EJ200加力涡轮风扇发动机

EJ200加力涡轮风扇发 动机牌号EJ200用途军用涡扇发动机类型涡轮风扇发动机国家国际合作厂商欧洲喷气涡轮公司生产现状研制中装机对象欧洲战斗机EF；研制情况EJ200是欧洲四国联合研制的先进双转子加力式 涡轮风扇发动机，用于 欧洲联合研制的90年代战斗机EFA(现编号EF2000)。参加研制工作的有英 国罗罗公司、德国发动机涡 轮联合公司、意大利菲亚特公司 和西班牙涡 轮发动机工业公司，各占份额33%、33%、21%和13%。1985年8月，先由英、 德和意大利三国集团发起EFA计划，同年9月西班牙加入该集团。1986年 12月，负责EJ200发动机研制的欧洲 喷气涡轮公司(Eurojet Turbo GmbH) 在慕尼黑注册。1988年11月签订发动机 研制合同，同时首台EJ200设计验 证机在德国慕尼黑运转。1989年12月，三台设计验证机共积累运 转650h， 达到设计验证机要求。1991年10月EJ200原型机首次运转。计划将制造 20多台原型机用于地面和飞行试验。预计1996年可能交付生产型EJ200。在发动机设计要求中，除要达到高推重比(10)和低耗油率外，特别强 调高的可靠性，耐久性和维修性以及低的寿命期费用。例如：平均故障间 隔时间大于100EFH*，空中停车率小于0.1/1000EFH，维修工时不大于 0.5MMH*/EFH。采用的新技术主要有：损伤容 限和高效率的宽弦叶片、三 维有粘的叶轮机设计方法、整体叶盘结构的风扇和压气机、单晶气冷涡轮 叶片、粉末冶金涡轮盘、刷式封严和具有故障诊断和状态监控能力 的FADEC。 在开始执行EJ200研制计划之前英国罗罗公司专门研制了 XG-40验证机， 以便在实际发动机环境下验证新的设计技术。为EJ200打下技术基础。除欧洲战斗机EF2000夕卜，EJ200发动机其他可能的 用途有：垂直/短距 起落欧洲战斗机2000、“狂风”战斗机改装、F/A-18、意大利马基航空公 司与巴西航空 工业公司合作研制的AMX、“阵风”、巴基斯坦的F-7和印度 的LCA战斗机。构造结构和系统风 扇3级轴流式。采用三维跨音速宽 弦叶片。悬臂支承，无进口导 流叶片。第3级为叶盘结构。压比约4.0。高压压气机5级轴流式。第1级有可调进口导 流叶片并采用叶盘结构。 燃烧室 环形。无烟。带蒸发式喷油 嘴。高压涡轮单级轴流式。气冷涡轮叶片采用低密度单晶材料和隔热涂 层，涡轮盘材料为粉末冶金材料U720。低压涡轮单级轴流式。叶片和轮盘材料分别为单晶和粉末冶金。 力口力燃烧室 燃烧和混合型。采用多根径 向火焰稳定器。尾喷管 全程可调收敛-扩张式。控制系统FADEC，具有故障诊断和状态监控能力。滑油系统零过载或负过载滑油系统。相关数据最大加力推力(daN) 9000中间推力(daN) 6000加力耗油 率(kg/daN/h) 1.661.73耗油率(kg/daN/h) 0.74 0.81推重比 10空气流量(kg/s) 7577涵道比 0.40总增压比26.0涡轮进口温度(C) 1477最大直径(mm) 863长度(mm) 3556质量(kg) 900