空调送风量和送风参数ppt课件

第二节第二节 空调送风量和送风参数空调送风量和送风参数一、空调送风量和送风参数确实定一、空调送风量和送风参数确实定1舱室的显热负荷和湿负荷舱室的显热负荷和湿负荷 单位时间内渗入舱室并能引起室温变化的热量称为舱室的显热负荷，单位为单位时间内渗入舱室并能引起室温变化的热量称为舱室的显热负荷，单位为kJh，用，用Q。表示。它主要包括：。表示。它主要包括：(1)渗入热渗入热因室内外温差而由舱室壁面渗入的热量因室内外温差而由舱室壁面渗入的热量;(2)太阳辐射热太阳辐射热因太阳照在舱室外壁而传人的热量因太阳照在舱室外壁而传人的热量;(3)人体热人体热室内人员分发的热量，平均每人约室内人员分发的热量，平均每人约210kJh；(4)设备热设备热室内照明和其它电气设备等所分发的热量。室内照明和其它电气设备等所分发的热量。据统计分析，夏季，渗入热约占舱室显热负荷的据统计分析，夏季，渗入热约占舱室显热负荷的2631；透过玻璃窗的太阳辐射热约占透过玻璃窗的太阳辐射热约占2527；人体散热约占人体散热约占1618；电气设备散热约占电气设备散热约占45；这些热负荷都是从外界进入舱室的，夏季舱室的显热负荷都为正值。冬季，因渗这些热负荷都是从外界进入舱室的，夏季舱室的显热负荷都为正值。冬季，因渗入热变为负值入热变为负值(实践上是渗出热实践上是渗出热)，而且绝对值远大于其他三项之和，故舱室显热负，而且绝对值远大于其他三项之和，故舱室显热负荷即变为负值。荷即变为负值。舱室在单位时间内所添加的水蒸气量称为舱室的湿负荷，单位为舱室在单位时间内所添加的水蒸气量称为舱室的湿负荷，单位为gh，用，用D表表示。舱室的湿负荷主要来自室内人员和某些潮湿物品所分发的水汽。根据气温暖示。舱室的湿负荷主要来自室内人员和某些潮湿物品所分发的水汽。根据气温暖劳动强度的不同，每个人产生的湿负荷约为劳动强度的不同，每个人产生的湿负荷约为40200gh。湿负荷普通都为正值。湿负荷普通都为正值。2送风量和送风参数确实定送风量和送风参数确实定 图图122示出舱室热、湿平衡的表示图。示出舱室热、湿平衡的表示图。当舱室内的空气情况稳定时，送风量和从室内排出的空气流量是当舱室内的空气情况稳定时，送风量和从室内排出的空气流量是相等的，换气所带走的热量和湿量应分别与舱室的热负荷和湿负荷相等的，换气所带走的热量和湿量应分别与舱室的热负荷和湿负荷相等。即相等。即船舶各空调舱室的热负荷是各不一样的，即使是同一空调舱室，其船舶各空调舱室的热负荷是各不一样的，即使是同一空调舱室，其热负荷也会变化；热负荷也会变化；各舱室人员对气候条件的要求也能够不同，因此，就希望能对各空各舱室人员对气候条件的要求也能够不同，因此，就希望能对各空调舱室的空气温度进展单独调理。调舱室的空气温度进展单独调理。空气调理的方法有两种：空气调理的方法有两种：一是改动送风量，即变量调理；主要经过改动布风器风门开度来实一是改动送风量，即变量调理；主要经过改动布风器风门开度来实现，变量调理能够影响风管中的风压，干扰其它舱室的送风量，而现，变量调理能够影响风管中的风压，干扰其它舱室的送风量，而且会影响室温分布的均匀性，调理性能不如蜕变调理好。且会影响室温分布的均匀性，调理性能不如蜕变调理好。一种那么是改动送风温度，即蜕变调理；在布风器中进展再加热、一种那么是改动送风温度，即蜕变调理；在布风器中进展再加热、再冷却或采用双风管系统来实现。再冷却或采用双风管系统来实现。当外界气候条件很差，以致全船空调舱室的热负荷超越设计值，而当外界气候条件很差，以致全船空调舱室的热负荷超越设计值，而送风量又已到达设计限制时，要坚持舱室的温度适宜，就只能靠暂送风量又已到达设计限制时，要坚持舱室的温度适宜，就只能靠暂时减少新风量、增大回风量的方法来处理。时减少新风量、增大回风量的方法来处理。二、舱室的热湿比和空调分区二、舱室的热湿比和空调分区 1.舱室的全热负荷和热湿比舱室的全热负荷和热湿比 为了能在研讨空调过程中利用湿空气的焓湿图，就须研讨湿为了能在研讨空调过程中利用湿空气的焓湿图，就须研讨湿空气形状变化过程的焓值变化及过程的热湿比。空气形状变化过程的焓值变化及过程的热湿比。由工程热力学可知，由工程热力学可知，1 kg湿空气的焓湿空气的焓h大致为大致为1 kg干空气的干空气的焓焓ha与其所含水蒸气的焓与其所含水蒸气的焓 0001 dhv之和，即之和，即 h=ha+0001 dhv kJkg 舱室的全热负荷舱室的全热负荷Q是单位时间内参与舱室使空气焓值变化的全部热量，是单位时间内参与舱室使空气焓值变化的全部热量，它为显热负荷它为显热负荷Qx与潜热负荷与潜热负荷Qq之和。之和。Q Qx+舱室的全热负荷舱室的全热负荷Q和湿负荷和湿负荷W之比可称为舱室的热湿比，用之比可称为舱室的热湿比，用表示。表示。舱室的湿负荷舱室的湿负荷W(kgh)会使空气的含湿量会使空气的含湿量d添加，也就是使湿空气添加，也就是使湿空气的焓值添加，即可视为潜热负荷。的焓值添加，即可视为潜热负荷。船上各空调舱室的位置、大小和用途不尽一样，所以不同舱室不仅热负船上各空调舱室的位置、大小和用途不尽一样，所以不同舱室不仅热负荷和湿负荷能够不同，而且热湿比也能够不同。荷和湿负荷能够不同，而且热湿比也能够不同。位置相近和大小一样的舱室，热负荷相近，如住的人越多，那么湿负荷位置相近和大小一样的舱室，热负荷相近，如住的人越多，那么湿负荷越大，热湿比的绝对值就越小。越大，热湿比的绝对值就越小。公共舱室公共舱室(尤其是餐厅尤其是餐厅)湿负荷普通较大，热湿比那么比船员住舱要小；湿负荷普通较大，热湿比那么比船员住舱要小；夏季船员住舱的夏季船员住舱的约为约为12,56025,120kJkg；餐厅餐厅那么约为那么约为6 28012 560kJkg。冬季冬季Q0，为正值。为正值。舱室的全热负荷和湿负荷之比可称为舱室的热湿比，用舱室的全热负荷和湿负荷之比可称为舱室的热湿比，用表示。表示。2空调的分区空调的分区 空调安装的中央空调器的送风量不宜过大，比较适宜的送风量约空调安装的中央空调器的送风量不宜过大，比较适宜的送风量约在在30007500m3h范围内。这是由于每根主风管的流量通常都限范围内。这是由于每根主风管的流量通常都限制在制在1500m3h之内，以免其尺寸过大，这样，假设一个中央空调之内，以免其尺寸过大，这样，假设一个中央空调器送风量太大，就会因主风管数目太多而难于布置。所以，空调舱器送风量太大，就会因主风管数目太多而难于布置。所以，空调舱室较多的船舶，普通都分为假设干独立的空调区，并为每区设置各室较多的船舶，普通都分为假设干独立的空调区，并为每区设置各自的空调器和送风系统。自的空调器和送风系统。在划分空调分区时，应将热湿比相近的舱室划在同一分区内。这在划分空调分区时，应将热湿比相近的舱室划在同一分区内。这是由于当舱室的热湿比相差较大时，假设采用同样参数的送风，单是由于当舱室的热湿比相差较大时，假设采用同样参数的送风，单靠调理风量，是不能使各舱室内的空气参数同时坚持在适宜的范围靠调理风量，是不能使各舱室内的空气参数同时坚持在适宜的范围之内的。之内的。当空调舱室到达稳定形状时，换当空调舱室到达稳定形状时，换气所带走的热量和湿量，将等于气所带走的热量和湿量，将等于舱室的热负荷和湿负荷；舱室的热负荷和湿负荷；其平衡关系可用全热平衡式其平衡关系可用全热平衡式(127)和湿平衡式和湿平衡式(122)来表来表示。由于排走空气的参数就是室示。由于排走空气的参数就是室内空气的参数内空气的参数(tr、dr和和hr)，所，所以也可以了解为送风在参数以也可以了解为送风在参数(ts，ds和和hs)转变到室内空气参数的转变到室内空气参数的过程中，正好吸收了相当于舱室过程中，正好吸收了相当于舱室热负荷和湿负荷的热量和湿量。热负荷和湿负荷的热量和湿量。空调的分区空调的分区上述过程的热湿比也就是舱室的热湿比上述过程的热湿比也就是舱室的热湿比:当舱室的热湿比相近当舱室的热湿比相近(如图中的如图中的A舱和舱和B舱舱)时，采用适宜的送风量，时，采用适宜的送风量，即可使各舱室内的参数处于即可使各舱室内的参数处于h一一d图上的温馨区域内。图上的温馨区域内。但假设舱室间的热湿比相差太远但假设舱室间的热湿比相差太远(如图中的如图中的A舱与舱与C舱舱)，那么无论，那么无论怎样调理送风量，也不能够使各怎样调理送风量，也不能够使各舱室的空气参数同时处于舱室的空气参数同时处于Ad图图上的温馨区域内。这时只需向热上的温馨区域内。这时只需向热湿比较小的湿比较小的C舱送人含湿量小的舱送人含湿量小的风风(点点C)，才能够使该舱室的空气，才能够使该舱室的空气参数进人温馨区域。参数进人温馨区域。空调的分区空调的分区 货船上，由于空调舱室不多，普通都是根据对热负荷影响的差别将左、货船上，由于空调舱室不多，普通都是根据对热负荷影响的差别将左、右舷分为两个空调区，较大的船也有将受日光和海风影响较大的艇甲板右舷分为两个空调区，较大的船也有将受日光和海风影响较大的艇甲板以上舱室单独设区，即全船设三个空调区。以上舱室单独设区，即全船设三个空调区。客船上，由于空调舱室为数甚多，那么空调分区就要多得多。客船空客船上，由于空调舱室为数甚多，那么空调分区就要多得多。客船空调分区除照顾热湿比的差别外，还应防止风管穿过船上的防火隔墙或水调分区除照顾热湿比的差别外，还应防止风管穿过船上的防火隔墙或水密隔墙。假设确需穿过，那么须加设防火风闸或水密风闸，以便一旦发密隔墙。假设确需穿过，那么须加设防火风闸或水密风闸，以便一旦发生火灾或船体破损进水时，能及时将其封锁，以防火势曼延或海水进入。生火灾或船体破损进水时，能及时将其封锁，以防火势曼延或海水进入。空调的分区空调的分区