立交桥和斜拉桥

城市道路的立交桥与斜拉桥摘要：连续梁高架桥立交桥在道路施工建设中司空见惯，建设时占道施工使市民饱受堵车之苦， 完成后桥墩挡住视线，占去车道宽度，而斜拉索桥的跨度大，桥墩少，箱梁消耗材料少，施工占地较 少，桥墩在200-500米才一个，能减少建设施工对城市环境影响，无疑立交斜拉桥这是一种发展方 向。关键词：斜拉索桥跨度桥墩引言：随着大城市交通日益繁忙，堵车也常见不鲜了，为解决交通道路狭窄问题，市政建设一些平 庸的连续梁高架桥、立交桥站立在城市中心地区，建设时占道施工使市民饱受堵车之苦，完成后 道路中间如树林般的桥墩不仅挡住行人和驾车人视线，也占去两股车道以上的宽度，抵消了部分 高架增加的车道，并没有使交通状态好多少。由于斜拉索桥的优点，跨度大，桥墩少，箱梁比墩支撑的连续梁的消耗材料要小，在江河桥 梁施工、造型上已经占有绝对优势，同样在高架道路上采用这种技术也有明显优势。尤其是在立 交桥建设上应大量采用斜拉索桥。下面从技术角度详细阐述高架道路立交斜拉索桥优势的几个方 面。一. 施工占地：斜拉索桥施工时占地较少，由于交叉路口立交桥可以只要一个桥墩，或者集 中一起的几个墩子，施工点在一个位置，施工对正常交通影响小。其余的辅助墩几乎不承受重 量，建设也就不大会造成影响。施工时可以桥上桥下同时进行，无论是钢制箱梁还是水泥钢筋结 构，桥下占地点可以沿长度方向移动，不必占满整个路面。桥上挂上拉索后，即可承受重量，部 分机械可以上桥操作。比江河上施工简单。连续梁施工占地我们可以看到，沿路工地排开，每隔 几十米就是桥墩基础施工工地，车辆只能在1-2股车道宽范围行驶，几乎没有缓冲余地。使用冲 击钻时污水横流，例如武汉白沙洲大道施工，有的桩基深达百米，建一个墩费力得很。而连续梁 桥建设的所有机具都是在地面排开，又一次造成地面堵塞。从上面对比可以看到，斜拉索桥施工 桥墩少，比连续梁施工占地少，社会效益好。建设方案远优于连续梁。二、桥墩处理：由于交叉路口立交斜拉桥墩极少，梁箱重量由拉索承受。方圆100米-200米以 内只有一个环岛式桥墩，或者集中在小范围的几根桥墩。桥墩少了可腾出大量路面行车，且视线 良好，改善了交叉路口堵车状态。由于斜拉桥的高度，也可形成环境美观的地标式建筑，与电讯 电视设备还有城市监视设备可综合利用。由于斜拉桥构建的高架桥也是同样原因，桥墩在200- 500米才一个，比起连续梁密集的桥墩无疑可以改善地面交通状态。由于桥墩集中负荷，应仔细 考虑桩基沉降问题，采用空心的沉箱桥墩，使路面桩基负荷与没有修桥的负荷一样，似一个比较 好的解决方案。三. 斜拉高架桥：在两个路口之间的高架桥也应尽力采用斜拉结构，这样尽量减少了桥墩，跨度 可以达到200米以上，可以使沿道路长度方向行车，视线少有桥墩阻挡，使地面的交通受高架桥 的影响减少到最小。四. 从经济性上来说，由于大跨度桥梁大量采用斜拉桥，综合效益无疑是促进建斜拉桥的因素。由于效益较好的原因，同样公路采用斜拉高架方式。比如墩桥连续箱粱墩桥跨度在20米以上 时，设计必须考虑路长度方向强度，箱粱耗材就要比只考虑宽度方向强度的斜拉桥多的多，重得 多。因为斜拉桥每3-8米就可以安排拉索，箱梁沿道路方向纵向强度就不需要考虑了，所以用料 少重量也可以轻一些。结构材料在这方面就非常节约了。由于桥墩减少，负荷重量集中在少量几 个拉索墩上，再加上桥墩高度可能达到100米以上，桥墩造价一定会高一些，考虑到集中施工的 优点，在一个位置增加桥墩的面积达到许多桥墩的效果，只是材料的正比增加，占地和机具消耗 却减少了不少。然而增加的费用不会高多少。五. 结束语 目前由于施工技术和设计要求较高的原因，立交斜拉桥造价可能高于连续梁桥。 但是斜拉桥在陆地上施工比在水中造桥简单得多，造桥造多后，技术优势逐渐会被人们认识，造 桥技术会越来越熟练，可以肯定立交斜拉桥这是一种发展方向。下面的3D视图示意了立交斜拉 桥的一种形式。所以综合以上的斜拉桥优势，和施工特点，在城市高密度道路建设中采用斜拉 高架方式可以达到占地少，改善交通状态，降低原材料消耗，减少建设施工对城市环境影响的效 果。城市管理者如果从长计议似应从这方面考虑，达到建设美好城市的目的。参考文献：1、斜拉桥设计指南（上）苏善根鲍卫刚李正熔万国朝中外公路1993年01期2、确定斜拉桥合理成桥索力的综合方法与施工控制研究许立强武汉理工大学作者：xxx 19xx年8月出生 男 武汉交通职业学院 高级实验师QQ: 451101054 联系电话:地址武昌黄家湖西路6号