真空膜化油器常见故障

真空膜化油器常见故障_化油器常见故障维修方法化油器是汽油机上的一个十分重要的部件，其作用是准备混合气，汽油和空气按一定 比例形成混合气后进行雾化，按发动机各种不同工况的需要量进入气缸燃烧。由于它的结构 复杂，使用中容易产生多种多样的故障。以下是小编为你整理的如何维修化油器的故障，希 望能帮到你。化油器的维护1. 外部清洁。外部清洁通常用毛刷蘸上汽油或酒精对化油器外部，尤其是节气门轴， 阻风门轴等部位进行清洁。2. 内部清洁。内部清洁其方法有不解体清洁和解体清洁两种。(1) 不解体清洁时，使用化油器罐装清洗剂，按下顶端按钮，清洗剂即可喷出。清洗 时，应使发动机怠速运转并反复开关节气门，将约1/4罐的清洁剂从化油器进气口喷入， 约1/2罐的清洁剂从平衡孔喷入浮子室，另约1/4的清洁剂从化油器外部对准节气门轴、 阻风门轴等部位喷出。这种方法虽有简单、快捷的优点，但被清除的杂质污垢都被吸进气缸 内，不利于减缓气缸的磨损。(2) 解体清洁是将化油器彻底分解，将机件放入酒精内浸泡1030 min，也可将化 油器清洗剂喷在机件上，然后用毛刷蘸上汽油或酒精等进行清洁(重点是油道及各量孔 等)，再用压缩空气吹干。在清洗中若发现有孔径变力因汽油或空气中的机械杂质而使量 孔遭到磨损)的量孔，应予更换。化油器的检查1.检查调整浮子室油面高度浮子室油面高度是否合适，直接影响混合气的空燃比。在使用中，若发现发动机在各 种工况下混合气过浓或过稀，就应检查、调整油平面高度。(1) 将车停在水平路面上熄火，卸下化油器上体。测量浮子室油平面距化油器中体上 平面应为22 mm。若油面过高，应先检查浮子是否破损，如有破损，应予更换。(2) 将卸下的化油器上体倒放置，使浮子底面朝上。此时，浮子在自身重力的作用下， 浮子的针阀座顶在进油针阀上，即化油器工作时浮子室不进油的位置。(3) 测量浮子上平面凸台与化油器上体的下平面的最小距离为8 mm。若此距离小于8 mm，化油器的浮子室油平面将过高；反之则油平面将过低。2.化油器其它部位的检查(1)目测检查化油器壳体有无裂纹、漏油，阻风门有无发卡，关闭是否自如等。(2)检查进油针阀是否密封良好(通常在浮子室油平面过高或混合气过浓时进行)。 将化油器上体卸下来翻转，让针阀靠自重关闭，然后用嘴吸住进油管接头，应能够吸住舌尖。 否则，说明针阀关闭不严，应予更换或用细研磨膏混以机油进行研磨达到密封为止。(3) 检查怠速调整螺钉的锥形部位及螺纹应无损伤。(4) 拆下副腔节气门膜片室，检查其工作是否正常。用嘴从软管端吸气，此时看到膜 片带动拉杆能够移动，说明膜片室工作正常；反之，应更换膜片室。(5) 检查恒温阀工作是否正常。拆下恒温阀，用嘴吹气，应不通；否则说明恒温阀关 闭不严，应予更换。化油器常见故障排除化油器的常见故障及检修方法如下1.无怠速、混合气雾化不良、油耗增多或不来油。这是由于未定期进行清洗保养维护， 造成积垢严重，使量孔、油道不畅通，供油受阻。2.节气门关闭不严，怠速过高，过渡不良。应检查节气门门片固定螺钉是否松动及门 片的定位情况。安装时，门片的下边缘要正好盖住怠速过渡喷口（长孔），以保证发动机从 怠速到小负荷时的圆滑过渡。节气门轴与孔的配合间隙若超过0. 20 mm时，应更换新件。3. 加速泵拉钩磨损变形，影响省油器的正常工作，使发动机的动力性及中小负荷的经 济性变坏。4. 第一怠速空气量孔下的怠速量孔松动，锥面不密封，会使怠速油耗增加。5. 加速喷嘴堵塞，进出油阀钢球被污物粘住或加速泵滤网堵塞，易造成加速不良或冷 车启动困难。6, 主量孔配剂针阀未按说明书要求调整，从而影响发动机的工况和油耗。7. 化油器上体、中体、下体的配合面变形，运行中出现渗油或漏气现象，引起动力下 降，油耗上升。可将化油器配合面修磨装好。8, 化油器浮子室进油针阀关闭不严，油面过高，应及时更换。9, 浮子弹簧过软或过硬，引起浮子室油面高度控制不稳，汽车行驶在不平路面时出现 呛油现象，应更换合适的浮子弹簧。感谢您的阅读!