盾构施工专项测量施工方案培训资料

厦门市轨道交通3号线一期工程土建施工02标区间专项测测量方案案编制： 审核: 审批: 中铁二局股股份有限限公司厦门市轨道道交通33号线工工程土建建施工002标项项目经理理部2017年年9月目录1 测量标标准及依依据22 工程概概况22.1工程程位置222.2地质质水文条条件23总体测量量方案223.1测量量组织机机构23.2测量量管理制制度23.3总体体测量方方案24测量准备备工24.1测量量技术准准备24.2资源源准备224.2.11主要仪仪器清单单24.2.22仪器鉴鉴定证书书24.2.33主要测测量人员员名单表表25控制测量量25.1地面面控制测测量25.1.11平面控控制测量量25.1.22地面高高程控制制网25.2联系系测量225.2.11联系测测量的概概念25.2.22联系测测量的目目的25.2.33联系测测量的任任务25.2.44地面近近井点测测量25.2.55定向测测量25.2.66高程联联系测量量25.3地下下控制测测量25.3.11导线控控制测量量25.3.22高程控控制测量量26盾构施工工测量226.1区间间测量226.1.11准备工工作26.2.22始发测测量26.2.33盾构激激光站的的建立226.2.44盾构姿姿态测量量26.2.55管片测测量27 贯通测测量27.1地面面控制网网复测227.2接收收井门洞洞中心位位置测定定27.3联系系测量和和地下控控制测量量27.4盾构构姿态人人工27.5贯通通测量误误差测量量28竣工测量量28.1竣工工测量目目的28.2竣工工测量内内容28.3净空空横断面面测量228.3.11净空测测量有关关要求228.3.22隧道和和车站横横断面形形式测点点位置要要求29 测量技技术保证证措施229.1施工工过程中中控制测测量成果果的检查查和检测测29.2测量量仪器检检校29.3人工工测量检检核自动动导向系系统29.4激光光站的人人工检查查29.5导向向系统维维护29.6导向向系统故故障处理理21 测量标标准及依依据1、广州市市轨道交交通七号号线一期期工程【施施工6标标】土建建工程招招标设计计文件；2、广州市市轨道交交通七号号线一期期工程【施施工6标标】土建建工程的的承包合合同；3、广州州轨道交交通施工工测量管管理细则则（第第三版）；4、地铁施施工测量量主要参参照、执执行的规规范如下下：工程测测量规范范（GGB5000266-20007）城市轨轨道交通通工程测测量规范范（GGB5003088-20008）城市测测量规范范（CCJJ/T8-20111）工程测测量基本本术语标标准（GGB/TT502228-96）国家一一、二等等水准测测量规范范（GGB/TT128897-20006）测量管管理体系系 测量量过程和和测量设设备的要要求（GGB/TT190022-20003）国家三三角测量量规范（GGB/TT179942-20000）2 工程概概况2.1工程程位置广州市轨道道交通七七号线一一期工程程【施工工6标】土土建工程程包括鹤鹤庄站（含含汉溪长长隆站鹤庄站站区间明明挖段、鹤鹤庄站官堂站站区间明明挖段）、鹤庄站至官堂站区间，地处广州市番禺区。鹤庄站位于于汉溪大大道与迎迎宾大道道交叉路路口的东东南侧，车车站起止止里程YYCK112+2252.45YCKK12+4799.000，车站站有效站站台中心心里程为为YCKK12+3333.000，车站站(含停停车线)全长2226.55mm，标准准段宽222.55m。车车站设两两个出入入口，两两组风亭亭。车站站东西两两端分别别为鹤庄庄站-官官堂站区区间明挖挖段和汉溪长隆隆站-鹤鹤庄站区区间明挖挖段，汉溪长隆隆站鹤庄站站区间明明挖段起止里程YYCK112+0029.5000YCKK12+2522.4550，长长2222.955m，鹤鹤庄站-官堂站站明挖区区间起止止里程YYCK112+4479.00YCKK12+6600.1330，长长1811.133m。车站为为地下三三层多跨跨框架结结构，区区间明挖挖段为地地下一层层单跨结结构。除ZCK112+5567.98ZCKK12+6600.133里程范范围由地地面开挖挖至基底底大放坡坡开挖，其其他施工工范围从从地块大大基坑中中9m标高高往下开开挖明挖挖区间和和车站基基坑至基基底，西西端盾构构井盾构构吊出井井段采用用钻孔灌灌注桩+支撑的的围护结结构形式式，其他他段采取取放坡开开挖土钉钉墙支护护。车站站附属结结构与主主体结构构一同采采用明挖挖顺做法法施工。鹤庄站官官堂站盾盾构区间间左线起起止里程程范围为为ZCKK12+6600.1330ZZCK114+6618.6000，长119566.3888m（短短链2.0822），右右线起止止里程为为YCKK12+6600.1330YYCK114+6618.6000，长119533.6887m（短短链4.7833m）。区间间隧道最最小区间间半径3350mm，最大纵纵坡233，隧顶覆覆土厚度度9.77233.522m。区间设设4个联联络通道道，其中中1#联联络通道道中心里里程为ZZCK112+9981.0199，2#联络通通道的中中心里程程为ZCCK133+3227.3320（同同时设置置废水泵泵房），33#联络络通道中中心里程程为ZCCK133+7333.0070（同同时设置置废水泵泵房兼中中间风机机房），44#联络络通道的的中心里里程为YYCK114+0069.8666。隧道道采用盾盾构法施施工，中中间风井井兼3#联络通通道采用用明挖顺顺做法施施工，其其他联络络通道采采用矿山山法施工工。2.2地质质水文条条件（1）地形形、地貌貌鹤庄站站位位位于汉汉溪大道道与迎宾宾大道交交叉路口口的东侧侧，平行行汉溪大大道敷设设。站位位西北面面为吉盛盛伟邦建建材馆，北北面为正正在施工工地面部部分的万万达地块块，车站站站位位位置及南南侧为正正在开挖挖大基坑坑的万博博广场、天天河城地地块。车站站位范范围内的的地貌为为山间冲冲积盆地地，地形形较平坦坦，地面面标高为为21.4223.880m，整个车站及及区间范范围基本本位于周周边大基基坑内，在在大基坑坑中开挖挖小基坑坑，车站站施工期期间场地地开阔，地地势较低低，地质质条件好好，施工工条件好好。鹤庄站至官官堂站盾盾构区间间，线路路由西往往东，再再往东北北延伸，地地面多为为市政道道路，挖挖填方工工地，末末尾地段段断续分分布有厂厂房及民民居，在在里程YYCK113+4476YCKK13+5855附近穿穿越兴南南大道，在在里程YYCK113+7700YCKK13+9000附近穿穿越低山山。沿线线主要为为低缓丘丘陵，地地形有所所起伏，穿穿越丘陵陵时起伏伏较大，地地面标高高一般为为7.00266m,丘丘陵地面面标高可可达366.4mm。（2）岩土土分层及及其特性性鹤庄站施工工范围的的土层主主要为人人工填土土层、混混合花岗岗岩可塑塑状残积积土层、混混合花岗岗岩全风风化带、混合合花岗岩岩强风化化带、混混合花岗岗岩中风风化带混合花花岗岩微微风化带带，基基坑底板板从西到到东主要要位于、岩岩地层中中。鹤庄站官官堂站盾盾构区间间隧道洞洞身结构构范围内内的主要要岩土层层为全风风化红岩岩、强风风化红岩岩、中风风化红岩岩、微风风化红岩岩。岩土层分层层及主要要特征为为： 人人工填土土层（QQ4mll）：本本段人工工填土层层主要为为素填土土，颜色色较杂，主主要为褐褐黄色、土土灰色、灰灰褐色、褐褐红色等等，组成成物主要要为人工工堆填的的粉质粘粘土、中中粗砂、碎碎石等，表表层多为为水泥砼砼块，大大部分稍稍压实压实。 冲积积洪积粉粉细砂层层（Q44al+pl）：分布在在原冲沟沟地带。呈呈浅黄色色、灰白白色等，组组成物主主要为粉粉砂、细细砂，含含粘粒，级级配不均均，饱和和，主要要呈松散散稍密密。 冲积积洪积中中粗砂层层（Q44al+pl）：呈灰白白色、灰灰黄色、灰灰色等，组组成物主主要为中中砂、粗粗砂，含含粘粒。主主要呈稍稍密状，局局部为中中密状或或松散状状。 冲冲积洪洪积软塑塑状粘性性土层（QQ3+4al+pl）：呈灰黄黄色等，主主要由粉粉质粘土土组成，软软塑状，粘粘性较好好。冲积积洪积积可塑状状粘性土土层（QQ3+44al+ppl）：颜色较较杂，呈呈黄褐色色、灰黄黄、褐红红色等，主主要由粉粉质粘土土组成，可可塑状，局局部含石石英砂粒粒，粘性性较好，属属中等压压缩性土土。冲积积洪积积硬塑状状粘性土土层（QQ3+44al+pll）：颜颜色较杂杂，呈黄黄褐、灰灰黄、褐褐红色等等，主要要由粉质质粘土组组成，硬硬塑状，局局部含石石英砂粒粒，粘性性较好，属属中等压压缩性土土。冲积积洪积积稍密状状粉土层层（Q33+4aal+ppl）：颜色呈呈黄、灰灰黄、等等，主要要由粉土土组成，稍稍密，粉粉粒为主主，含少少量粘粒粒。冲积积洪积积稍密状状粉土层层（Q33+4aal+ppl）：颜色呈呈灰黄、深深灰、灰灰黑色等等，饱和和，稍密密状，组组成物以以粉粒为为主，含含部分粉粉粒、砂砂粒。河湖湖相沉积积淤泥层层（Q33+4aal）：颜色呈呈深灰、灰灰黑色等等，呈饱饱和，流流塑状态态，含少少量有机机质。河湖湖相淤泥泥质土层层（Q33+4aal）：颜色呈呈深灰、灰灰黑色等等，呈饱饱和，流流塑状态态，含少少量有机机质、腐腐植物。坡积层层（Q33dl）：颜颜色呈暗暗黄、褐褐黄色等等，湿，硬硬塑状，局局部可塑塑状，主主要土性性为碎屑屑岩风化化坡积而而成的粘粘性土，不不均匀含含少量砂砂砾。红层层碎屑岩岩可塑状状残积土土层（QQel）：由由白垩系系粉砂岩岩、泥质质粉砂岩岩、石英英砂岩、跞跞岩风化化残积形形成，土土性为粉粉质粘土土，局部部为粘土土，褐红红色，呈呈稍湿，可可塑状，遇遇水易软软化、崩崩解。红层层碎屑岩岩硬塑状状残积土土层（QQel）：由由白垩系系粉砂岩岩、泥质质粉砂岩岩、石英英砂岩、跞跞岩风化化残积形形成，土土性为粉粉质粘土土，局部部为粘土土，褐红红色，呈呈稍湿，硬硬塑状，遇遇水易软软化、崩崩解。 混混合花岗岗岩可塑塑状残积积土层：呈浅黄黄、褐黄黄色、湿湿，可塑塑状，土土性为砂砂质粘性性土，不不均匀含含约155255%石英英质砂，部部分为粘粘性土，遇遇水易软软化、崩崩解。5Z-22混合合花岗岩岩风化残残积（QQel），褐红红夹黄色色，湿，硬硬塑状，土土性为砂砂质粘性性土，不不均匀含含约155255%石英英质砂，遇遇水易软软化、崩崩解，干干强度及及韧性较较差。6红层层岩石全全风化带带（K11b1）：褐红色、紫红色色等，母母岩为泥泥质粉砂砂岩，组组织结构构已基本本风化破破坏，但但尚可辨辨认，岩岩质极软软，岩芯芯坚硬土土状，遇遇水易软软化。6Z混混合花岗岗岩全风风化带（ZZ）：褐褐黄、棕棕褐色，母母岩组织织结构已已基本风风化破坏坏，但尚尚可辨认认，岩质质极软，岩岩芯呈坚坚硬土状状或密实实土状，遇遇水易软软化，崩崩解。7碎屑屑岩岩石石强风化化带（KK1b11）：褐褐红、暗暗褐红色、紫红色色等，主要为为泥质粉粉砂岩、粉粉砂岩等等组成，岩岩石组织织结构已已大部分分破坏，但但尚可清清晰辨认认，矿物物成分已已显著变变化，风风化裂隙隙较发育育，岩体体较破碎碎，岩芯芯呈岩状状或半岩岩半土状状，岩质质很软，遇水水易软化化。7Z混混合花岗岗岩强风风化带（ZZ）：褐褐黄、褐褐杂色，岩岩石组织织结构已已大部分分破坏，但但尚可清清晰辨认认，矿物物成分已已显著变变化，风风化裂隙隙较发育育，岩体体较破碎碎，岩芯芯呈半岩岩半土状状局部夹夹中风化化岩碎块块，岩质质很软，遇遇水易崩崩解。8碎屑屑岩岩石石中风化化带（KK1b11）：棕棕红色、暗暗褐红色色、紫红色色等，主要岩岩性为泥泥质粉砂砂岩、粉粉砂岩、陆陆源碎屑屑岩结构构，中厚厚层状构构造，泥泥质及钙钙质胶结结，裂隙隙较发育育，岩体体较破碎碎，岩芯芯碎块状状、短柱柱状，岩岩质较软，泥质质粉砂岩岩失水易易干裂。8Z花花岗片麻麻岩、混混合花岗岗岩中风风化带（ZZ）：灰灰黄色、褐褐黄，细细粒花岗岗变晶结结构，条条带状构构造，矿矿物主要要为石英英、云母母、长石石。裂隙隙发育，岩岩体破碎碎，岩芯芯呈碎块块状局部部短柱状状，岩质质较硬。9碎屑屑岩岩石石中风化化带（KK1b11）：棕棕红色、暗暗褐红色色、紫红色色等，主要由由泥质粉粉砂岩、粉粉砂泥质质岩、粉粉砂岩等等组成，局局部为砂砂岩和粗粗砂岩，陆陆源碎屑屑岩结构构，中厚厚层状构构造，泥泥质及钙钙质胶结结，裂隙隙不发育育，岩体体较完整整，岩芯芯呈短柱柱状和长长柱状，少少量碎块块呈块状状、饼状状，ROOD为770995%，岩质较硬，泥质粉砂岩失水易裂。 混合花花岗岩微微风化带带（Z）：浅灰、浅浅白色、青青灰色，花花岗变晶晶结构，条条纹、条条带构造造。矿物物要为石石英、长长石、黑黑云母等等。裂隙隙局部较较发育，岩岩芯呈柱柱状，局局部机械械破碎呈呈碎块状状，ROOD为550%90%。岩质质坚硬。（3）水文文地质条条件本工程地下下水主要要有第四四系松散散岩类孔孔隙水和和层状基基岩裂隙隙水两种种类型。第四系松散散岩类孔孔隙水主主要赋存存于欠压压实稍稍压实的的填土层层、冲洪积砂砂层中。层状砂基岩岩裂隙水水主要赋赋存在基基岩层的的强风化化带和中中风化带带中，具具有微承承压性。地下水对混混凝土结结构具微微腐蚀性性，对钢钢筋混凝凝土结构构中的钢钢筋具微微腐蚀性性。3总体测量量方案3.1测量量组织机机构为了做到测测量成果果准确无无误，本本工程测测量坚持持二级管管理，配配备测量量经验丰丰富的工工程技术术人员和和精密的的测量仪仪器。经经理部测测量队进进行日常常的施工工放样，并并安排专专业人员员对测量量工作进进行检查查、复核核。公司司测量队队负责布布置、测测量加密密控制点点，复测测导线点点和水准准点。测量组织机机构图公司测量队项目部测量队盾构施工测量组车站测量组3.2测量量管理制制度为规范化、系系统化测测量人员员的操作作行为，我我们出台台了项项目部测测量管理理办法，办办法中要要求保持持测量人人员的相相对稳定定，维持持测量工工作的持持续性，制制定了各各种奖惩惩制度，明明确了各各级测量量人员的的职责范范围，特特别强调调测量复复核制度度。1、项目部部测量组组配备两两名技术术干部，两两名测量量工程师师和四名名测工，在在总工和和工程部部部长的的领导下下开展工工作。其其主要任任务是负负责标段段地表、地地下控制制网测量量、及车车站、盾盾构日常常掘进施施工测量量。2、项目总总工程师师、工程程部长职职责贯彻、落实实公司测测量管理理办法;项目开工复复测、隧隧道贯通通前最后后一次控控制测量量（即地地面、联联系、洞洞内控制制网测量量、盾构构机人工工测量）、车车站围护护结构、主主体结构构第一次次定位必必须由总总工程师师主持，并并复核成成果的可可靠性;工程部长每每周对测测量组工工作进行行一次检检查（测测量记录录是否工工整完善善、平差差成果是是否可靠靠、盾构构隧道吊吊篮是否否已与主主导线联联测、日日常测量量工作是是否与施施工进度度衔接良良好等），并并有书面面检查记记录。2、测量分分工及衔衔接实行三级测测量复核核制：现现场测量量技术人人员对现现场测量量的内、外外业资料料认真全全面自检检。项目目部测量量技术人人员对现现场测量量的内、外外业资料料认真全全面复核核。公司司测量队队对关键键的测量量项目和和重要技技术方案案进行审审核，测测量内、外外业的全全面复核核3、测量复复核制度度的基本本要求测量工作必必须坚持持复核制制，测量量人员都都必须遵遵循复核核制的基基本规定定，并认认真执行行。执行测量技技术规范范，按照照技术规规范要求求进行测测量设计计、作业业和检测测，保证证各项测测量成果果的精度度和可靠靠性。测量桩点的的交接，必必须双方方共同参参加，持持交桩表表逐桩核核对、交交接确认认。遗失失的坚持持补桩，无无桩名者者视为废废桩，资资料与现现场不符符的应予予更正。用于测量的的图纸资资料，应应认真研研究核对对，有的的应做现现场核对对，确认认无疑后后，方可可使用。抄抄录数据据资料，必必须经第第二人核核对。各类测量的的原始记记录，必必须在现现场同步步做出。严严禁事后后补记、补补绘。原原始资料料不允许许涂改。不不合格时时，应当当补测或或重测。测量的外业业工作必必须有多多余观测测，并构构成闭合合检核条条件。内内业工作作，应坚坚持两组组独立平平行计算算和相互互校核。利用已知点点(包括控控制点、方方向点、高高程点)进行引引测、加加点前，必必须坚持持先检测测后利用用的原则则。即已已知点检检测无误误或合格格时，才才能利用用。4、测量日日志记录录制度测量工作日日志必须须记录下下每天测测量的工工程部位位、里程程、测量量的过程程和结果果、测量量的仪器器型号、测测量的人人员、人人员的分分工等详详细内容容，对于于记录不不规范的的测量资资料一律律要求返返工重测测。5、车站施施工测量量要求、在车站站施工完完第一块块底板后后，待混混凝土达达到强度度之后进进行地下下导线及及水准点点位的埋埋设（在在以后的的施工过过程中按按要求埋埋设导线线及水准准点位），并并与其他他地面导导线点进进行联测测；、施工至至整个车车站长度度的1/2处时时必须进进行地下下导线及及水准的的联测工作作；、车站底底板结构构完工时时必须进进行地下下导线及及水准的的联测工作作6、盾构掘掘进值班班制度因为盾构施施工的特特殊性及及连续性性，在掘掘进过程程中必须须要有测测量人员员值班，通通过对盾盾构机姿姿态及盾盾尾间隙隙的测量量可以更更科学的的指导下下一环的的盾构掘掘进参数数，同时时通过对对每环掘掘进的千千斤顶行行程差人人工推算算出盾构构机的姿姿态并和和自动系系统测量量结果作作比较，这这样也起起到环环环复核作作用。7、测量仪仪器管理理所有仪器均均按测量量规范要要求，定定期到标标准计量量所检测测中心进进行年检检。全站站仪每年年到基线线场进行行一次测测距常数数检定。全全站仪测测角部、水水平仪在在施工过过程中每每月项目目部测量量组进行行一次必必要的常常规检验验和校正正，避免免由于仪仪器出现现故障而而引起测测量事故故。仪器月检项项目 a、光学（激激光）对对中器对对中误差差的检验验与校正正；b、照准部部水准管管轴应垂垂直于竖竖轴的检检验与校校正（既既水准管管的校正正）；c、十字丝丝的检验验与校正正；d、视准轴轴不垂直直于横轴轴的误差差C的检检定与校校正；e、横轴不不垂直于于竖轴的的误差ii角的检检定与校校正；f、水准仪仪圆水准准器安置置正确性性的检验验与校正正。g、水准仪仪视准轴轴与水准准管轴相相互关系系（ ii角和角）的的检验与与校正。仪器使用与与保管a、项目部部使用仪仪器指派派专人保保管，负负责其日日常清洁洁和防潮潮处理，尤尤其要及及时清洁洁和晾露露，防止止镜头生生长霉菌菌，金属属机件生生锈。b、发生仪仪器碰撞撞、摔打打后，要要及时进进行维修修和检定定。c、外业操操作时，要要做好仪仪器测前前、测中中、测后后三检查查。防止止测量对对错点、配配错度盘盘、碰动动仪器等等事故发发生。d、各级测测量单位位使用的的全站仪仪、测距距仪、水水准仪、水水准尺、垂垂准仪，应应以每台台仪器为为对象，按按下表格格式统一一建立台台帐。序号管理编号仪器来源设备名称生产厂家型号标称精度仪器编号状态保管人备 注购置日期调入日期8、测量成成果管理理测量成果由由测量资资料和测测量标志志构成。测测量资料料包括原原始观测测记录、计计算过程程、交付付资料、测测量记录录；测量量标志包包括各类类平面控控制桩和和高程控控制桩。测测量成果果的具体体要求如如下：、各类桩点点的埋设设应符合合工程程测量规规范（GGB5000266-20007）附附录B和和附录DD的要求求和规定定，将指指派专人人进行桩桩点保护护。若属属人为因因素肆意意毁桩者者，谁破破坏谁受受处罚,并尽快快组织测测量人员员重新造造点测取取新值。、计算过程程：测量量计算由由两人平平行独立立进行，两两人计算算出结果果应一致致才方可可用于指指导施工工。各种原始观观测数据据未经复复核不得得用于后后续工程程测量和和计算工工作,手手工记录录的各种种原始资资料,包包括各种种放样记记录数据据,在进进行内业业计算前前必须逐逐项复核核并签认认；8、测量资资料的报报审将严格按照照业主、测测监中心心和测量量监理工工程师的的要求执执行。具具体如下下：质量指标(一) 在在任何贯贯通面上上，地下下测量控控制网的的贯通中中误差，横横向不超超过50mmm，竖竖向不超超过25mmm。(二) 隧隧道衬砌砌不侵入入建筑限限界，设设备不侵侵入设备备限界。(三) 建建(构)筑物，装装修和设设备、管管线的竣竣工形(体)位(置)误差满满足城城市轨道道交通工工程测量量规范GB503082008、地下铁道工程施工及验收规范GB502991999（2003年版）和广州轨道交通施工验收标准规定。在盾构法区区间(含含始发、吊吊出井)施工时时，上一一道测量量工序未未完成前前不能进进行下一一道工序序施工，具具体如下下：1、地面加加密控制制测量（含含平面及及高程）；2、始发井井或吊出出井洞门门环中心心；3、始发前前包括联联系测量量在内的的基线及及地下水水准；4、在隧道道掘进至至1500m处时时包括联联系测量量在内的的地下导导线及水水准；5、在隧道道掘进至至3000400m处时包包括联系系测量在在内的地地下导线线及水准准；6、在隧道道掘进至至距离贯贯通面1150mm2000m处时时包括联联系测量量在内的的地下导导线及水水准；7、若单向向掘进长长度超过过15000m时,掘掘进至6600mm后每5000m要要增加一一次陀螺螺定向以以校核坐坐标方位位；8、隧道贯贯通测量量；9、地下导导线联测测；10、断面面测量。说明：a、对对于盾构构施工，须须配备标标称精度度不低于于1的全站站仪用于于竖井联联系测量量及主控控导线测测量；b、盾构在在车站始始发的，始始发基线线边必须须及时与与车站底底板测量量控制点点进行联联测；c、对于盾盾构机经经过已经经施工底底板的车车站，必必须与车车站底板板测量控控制点联联测，形形成附合合导线。d、如因施施工等原原因，需需要对车车站底板板进行回回填的，在在砼浇注注前，须须将底板板控制点点引测至至安全稳稳固的地地方，提提前与业业主及测测量队联联系，并并报业主主检测；在条件件许可时时，应及及时将控控制点引引测至底底板，并并报业主主测量队队检测；e、在进行行d、ee、f、gg四项报报检时须须增加盾盾尾后220环环环片姿态态（或断断面）测测量，报报表按表表D2-8-22或表DD2-110-22执行；f、需每周周一上报报前一周周的环片片姿态人人工测量量成果给给业主，（横横向或竖竖向偏差差）超过过50mmm须立立即上报报驻地监监理、业业主、设设计、业业主测量量队；由由设计总总体确定定是否需需业主测测量队检检测，相相应检测测费用由由土建承承包商支支付，环环片姿态态报表按按表D22-8-2执行行，断面面测量报报表按表表D2-10-2执行行。g、施工期期间的盾盾构机人人工姿态态测量报报表按表表D2-10-1执行行。3.3总体体测量方方案1、根据工工程的施施工工序序，我们们的标段段测量工工作分为为七个主主要阶段段：施工前的的准备工工作，平平面和高高程控制制网复测测地面控制制和施工工测量联系测量量地下控制制和施工工测量盾构测量量贯通测量量竣工测量量2、盾构机机掘进的的前期测测量工作作，其主主要工作作内容是是地面上上平面和和高程控控制测量量、竖井井联系测测量。3、隧道的的贯通误误差设计计按城市市轨道交交通工程程测量规规范（GGB5003088-20008）的的有关规规定，隧隧道在任任何贯通通面上的的贯通中中误差：m横500mm，mm竖25mmm。隧道的贯贯通误差差主要是是三部分分组成：横向贯贯通中误误差；竖竖向贯通通中误差差；纵向向贯通中中误差。纵纵向贯通通中误差差是由距距离测量量引起，对对贯通面面在距离离上的影影响可以以不考虑虑，只对对横向贯贯通中误误差；竖竖向贯通通中误差差进行分分析。横向贯通通中误差差的影响响主要是是由：地地面控制制测量的的误差影影响m11；联系系测量的的误差影影响m22；隧道道洞内导导线控制制的误差差影响mm3等三三项组成成。三项项的误差差都是相相互独立立的，因因此横向向贯通中中误差：m横22= mm12 +m222 +m322。按照照城市市轨道交交通工程程测量规规范（GGB5003088-20008）分分配横向向中误差差原则，地地面控制制测量中中误差、联联系测量量中误差差、隧道道洞内导导线控制制测量中中误差按按m1：m2：m3=5：44：6进进行分配配，分别别为m11=25mmm、mm2=20mmm、mm3=30mmm，即即。地面导线测测量按城城市轨道道交通工工程平面面控制网网的二等等网(即即:精密密导线网网)设计计，施测测技术要要求按照照城市市轨道交交通工程程测量规规范（GGB5003088-20008）第第3章中中的相关关精密导导线网来来控制；平面定定向联系系测量采采用盾构构始发前前期的多多次两井井定向和和明挖车车站施工工过程中中的多次次导线直直接传递递测量将将平面控控制点传传至车站站底板，且且尽量保保证每次次联系测测量投点点在始发发井两端端附近的的车站底底板上都都各有两两个平面面控制点点以及保保证每次次联系测测量投点点时都投投在同四四个点上上，以便便取多次次联系测测量的加加权平均均值做为为最终的的始发控控制点坐坐标，相相关施测测技术要要求按照照城市市轨道交交通工程程测量规规范（GGB5003088-20008）的的第9章章来控制制。再加加上施测测使用高高精度的的测量仪仪器莱卡卡TCRR 12201+R4000全站站仪（精精度：22，22mm+2pppm），其其地表导导线测量量误差影影响横向向中误差差25mmm和联联系测量量误差影影响横向向中误差差20mmm均可可在可控控制范围围内。以以下我们们主要对对隧道洞洞内导线线控制测测量误差差引起的的横向中中误差的的分析，分分析过程程如下：隧道内平面面控制按按等边直直伸形支支导线控控制，故故导线的的测角误误差是主主要引起起横向误误差，而而量边误误差与横横向误差差无关。由由测角误误差引起起在贯通通面上的的横向中中误差，应应按下式式计算：式中：以毫毫米为单单位，ss为导线线边长（单单位为米米），nn为导线线的边数数，为。而实际测量量工作中中，总是是要布设设为环形形或网形形导线，通通过平差差，测角角测边精精度都会会产生增增益，故故按上式式进行评评定隧道道洞内导导线控制制测量横横向贯通通误差估估算将偏偏于安全全。区间隧道单单线长度度按最不不利长度度温南路路站东东城路站站区间114200m来考考虑，分分为9条条边，因因而每条条边长为为1577.788m，隧隧道洞内内导线控控制测量量按城市市轨道交交通工程程平面控控制网的的二等网网技术要要求=2.55进行施施测，故故可得：（范围在30mmm内）高程测量量误差影影响所产产生在贯贯通面上上的横向向中误差差，应按按下式计计算：式中：为每每千米水水准测量量高差中中数的偶偶然中误误差（mmm）;为高程程测量影影响所产产生在贯贯通面上上的高程程中误差差;L为为两开挖挖洞口间间水准路路线长度度（以kkm计）。每千米水准准测量高高差中数数偶然中中误差按按2mmm（按照照二等水水准来施施测可达达到，用用莱卡NNA2水水准仪加加平板测测微器及及配套铟铟瓦尺施施测，其其标称精精度0.3mmm/kmm）和本本标段长长度按照照最不利利长度及及高程联联系测量量中误差差3mmm（联系系高程测测量悬挂挂钢尺法法施测可可达到）计计算：地表高差中中误差：地下高差中中误差：高程联系测测量中误误差：mm=3mmm最终产生在在贯通面面上的竖竖向贯通通误差为为：，完完全可满满足竖向向贯通测测量中误误差25mmm。4、根据对对隧道误误差的组组成分析析和城城市轨道道交通工工程测量量规范（GGB5003088-20008）对对明挖车车站、盾盾构法区区间隧道道的有关关规定要要求以及及结合本本标段特特点，我我们采用用以下方方案实施施：(a）平面面控制网网地表控制制网：在在业主提提交的首首级GPPS点、二二级精密密导线点点的基础础上建立立施工导导线控制制网，施施工导线线控制网网按城市市轨道交交通工程程平面控控制网的的二等网网(即:精密导导线网)设计，其其测量技技术要求求与国家家和城市市现行规规范中的的四等导导线基本本一致,主要是是缩短了了导线总总长度和和导线边边长 ,提高了了点位精精度。施施测导线线的技术术要求按按照城城市轨道道交通工工程测量量规范（GGB5003088-20008）中中表3.3.11。联系测量量：采用用一井、两两井定向向法或导导线直接接传递测测量法。地下控制制网：以以联系测测量定向向边为基基边，洞洞内导线线点尽量量沿线路路中线布布设，并并组成多多边形闭闭合导线线或主副副导线环环，导线线控制网网按城市市轨道工工程平面面控制网网的二等等网设计计，施测测导线的的技术要要求同上上。 (a）高程程控制网网地表控制制网：在在业主提提交的首首级水准准控制点点的基础础上建立立城市轨轨道交通通工程水水准控制制网的二二等施工工水准控控制网，施施测水准准的技术术要求按按照城城市轨道道交通工工程测量量规范（GGB5003088-20008）中中的表44.1.4和44.2水水准测量量有关规规范。联系测量量：用悬悬挂钢尺尺法，施施测应符符合城城市轨道道交通工工程测量量规范（GGB5003088-20008）9.7.3和9.7.4及9.7.5有关要求。地下控制制网：按按照城市市轨道交交通工程程水准控控制网的的二等施施工水准准控制网网设计，以以联系测测量水准准点为基基准，与与洞内导导线点组组成闭合合水准网网，洞内内水准点点大概每每1600米布设设一个点点，埋点点时条件件允许的的情况下下尽量利利用地下下导线点点标记做做为新的的水准点点标记，测测量精度度指标要要求按照照城市市轨道交交通工程程测量规规范（GGB5003088-20008）中中的表44.1.4和44.2水水准测量量有关规规范。5、施工测测量 隧道中中心三维维坐标（DDTA）计计算、复复核由项目测量量技术负负责人负负责盾构构区间施施工设计计图上的的隧道中中心三维维坐标计计算，公公司精测测队队长长、项目目总工复复核，待待复核无无误后上上报测量量监理工工程师及及业主审审核批准准后方可可施工。 盾构机机反力架架的安装装测量方法：矩形形控制法法；精度度：轴线线方位角角误差1，盾体体平面、高高程的偏偏离值5 mm。 盾构机机托架基基座定位位测量根据地下的的控制点点准确的的放样出出盾构的的基座，基基座的前前点高程程比设计计高程提提高2厘厘米，后后点高程程与设计计高程一一致（以以消除盾盾构机出出洞后“栽栽头”的的影响）。 SLSS-T导导向系统统初始测测量SLS-TT导向系系统初始始测量包包括：隧隧道设计计中线坐坐标计算算，TCCA托架架和后视视托架的的三维坐坐标的测测量，VVMT初初始参数数设置等等工作。a隧道设设计中线线坐标计计算：将将隧道的的所有平平面曲线线要素和和高程曲曲线要素素输入VVMT软软件，VVMT将将会自动动计算出出每间隔隔1米里程程的隧道道中线的的三维坐坐标。隧隧道中线线坐标需需经过其其他办法法多次复复核无误误后方可可使用。bTCAA托架和和后视托托架的三三维坐标标的测量量：TCCA（智智能型全全站仪）托托架上安安放全站站仪，后后视托架架上安放放后视棱棱镜。通通过人工工测量将将TCAA托架和和后视托托架的中中心位置置的三维维坐标测测量出来来后，作作为控制制盾构机机姿态的的起始测测量数据据。测量量示意图图如下：cVMTT初始参参数设置置： 将将TCAA的中心心位置的的三维坐坐标以及及后视棱棱镜的坐坐标、方方位角（单单位以gg计算）输输入控制制计算机机“staatioon”窗口文文件里，TTCA定定向完成成后，启启动计算算机上的的“advvancce”，TCCA将照照准激光光标靶并并测量其其坐标和和方位。根根据激光光束在标标靶上的的测量点点位置和和激光标标靶内的的光栅，可可以确定定激光标标靶水平平位置和和竖直位位置，根根据激光光标靶的的双轴测测斜传感感器可以以确定激激光标靶靶的俯仰仰角和滚滚动角，TTCA可可以测得得其与激激光靶的的距离，以以上资料料随推进进千斤顶顶和中折折千斤顶顶的伸长长值及盾盾尾与管管片的净净空值（盾盾尾间隙隙值）一一起经掘掘进软件件计算和和整理，盾盾构机的的位置就就以数据据和模拟拟图形的的形式显显示在控控制室的的电脑屏屏幕上。通通过对盾盾构机当当前位置置与设计计位置的的综合比比较，盾盾构机操操作手可可以采取取相应措措施尽快快且平缓缓地逼近近设计线线路。隧道内的的施工控控制测量量以主控点为为依据，用用级全站站仪测量量，测角角4测回（左左右角各各1测回回，均值值之和与与3600的较差差小于44），测测边往返返各测22测回。 掘进过过程中盾盾构机的的人工姿姿态测量量提供瞬时盾盾构机与与线路中中心平面面、高程程的偏离离值，与与自动导导向系统统所测值值相比较较更有利利指导掘掘进。测测量方法法：拟合合法，用用全站仪仪测量“间接点点”三维坐坐标，用用小钢尺尺和水平平尺测量量盾构机机的旋转转、水平平、俯仰仰角的计计算参数数，可求求得盾构构机的旋旋转角、水平角、俯仰角，用拟合法的计算程序将“间接点”三维坐标转换为盾构机机头中心的三维坐标及其与线路中的设计坐标在线路法线面上的水平偏差和竖直偏差。精度:偏离值中误差15mm。每隔200m测量一次，贯通前50米测量一次。其结果及时与自动测量结果进行比较，检查盾构机自动导向系统是否正常。 掘进过过程中的的环片姿姿态测量量按期对环片片进行检检测，提提供环片片姿态信信息有利利于盾构构机操作作手操作作，保证证环片成成型后的的质量。方方法：横横尺法；精度：偏离值值中误差差155mm。掘掘进前1100米米和贯通通前1000米每每天测量量一次，中中间每55100环测量量一次，两两次测量量将重复复5环以以上。如如管片姿姿态盾构构机姿态态达极限限值的880应应每天测测量一次次，及时时提供信信息以便便指导掘掘进和注注浆，确确保隧道道施工质质量。4测量准备备工4.1测量量技术准准备首先对业主主提供施施工区域域控制点点位置及及所需的的导线点点和水准准点的基基本资料料（平面面控制点点的坐标标、水准准控制点点的高程程）复测测，根据据现场具具体情况况要求建建立施工工控制网网，加密密施工导导线点和和水准点点。接收收点位时时，应同同时检查查测量标标志的稳稳定情况况及铭文文的清晰晰程度，移移交后的的点位须须在施工工过程中中妥善加加以保护护，防止止任何损损坏和位位移，如如果损坏坏及时报报告监理理和业主主并加以以恢复。 本合同段共共接到业业主提供供12个个精密平平面导线线点：JJ0288、J0031、JJ0322、J0030、JJ0355、J0036、JJ0388、J0039、JJ0400-1、JJ0422、J0043、JJ0422-1（已已破坏），控控制点情情况如下下图所示示。接到到业主提提供一等等水准控控制点33个，分分别是：II地地7-334、III地77-377、III地7-39。所所有控制制点贯穿穿整个标标段范围围。对业主提交交的控制制点均需需按同精精度进行行复测，检检测限差差必须满满足如下下要求：导线点的坐坐标互差差122mm；导线边边长互差差8mmm；高高程点的的高程差差3mmm。通过地面导导线控制制网和水水准网复复测，若若所有点点位稳定定无位移移，施工工中使用用控制点点时应采采用交接接桩值。4.2资源源准备4.2.11主要仪仪器清单单编号仪器名称型号规格仪器编号精度数 量量1Leicaa 全全站仪TCR12201+400026728881，1mmm+11.5pppm一台2Leicaa 水准准仪NA2546466270.3mmm/kmm一台3铟瓦尺2M256299/2556300一对4Leicaa 对中中杆一付5钢卷尺30m、550m各一把随工程施工工进度适适时配备备配足测测量仪器器设备。4.2.22仪器鉴鉴定证书书见附件100.2仪仪器鉴定定证书4.2.33主要测测量人员员名单表表序号姓名职 称联系方式备 注1周维维中级工程师师132655371180442郭汪洋助理工程师师3张潇影中级测量工工4邓成精中级测量工工随工程施工工进度适适时配备备配足测测量人员员。5控制测量量5.1地面面控制测测量地面控制测测量主要要是车站站结构施施工期间间平面导导线点、高高程水准准点主控控制网完完善，维维持其可可靠、可可用；为为了施工工方便，可可根据现现场具体体情况在在车站施施工范围围加密地地面控制制点并维维持其可可靠、可可用。5.1.11平面控控制测量量5.1.11.1导导线控制制点布设设要求根据业主提提供的首首级控制制点-GGPS点点、精密密导线点点，在施施工场地地范围内内加密布布置施工工测量导导线控制制点。测测量点位位布置要要求如下下：1、点位附附近不宜宜有散热热体、测测站应尽尽量避开开高压电电线等强强电磁场场的干扰扰。2、相邻点点间的视视线距离离障碍物物的距离离以不受受旁折光光影响为为原则。3、相邻边边长不宜宜小于长长边的11/2，个个别短边边的边长长不应小小于1000米。4、GPSS控制点点与相邻邻精密导导线点间间的垂直直角不应应大于330,视线线离障碍碍物的距距离不应应小于11.5，避避免旁折折光的影影响。5、每个导导线点应应保证两两个以上上的后视视方向，点点位选者者应能控控制地铁铁线路和和岔道井井位置，导导线点埋埋设应避避开施工工可能影影响的范范围，导导线点应应方便使使用，利利于长期期保存。6、点位埋埋设：用用砼包钢钢筋头，然然后在钢钢筋头上上嵌铜丝丝表示点点位，导导线边长长30004000m，布布设成附附合导线线或导线线网，必必须附合合在两个个GPSS点或精精密导线线点上。在在盾构始始发、接接头的车车站工作作井附近近，将点点位布设设成为强强制归心心标的形形式。7、车站地地面导线线加密点点布置成成闭合导导线网形形式，控控制区域域为整个个监测区区，点位位布设成成强制归归心标形形式，以以提高测测量质量量，具体体布设情情况将在在施工前前根据现现场条件件进行布布设。5.1.11.2导导线网测测量要求求1、外业按按城市轨轨道交通通工程平平面控制制网的二二等网(精密导导线网)精度施施测，水水平角采采用全圆圆测回法法观测66测回（测测角精度度不低于于2.55），往往返观测测距离各各2个测测回，单单向测距距4次并并加入气气象、仪仪器加、乘乘常数改改正(测测距精度度不低于于1/6600000)。2、当精密密导线点点上只有有两个方方向时，宜宜按左、右右角观测测，左、右右角平均均值之和和与3660的较差差应小于于4。3、水平角角观测遇遇到长、短短边需要要调焦时时，应采采用盘左左长边调调焦，盘盘右长边边不调焦焦，盘右右短边调调焦，盘盘左短边边不调焦焦的观测测顺序进进行观测测。4、在附合合精密导导线两端端的GPPS点上上观测时时，应联联测两个个高级方方向，若若只能观观测一个个高级方方向，应应该适当当增加测测回数。5、精密导导线测量量的主要要技术要要求应符符合下表表中的规规定。表1精密导导线测量量的主要要技术要要求平均边长（mm）导线总长度度（Kmm）每边测距中中 误 差（mm m ）测距相对中中误差测角中误差差（）测回数角度闭合差差（）全长相对闭闭合差相邻点点位位中误差差（m m ）3503441/6000002.565n1/3500008备注：n为为导线的的角度个个数备注：n为为导线的的角度个个数5.1.11.3观观测成果果处理1、附合导导线或导导线环的的角度闭闭合差，不不应大于于下式计计算的值值。式中：为测测角中误误差（），即即2.55；n为为附合导导线或导导线环的的角度个个数。2、导线网网方位角角闭合差差计算的的测角中中误差应应按下式式计算：式中：为附附合导线线或闭合合导线环环的方位位角闭合合差；nn为计算算f时的的角度个个数；NN为附合合导线或或闭合导导线环的的个数。3、精密导导线测距距边的边边长投影影改正归化到地下下铁道交交通工程程线路测测区平均均高程面面上的测测距边长长度，应应按下式式计算：D=D01+（HHp-HHm）/Ra式中：D00为测距距两端点点的平均均高程面面上的水水平距离离（m）；Raa为参考考椭球体体在测距距边方向向上法截截弧的曲曲率半径径,可取取637710000m；Hp为为测区的的平均高高程(mm)；HHm为测测距边两两端点的的平均高高程(mm)。4、平差精密导线应应采用南南方平差差易严密密方法平平差，并并分析点点位误差差椭圆及及相对点点位误差差椭圆，为为下一步步区间测测量设计计提供基基础数据据。测量量数据整整理后上上报审批批。5.1.22地面高高程控制制网5.1.22.1水准准点的选选点布设设1、精密水水准网应应沿工程程线路布布设成附附合路线线、闭合合路线或或结点网网。车站站附近应应设置22个以上上水准点点。2、精密水水准点应应选在离离施工场场地变形形区外稳稳固的地地方，墙墙上水准准点应选选在永久久性建筑筑物上。水水准点点点位应便便于寻找找、保存存和引测测。精密密水准点点间距平平均为3300mm。3、精密水水准标石石和标志志应按照照规范要要求埋设设。4、水准路路线布设设成附合合水准路路线，每每30004000m设设一个固固定水准准点。按按照城市市轨道交交通工程程水准控控制网的的二等水水准网的的测量技技术要求求进行施施测，精精度指标标每千米米全中误误差不大大于4mmm/kmm，往返返观测高高差较差差不大于于，L为为附合水水准路线线长度。5、点位的的选择离离施工区区域较近近，不易易受变形形稳固的的地方，或或选择在在永久性性建筑物物上。水水准点点点位的选选定便于于寻找、保保存和引引测。平平面和高高程控制制网应进进行定期期检测，以以保证点点位的正正确性及及测量精精度。5.1.22.2高高程控制制网的观观测用莱卡NAA2水准准仪加平平板测微微器及配配套铟瓦瓦尺 (标称精精度0.3mmm/kmm)按往往返附合合法进行行测量，前前后视距距大致相相等，前前后视距距累积差差不大于于4m。1、精密水水准测量量的观测测方法如如下：往测 奇奇数站上上为： 后前前后偶数站上为为： 前后后前返测 奇奇数站上上为： 前后后前偶数站上为为： 后前前后2、每一测测段的往往测与返返测，宜宜分别在在上午、下下午进行行，也可可以在夜夜间观测测，由往往测转向向返测时时，两根根标尺必必须互换换位置。3、精密水水准测量量观测的的视线长长度、视视距差、视视线高不不应超过过下表规规定。表2：精密密水准测测量观测测的视线线长度、视视距差、视视线高的的要求（mm）标尺类型视线长度前、后视距距差前、后视 距累累计差视线高度仪 器等 级视 距视线长度220米以以上视线长度220米以以下铟瓦DS160240.40.34、精密水水准测量量测站观观测限差差不得超超过下表表规定。表3：精密密水准测测量的测测站观测测限差(mm)基辅分划读读数差基辅分划所所测高差差之差上下丝读数数平均值值与中丝丝读数差差检测间歇点点高差之之差0.50.73.02.05、精密水水准测量量的主要要技术要要求应符符合下表表规定。表4：精密密水准测测量的主主要技术术要求每千米高差差中数中中误差(mm)附和水准线线路平均均长度(KM)水准仪等级级水准尺观测次数往返较差、附附和或环环闭合差差(mmm)偶然中误差差全中误差与已知点联联测附和或环线线平坦地2424DS1因瓦往返各一次次往返各一次次8备注：L为为往返测测段、附附和或环环线的路路线长度度（以KKM计）6、两次观观测高差差超限时应重重测。当当重测成成果与原原测成果果比较，其其较差均均不超过过限值时时，应该该取两次次成果的的平均数数值。5.1.22.3观观测成果果处理1、精密水水准测量量的内业业计算，应应符合下下列规定定：每千米水准准测量的的高差偶偶然中误误差应按按照下式式计算：式中：为每每千米中中数高差差偶然中中误差（）；LL为水准准测量的的测段长长度（KKm）；为水准路路线测段段往返高高差不符符值（）；NN为往返返测的水水准路线线的测段段数。2、水准网网的数据据处理应应采用严严密平差差，以业业主提供供的水准准点作为为已知点点，采用用强制附附合平差差，并应应计算每每千米高高差偶然然中误差差、最弱弱点高程程中误差差。3、测量数数据整理理后上报