运输及旅游服务贸易文献综述课件

运输及旅游服务贸易文献综述关于中国服务贸易竞争力研究关于中国服务贸易竞争力研究 38084116 38084116 阴俊玮阴俊玮 38084118 38084118 胡英琪胡英琪 38084120 38084120 张严张严 38084122 38084122 肖瑞肖瑞 78086101 78086101 阮家段秀阮家段秀 78086102 78086102 陈清秀陈清秀 38085120 38085120 王业鑫王业鑫 38085121 38085121 刘璐刘璐运输及旅游服务贸易文献综述从行业角度对中国服务贸易竞争力研究从行业角度对中国服务贸易竞争力研究 由于服务性行业过于宽泛，现主要从服务贸由于服务性行业过于宽泛，现主要从服务贸易的两个大宗行业进行分析：易的两个大宗行业进行分析：运输行业运输行业 旅游行业旅游行业运输及旅游服务贸易文献综述运输服务贸易运输服务贸易 运输服务贸易概述运输服务贸易概述我国海运服务贸易处于逆差状态我国海运服务贸易处于逆差状态国轮承运比例过低、海运服务贸易竞争力偏低、海运服务贸易开放度偏国轮承运比例过低、海运服务贸易竞争力偏低、海运服务贸易开放度偏高是导致海运服务贸易逆差的主要因素，而在这些因素当中国轮承运比高是导致海运服务贸易逆差的主要因素，而在这些因素当中国轮承运比例过低是最为根本的因素例过低是最为根本的因素 李开捷（李开捷（20092009）通过对我国运输服务贸易进口对经济增长的分析，发现）通过对我国运输服务贸易进口对经济增长的分析，发现运输服务贸易进口对运输服务贸易进口对GDPGDP的贡献度仅仅排在的贡献度仅仅排在4242个经济部门的中游水平，个经济部门的中游水平，对经济的促进作用并不明显，与排前几位的经济部门相比差距较大对经济的促进作用并不明显，与排前几位的经济部门相比差距较大陈倩倩（陈倩倩（20082008）利用选取的显示性指标，基于进出口数据，构建）利用选取的显示性指标，基于进出口数据，构建9 9国模国模型对我国运输服务贸易的国际竞争力进行显示性评价，得出我国运输服型对我国运输服务贸易的国际竞争力进行显示性评价，得出我国运输服务贸易现实国际竞争力较弱，而潜在竞争力很强。分析影响我国运输服务贸易现实国际竞争力较弱，而潜在竞争力很强。分析影响我国运输服务贸易国际竞争力的因素，得出劳动力要素、港口吞吐量和运输服务贸务贸易国际竞争力的因素，得出劳动力要素、港口吞吐量和运输服务贸易开放度是影响我国运输服务贸易的主要因素，产业基础、货物贸易及易开放度是影响我国运输服务贸易的主要因素，产业基础、货物贸易及人力资本是影响我国运输服务贸易国际竞争力的中等要素而交通运输设人力资本是影响我国运输服务贸易国际竞争力的中等要素而交通运输设备制造业和运输业备制造业和运输业FDIFDI是影响我国运输服务贸易的薄弱因素是影响我国运输服务贸易的薄弱因素 运输及旅游服务贸易文献综述运输服务贸易运输服务贸易 在研究服务贸易中应用最广泛的在研究服务贸易中应用最广泛的“波特钻石波特钻石模型模型”波特认为获得产品国际竞争力的背后是一国的产业竞争力和企业竞争波特认为获得产品国际竞争力的背后是一国的产业竞争力和企业竞争力力 ，一国某产业国际竞争力的强弱取决于该国是否有一个良好的环境，一国某产业国际竞争力的强弱取决于该国是否有一个良好的环境，一国国内因素对一国竞争优势的重要性，同时侧重政策的应用价值，强一国国内因素对一国竞争优势的重要性，同时侧重政策的应用价值，强调国家在决定国际竞争力方面的重要作用调国家在决定国际竞争力方面的重要作用 生产要素生产要素需求因素需求因素相关及支持性产业相关及支持性产业企业战略，组织和竞争状态企业战略，组织和竞争状态机遇和政府行为机遇和政府行为需求条件、生产要素、相关产业和辅助产业及企业的战略、组织结构和需求条件、生产要素、相关产业和辅助产业及企业的战略、组织结构和竞争状态是决定因素，政府行为和机遇是辅助因素竞争状态是决定因素，政府行为和机遇是辅助因素 运输及旅游服务贸易文献综述运输服务贸易运输服务贸易 对导致中国运输服务贸易逆差的因素的研究对导致中国运输服务贸易逆差的因素的研究 孙江明孙江明 苏琴（苏琴（20062006）认为中国目前运输贸易出现逆差有以下方面原因：）认为中国目前运输贸易出现逆差有以下方面原因：我国正处于转轨时期，对于服务业，一方面存在管制过多、过严的现象，我国正处于转轨时期，对于服务业，一方面存在管制过多、过严的现象，另一方面，也存在着管制不利或缺乏管制的问题；另一方面，也存在着管制不利或缺乏管制的问题；中国运输业存在摊子多、精英少、抗风险能力弱；中国运输业存在摊子多、精英少、抗风险能力弱；缺乏专业人才和智力资源；缺乏专业人才和智力资源；不重视发挥行业协会的作用，没有建立有序的市场体系；不重视发挥行业协会的作用，没有建立有序的市场体系；物流设施建设发展不够。物流设施建设发展不够。运输及旅游服务贸易文献综述运输服务贸易运输服务贸易目前学术界普遍接受的是作为运输服务贸易的主要部分目前学术界普遍接受的是作为运输服务贸易的主要部分海运服务中，海运服务中，造成我国每年的贸易逆差的五个因素有：造成我国每年的贸易逆差的五个因素有：海运贸易量的增长因素海运贸易量的增长因素 海运运力的增长因素海运运力的增长因素 国轮承运比例因素国轮承运比例因素 海运服务贸易竞争力因素海运服务贸易竞争力因素 海运服务贸易的开放因素海运服务贸易的开放因素 运输及旅游服务贸易文献综述运输服务贸易运输服务贸易宋晹（宋晹（20102010）在对海运服务贸易逆差进行建模分析，通过对）在对海运服务贸易逆差进行建模分析，通过对5 5种因素进种因素进行定量分析后发现真正影响因素有行定量分析后发现真正影响因素有3 3个：海运竞争力偏低、贸易开放度个：海运竞争力偏低、贸易开放度过高、国轮承运比例偏低。其建立如下模型进行分析：过高、国轮承运比例偏低。其建立如下模型进行分析：STGSTG表示在表示在t t时期我国的海运服务贸易逆差额时期我国的海运服务贸易逆差额DTPDTP表示在表示在t t时期我国海运服务中国轮承运比例时期我国海运服务中国轮承运比例TCATCA表示在表示在t t时期我国海运服务贸易竞争力时期我国海运服务贸易竞争力STOSTO表示我国表示我国t t时期海运服务贸易开放度时期海运服务贸易开放度 表示随机误差项表示随机误差项模型分析：模型分析：国轮承运比例与海运服务贸易竞争力与海运服务贸易逆差承负相关，从国轮承运比例与海运服务贸易竞争力与海运服务贸易逆差承负相关，从相关系数上来看，国轮承运比例对海运服务贸易逆差的影响最大，通过相关系数上来看，国轮承运比例对海运服务贸易逆差的影响最大，通过提高国轮承运比例，可以最为有效的减小海运服务贸易逆差，可以说国提高国轮承运比例，可以最为有效的减小海运服务贸易逆差，可以说国轮承运比例过低是海运服务贸易海运服务贸易逆差产生的最根本因素。轮承运比例过低是海运服务贸易海运服务贸易逆差产生的最根本因素。海运服务贸易开放度与海运服务贸易逆差承正相关，开放程度越高会扩海运服务贸易开放度与海运服务贸易逆差承正相关，开放程度越高会扩大海运服务贸易逆差大海运服务贸易逆差运输及旅游服务贸易文献综述运输服务贸易运输服务贸易 对运输服务贸易竞争力的研究对运输服务贸易竞争力的研究王友韦（王友韦（20082008）通过查找数据分析了传统竞争力指标评价，结果如下：）通过查找数据分析了传统竞争力指标评价，结果如下：中国在前十大运输服务贸易国家中的中国在前十大运输服务贸易国家中的TCTC指数最低指数最低运输及旅游服务贸易文献综述运输服务贸易运输服务贸易与其他国家相比中国的运输服务贸易与其他国家相比中国的运输服务贸易RCARCA指数极低指数极低运输及旅游服务贸易文献综述运输服务贸易运输服务贸易王友韦认为造成我国运输服务贸易国际竞争力低的原因有：王友韦认为造成我国运输服务贸易国际竞争力低的原因有：我国运输服务贸易中人才资本短缺严重我国运输服务贸易中人才资本短缺严重国轮的运输能力不能满足我国货物的需求国轮的运输能力不能满足我国货物的需求我国运输产业及其相关产业的效率较低我国运输产业及其相关产业的效率较低我国运输服务贸易结构单一、主要集中在远洋运输服务业我国运输服务贸易结构单一、主要集中在远洋运输服务业我国运输企业结构组织不合理，现代化水平低我国运输企业结构组织不合理，现代化水平低缺乏政府扶持，竞争处于不利地位缺乏政府扶持，竞争处于不利地位王晓东，胡瑞娟（王晓东，胡瑞娟（20062006）提出一般经济理论认为，运输服务）提出一般经济理论认为，运输服务(尤其是货尤其是货运服务运服务)是典型的派生性需求（即二者具有极强的相关性）是典型的派生性需求（即二者具有极强的相关性）王钟涛（王钟涛（20102010）总结认为我国运输服务贸易竞争力低给出了三大原因：）总结认为我国运输服务贸易竞争力低给出了三大原因：运输服务贸易本身发展情况运输服务贸易本身发展情况生产要素禀赋状况生产要素禀赋状况相关辅助产业的发展相关辅助产业的发展运输及旅游服务贸易文献综述旅游服务贸易 旅游服务贸易概述旅游服务贸易概述旅游服务贸易，是国际服务贸易的一种，是指一国或地区旅游从业人员旅游服务贸易，是国际服务贸易的一种，是指一国或地区旅游从业人员运用可控制的旅游资源向其他国家或地区的旅游服务消费者提供旅游服运用可控制的旅游资源向其他国家或地区的旅游服务消费者提供旅游服务并获得报酬的活动。其范围涉及旅行社和各种旅游设施、客运、餐饮务并获得报酬的活动。其范围涉及旅行社和各种旅游设施、客运、餐饮供应、食品、建筑工程承包、以及航空业等。旅游服务贸易既包括外国供应、食品、建筑工程承包、以及航空业等。旅游服务贸易既包括外国旅游者的入境游，即国际收入游，也包括本国旅游者的出境游，即国际旅游者的入境游，即国际收入游，也包括本国旅游者的出境游，即国际支出游。支出游。2020世纪世纪6060年代以来，随着经济增长和居民收入水平的提高，以年代以来，随着经济增长和居民收入水平的提高，以及现代交通的发展，全球旅游业急剧扩张，逐步成为当今世界上发展前及现代交通的发展，全球旅游业急剧扩张，逐步成为当今世界上发展前景广阔、产业规模庞大的新兴产业之一。入境旅游业对于一个国家扩大景广阔、产业规模庞大的新兴产业之一。入境旅游业对于一个国家扩大内需、增加就业、提高外汇储备、拉动经济增长、甚至对于增强国家软内需、增加就业、提高外汇储备、拉动经济增长、甚至对于增强国家软实力等各个方面的作用也越来越受到重视。我国的旅游业自改革开放以实力等各个方面的作用也越来越受到重视。我国的旅游业自改革开放以来，一直呈迅速发展趋势。近些年来，旅游服务贸易飞速发展，成为国来，一直呈迅速发展趋势。近些年来，旅游服务贸易飞速发展，成为国民经济中的重要产业民经济中的重要产业 运输及旅游服务贸易文献综述旅游服务贸易旅游服务贸易 我国旅游服务业的优势分析我国旅游服务业的优势分析 陈科（陈科（20072007）以钻石理论为基础对我国旅游服务贸）以钻石理论为基础对我国旅游服务贸易国际竞争优势进行了系统的分析，结果如下：易国际竞争优势进行了系统的分析，结果如下：资源要素优势资源要素优势需求优势需求优势支持性产业与相关性产业优势支持性产业与相关性产业优势旅游企业竞争优势旅游企业竞争优势其他因素优势其他因素优势运输及旅游服务贸易文献综述旅游服务贸易旅游服务贸易 中国服务贸易业目前发展存在的问题中国服务贸易业目前发展存在的问题 孙夏（孙夏（20072007）认为我国旅游服务贸易目前存在的主要问题有：）认为我国旅游服务贸易目前存在的主要问题有：中国旅游资源缺少有效和深度的开发；中国旅游资源缺少有效和深度的开发；中国交通运输业对旅游的支持力不足；中国交通运输业对旅游的支持力不足；中国旅游需求消费层次和水平低；中国旅游需求消费层次和水平低；中国旅游环境不容乐观，旅游生态环境破坏、退化严重，缺乏有效的环中国旅游环境不容乐观，旅游生态环境破坏、退化严重，缺乏有效的环境保护措施，环境保护管理和规划滞后；境保护措施，环境保护管理和规划滞后；中国旅游企业管理水平低，旅游企业规模较小，效益低下，人力资源的中国旅游企业管理水平低，旅游企业规模较小，效益低下，人力资源的素质偏低和结构不合理；素质偏低和结构不合理；政府在发展中国旅游业方面存在不规范行为；政府在发展中国旅游业方面存在不规范行为；中国旅游业信息化还处于初级阶段。中国旅游业信息化还处于初级阶段。运输及旅游服务贸易文献综述旅游服务贸易旅游服务贸易 邹滨（邹滨（20082008）在论文中提出旅游贸易存在的问题：）在论文中提出旅游贸易存在的问题：要素方面的问题要素方面的问题需求方面的问题需求方面的问题旅行社的竞争力偏弱旅行社的竞争力偏弱运输及旅游服务贸易文献综述旅游服务贸易旅游服务贸易 关于提高我国旅游服务贸易竞争力的对策与建议研关于提高我国旅游服务贸易竞争力的对策与建议研究：究：李彦勇（李彦勇（20062006）通过旅游竞争力的国际比较，借鉴竞争力评价最高的西）通过旅游竞争力的国际比较，借鉴竞争力评价最高的西班牙的发展之路提出建议如下：班牙的发展之路提出建议如下：注重创造品牌效应；注重创造品牌效应；重视旅游宣传推广，强调整体促销和联合促销；重视旅游宣传推广，强调整体促销和联合促销；打造高品质的旅游产品，以质量赢得和占领市场。打造高品质的旅游产品，以质量赢得和占领市场。张虹茹（张虹茹（20082008）认为提高竞争力的方法有：）认为提高竞争力的方法有：实行保护、开发与创新并重的原则，深层次开发现有资源和产品，树立实行保护、开发与创新并重的原则，深层次开发现有资源和产品，树立旅游产品品牌形象，树立区域间合作开发的理念，走可持续发展之路旅游产品品牌形象，树立区域间合作开发的理念，走可持续发展之路加强基础设施建设，继续改善交通运输条件加强基础设施建设，继续改善交通运输条件打造世界一流旅游企业，形成具有有效竞争的旅游产业组织结构打造世界一流旅游企业，形成具有有效竞争的旅游产业组织结构加强旅游支持性产业和产业链的建设，重点发展交通和信息产业等旅游加强旅游支持性产业和产业链的建设，重点发展交通和信息产业等旅游支持性产业，加强中国旅游产业链建设支持性产业，加强中国旅游产业链建设运输及旅游服务贸易文献综述旅游服务贸易旅游服务贸易 邹滨认为应该做到以下几点邹滨认为应该做到以下几点:实施可持续发展战略同时加强区域合作实施可持续发展战略同时加强区域合作优化旅游产品结构、开发多元化旅游客源市场并注重创造品牌效应，优化旅游产品结构、开发多元化旅游客源市场并注重创造品牌效应，提高国际旅游服务的技术含量与加强导游文化素质的培养，充分发挥政提高国际旅游服务的技术含量与加强导游文化素质的培养，充分发挥政府的调控作用。府的调控作用。徐虹（徐虹（20082008）认为：整合利用旅游资源，充分发掘与提升基于资源本身）认为：整合利用旅游资源，充分发掘与提升基于资源本身的优势；的优势；优化产品结构；优化产品结构；加强政府主导作用；加强政府主导作用；组建品牌企业集团，提高服务产品质量，推进跨国经营步伐；组建品牌企业集团，提高服务产品质量，推进跨国经营步伐；坚持科学发展观，打造可持续的国际旅游服务贸易竞争力。坚持科学发展观，打造可持续的国际旅游服务贸易竞争力。运输及旅游服务贸易文献综述旅游服务贸易旅游服务贸易 旅游服务贸易竞争力评价的新观点旅游服务贸易竞争力评价的新观点 庞小霞在庞小霞在我国旅游服务贸易竞争力研究我国旅游服务贸易竞争力研究中提出了对我国旅游服务贸中提出了对我国旅游服务贸易评价的新方法，采用新指标得出了与传统结论不同的观点易评价的新方法，采用新指标得出了与传统结论不同的观点 ：一般文章从传统指标角度来评价中国旅游服务贸易竞争力，从以下四个一般文章从传统指标角度来评价中国旅游服务贸易竞争力，从以下四个指标：指标：国际市场占有率指标，反映一国出口的整体竞争力，即：出口市场占有国际市场占有率指标，反映一国出口的整体竞争力，即：出口市场占有率率=出口总额出口总额/世界出口总额；世界出口总额；贸易竞争优势指数贸易竞争优势指数TCTC，又称比较优势指数，又称比较优势指数CAICAI，表示一国进出口贸易的，表示一国进出口贸易的差额占进出口总额的比重，其计算公式为差额占进出口总额的比重，其计算公式为CAI=()/CAI=()/（）；（）；显示性比较优势指数显示性比较优势指数RCARCA用来衡量一国某类产品的出口量占世界该类产用来衡量一国某类产品的出口量占世界该类产品出口量的比重，品出口量的比重，表明一国服务贸易的国际市场占有率。其计算公式表明一国服务贸易的国际市场占有率。其计算公式为为RCA=()/()RCA=()/()；显示性竞争优势指数显示性竞争优势指数CACA，从出口的比较优势中减去该产业进口的比较优，从出口的比较优势中减去该产业进口的比较优势，从而得到该产业的真正的竞争优势。其计算公式为：势，从而得到该产业的真正的竞争优势。其计算公式为：运输及旅游服务贸易文献综述旅游服务贸易旅游服务贸易新的旅游服务出口国际竞争力评价指标体系包括旅游资源、旅游目的地新的旅游服务出口国际竞争力评价指标体系包括旅游资源、旅游目的地安全程度、旅游成本、旅行社竞争力、相关配套服务及设施和政策环境安全程度、旅游成本、旅行社竞争力、相关配套服务及设施和政策环境等六大指标。等六大指标。根据这些指标的内容及其内在联系，结合市场调研分析、有关专家意见、根据这些指标的内容及其内在联系，结合市场调研分析、有关专家意见、相关统计分析报告，再借鉴层次分析法，得出了各个指标的权重。相关统计分析报告，再借鉴层次分析法，得出了各个指标的权重。权重分布如下：权重分布如下：运输及旅游服务贸易文献综述旅游服务贸易旅游服务贸易运输及旅游服务贸易文献综述旅游服务贸易旅游服务贸易 利用新指标评价下列利用新指标评价下列7 7个国家的竞争力：个国家的竞争力：运输及旅游服务贸易文献综述旅游服务贸易旅游服务贸易 对上述各指标进行分析：对上述各指标进行分析：旅游资源旅游资源旅游目的安全性旅游目的安全性旅游成本旅游成本旅行社竞争力水平旅行社竞争力水平旅游相关配套服务及设施发展旅游相关配套服务及设施发展旅游政策环境旅游政策环境运输及旅游服务贸易文献综述从行业角度对中国服务贸易竞争力研究从行业角度对中国服务贸易竞争力研究 由上述分析可就看出：由上述分析可就看出：中国的运输服务贸易和旅游服务贸易有着很中国的运输服务贸易和旅游服务贸易有着很大的发展前景，在服务性行业中具有很大的大的发展前景，在服务性行业中具有很大的竞争优势竞争优势运输及旅游服务贸易文献综述谢谢！谢谢！