燃油系统检测

项目二项目二 汽车燃油系统汽车燃油系统检测与故障诊断检测与故障诊断任务一任务一 汽油机燃油系统检测与故障诊断汽油机燃油系统检测与故障诊断电控汽油喷射系统故障诊断一般原则先思后行、先外后内、先简后繁、先易后难、代码优先、积累资料。燃油系统检测与故障诊断燃油系统检测与故障诊断电控汽油喷射系统故障诊断基本流程1、填写维修车辆登记表 2、外观初步检查3、故障再现 4、利用发动机故障自诊断5、利用发动机故障检测仪进行诊断燃油系统检测与故障诊断燃油系统检测与故障诊断电控汽油喷射系统检修注意事项一、进气系统检修注意事项二、燃油系统检修注意事项三、电控系统检修注意事项燃油系统检测与故障诊断燃油系统检测与故障诊断（1）进气软管不能有破裂、各种卡箍要紧固牢靠；（2）发动机真空管不能破裂、扭结、插错。进气系统系统检修注意事项进气系统系统检修注意事项（1）拆卸油管前，应先泄压以防高压汽油引发事故（2）高压油管接头与螺母或接头螺栓连接使用新垫片（3）拆卸喷油器，“O”形密封圈不能重复使用（4）检修燃油系统后，先检查无漏油，再启动发动机（5）要注意电控发动机使用的汽油品质燃油系统修注意事项燃油系统修注意事项（1）检测和安装各类传感器、执行器、控制器及其连接器，发动机应停机且关闭点火开关停机且关闭点火开关。（2）带安全气囊的汽车，应在拆下搭铁线2-3min2-3min后，再进行诊断、检修。（3）安装蓄电池时，正、负极不可接反。车身上实施电弧焊作业时，应先断开蓄电池负极线，以防止在感应瞬间，脉冲电压损坏电子元件。电控燃油系统检修注意事项电控燃油系统检修注意事项（4）ECU不能靠近强磁场，用水冲洗发动机和驾驶舱，应注意电控系统元件防水。（5）不能用启动电源帮助启动，ECU与其他部件上的电子元件。用其他蓄电池辅助启动发动机时，应先关闭点火开关后才能跨接。电控燃油系统检修注意事项电控燃油系统检修注意事项（6）检测传感器或执行器的信号时，必须注意使用高阻抗设备，更不允许采用低压电路测试常用的方法搭铁试火法来测试电源电路是否断路。（7）安装电子控制元件时，应注意防止高压静电的产生。人体产生的静电电压较高，可能损坏发动机ECU电控燃油系统检修注意事项电控燃油系统检修注意事项任务二任务二 燃油系统检测燃油系统检测电控汽油喷射系统基本组成油箱油泵滤清器燃油分配管喷油器油压调节器回油管余油返回无回油系统截止线油压调节器无回油系统截止线燃油系统检测燃油系统检测燃油系统检测燃油系统检测燃油系统检测顺序燃油箱检查要点燃油泵结构及检查要点燃油系统检测燃油系统检测燃油箱检查有以下必检项目：1）外形无变形2）通气管路（含活性碳罐）良好3）油箱盖良好4）加油管及限制口良好燃油箱检查要点电动燃油泵结构与工作过程电动燃油泵结构与工作过程1-透气管；2-密封凸缘；3-回油管；4-燃油泵；5-进油管；6-导线；7-浮子电动燃油泵结构与工作过程电动燃油泵结构与工作过程电动燃油泵结构与工作过程电动燃油泵结构与工作过程点火开关接通，电动机电路接通，电枢旋转，泵转子随电动机一同转动，将燃油泵入燃油泵。当油泵内油压超过单向阀处弹簧压力时，燃油便从出油口经输油管泵入供油总管，在分配到各个喷油器。当油泵停止工作时，在油泵出口单向阀处弹簧压力作用下，单向阀将阻止汽油回流，使供油系统中保存的燃油具有一定的压力，以便发动机再次启动。电动燃油泵结构与工作过程电动燃油泵结构与工作过程当油泵中燃油压力超过规定值（350kpa左右），油压克服泵体上限压阀弹簧的压力降限压阀顶开，部分汽油返回到进油口一侧，使油压不致过高而损坏油泵。点火开关接通，电动燃油泵会工作1-2s。此时，如果发动机转速高于30rpm，电动燃油泵连续工作，如发动机转速低于30rpm，即使点火开关接通，电动燃油泵也会停止工作。叶片式电动燃油泵结构叶片式电动燃油泵结构叶片式电动燃油泵结构叶片式电动燃油泵结构燃油泵电机运转，带动有泵转子旋转。因转子转速较高，在叶片小槽与泵体进油口之间产生真空。当叶片小槽转到进油口B处时，在真空吸力的作用下，燃油被吸入泵体内；当叶片小槽转动油泵出油口A处时，在离心力和燃油压力共同作用下，燃油便从出油口压出并流向电动机。叶片泵出燃油越多，电机壳体内燃油压力就越高。当油压超过油泵单向阀弹簧压力时，单向阀打开，燃油便从单向阀经输油管输送到燃油分配管和喷油器。滚柱式电动燃油泵结构滚柱式电动燃油泵结构滚柱式电动燃油泵结构滚柱式电动燃油泵结构泵转子旋转时，密封腔室的容积发生变化（左侧增大右侧减小）。增大一侧设置进油口，形成低压腔，将燃油吸入泵体。减小一侧设置出油口，形成高压腔，将燃油压出泵体，流向电动机，使电动机得到冷却。当电枢周围泵壳内燃油增多，油压高于燃油泵出油口单向阀弹簧的压力时，燃油便从出油口经输油管输送到喷油器。齿轮式电动燃油泵结构齿轮式电动燃油泵结构电动燃油泵检测要点电动燃油泵检测要点1）油泵线圈电阻：0.15欧；2）油泵好用电流：7A左右，最大输出阻力时应在10A以下。3）燃油输出压力和保持压力(此项必须在油压测试中进行，同时注意防火，油泵禁止干态长时间泵用，小于5s）。油压调节器结构与工作原理油压调节器类型与工作状态燃油系统压力调节燃油系统压力调节油压调节器结构油压调节器结构调节器调节油压原理供油系统燃油从油压调节器进油口进入调节器油腔，燃油压力作用到与阀体相连的膜片上。当燃油压力升高使油压作用到膜片上的压力超过调节器弹簧的弹力时，油压推动膜片上拱曲，调节器阀门打开，部分燃油从回油口经回油管流回油箱，使燃油压力降低。当燃油压力降低到调节器控制的系统油压时，球阀关闭，使系统燃油保持一定压力值不变。油压调节器输出特性油压调节器输出特性1-脉动阻尼器；2-喷油器；3-回油管；4-燃油压力调节器；5-油轨带回油管的油压调节器通常安装位置燃油压力调节器结构燃油压力调节器结构（a）大负荷状态 （b）怠速状态1-膜片；2-回位弹簧；3-真空管接头；4-壳体带回油燃油压力调节器工作状态带回油燃油压力调节器工作状态1-喷油器；2-脉动阻尼器；3-油轨；4-汽油滤清器；5-电动燃油泵；6-压力调节器；7-油箱无回油管路油压调节器结构无回油管路油压调节器结构（a）调压阀关闭 （b）调压阀打开1-阀座；2-调压阀；3-回位弹簧；4-壳体无回油油压调节器工作状态无回油油压调节器工作状态燃油系统油压测试图燃油系统测试释放系统油压供油压力测试调节压力测试最大油压及供油量燃油系统残压燃油系统密封测试预置燃油系统油压燃油系统压力测试燃油系统压力测试图释放系统油压1接通点火开关，使发动机怠速运转；2拔下油泵继电器或电动燃油泵线束插头，使发动机自行熄火；3再使发动机起动23次，即可完全释放燃油系统压力；4关闭点火开关，插上油泵继电器或电动燃油泵线束插头。供油压力测试供油压力发动机怠速运转中燃油系统的实际工作油压。测试时，油压表指针应稳定，如指针剧烈摆动，油压可能不正常。一般压力值应在300kpa以上，无回油要求在350 400kpa。供油压力测试供油压力检测（无回油只做1-3步）1测试前应准备工作：电源电压正常；按要求释放系统油压；按照燃油系统压力侧视图连接油压表；2接通点火开关，发动机怠速运转时，油压表压力显示值应符合30020kPa；（无回油35020kpa）3突然加大节气门开度时，油压表压力应迅速增大到350-380kPa左右；4在怠速时，拔下油压调节器上的真空管，并用手指堵住进气管一侧的管口，油压表压力必须升高到300kPa。调节压力测试调节压力发动机怠速运转中，将油压调节器真空管拆开后燃油系统升高的油压减去供油压力的差值，应在4-10psi（28-70kpa）。（无回油系统不讨论此油压）调节压力测试油压调节随动性测试油压调节随动性测试在节气门，空滤器正常工作下，急加速试验，油压表读数应随节气门开度增大而迅速上升。油压调节器反应迟钝或管路堵塞，油泵性能下降等急加速时供油量不足。易出现混合气急加速时过稀，导致回火放炮。随动性效果异常原因及后果分析随动性效果异常原因及后果分析密封测试是判断喷油器是否滴油。（不启动发动机，静态测试）拆下分油管，保持喷油器在上面，当燃油系统油压保持在供油压力以上（不发动）时，观看喷油器，在1min内不得有滴漏现象为正常。燃油系统密封性测试喷油器密封性可在专用设备上进行，在检测喷油量之前，直接给燃油泵通电工作，油压达到正常时，观察喷油器有无滴漏现象。燃油系统密封性测试密封性测试方法一将喷油器和输油管从安装位置上拆下，再与燃油系统悬空连接好，打开点火开关，让燃油泵通电工作，观察喷油器有无滴漏现象。一般要求2min内喷油器滴油不超过1滴，说明喷油器密封性良好，否则应更换喷油器。注意：低阻喷油器不能直接与蓄电池连接，必须串联一个810的附加电阻燃油系统密封性测试密封性测试方法二最大油压及供油量最大油压发动机怠速运转中，将回油管夹住时燃油系统的压力。应为供油压力的23倍。（无回油系统不讨论此油压）最大油压及供油量供油量供油量发动机怠速运转中，读取的燃油系统的供油压力，然后将发动机急加速到3000rpm以上，此时读取的燃油压力值与怠速时供油压力相比应不低于3psi（约20kpa）。供油量异常原因分析供油量异常原因分析供油量不足，故障原因可能为进油管弯曲或阻塞、汽油滤清器阻塞、汽油泵故障等最大油压及供油量供油量检测图示供油量检测图示1-软管；2-燃油压力表；3-量杯最大油压及供油量供油量检测（注意泄压）供油量检测（注意泄压）1关闭点火开关。2从汽油分配管上拔下输油管，接上燃油压力表。注意：燃油系统是有压力的，故要进行泄压操作。在打开系统之前，应在开口处放置抹布，然后小心地松开接头来释放燃油压力。3将燃油压力表的一端软管伸到一个量杯中，4接通点火开关，使燃油泵工作30s；5将排出的油量与额定值相比较。压力表显示300KPa时，泵油量应大于0.58L/30s。系统残压指发动机怠速运转中，读取系统油压，然后将发动机熄火并等待20min后，系统油压应保持在20psi（无回油多为22kpa）以上。燃油系统残压燃油系统残压燃油系统残压本测试必须判断冷车时喷油器工作是否正常。1保证电源电压正常；2接通点火开关，发动机怠速运转，使油压表压力达到额定值3断开点火开关，等待 20min后，油压表压力必须高于22kPa。4如果压力低于22kPa，则重复（2）；5断开点火开关，夹住回油管，同时观察油压表压力，等待10min后，如表压力高于200kPa，说明油压调节器失效，应予更换。6如果压力低于200kPa时，说明输油管、喷油器有泄漏或燃油泵单向阀故障或喷油器进油口“O”形密封圈失效，需逐项进行检修燃油系统残压测试测试结果分析：1）无法保持残压，启动发动机，建立油压后熄火，夹住回油管后，能保持正常残压，则油压调节器漏油；2）夹住进油管才能保持残压，则燃油泵内单向阀内漏3）同时夹住进回油管，无法保持残压，喷油器漏油；燃油系统残压测试测试结果分析：4）喷油器脏污导致的油压过高且油压表指针发抖，停机时又无法保持油压，从而会导致油耗增加，启动时间增长。5）判断哪一缸喷油器漏油方法：发动机加速并保持在1500rpm以上23min，然后熄火并拆下火花塞观察，如果其陶瓷体表面一边黑色另一边白色，则该缸喷油器漏油。燃油系统残压测试在拆开燃油系统进行维修之后，为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长，应预置燃油系统残余压力。方法一：燃油系统压力预置可通过反复打开和关闭点火开关数次来完成。方法二：有些车系，如日本丰田车系等带故障诊断座，可以直接将诊断座上的电源端子“+B”与燃油泵测试端子“FP”跨接。接通点火开关，使电动燃油泵工作约10s之后，便完成预置工作。最后关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。预置燃油系统的油压燃油泵电气特性燃油系统电气特性及检测喷油器电气特性冷启动喷油器调节压力测试最大油压及供油量燃油系统残压燃油系统密封测试预置燃油系统油压ECU控制燃油泵控制燃油泵1-点火开关；2-主继电器；3-诊断座；4-断路继电器；5-油泵；6-油泵开关；7-油泵检查开关燃油泵开关控制燃油泵燃油泵开关控制燃油泵1-点火开关；2-主继电器；3-断路继电器；4-油泵控制继电器；5-油泵；6-油泵开关；7-ECU 具有转速控制的燃油泵控制具有转速控制的燃油泵控制1-诊断座；2-主继电器；3-ECU；4-油泵控制单元；5-燃油泵采用油泵采用油泵ECU控制的燃油泵电路控制的燃油泵电路通用公司油泵控制电路1-保险丝；2-油泵继电器；3-喷油器；4-机油压力开关；5-电动燃油泵典型燃油泵控制电路典型燃油泵控制电路克莱斯勒公司油泵控制电路1-保险丝；2-油泵继电器；5-电动燃油泵典型燃油泵控制电路典型燃油泵控制电路一、燃油泵工作电阻检测一、燃油泵工作电阻检测1-搭铁；2-接组合仪表控制单元；3-接泵继电器用万用表电阻档测量接线柱1与3之间的电阻，应为23，否则，更换电动燃油泵。燃油泵工作状态检测燃油泵工作状态检测二、燃油泵工作电压检测二、燃油泵工作电压检测 1检查蓄电池电压应正常，燃油泵熔丝和汽油滤清器良好；2接通点火开关，应该能够听到汽油泵起动的声音；3燃油泵无工作声音，关闭点火开关，检测燃油泵继电器（用导线短接继电器的开关端），接通点火开关。如燃油泵工作，说明燃油泵继电器有故障。4燃油泵继电器良工作，燃油泵不工作，从油泵端线束接口处检测油泵工作电压应为蓄电池的电压，要求不低于11V。5电压不符合额定值，查找并消除电路中的断路故障或更换燃油泵燃油泵工作状态检测燃油泵工作状态检测1-ECU；2-附加电阻；3-喷油器；4-消弧电路；低阻电压驱动喷油器控制电路低阻电压驱动喷油器控制电路低阻型：1-3高阻型：13-183-喷油器；4-消弧电路；5-电流控制回路；6-电流检测电阻低阻电流驱动喷油器控制电路低阻电流驱动喷油器控制电路喷油器通用控制电路喷油器通用控制电路（a）冷起动喷油器 （b）正时开关1-喷嘴；2-针阀；3-电磁线圈；4-线束插头；5-衔铁；6-阀座；7-双金属片；8-加热线圈；9-触点冷启动喷油器冷启动喷油器（a）冷起动喷油器工作 （b）冷起动喷油器不工作1-冷起动喷油器；2-加热线圈L1；3-双金属片；4-加热线圈L2冷启动喷油器工作状态冷启动喷油器工作状态接通点火开关，启动发动机并怠速运转；用螺丝刀或听诊器测试各缸喷油器工作声音，若各缸喷油器工作声音清脆均匀，说明各缸喷油器工作正常；若听不到某缸喷油器工作声音，则应测量该喷油器的电磁线圈电阻及检查喷油器控制线路。喷油器工作状态就车检测喷油器工作状态就车检测 拔下喷油器线束插头，用万用表测量喷油器两端子之间的电阻，如图所示，低阻值喷油器应为23，高阻值喷油器应为1316，否则应更换喷油器，否则应更换喷油器。喷油器电阻值检测喷油器电阻值检测1）工作电压：解除喷油器线束插接器锁止，接通点火开关（不起动发动机），用万用表测量其电源端子与搭铁间电压应为12V电源电压（插头端子1与发动机搭铁之间）。否则应检查供电线路、点火开关、继电器或保险丝是否有故障2）测量各喷油器插头负极端子与发动机ECU喷油器端子之间的阻值应小于1。如喷油器端子2与ECU 端子73、80、58、65之间的阻值应小于1，否则线路有断路。喷油器控制电路检测喷油器控制电路检测喷油器控制电路检测喷油器控制电路检测1-蓄电池；2-喷油器；3-专用检测线；4-燃油总管；5-量杯喷油器喷油量检测喷油器喷油量检测1）反复接通点火开关，利用ECU建立油压功能进行检测。标准1：每接通15S 用量筒测量1次，每个喷油器测2-3次。15S标准喷油量为70-80ml。各喷油器间喷油量允许差9ml。标准2：每一喷油器喷嘴连续工作15S，喷油量一般在40-60ml，各喷嘴喷油量之差不超过10%。2）喷嘴雾化性能：应呈锥形的喷雾状。喷油器喷油量检测喷油器喷油量检测饱和开关型喷油器驱动波形分析饱和开关型喷油器驱动波形分析A电瓶电压B段：ECU控制信号开C段：ECU控制信号关D段：断电线圈自感E段：自感衰减分析：A段：波动过大，影响喷油脉宽。显示无电压，检查喷油器工作电压是否满足要求。B段：标准为一垂直下降直线。如为斜线，驱动器工作异常；C段：接近0刻度的直线。距离0刻度太大，为电子地接触不良。加长喷油时间，空燃比变浓。D段：自感电动势一般35-100KV，作用时间ns。E段：正常为一驼峰。出现多个驼峰或杂波，断电落座时多次弹跳，关闭不严，造成混合器过浓。可能为喷油器弹簧力弱或喷油器脏污。饱和开关型喷油器驱动波形分析饱和开关型喷油器驱动波形分析峰值保持型喷油器驱动波形分析峰值保持型喷油器驱动波形分析A电瓶电压B段：ECU控制信号开启C段：ECU控制信号关D段：喷油器阀芯开启时刻E段：喷油器开启保持F段：自感衰减分析：A段：电瓶电压。波动过大，影响喷油脉宽。显示无电压，检查喷油器工作电压是否满足要求。B段：驱动器启动时刻。标准为一垂直下降直线。如为斜线，驱动器工作异常；C段：驱动器启动后，电流上升到最大电流稍向上翘直线。最低点与0刻度线靠近程度反映功率管好坏或电子地接触状况D段：喷油器阀芯开启（喷油器开启时刻）。E段：喷油器开启保持段。低于电瓶电压的平坦直线。F段：正常为一驼峰。出现多个驼峰或杂波，断电落座时多次弹跳，关闭不严，造成混合器过浓。可能为喷油器弹簧力弱或喷油器脏污峰值保持型喷油器驱动波形分析峰值保持型喷油器驱动波形分析AB段：ECU控制信号开启C段：ECU控制信号关D段：喷油器阀芯开启时刻E段：喷油器开启保持F段：自感衰减波许峰值保持型喷油器驱动波形波许峰值保持型喷油器驱动波形分析：A段：电瓶电压。波动过大，影响喷油脉宽。显示无电压，检查喷油器工作电压是否满足要求。B段：驱动器启动时刻。标准为一垂直下降直线。如为斜线，驱动器工作异常；C段：驱动器启动后，电流上升到最大电流稍向上翘直线。最低点与0刻度线靠近程度反映功率管好坏或电子地接触状况D段：喷油器阀芯开启（喷油器开启时刻）。E段：喷油器开启保持喷油脉宽的脉冲电压。F段：正常为一驼峰。出现多个驼峰或杂波，断电落座时多次弹跳，关闭不严，造成混合器过浓。可能为喷油器弹簧力弱或喷油器脏污波许峰值保持型喷油器驱动波形波许峰值保持型喷油器驱动波形AB段：ECU控制信号开启C段：喷油脉宽D段：自感电动势生成段E段：自感衰减PNP型喷油器驱动波形分析型喷油器驱动波形分析分析：A段：喷油器未打开时电压，与0线重合的一条直线。B段：驱动器启动时刻。标准为一垂直上升直线。略高于蓄电池电压。C段：喷油脉宽，喷油器有效通电时间。随发动机工况相应变化。D段：驱动器关闭截止时，喷油器产生的自感电动势。垂直负向端直线。E段：自感电动势衰减段。正常为一驼峰。出现多个驼峰或杂波，断电落座时多次弹跳，关闭不严，造成混合器过浓。可能为喷油器弹簧力弱或喷油器脏污PNP型喷油器驱动波形型喷油器驱动波形喷油器驱动波形检测条件喷油器驱动波形检测条件1）发动机必须达到正常工作温度；2）关闭所有用电器；3）使发动机进入闭环控制（氧传感器进入工作）