机械设计机械传动部分习题答案

机械设计-机械传动局部习题答案 - 图文 机械设计-机械传动局部习题答案 一、填空： 1、齿轮齿面失效形式有 齿面点蚀、齿面磨损、齿面胶合、塑性变形； 2、斜齿圆柱齿轮传动其两传动轴的位置互相 平行 。直齿圆锥齿轮传动其两传动轴的位置互相 垂直 。 3、一对渐开线标准直齿圆柱齿轮的正确啮合条件是 模数相等、压力角相等 。 4、标准齿轮不发生根切的最小齿数为 17 。 5、带传动正常工作时不能保证准确的传动比，是因为_弹性滑动_。 6、带传动的型号是根据 计算功率和小带轮转速 选定的。 7、闭式软齿面齿轮传动一般按 齿面接触疲劳 强度进展设计计算，确定的参数是 分度圆直径 ；闭式硬齿面齿轮传动一般按 齿根弯曲 强度进展设计计算，确定的参数是 模数 。 8、一对渐开线标准直齿圆柱齿轮的连续传动条件是 重合度大于1。 9、渐开线齿轮的五个根本参数是齿数、 模数、压力角 、齿顶高系数和顶隙系数。 10、我国规定齿轮标准压力角为 20 度；模数的单位是 mm 。 11、在一样张紧力条件下，V带传动的承载才能比平带传动的承载才能 大 。 12、普通V带传动的主要失效形式有：带在 小带轮 上打滑和带发生 疲劳断裂 破坏。 13、V带传开工作时，传动带受有拉 应力、离心应力和 弯曲 应力、三种应力叠加后，最大应力发生在紧边绕入小带轮 处。 14当带有打滑趋势时，带传动的有效拉力到达最大值，而带传动的最大有效拉力决定于包角、摩擦因数、张紧力和带速四个因素。 15. 带传动的最大有效拉力随预紧力的增大而增大，随包角的增大而增大，随摩擦因数的增大而增大，随带速的增加而减小。 16. 带内产生的瞬时最大应力由紧边拉应力和小带轮处弯曲应力两种应力组成。 17. 在正常情况下，弹性滑动只发生在带分开主、从动轮时的那一局部接触弧上。 18. 在设计V带传动时，为了进步V带的寿命，宜选取较大的小带轮直径。 19. 常见的带传动的张紧装置有定期张紧装置；自动张紧装置；采用张紧轮的张紧装置等几种。 20. 在带传动中，弹性滑动是不可防止的，打滑是可以防止的。 21. 带传开工作时，假设主动轮的圆周速度为v1，从动轮的圆周速度为v2，带的线速度为v，那么它们的关系为v1v，v2v。 22. V带传动是靠带与带轮接触面间的摩擦力工作的。V带的工作面是两侧面。 23. 当中心距不能调节时，可采用张紧轮将带张紧，张紧轮一般应放在 松边 的内侧，这样可以使带只受单向弯曲。为防止过分影响小带轮上的包角，张紧轮应尽量靠近大带轮。 24. V带传动比不恒定主要是由于存在弹性滑动。 25. V带传动限制带速v2530ms的目的是为了防止v过大，使离心力过大，而v过小，使受力增大，造成带根数过多；限制带在小带轮上的包角?1120的目的是 增大摩擦力，进步承载才能 。 26. 为了使V带与带轮轮槽更好地接触，轮槽楔角应 小 于带截面的楔角，随着带轮直径减小，角度的差值越 大 。 27. 在传动比不变的条件下，V带传动的中心距增大，那么小轮的包角 增大 ，因此承载才能 可进步。 28. 带传动限制小带轮直径不能太小，是为了 防止弯曲应力过大 。假设小带轮直径太大，那么 导致整体构造尺寸过大 。 29. 闭式软齿面硬度350 HBS齿轮传动中，齿面疲劳点蚀通常出如今 齿面节线附近的齿根局部，其原因是该处：单对齿啮合时H大； 相对滑动速度低，不易形成油膜； 油挤入裂纹使裂纹受力扩张. 49. 高速重载齿轮传动，当光滑不良时最可能出现的失效形式是 齿面胶合。 30在直齿圆柱齿轮强度计算中，当齿面接触强度已足够，而齿根弯曲强度缺乏时，可采用以下措施：中心距不变，增大模数，减小齿数；增大压力角；采用正变位 来进步弯曲强度。 31. 在闭式软齿面齿轮传动中，通常首先发生 齿面疲劳点蚀 破坏，故应按 接触疲劳 强度进展设计。但当齿面硬度350HBS时，那么易出现 轮齿弯曲疲劳折断 破坏，应按 弯曲疲劳 强度进展设计。 32. 在斜齿圆柱齿轮设计中，应取 法面 模数为标准值；而直齿锥齿轮设计中，应取 大端 模数为标准值。 33闭式蜗杆传动的功率损耗，一般包括：、和三局部。 34. 阿基米德蜗杆和蜗轮在中间平面相当于与相啮合。因此蜗杆的模数应与蜗轮的模数相等。 35为了进步蜗杆传动的效率，应选用头蜗杆；为了满足自锁要求，应选z1= 36为了蜗杆传动能自锁，应选用头蜗杆；为了进步蜗杆的刚度，应采用的直径系数q。 37有一普通圆柱蜗杆传动，蜗杆头数z1=2，蜗杆直径系数q=8,蜗轮齿数z2=37,模数m=8mm，那么蜗杆分度圆直径d1=mm；蜗轮分度圆直径d2=mm；传动中心距amm；传动比i=；蜗轮分度圆上螺旋角?2=。 38在进展蜗杆传动设计时，通常蜗轮齿数z226是为了；z280(100)是为了。 二、选择： 1. 带传动是依靠来传递运动和功率的。 A. 带与带轮接触面之间的正压力 B. 带与带轮接触面之间的摩擦力 C. 带的紧边拉力 D. 带的松边拉力 2. 带张紧的目的是。 A. 减轻带的弹性滑动 B. 进步带的寿命 C. 改变带的运动方向 D. 使带具有一定的初拉力 3. 与链传动相比拟，带传动的优点是。 A. 工作平稳，根本无噪声 B. 承载才能大 C. 传动效率高 D. 使用寿命长 4. 与平带传动相比拟，V带传动的优点是。 A. 传动效率高 B. 带的寿命长 C. 带的价格廉价 D. 承载才能大 5. 选取V带型号，主要取决于。 A. 带传递的功率和小带轮转速 B. 带的线速度 C. 带的紧边拉力 D. 带的松边拉力 6. V带传动中，小带轮直径的选取取决于。 A. 传动比 B. 带的线速度C. 带的型号 D. 带传递的功率 7. 中心距一定的带传动，小带轮上包角的大小主要由决定。 A. 小带轮直径 B. 大带轮直径 C. 两带轮直径之和 D. 两带轮直径之差 8. 两带轮直径一定时，减小中心距将引起。 A. 带的弹性滑动加剧 B. 带传动效率降低 C. 带工作噪声增大 D. 小带轮上的包角减小 9. 带传动的中心距过大时，会导致。 A. 带的寿命缩短 B. 带的弹性滑动加剧 C. 带的工作噪声增大 D. 带在工作时出现颤抖 10. 假设忽略离心力影响时，刚开场打滑前，带传动传递的极限有效拉力Felim与初拉力F之间的关系为。 A. Felim0-?2F0efv/(efv?1) B. Felim?2F0(efv?1)/(efv?1) elim- C. Felim-?2F0(efv?1)/(efv?1) D. F-?2F0(efv?1)/efv 11. 设计V带传动时，为防止，应限制小带轮的最小直径。 A. 带内的弯曲应力过大 B. 小带轮上的包角过小 C. 带的离心力过大 D. 带的长度过长 12. 一定型号V带内弯曲应力的大小，与成反比关系。 A. 带的线速度 B. 带轮的直径 C. 带轮上的包角 D. 传动比 13. 一定型号V带中的离心拉应力，与带线速度。 A. 的平方成正比 B. 的平方成反比 C.成正比 D. 成反比 14. 带传动在工作时，假定小带轮为主动轮，那么带内应力的最大值发生在带。 A. 进人大带轮处 B. 紧边进入小带轮处 C. 分开大带轮处 D. 分开小带轮处 15. 带传动在工作中产生弹性滑动的原因是。 A. 带与带轮之间的摩擦因数较小 B. 带绕过带轮产生了离心力 C. 带的弹性与紧边和松边存在拉力差 D. 带传递的中心距大 16. 带传动不能保证准确的传动比，其原因是。 A. 带容易变形和磨损 B. 带在带轮上出现打滑 C. 带传开工作时发生弹性滑动 D. 带的弹性变形不符合虎克定律 17. 一定型号的V带传动，当小带轮转速一定时，其所能传递的功率增量，取决于。 A. 小带轮上的包角 B. 带的线速度 C. 传动比 D. 大带轮上的包角 18. 与V带传动相比拟，同步带传动的突出优点是。 A. 传递功率大 B. 传动比准确 C. 传动效率高 D. 带的制造本钱低 19. 带轮是采用轮辐式、腹板式或实心式，主要取决于。 A. 带的横截面尺寸 B. 传递的功率 C. 带轮的线速度 D. 带轮的直径 20. 当摩擦因数与初拉力一定时，那么带传动在打滑前所能传递的最大有效拉力随的增大而增大。 A. 带轮的宽度 B. 小带轮上的包角 C. 大带轮上的包角 D. 带的线速度 21. 带传开工作时松边带速_紧边带速。 A. 小于 B. 大于 C. 等于 D. 可能大于、小于或等于 21一般开式齿轮传动的主要失效形式是。 A. 齿面胶合 B. 齿面疲劳点蚀 C. 齿面磨损或轮齿疲劳折断 D. 轮齿塑性变形 22. 高速重载齿轮传动，当光滑不良时，最可能出现的失效形式是。 A. 齿面胶合 B. 齿面疲劳点蚀 C. 齿面磨损 D. 轮齿疲劳折断 23对于硬度350HBS的闭式齿轮传动，设计时一般。 A. 先按接触强度计算B. 先按弯曲强度计算 C. 先按磨损条件计算 D.先按胶合条件计算 24. 设计一对减速软齿面齿轮传动时，从等强度要求出发，大、小齿轮的硬度选择时，应使。 A. 两者硬度相等 B. 小齿轮硬度高于大齿轮硬度 C. 大齿轮硬度高于小齿轮硬度 D. 小齿轮采用硬齿面，大齿轮采用软齿面 25. 一对标准渐开线圆柱齿轮要正确啮合，它们的必须相等。 A. 直径d B. 模数m C. 齿宽b D. 齿数z 26. 某齿轮箱中一对45钢调质齿轮，经常发生齿面点蚀，修配更换时可用代替。 A. 40Cr调质B. 适当增大模数m C. 仍可用45钢，改为齿面高频淬火 D. 改用铸钢ZG310-570 27. 设计闭式软齿面直齿轮传动时，选择齿数Z1，的原那么是。 A. Zl越多越好 B. Zl越少越好 C. Z117，不产生根切即可 D. 在保证轮齿有足够的抗弯疲劳强度的前提下，齿数选多些有利 28. 轮齿的弯曲强度，当，那么齿根弯曲强度增大。 A. 模数不变，增多齿数时 B. 模数不变，增大中心距时 C. 模数不变，增大直径时 D. 齿数不变，增大模数时 29. 为了进步齿轮传动的接触强度，可采取的方法。 A. 采用闭式传动 B. 增大传动中心距 C. 减少齿数 D. 增大模数 30. 圆柱齿轮传动中，当齿轮的直径一定时，减小齿轮的模数、增加齿轮的齿数，那么可以。 A. 进步齿轮的弯曲强度 B. 进步齿面的接触强度 C. 改善齿轮传动的平稳性 D. 减少齿轮的塑性变形 31. 轮齿弯曲强度计算中的齿形系数YFa与无关。 A. 齿数z1B. 变位系数x C. 模数m D. 斜齿轮的螺旋角 32标准直齿圆柱齿轮传动的弯曲疲劳强度计算中，齿形系数YFa只取决于。 A. 模数m B. 齿数Z C. 分度圆直径d D. 齿宽系数?d 33. 一对圆柱齿轮，通常把小齿轮的齿宽做得比大齿轮宽一些，其主要原因是。 A. 使传动平稳 B. 进步传动效率 C. 进步齿面接触强度 D. 便于安装，保证接触线长度 34以下的措施，可以降低齿轮传动的齿面载荷分布系数K。 A. 降低齿面粗糙度 B. 进步轴系刚度 C. 增加齿轮宽度 D. 增大端面重合度 35斜齿圆柱齿轮的齿数z与模数mn不变，假设增大螺旋角，那么分度圆直径d1。 A. 增大 B. 减小 C. 不变 D. 不一定增大或减小 36 对于齿面硬度350 HBS的齿轮传动，当大、小齿轮均采用45钢，一般采取的热处理方式为。 A. 小齿轮淬火，大齿轮调质 B. 小齿轮淬火，大齿轮正火 C. 小齿轮调质，大齿轮正火 D. 小齿轮正火，大齿轮调质 37. 一对圆柱齿轮传动中，当齿面产生疲劳点蚀时，通常发生在。 A. 靠近齿顶处 B. 靠近齿根处 C. 靠近节线的齿顶局部 D. 靠近节线的齿根局部 38锥齿轮的接触疲劳强度按当量圆柱齿轮的公式进展计算，这个当量圆柱齿轮的齿数、模数是锥齿轮的_。 A. 实际齿数，大端模数 B. 当量齿数，平均模数 C. 当量齿数，大端模数 D. 实际齿数，平均模数 39一对减速齿轮传动中，假设保持分度圆直径d1不变，而减少齿数和增大模数，其齿面接触应力将。 A. 增大 B. 减小 C. 保持不变 D. 略有减小 40阿基米德圆柱蜗杆与蜗轮传动的模数，应符合标准值。 A. 法面 B. 端面 C. 中间平面 41. 蜗杆直径系数q。 A. q=dl/m B. q=dlm C. q=a/dl D. q=a/m 42. 在蜗杆传动中，当其他条件一样时，增加蜗杆直径系数q，将使传动效率。 A. 进步 B. 减小 C.不变 D. 增大也可能减小 43. 在蜗杆传动中，当其他条件一样时，增加蜗杆头数z1，那么传动效率。 A. 进步 B. 降低 C. 不变 D. 进步，也可能降低 44进步蜗杆传动效率的最有效的方法是。 A.增大模数m B. 增加蜗杆头数z1 C. 增大直径系数q D. 减小直径系数q 45. 闭式蜗杆传动的主要失效形式是。 A.蜗杆断裂 B. 蜗轮轮齿折断 C. 磨粒磨损 D. 胶合、疲劳点蚀 三、问答： 1.常见的齿轮传动失效有哪些形式？ 答：齿轮的常见失效为：轮齿折断、齿面磨损、齿面点蚀、齿面胶合、塑性变形等。 2.在不改变材料和尺寸的情况下，如何进步轮齿的抗折断才能？ 答：可采取如下措施：1)减小齿根应力集中;2)增大轴及支承刚度;3)采用适当的热处理方法进步齿芯的韧性;4)对齿根表层进展强化处理。 3.为什么齿面点蚀一般首先发生在靠近节线的齿根面上？ 答：当轮齿在靠近节线处啮合时，由于相对滑动速度低形成油膜的条件差，光滑不良，摩擦力较大，特别是直齿轮传动，通常这时只有一对齿啮合，轮齿受力也最大，因此，点蚀也就首先出如今靠近节线的齿根面上。 4.在开式齿轮传动中，为什么一般不出现点蚀破坏？ 答：开式齿轮传动，由于齿面磨损较快，很少出现点蚀。 5.如何进步齿面抗点蚀的才能？ 答：可采取如下措施：1)进步齿面硬度和降低外表粗糙度;2)在许用范围内采用大的变位系数和,以增大综合曲率半径;3)采用粘度高的光滑油;4)减小动载荷。 6.什么情况下工作的齿轮易出现胶合破坏？如何进步齿面抗胶合才能？ 答：高速重载或低速重载的齿轮传动易发生胶合失效。措施为：1)采用角度变位以降低啮合开场和终了时的滑动系数;2)减小模数和齿高以降低滑动速度;3)采用极压光滑油;4)采用抗校核性能好的齿轮副材料;5)使大小齿轮保持硬度差;6)进步齿面硬度降低外表粗糙度。 7.闭式齿轮传动与开式齿轮传动的失效形式和设计准那么有何不同？ 答：闭式齿轮传动：主要失效形式为齿面点蚀、轮齿折断和胶合。目前一般只进展接触疲劳强度和弯曲疲劳强度计算。开式齿轮传动：主要失效形式为轮齿折断和齿面磨损，磨损尚无完善的计算方法，故目前只进展弯曲疲劳强度计算，用适当增大模数的方法考虑磨损的影响。 8在直齿轮和斜齿轮传动中，为什么常将小齿轮设计得比大齿轮宽一些？ 答：其目的是防止大小齿轮因装配误差产生轴向错位时导致啮合宽度减小而增大轮齿的第 16 页 共 16 页