的理论学问,深化对所学理论学问的理解。在实习中培育和熬炼分析和解决实际问题的实力。初步体会建筑工程的设计与施工的工作特点,熟识工程设计与施工现场的各种技术和管理工作,在毕业之前打下一个对工程的感性相识的基础，为将来走向工程岗位做好思想打算。此外，通过实习,开阔视野,增加感性相识。 三、实习说明 参与测量工程、钢筋工程、模板工程、混凝土工程、砌筑工程施工全过程的操作实习,学习每个工种的施工技术和施工组织管理方法，学习和应用有关工程施工规范及质量检验评定标准,学习施工过程中对技术的处理方法。 四、实习单位简介我所参与的实习单位为营口新远房地产开发有限公司，这是一个房地产开发企业。公司开发小区有:新海小区、平安家园小区、山水人家小区等高级住宅小区。 五、实习环境山水人家小区现已建楼房10幢,在建楼房5幢,我所参与实习的楼房为六层多层建筑。 六、实习过程 1、实习概况 在实习期间遵守实习单位和学校的平安规章制度，出勤率高，主动向工人师傅请教，擅长发觉问题,并运用所学的理论学问,在工地技术员的帮助下解决问题。对钢筋工程、模板工程、混凝土工程等有了很详细的了解，同时对部分工程进行实践操作。 、实习内容通过这次实习使我学到了许多学问： A、钢筋工程 (1)、基础底板及基础梁钢筋的绑扎 1)按弹出的钢筋位置线，先铺底板下层钢筋。依据底板受力状况,确定下层钢筋哪个方向钢筋在下面,一般状况下先铺短向钢筋，再铺长向钢筋。 ）摆放底板混凝土爱护层用砂浆垫块,垫块厚度等于爱护层厚度,按每1左右距离可缩小,甚至砂浆垫块可改用铁块代替。 )底板如有基础梁，可分段绑扎成型，然后安装就位，或依据梁位置线就地绑扎成型。 4）底板钢筋如有绑扎接头时,钢筋搭接长度及搭接位置应符合施工规范要求,钢筋搭接处应用铁丝在中心及两端扎牢。如采纳焊接接头,除应按焊接规程规定抽取试样外，接头位置也应符合施工规范的规定。)依据弹好的墙、柱位置线，将墙、柱伸入基础的插筋绑扎坚固， 插入基础深度要符合设计要求，甩出长度不宜过长,其上端应实行措施保证甩筋垂直,不歪斜、倾倒、变位。 (2）梁钢筋的绑扎 1）在梁侧模板上画出箍筋间距,摆放箍筋。 2)先穿主梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋，将箍筋按已画好的间距逐个分开；穿次梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋,并套好箍筋;放主次梁的架立筋；隔肯定间距将架立筋与箍筋绑扎坚固；调整箍筋间距使间距符合设计要求,绑架立筋,再绑主筋,主次梁同时协作进行。 )框架梁上部纵向钢筋应贯穿中间节点,梁下部纵向钢筋伸入中间节点锚固长度及伸过中心线的长度要符合设计要求. 4)箍筋在叠合处的弯钩，在梁中应交织绑扎，箍筋弯钩为5,平直部分长度为10 d,如做成封闭箍时,单面焊缝长度为5 d。 5）梁端第一个箍筋应设置在距离柱节点边缘50处。梁端与柱交接处箍筋应加密符合设计要求。 6)梁筋的搭接:梁的受力钢筋直径等于或大于2时，宜采纳焊接接头，小于2时，可采纳绑扎接头，搭接长度要符合规范的规定。搭接长度末端与钢筋弯折处的距离,不得小于钢筋直径的10倍。接头不宜位于构件最大弯矩处,受拉区域内级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩(级钢筋可不做弯钩），搭接处应在中心和两端扎牢。 (3)板钢筋绑扎 1)清理模板上面的杂物,用粉笔在模板上划好主筋,分布筋间距。 2)按划好的间距，先摆放受力主筋、后放分布筋。预埋件、电线管、预留孔等刚好协作安装。双向受力板，短方向钢筋在下,长方向钢筋在上。 )在现浇板中有板带梁时，应先绑板带梁钢筋,再摆放板钢筋。4)在钢筋的下面垫好砂浆垫块，间距1.5m。垫块的厚度等于爱护层厚度，应满意设计要求，如设计无要求时,板的爱护层厚度应为15,钢筋搭接长度与搭接位置的要求与前面所述梁相同。 B、模板工程 (1）、模板安装前打算及安装留意)板进入现场后,依据配板设计要求清点数量，核对型号 ； 2）吊装模板是应平稳操作人员严禁伴同模板一同起吊 ;3)合模前必需将模板内杂物清理干净； )模板与混凝土接触面应清理干净，涂刷隔离剂，刷过隔离剂的模板遇雨淋或其他因素失效后必需补刷； 5)模板安装时遵循先内侧后外侧,先横墙后纵墙的原则安装就位； 6)模板安装就位后,对缝隙及连接部位可实行堵逢措施（梁钢模板采纳胶条外粘，柱模板采纳双面不干胶粘连）防止漏浆，错台现象。（2)模板的安装 1）墙、柱模板安装： 在基层上弹出墙、柱模板的边线和限制线,然后将模板就位。先将模板临时固定,按模板限制线调整模板下口，并做临时固定。道路毕业实习报告 篇2 实习方向： 道路与桥梁工程 实习地点: 湖北省武汉市 实习时间: 323.25 指导老师: 王书法高睿 实习学生： 吕伟/120班 一、实习目的 毕业实习是整个毕业设计教学安排中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺当完成毕业设计打下坚实基础。通过实习,应达到以下目的：1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程； 、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路途、主要节点的细部构造和处理方法等;、了解建筑物的施工方法； 、了解建筑、结构、施工之间的相互关系; 、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。二、实习方式、地点及内容 根据道路与桥梁工程教研室的实习安排和日程支配,我们进行了为期五天的毕业实习,先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其详细实习方式与地点列表如下： 日期星期 方式 地点3.21 一 观摩短片 武大工学部主教 3.22 二 现场考察天兴洲大桥施工现场3.23三 技术报告天兴洲大桥施工办公室 .2 四 现场考察 武汉轻轨沿线.5 五专题讲座 武大工学部主教A、短片观摩上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象,对施工工艺和流程进行简洁回顾。其一,台湾省高雄至淡水高速马路的规划设计。该工程通过平面图演示,介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速马路网的建设与之连接，在环境爱护上表现也甚为突出特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其探讨成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后，我们接连接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录,对路桥新工艺和新技术有了初步了解。 下午，我们接着观摩幻灯片,其中阳逻马路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示,学习效果明显；此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型马路桥梁的施工，虽存在肯定的语言障碍,但因画面具体系统且反复播映,仍较好地达到认知、学习，思索等多重目的。下面依次对上述三项工程的施工作一些简洁介绍: 1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米，为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，且因受力简洁明白,成卷的钢揽易于运输,在将缆索架设完成后,能形成一个强大稳定的结构支承系统,施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥详细施工工序如下： 工作面地表处理; 开挖槽段施工； 北锚碇施工; 索塔施工； 立模浇筑混凝土塔柱; 主桥缆索系统安装和桥体节段安装。因阳逻大桥南北岸的土质不同,确定了其施工方案迥异，其中一侧土质较好，可干脆开挖；另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土,做护壁，尤其须要留意的是工序和工序，前者从上往下挖槽浇注混凝土,可防止坍塌;后者因为大体积混凝土施工,水化热过大引起温度应变，要留意限制。 2、日本东北新干线工程经介绍,日本东北新干线工程采纳的是移动模架施工法。其方法是运用移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运输承重梁和活动模架，因此,须要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架，由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面,将承重梁和活动模架运输至下一桥孔。承重梁就位后，再将导梁向前移动。 3、泰国某大型马路高架桥施工 通过幻灯片对施工现场长时间的显示和具体介绍，该桥梁墩台为现场浇筑,其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁的上下部结构可以平行施工，使工期大大缩短,且无须在高空进行构件制作，质量简单限制，可以集中在一处成批生产,从而降低工程成本；而缺点是:须要大型的起吊运输设备，由于在构件与构件之间存在拼接纵缝,明显，拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。、天兴洲大桥1、工程概况武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线，距上游的武汉长江二桥约9.5公里。为国家“十五”重点建设项目，由湖北省和铁道部合作建设。大桥于2x年9月28日正式开工建设,合同交工日期为2年8月1日。 武汉天兴洲公铁两用长江大桥全长46571米,由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为1孔407米箱梁(9+196+54+9+9)米钢桁梁斜拉桥62孔.米箱梁(54.+28054.2)米混凝土连续箱梁+4孔.7米箱梁。其中公铁合建部分长2421米，由中铁大桥局集团有限公司承建。 2、主桥结构 武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为(98+196+504196+98)米双塔三索面钢桁梁斜拉桥,长1092米。上层马路6车道,桥面宽27米;下层铁路按四线设计,其中两线I级干线，两线客运专线。主梁为板桁结合钢桁梁,N型桁架,三片主桁，桁宽25米，桁高15.2米,节间长度14米。主塔采纳混凝土结构，倒Y形,承台以上高度88.5米。主塔两侧各有316根镀锌平行钢丝斜拉索，索最大截面为451毫米,最大索力约1250吨。主塔基础约采纳3.4米钻孔灌注桩，2号墩32根，号墩4根，承台采纳双壁钢吊箱围堰施工。该桥集新技术、新结构、新工艺、新设备“四新”技术于一身，是我国建设新水平的标记性工程。 3、工程创新点与特点 主桥跨度大：大桥斜拉桥主跨504米为世界共类桥梁跨度之首。 桥梁荷载重：该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的荷载,是世界上荷载量最大的公铁两用桥。 设计速度高：此桥是我国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉桥,客运专线设计速度200公里/小时,按250公里/小时作动力仿真设计。 结构型式新:大桥首次采纳三片主桁、三索面的新型结构形式;马路桥面采纳正交异性板或混凝土与钢桁结合体系，铁路桥面系采纳混凝土与钢桁结合体系;主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。 施工工艺新:2号主塔墩基础首次采纳巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力精确定位新工艺；3号主塔墩基础采纳巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺;首次研制扭矩30tm动力头钻机用于3.4米大直径钻孔桩施工。 施工难度大:平面尺寸长7米宽44米的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大,工艺要求高，居同类工程之首;围堰平面定位精度在5厘米内,钢护筒垂直度在1/500内;.4米大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工;1600方承台大体积混凝土施工与限制;新型三主桁制造架设及新型板桁组合结构施工精度高、工艺要求严、施工难度大;截面417毫米长271米镀锌平行钢丝斜拉索制造与安装;18.米高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工限制;自重2300吨大吨位箱梁整体现浇施工。 4、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关键技术探讨试验项目由7个精简为下列10个,分别为： 动力特性分析及四线路铁路活载加载标准探讨; 抗震分析及大吨位液压阻尼装置探讨; 抗风性能及模拟试验探讨; 铁路混凝土与钢桁结合桥面系统试验探讨; 三主桁斜拉桥空间结构行为及稳定分析探讨; 结构构造疲惫性能试验探讨； 典型节点大比例模型试验探讨； 大位移轨道温度伸缩调整器与梁端轨道伸缩装置研制; 大吨位，大位移支座研制; 施工及制造新技术试验探讨。 我们主要考察3号主桥墩的施工,如前所述,3号主塔墩基础采纳巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺,采纳0根.4米钻孔灌注桩，桩长80.4米,成孔深度达11米0米,抵达地下岩基，属端承桩。因成孔深度和孔径都属全国之最,中铁大桥局特地组织技术公关小组，首次研制出扭矩0tm动力头钻机用于34米大直径钻孔桩施工。实习第三天,张总给我们做了含金量颇高的技术报告,最终他送我们用意良深的一席话：对于桥梁技术,恒久不要满意。是鞭策,也是激励,其应是每一个桥梁设计人员和施工人员坚持不懈的志向和追求。C、武汉市轨道交通 其次站,我们参观的是总投资21.亿的武汉轻轨一期工程。该工程全长10.34公里,沿途设宗关、太平洋等10个站点。20xx年7月建成并投入运用,初期配备2列车，每辆列车有节车厢，公可载客951200人。设计运行平均时速为3.公里，最高时速可达0公里。由于两站之间的距离较短,现实最高时速仅为50公里，但其平均时速仍高于一般马路交通车辆,从黄浦路到宗关水场仅用时17分。 轻轨一号线一期工程采纳的是全程高架桥,桥墩采纳箱形简支梁结构。其施工技术采纳无碴道施工，工艺流程如下:桥面处理基标测设道岔轨料上桥拖散道岔钢轨道岔支承块上桥连接道岔钢轨架起道岔并上齐配件上支撑块粗调道岔轨道状态钢筋绑扎及焊接精调道岔轨道状态检查浇筑支墩拆除支撑架轨道状态检查承轨台模板组装浇筑混凝土拆模、混凝土养生。 该工程与京广线交叉处，高架高度变大,考虑到以后对于列车高度的限制,采纳的是双层货车通行标准。技术人员在此反复说明白交叉口处的施工状况：曾特意报审铁道部门批准,争取了京广线于夜间中断两小时,才抢得了珍贵的施工时间。交叉后轻轨分成两条道,其站台位于中间称为“岛形车站”，在宗关站,工程设有车辆转道，铁轨为适应双车头车牵引动力做了相应调整。 其如何组织起有效的施工抢修和如何妥当处理公务事宜，是每一个技术人员在指导现场施工之余，都应当努力学习的。 D、专题讲座 我们有幸请到中交第四勘察设计院的徐所长来做一个专题讲座，徐所长就职业工程师和职业技术人员应具备的素养作了如下阐述：A、要有明确的就职目标,原则：跳一跳,够得着;B、从现在做起，培育良好的品质(思想行为习惯性格命运)； C、培育良好的思维方法、要有清楚的思路; 、擅长把握机遇; E、妥当处理人际关系； 、在分工明确的社会，要各司其职; 、正确对待“名”与“利”; 、培育学习、写作、理论和时间相结合的实力; I、面临压力和处理困难的实力; 、提高文化品位；、酷爱土木、酷爱事业。 随后,我们就就业择业相关事宜以及相关专业理论学问进行了广泛而热情的沟通，他所提出的诸多建议和阅历都有很高的参考价值,我们受益匪浅,获利颇丰。 三、实习小结 本次实习，时间虽短,但基本达到了为毕业设计收集资料,完善所学学问,将理论与实践相结合的多重目的。 在实习工程中,我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。 实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。希望人生能由此延绽开来,真正使所学所想有用武之地道路毕业实习报告 篇3 1、实习的目的 高校毕业之际,毕业实习是极为重要的实践性学习环节，通过阶段性时间的实习，为我们之后走向社会，接触本工作，拓宽学问面，增加感性相识,培育、熬炼我们综合运用所学的基础理论、基本技能和专业学问,去独立分析和解决实际问题的实力，能够将所学的专业理论学问运用与实践,在实践中结合理论加深对其相识和总结,再次学习，将专业学问与实际接轨,逐步相识体会,从而更好地将所学的运用到工作中去，接触社会，相识社会，体验生活，学会生活，学会生活，学会感悟，学会做事,学会与人相处,学会团结协作，为以后毕业走上工作岗位打下肯定的基础。 通过对已建和在建道路桥梁工程的参观实习,使学生相识到路桥平面、纵断面、横断面、桥涵结构布置,桥梁整体结构等，工程设计的科学性、困难性、重要性,并学会将两者联系实际的实力和踏实、细致的工作作风以及吃苦耐劳的工作看法和精神。通过实际调研,获得工程涉及面、施工的第一手资料，为即将到来的设计做好打算。 2、实习工程的介绍 （1）郑州京沙快速通道郑州市京广路沙口路快速通道工程从0x年起先规划并通过论证审批后,就进入了开工的前期打算阶段。依据工程设计，京广路-沙口路快速通道南连绕城高速马路,北接连霍高速马路,全长252公里，一期工程（南三环至北三环)全长约135公里，道路双向8车道，隧道双向6车道加地面双向4车道设计。 这条快速通道工程沿线相交南四环、南三环、陇海路、金水路、北环等5条城市快速路,以及长江路、航海路、解放路、黄河路、农业路、东风路、沙门路、新柳路等8条主干道。陇海路以南以隧道和地面形式为主，中原路以北全部为高架桥形式。全线共建设立交桥8座,跨线桥1座，跨河桥3座，下穿隧道3条,设置匝道2条。京广路-沙口路快速通道是郑州市中心城区快速路系统规划“一环两横一纵”的重要组成部分。“依据规划,京广路沙口路快速通道工程将一半天上一半地下,实施高架和隧道两种交通模式。”郑州城建集团投资有限公司工作人员说，该项目共涉及二七区、金水区、惠济区个区,其中：一期工程中的京广路(南三环航海路段），长388米;京广路北延沙口路与北三环连接(建设路北三环段），长733米,京广路拓宽及下穿隧道工程长3866.7米,安排20xx年底前竣工。 (2）郑州地铁向阳路站 郑州地铁，由六条线路组成,分为起步、发展、成熟完善个建设阶段。xx年月,批准郑州市城市快速轨道交通近期建设规划(0），郑州地铁建设正式起先。20x年郑州地铁其次阶段(x)建设规划将提交国家批准。结合城市发展方向以及BRT快速公交建设状况，地铁1、2号线一期工程建成后,将优先修建规划中的地铁5号线（二环线)。 20xx年3月,郑州地铁号线工程动工，一期工程长26.4公里,设置22个站点;9月份郑州地铁2号线工程动工，一期工程长1905公里,共设置16个站点。1号线一期工程成本为5.9亿元/公里，2号线一期工程成本为593亿元公里，工程总投资达26.5亿元。两条地铁线路的竣工时间分别定为2x年、20x年。 （3）郑州新开元设计院郑州新开元工程监理询问有限公司成立于1997年4月,是根据现代企业制度建立的具有合法经营资格的股份制有限公司。成立公司前,公司的8位主要股东均服务于河南省交通厅交通规划勘察设计院和河南省高等级马路建设监理部，是多年从事马路工程勘察设计、施工监理和询问服务的资深从业人员，其中六位主要股东曾在河南省世行贷款项目连霍国道主干线郑洛高速马路和京珠国道主干线安新高速马路项目从事施工监理工作,担当过副总监、高级驻地、工程部主任和项目工程师等职务。 郑州新开元监理公司本着“以人为本、至诚服务”的企业理念,历经八年多的全力打拼，已经发展成为业内一家颇具规模的工程监理询问公司。公司制度齐全、管理规范,各类专业人员配置合理，办公设备精良,试验检测实力和仪器设备配备均达到了交通部马路工程甲级监理资质要求的标准。公司现有各类专业工程技术人员 126人，其中享受政府津贴的专家3人，高级工程技术人员18人，工程道路毕业实习报告篇一、实习目的 为促进二年来的专业基础学问学习与现实工作的连接，把自己所学的基础理论学问、基本技能与工程施工工地的工作更好地联系在一起，提高自己的专业技能和巩固基础学问,积累实际工作阅历,检验和培育自己的工作实力,加深理论学问的理解。 二、实习单位及岗位介绍我实习的单位是湛江马路局廉江分局，参与廉坡线（S2线K0K30+60）的改线测量和施工工作。廉坡线是廉江市马路分局的管理路途,由湛江设计院负责设计的,在征得设计院的同意后,由院方派人陪伴指引、我局负责局部地段的改线测量和施工工程。我的岗位是测量和工程施工。三、实习内容及过程 （一)测量 首先是地形图的测绘工作，在野外做好数据的采集和地物的草图记录，在湛江设计院的张工带领和指导下,先让我们熟识全站仪的基本功能和键盘的操作运用,了解书上学习的学问与实际操作的运用,以及协助设备的必要性,同时安排我在这次测绘工作中的角色,我负责采集后的画图工作，带领两个人进行跑点并做好草图的记录。我们在地形图测量中全线贯穿实测,采纳全站仪协作南方公司的测图软件进行测量，测图的比例采纳1:0x、测图宽每侧各为00m。在工作中比较关键的是跑点,初涉地形图的测绘，往往我们反复因为跑点返工,亲身体会到测量的辛苦和工作的谨慎细致。一般状况下一座房子要三个点才能画好，但在特别状况下两个点再量一边长也可以。假如是一些重要的地物和比较难以搬迁的地物,应具体测设，例如：国防光缆、主要的供输电线路、地下光缆和楼房等。因为在图上选线时这些设施尽可能避开,以削减拆迁的数量和难度。其次是山岭的测量，采集点的好与坏，对电脑软件生成等高线 的精确性影响很大,山岭的选点最好在山岭的突变处，如:山脚、山腰、山顶等。选点质量好，电脑软件生成等高线就精确，初步设计时,为计算土石方工程数量的数据就比较精确,削减重复测量工作,更快更准完成测绘工作,为决策者供应具体精确的依据。 中桩的测量工作，同样是采纳全站仪进行中桩和中平的测量，同时进行横断面的测量工作，由于纸上定线与实际有一些出入,设计院工程师们进行了一些选线和导线布设工作，优化设计让我长了见识,从中学到了许多测量的学问。 （二）施工工作 测量工作完成后,很快我被派到廉坡线一标标段参加施工工作。该标段的特点是土方量大、涵洞多、路途经过地形比较困难,到这工作后才发觉所学的学问远远不够，工程施工中涉及了测量、土方施工、桥涵施工、防护工程、路基路面施工等多方面学问,平常书本上所学的学问都要求实践中运用。我深知这是很难得的机会，赐予我实际工作的初步阅历和基本技能。下面是我这段时间在本标段实际实习参加的几点工作。 1、工程开工之前的工作就是复原中桩和进行导线点测量,同时也要对水准点的加密与评差工作,确保路中线和高程的精确性。发觉不符合规范时就即进行返工重测,直到符合规范为止，绝不能模糊。 2、地表的清理工程。地表的清理在工程施工中是一项重要的内容，它关系到工程下一步路基的土方施工质量。依据规范要求将路基范围内的树木、杂草、腐殖土等杂物进行彻底清理干净,并将地表整平压实,再进行土方的填土，土方肯定要严格限制选料，选用好的无黏性土是填土的关键。 、填方路段的施工主要是限制好压实度和每层的松铺厚度。松铺厚度是填方施工工作中的一个难点，机手往往摊铺土方松厚度限制不好，按要求填土松铺厚度不能超过0m，为保证填方的厚度就必需打边桩、量高度让机手参照摊铺，发觉超厚的，要刚好更正。进行压实时,压实度坚决按规范要求进行抽检，发觉不符合要求时，要重压,直到压实度符合要求为止。 、桥涵工程的施工。本标段有十八座圆管涵、二座盖板涵。按施工要求 十八座圆管涵中八座是0m孔径，十座是12m孔径,首先的工作是确定涵底中心标高，挖涵沟,依据基底土质确定基层垫层厚度，基层底层采纳片石浆砌,其次混凝土垫层、砂垫层、防水层、粘土。涵洞洞身安装要确定洞口的进水口和出水口，以保证良好的泄水条件，涵身接口缝隙间填塞浸以沥青的麻絮,再用水泥混凝土封缝,按设计要求和实地环境状况，我们采纳端墙式和八字式两种洞口，端墙式洞口用于泄水实力小的涵洞(本标段有五座）。八字式洞口用于泄水实力大的涵洞，是比较常用的洞口,它的特点是八字形的翼墙便于施工,可将基端部建成平行于路途的矮墙,八字翼与涵洞轴线的夹角，按水力条件最相宜的角度设置，进水口为3左右，出水口为10左右,但习惯上都按3设置。该标段也采纳30设置，因八字式洞口工程数量小、水力性能好,施工简洁、造价低，所以比较常用。两座盖板涵为钢筋混凝土盖板涵，涵跨分别为50和25m,盖板厚度为18m和0，涵台临水面采纳垂直面背面斜坡面，基础用整体式,洞口采纳八字洞口施工。该标段的地质结构牢固，土质相对适应施工,基础埋置深度够,抽检砼强度方面好，盖板的施工较为顺当。5、本标段防护工程比较少,主要是一些护坡的工程施工，施工主要留意的问题是石面平整度,要限制厚度不超过25cm,还有坡上的排水设置工作。6、路面工程的施工。填方的施工好坏关系到路面的施工工作,经过一段时间的车流量的碾压,出现问题都以刚好处理重压,路基相对稳定。第一步是路面基层施工，路面基层施工采纳水泥土基层的施工方法: 打算下承层。水泥土底基层和土基,要规范验收方可铺筑水泥稳定土。 施工放样。在底基层或土基层复原中线，直线段每120设一桩,平曲线段每101m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩,标出设计标高。 备料。采集合格干土,依据各段水泥土层的宽度、厚度及预定的干密度,计算出各路段须要的干土地数量和每包水泥的摊铺面积，备以拌和。备料工作使我感到科学计算的重要性。 摊铺土时,应先通过试验确定土的松铺系数，然后摊铺土和水泥、机械拌和,人工整平后，用6t两轮压路机碾压1遍,使其平整有压实度。 检查混合料的含水量，洒水进行拌和匀称，一般含水量大于最佳含水量1%2%。经过拌和整形后达到含水量要求时,即时进行碾压，应在水泥初凝前并在试验确定时间内完成碾压,达到要求的密实度。本标段是二级马路,二级马路水泥土压实度、基层和底基层的水泥土压实度为%，肯定检验合格方可。 接缝和调头处的处理。同日施工的两工作段连接处应搭接拌和。前一段拌和后留8m不进行碾压,后一段施工时,前段下的未压部分再加部分水泥重新拌和，并与后一段碾压。工作缝和调头处要进行挖一条宽约cm的槽、直挖到下承层顶面的处理。留意实行措施爱护掉头部分，将接缝修整平顺。 用洒水车进行洒水养生，每天的次数视气候而定,整个养生期间应始终保持稳定土层表面潮湿,不应时干时湿。沥青路面施工。采纳层铺法施工程序，用三层式沥青表面处治的施工工序。对基层质量检查和整修,清扫干净基层,修整旧路不平、松散、凹坑，做好沥青和矿料的打算工作。烧洒沥青，保证石油沥青13070的温度,洒主层沥青后,即撒铺第一层集料，用8t钢筒双轮压路机，由路边至中心碾压，每次碾压轮迹重叠30cm,碾压3次，其次层、第三层施工方法与第一层相同，但压路机改为8t的吨位,限制交通,做好初期养护工作。 四、实习总结及体会几个月来的实习工作，让我对自己有了更为详尽而又深刻的了解,所学的学问得到巩固与运用,通过实地实习,加深我的理论学问。 (一)测量实习的收获 测量实习有机会驾驭了全站仪的操作运用和测绘学问及地形图的绘制方法，人生初次体验到测量实际工作和初步阅历及基本技能，培育独立工作实力和施测现场发觉问题、解决问题的实力,进一步娴熟了测量仪器的运用技能，提高了数据计算实力，并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的相识,明白了实践是检验真理的唯一标准这一马克思辨证唯物主义真 理！体会到测绘工作是一个团队的工种，每个人都要有团队精神,团结就是力气，团结合作才能发挥出高的工作效率,高的协作实力。视察、记录、测算每一步都要细心,要有高度的责任心,没有对上一步的检核,绝不能进行下一步的测量,做到步步有检核,怀着严谨的看法、错了就返工、决不马虎,直到符合测量要求为止。了解了测绘工作的细心耐性、严谨、毅力,还有体能的要求。测量时对仪器的爱护相当重要，在困难的山坡、山岭、田地、河流的野外工作，不当心就会损坏仪器设备,造成资金损失和影响测量工作进度。求真务实测量实习，让我学到了许多实实在在的东西，拓展学问视野,检证自己的实际工作实力。（二)工地施工的收获 工地施工工作的参加是我这次实习的最大收获,我很珍惜理论与现实连接的重要环节,促进我在岗位工作(养护站)到学习到工地实地实习的技能提升,提高和巩固自己的专业技能，感悟了理论联系实际的重要性，积累工作阅历，提升专业学问水平。总结此次在一标标段的实习工作,结合几点自己的体会。 1、要有敬业精神、团队协作精神。发扬不怕苦不怕累传统，才能在实际工作中积累别人的阅历、摸索书本上学到的学问与实际工作的联系和差异。别人的阅历、自己的经验才能丰富自己阅历,增宽学问面,学到真本事。 2、充分了解了马路工程基础施工的重要性。尽管在平常的岗位工作中,有肯定的工作阅历，但在困难的大工程整体运作方面,平常的工作只是皮毛。例如路基的施工，没有实习前我根本就想不到,路基施工的困难性、特别性，施工比设计更为重要、更为困难。一标段有一段路基困难状况，由于土质内部结构发生改变，不能达到设计要求，必需停工探讨改进,它让我相识到路基施工是施工组织管理的关键，是马路施工难点、重点。从而变更我以往对路基施工的片面理解,以前我总认为路面施工才重要,现在才明白路基恒久是最重要的工程,没有好的路基施工,再好的路面施工，路面也经不起车轮的碾压“考验”。道路毕业实习报告 篇5 专业、班级 学 号 学 生指导 老师 毕业实习的任务、目的和要求1实习任务（1）全面深化的了解土木工程道路相关工作的意义,熟识现行业单位方案设计方法和实际工作流程,使学生对土木工程道路相关工作实践有较全面的感性相识。(2）进一步消化和驾驭已学到的专业理论学问和专业实践技能,检查我们对学理论学问和专业实践技能，也检查了我们对所学理论学问的理解程度、驾驭程度和应变实力。(3)培育实践中的视察问题、分析问题和解决问题的实力,动手操作和计算机绘图技能，培育学生理论和实践相结合的实力，为今后较为顺当走上工作岗位打下基础。（）提高思想素养和专业素养,培育事实求是的工作作风和踏实、谨慎、仔细的工作看法，给帮助我们树立良好的职业道德和组织纪律观念。 2.目的 通过毕业实习，运用所学习的专业学问来了解道路设计的工作流程和工作内容,加深对道路设计工作的相识，将理论学问同实践相联系,培育实际工作实力和分析解决问题的实力,达到学以致用的效果，以便毕业后能更好的适应市场的发展的需求和社会的要求,同时,也是检验在校的学习所获得的成果,充分相识到自己的不足,查漏补缺，提高综合设计的技能,以达到专业培育的目标。3.要求 ()了解设计院的工作程序，工程师的基本工作内容和工作方法,了解设计院的不同工种的基本工作内容和合作方式。(）了解有关道路设计的法规、规范、标准，结合实习工作,在实习单位的指导老师的详细支配下，学习运用计算机绘图,进行规划设计方案的绘制。(3)结合实际工作,学习运用计算机绘图,进行道路设计方案和道路施工图的绘制。 一、毕业实习的时间和地点 实习时间：20xx年3月1日2xx年4月1日 地点：成都四川成都金牛区沙湾东二路1号智业世纪加州6楼单位：中国华西工程设计建设有限公司一分公司 二、 毕业实习的内容及体会 四年的高校生活接近尾声，在即将踏入社会,面对竞争激烈的社会环境前，社会实践对我么来说是必不行少的重要环节,这是正式工作前的一次大阅兵，同时也是理论与时间相结合,并熬炼我们动手实力的大好机会，为将来的工作打下坚实的基础。 大四下学期的第一个月,我有幸在中国华西工程设计建设有限公司一分公司实习,在这段实习期里，我进一步了解了道路的深刻内涵，从书面的理论水平攀升到与实际结合的新的高度，同时,对详细设计流程,平面图,纵面图,横断面图以及总体布置的要求规范都有了更深层的体会，空间概念也渐渐明晰,对将来有了新的定位,这段实习经验在我将来的道路设计生涯中将发挥不行替代的作用。总结这几天下来的收获,真的很大很大。3月1日，我到中国华西工程设计建设有限公司一分公司实习报到，人事部支配我到道路室学习。初入到这个不算很宽敞的格子间内，我有些惊慌。环顾着那全然不同于学校的新环境,看着办公桌上那一叠叠图纸和墙壁上贴着的成果图,心情用激烈万分来形容一点不为过，剧烈的表现冲动涌上心头，我下定决心，把这里当作人生新的战场,来走好人生关键一步,证明自我,超越自我。这是我第一次离开学校到正式单位里运用我在课本内所学到的东西，我生怕自己做不好。第一天感觉生疏是很正常的事情,我信任在以后的两个月里，我会和大家渐渐熟识起来的，也会学到许多在书本上难以得到的学问。来到给我指定的位子上,我有些局促，不知道该做些什么。主任给了我几个电子版的规范和编制方法,让我先看一下,熟识熟识实际工程中必需要用到的规定,在学校并没有真正接触到实际设计文件的编制方法，对于许多图纸的图号都不了解，对于规范，仅仅停留在书本中一些案例用到的介绍。其次天的时候,旁边的一位同事过来,让我帮忙输一下坐标高程,以确定路途整个纵断面地形。在地形图识图上，我有许多不知道的主要事项，于是同事告知我要怎么去点高程点，精度要多高。这是我来这里实习做到的第一件事,虽然很简洁,但至少我有了一个开端。对于学习了差不多四年道路工程专业的我们，可以说对道路设计基本理论学问已经有了初步的了解和驾驭。全部有关道路工程的专业基础学问、基本理论、基本方法和结构体系,我们基本也都有所涉猎。但是，由于刚起先，不论是对环境还是实际项目的生疏，使得自己无从下手,虽然公司给我们每个新人支配了老师,但还是有许多常用的吩咐和绘图方式不了解，有些东西是学校很少接触的，而实际工程中常用的一些绘图方式,这对于才接触这些东西不久的我来说，要在短时间内记住这些东西也是比 较困难的。平常同事们探讨的时候也会知道一些专业的东西，不过这些东西对于我来说,理解上都还有肯定的困难，所以大多数的工作都是一些简洁的常用表格的绘制和一些复印文件输入电脑的工作。随着渐渐的适应这个新的环境,也起先做一些简洁的制图工作。第一个就是设计文件的数据复原工作，由于公司接到一个设计审核的任务,所用就须要用专业软件纬地对原有的设计进行优化改进设计。由于得到的电子图纸都是已经成型的，须要用纬地进行数据复原，以便优化设计运用。之前以为很困难,实际操作后才知道不难,就是利用原有地形图建立数模，在用纬地沿着原有平面图一点一点地描上平面曲线，系统就能自动生成须要的数据成果了。通过参加这次宜宾高速路的纬地数据复原工作，实际得看到了高速马路的设计成果是怎么样的，学会了一些常用的路途线形是怎么用纬地画出来的，深化了解了高速马路这类高等级马路的实际设计须要考虑的参数与重点。平常，大家都在各忙各的，感觉整个公司都有一种热忱、主动、奋斗的气氛，在他们中间，会不知不觉的去努力。 另一方面,从报到的那天起,我所感觉到的是设计院人性化的管理和每位员工的敬业精神。平常点45下班,可同事一般都点多才下班。记得一位企业家说过,当一个企业的企业文化能够在每位员工身上解读到时,这个企业就是一个优秀的企业。因为有了这些感想，在设计院实习的每一天我都有一种紧迫感,从一名未出社会的高校生最终成长为一名胜利的土木工程设计师,我不仅要学习专研技术,更重要的是学习一种敬业精神，努力做到高效、自律、求实、创新,把自己融入到一个大团队中去，学习与同事沟通沟通，组织协调，仔细负责,增加自己的集体荣誉感,因为一个集体的胜利就是每个员工的胜利。随着对这新环境和同事的熟识，渐渐地进入上班模式了，主要是帮大家读读坐标、高程,做做表格,整理整理数据这些小事，期间也学会许多东西，看到了别人怎么去绘图,怎么去运用规范,怎么把理论的东西运用到实际中去。 在这里，要勤学好问，多与人沟通,要以诚待人。同事们都有工作阅历，多和他们沟通,能从中学到不少社会阅历,也可避开走一些弯路。在和同事的沟通过程中,我发觉其实书本学问和现实真的有很大的差别,书本主义真的很难适应土木界的困难环境,基本上每隔段时间都会出现新的技术和新的理念,在私下沟通中我也得到了很多社会学问,为自己在困难得社会环境中定位大有好处。在生活方面，增长了我了为人处事的实力。在现实的社会中,困难的人际利益关系就像是一张张的网,连接着这个社会中的每个人，而当你能够把这张网不断地进行扩张，并且保持其完好的 状态,就有在社会中立足的基础和取得发展的机会。或许我们不必将这个关系看得太困难和过分重要,终归我们才刚从学校里走出来，要建立良好的人际关系也须要肯定的时间渐渐积累和沉淀。由于这次实习时间短暂，因此并没有多少时间让我对设计院的同事进行详尽的沟通，一般只能够把握在同事们相互探讨工作和他们工作之余以闲聊的方式促进了解和沟通。除此之外，在我实习的这段时间里,还有两次聚餐,我也主动参与了,这多少也会增加我与同事之间的沟通。能够在短时间之内相识到了一批设计人员。我想这在我人生当中都是一批珍贵的财宝,它使我结识了更多的挚友，增长了更多的社交阅历,它是我步入社会的奠基石,也是我人生的一个起点。在画图中要保持一颗仔细地心不要去应付，设计丝毫马虎不得,全部的图纸要用统一的坐标,统一的线宽，统一的风格等，这样才看上去美观。还有就是在用cad的时候图层要按规定的建，不能乱建图层,因为工作的不是你一个人,你的工作可能下一个人还要接着干。和我一起实习的还有其他人，当中有大四的学生，其他公司过来的,还有实习了一年和半年的,在我们的沟通中我发觉我们之间有差距，并且差距很大。他们的基础学问要比我们坚固的过，他们首先绘图实力强；其次他们对规范熟识，还有就是他们熟识其他相关专业的协作。这次的实习带给我不仅仅是一种社会阅历,更是我人生的一笔财宝。更可喜的是我在实习期间还结识了一些好挚友,他们赐予我不少的帮助。俗语说：纸上得来终觉浅。没有把理论用于实践是学得不深刻的。当今高校教化是以理论为主，能有机会走进设计所去实习,对我来说是受益非浅的。我就快毕业走向社会了，信任这次实习对我日后参与工作有帮助。通过这次实习，在设计方面我感觉自己有了肯定的收获。实习主要是为了我们今后在工作及业务上实力的提高起到了促进的作用，增加了我们今后的竞争力，为我们能在以后立足增加了一块基石。在设计院我得到了许多机会，参加设计的过程中我懂得了许多以前难以解决的问题、简单忽视的细微环节和将来从事设计工作所要面对的问题。这次实习丰富了我在这方面的学问，使我向更深的层次迈进,对我在今后的社会当中立足有肯定的促进作用,但我也相识到,要想做好这方面的工作单靠这短短的实习是不行的，还须要我在平常的学习和工作中一点一点的积累,不断丰富自己的阅历才行。我面前的路还是很漫长的，须要不断的努力和奋斗才能真正地走好。我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践阅历对我终身受益,在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证,我会不断的理解和体会实习中所学到的学问，在将来的工作中我将把我所学到的理论学问和实践阅历不断的应用到实际工作来，充分展示自我的个人价值和人生价值。为实现自我的志向和光明的前程努力。这次实习划下道路毕业实习报告 篇6 一、实习目的： 通过对安南高速马路的实地实习相识，使我对高速马路的沥青路面的施工、道路的设计以及其它马路相关设施的设计与布置,有了一次全面的感性相识，加深了我们对所学课程学问的理解,使学习和实践相结合。 二、实习时间： 20x年10月5日至12月10日三、实习地点: 安南高速马路油面二标一工区。 高速概况：安南高速马路是XX省规划的高速马路重点建设项目,起点位于XX市东南大官庄,与安阳至林州的高速马路相接，和京珠高速马路相交,终点位于XX县青石磙村北,与阿深高速马路濮阳段相接。安南高速马路全长64.8公里，双向四车道,设计行车速度12公里小时,工程概算总投资1.9亿元。安南高速马路是连接X、X、XX的东西高速马路大通道的重要组成部分，它的建设将有效缓解豫北东西方向区域交通不足的状况,进一步完善豫北路网骨架,构建豫北区域性中心城市,提高豫北地区与周边邻省城市的竞争力。 四、实习内容： 、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程(1)拌合及运输 在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连绵不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采纳的是德国安曼4000型间歇式拌和机。 在拌制沥青混合料之前，应依据确定的协作比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的协作比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、相宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后,即可选定施工的协作比。 运输车辆采纳t的大中型自卸汽车; a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染； b、运输车辆车槽四角密封坚实，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染； c、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前留意清扫干净; d、在与一期工程交叉施工时,协调好道路交通,如的确须要通过，须经我方同意,对车辆进行清洗后方可通过,但严禁挖掘机等重型机械通过; (2）铺筑铺筑工序如下: a基层打算和放样 面层铺筑前,应对基层和路基进行检查处理,确保道路的基层和面层有很好的黏结,削减水分浸入基层。为了限制混合料的摊铺厚度，在打算好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩,标出混合料的松铺厚度。采纳自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的限制基准线（俗称走钢丝）。高速马路和一级马路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应依据试验目的确定，宜为100200m。试验段宜在直线段上铺筑,如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同,路面各结构层的试验可支配在不同的试验段上。 b摊铺 沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级马路沥青路面应采纳机械摊铺（个别三角段人工摊铺)。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是XX中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。 碾压 石油沥青混合料(下面层)的压实按初压、复压、终压三个阶段进行，拟采纳以下机械组合:组合：初压:双钢轮压路机初压(静压）一遍(不低于15)；复压：胶轮压路机静压遍，双钢轮压路机重振2遍；终压：双钢轮压路机静压12遍。组合：初压：双钢轮压路机初压（静压)一遍(不低于35);复压：双钢轮压路机重振2遍,胶轮压路机静压2遍（两者交替碾压至压实度达到要求）；终压：双钢轮压路机静压12遍。 改性沥青(中、上面层）碾压在摊铺后马上进行,施行跟随碾压缩短摊铺到碾压的等待时间，初压温度不低于150,碾压终了表面温度不低于90。复压优先选用轮胎式压路机进行搓揉碾压，以增加密水性。压路机的碾压段长度以与摊铺机速度平衡为原则确定,并保持大体稳定，压路机每次均由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推动，使折回处不在同一断面上，用插旗法标明区段。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候,振动压路机在已成型的路面行使时要关闭振动。 (3)接缝施工 沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处，往往由于压实不足,简单产生台阶、裂缝、松散等病害,影响路面的平整度和耐久性，施工时必需非常留意。特殊是上面层施工缝的处理要平顺流畅，尽量避开跳车现象影响平整度和驾乘舒适感。 ()排水设施 整个路面为一个拱型,所以一般路面采纳坡面对两侧漫流，流入马路两边的边沟中排走;在道路曲线的地段，马路外侧设有超高，采纳单面排水，在中心分隔带设有雨水管道,收集曲线外侧路面的雨水,再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。 2、学习总结沥青砼质量保证措施 在沥青砼的拌和过程中，各种集料加热温度、改性沥青温度严格根据施工规范和设计要求进行限制。拌合好的混合料储存时间不得超过2h，期间温降不得超过0,且不得发生结合料老化、滴漏以及粗细集料颗粒离析等现象，否则应作费料处理。 在沥青砼的运输过程中采纳具有防雨功能的加厚帆布覆盖。改性沥青砼的摊铺应保持连续、匀称、不间断摊铺，摊铺温度在10165之间。碾压在摊铺后马上进行：初压温度不低于0，终压温度不低于10。由于自身粘度较大，不宜采纳轮胎式压路机,应全部选用双驱双振钢轮压路机;其碾压总体方针为：高温、紧跟碾压;匀称、慢压;高频、低幅、先边、后中、梯队前进，振动压路机在倒退时必需关闭振动装置。 五、实习总结 通过这次外业的道路实习,使我们对高速马路的沥青路面的设计与施工有了一次比较全面的相识并且磨练了意志,进一步理解接受课堂上的学问,使理论在实际的生产中得到了运用。近年来,我国的马路事业特殊是高速马路得到了迅猛的发展,并且其需求也越来越大,这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应当在有限的时间内,驾驭更多的专业学问，加强实践和设计实力,这样更有利于将来的发展,使自己在此领域内也有所作为。道路毕业实习报告 篇7 0.前言 道路与桥梁工程作为一门实践性的学科,其诸多学问和原理都来自于生产实践的积累。因而,毕业实习对我们而言,能更好地将本科阶段所学的道路工程、桥梁工程和隧道工程的施工方式和工法等各方面提高到一个新的认知角度。从而对接下来的毕业设计和今后的工作和学习有一个新的认知和了解。正因如此，本次毕业实习经我系老师细心组织,对我衡阳市在建项目精挑细选,在实习期间每天都支配了不同的项目。 1. 实习目的 实习的目的是通过实践,学习有关本专