36#灌注桩典型施工总结

中交一航施表中交第一航务工程局第五工程有限公司典 型 施 工 总 结工 程 名 称 唐山港曹妃甸港区文丰通用杂货泊位工程 典型施工项目 灌注桩 典型施工范围 钢筋笼制安、成孔、砼浇筑 典型施工时间 2012.5.12 审核 编制 年 月 日典型施工总结会签单典型施工名称36#灌注桩典型施工主办技术员总结会日期参加人： 36#灌注桩典型施工总结 一航局施表2-4-2 工 程 项 目唐山港曹妃甸港区文丰通用杂货泊位工程典型施工内容成槽、钢筋笼制安、砼浇注典型施工总结时间2012.5.12施工总结目的确认工艺标准、施工方案，并对典型施工中发现的问题进行纠正并整改主持人参加人一、 达到的目的验证了典型施工计划中灌注桩施工工艺的可行性，施工过程中各工序衔接顺畅，达到了典型施工的目的。二、主要施工工艺及工艺总结唐山港曹妃甸港区文丰通用杂货泊位工程地连墙36#于2012年5月12日9时典型施工开始，到2012年5月12日22时施工完毕，典型施工完成，通过这次典型施工，证明施工工艺流程安排科学合理，满足施工要求，总结如下：（一）、施工过程中存在的问题1. 钢筋笼加工1.1 主筋顺直度不够，主筋与内箍筋焊接处有咬肉情况；1.2内箍筋与主筋要求全部双面满焊，有漏焊情况；1.3 部分号主筋直螺纹套筒位置与笼头第一排内箍筋位置冲突；1.4 笼底主筋设计折角为30度，弯折长度200mm，多数弯折长度过长，且角度不够；2. 成槽2.1 36#灌注桩设计底标高为-40.0m，钻孔实际底标高为-40.35m，超挖深度过大；2.2 成槽后各项工序配合不够紧密，槽孔搁置时间长，有坍孔的危险。3. 钢筋笼吊装3.1起吊钢筋笼用的副吊车扒杆长31m，吊装时离地高度不够；3.2下放钢筋笼时发现，主吊换扣1次施工困难较大，拖延了钢筋笼入槽时间。4. 砼浇注4.1 浇筑过程中导管埋深过大，第2车混凝土浇筑完毕后导管埋深将近20米；4.2第一次拆导管时未经测量混凝土面深度即进行拆管，拆管具有盲目性；4.3 测绳质量过差，使用中刻度标记脱落，影响读数；4.4 浇筑中由于放混凝土速度过快，有混凝土从漏斗上方掉入槽中，影响了浇筑中对混凝土面探摸的准确性；4.5 第一车混凝土的石子粒径偏大，浇筑至第三车时，每当拆管中止浇筑一段时间后，再行浇筑即有困难，怀疑是混凝土初凝时间太短造成。（二）、解决问题的方法及其他注意事项1. 钢筋笼加工1.1 钢筋笼主筋定位时要挂线，每摆放一根主筋都要先验证顺直度，然后再进行焊接定位；1.2焊接主筋和内箍筋时要双面满焊，控制焊接质量，减少咬肉现象；1.3 号主筋下料时统一下料1.2m，内箍筋设置在距笼顶1.15m位置，以防内箍筋和号主筋直螺纹套筒位置冲突；1.4笼底主筋弯折长度为200mm，以30度角弯折；1.5 原技术交底要求主吊换扣1次，设置主吊下吊点以下0.5m一处担杠位置，现改为换扣2次，主吊上下吊点以下0.5m处均设置一处担杠位置。2. 成孔2.1 成孔超深控制为50mm；2.2成孔后立即进行钢筋笼吊装作业，加紧各工序之间的衔接，减少坍孔的危险；3. 钢筋笼吊装3.1 在钢筋笼制作完成之后，钢筋笼吊装之前，灌注桩施工队先进行吊点的验收，若发现有不合适的地方及时向主办技术员（或值班技术员）提出，现场确认后进行更改；3.2 副吊车改用25t 37m杆汽车吊；4. 砼浇注4.1 浇筑过程中如果浇筑顺利，则每浇筑完一车拆导管一次，如果浇筑不顺利，可实测导管埋深后根据实际情况由值班技术员决定是否拆管；4.2每一次拆管前必须进行混凝土面探摸，并计算导管埋深，不可未经实测便盲目拆管；4.3 更换高质量的测绳，以便于准确进行深度测量；4.4控制放灰速度，一旦听不见返浆声音立即减慢出灰口速度，防止混凝土从漏斗顶端溢出；4.5实验人员需对后续的混凝土质量进行实时监测，要求商混站调整石子粒径，减小混凝土中大石子比例，同时对混凝土初凝时间进行测定，确保其初凝时间不低于6小时。5. 其他5.1 严格执行工序交接记录表，各原始记录，包括成槽记录、砼浇注记录按实际情况填写并及时上报；5.2 施工现场的文明情况要加强，如废浆的清理，浇注时旧浆的回收利用及外漏砼的处理等，严禁向海中排放废浆。5.3 对试验人员的要求：对新制泥浆及回收筛分后的旧浆按泥浆控制标准的要求进行日常检查。