《路基讲座》PPT课件

绵成乐高速铁路路基讲座,曹新文 ,内容提要,路基设计原则,支挡结构设计与施工,路基压实技术、改良土施工工艺,成都粘土改良土的工程性质,地质条件,地质条件：地形地貌,本线位于四川盆地西北部，本线总体走向为北 东南西向，地势北高南低，地形较平缓。 冲积平原区（I） 浅丘台地区（II） 丘陵区（III）,地质条件：地形地貌,冲积平原区（I） 江油青莲（DK0000DK17900）、绵阳市安昌河两岸（DK38000DK44000）、黄许新都（D2K83260DK138850）、狮子山至眉山（DK160220DK243215）；地面高程490540m，地形平坦、开阔，覆盖层较厚，多被垦为稻田、旱地，水塘零星分布，灌溉沟渠纵横交错。人口稠密，交通极方便。主要有涪江、安昌河、绵远河、鸭子河、金马河等,地质条件：地形地貌,浅丘台地区（II） 青莲至绵阳（DK17900DK38000）、新都狮子山（DK138850DK160220）、眉山峨眉（DK243215DK305560）；地面高程403560m，为冰水沉积、冲积形成的二、三级阶地，阶地顶部平坦，边缘发育沟槽，沟槽深度2030m，地形起伏相对较大，局部基岩局部出露。自然横坡530，多垦为旱地，水塘零星分布。人口较密，交通较方便。主要有思蒙河、金牛河等，其间有夹江青衣江冲积平原。在新都狮子山段分布具有弱至中等膨胀性的成都黏土，并有狮子山滑坡。,地质条件：地形地貌,丘陵区（III） 绵阳黄许（DK44000D2K83260）、峨眉至乐山（DK305560DK321400）；地面高程370650m，绵阳黄许段较高，乐山一带较低，自然横坡1030，基岩出露广泛，植被较发育；丘槽相间，槽地中多为稻田，软土、松软土分布较多，厚度较大。主要有凯江及青衣江。,地质条件：地层岩性,沿线分布地层较简单， 第四系（Q）人工填筑土、人工弃土及冲积层、洪积层、坡积层、崩积层、残积层、风积层、冰水-流水堆积层广泛分布，厚度大，局部分布滑坡堆积层； 下伏基岩为白垩系（K）、侏罗系（J）地层。,地质条件：不良地质及特殊岩土,不良地质 沿线不良地质主要有滑坡、危岩落石、岩堆、坍塌、顺层、采空区、河岸冲刷、砂土液化及地震堰塞湖。 特殊岩土 沿线主要特殊岩土有人工弃土、膨胀土（岩）、软土及松软土、石膏和钙芒硝。,地质条件：不良地质及特殊岩土,滑坡 线路于成都东客站出站后DK159910DK160615通过成昆线著名的狮子山滑坡，滑坡属成都黏土及雅安砾石层切层路堑滑坡，滑体物质成分为成都黏土（膨胀土）和卵砾石土，厚度515m。 危岩落石 于DK10955DK11365、DK19655815、DK24950DK26635、DK65 230380、DK74740770段发育危岩落石。,地质条件：不良地质及特殊岩土,岩堆 在DK25100DK26100右侧1060m、DK74704719右侧0150m、DK77191259等地段零星分布有岩堆。平面上呈长条形、扇形分布，宽约2060m，长约1301000m，厚26m、04m不等，岩堆物质为坡崩积的块石土、碎石土，分布于斜坡表面，松散，稍湿，块径6500cm，棱角状，石质主要为砂岩、砾岩、泥岩，弱风化。 DK77191259段位于石家沟大桥桥墩处，岩堆体稳定性差，对工程影响大，需进行处理。,地质条件：不良地质及特殊岩土,坍塌 在DK26640740右侧4070m发育一坍塌体，平面上呈扇形分布，宽约30m，顺线路长约100m，坍塌体厚04m，物质为块石土，松散，稍湿状。为靠近水渠地带表层的块石土在降水的侵蚀下形成小坍塌。位于线路右侧40m外，对工程影响小。,地质条件：不良地质及特殊岩土,顺层 DK11237730段顺层，岩为泥岩夹砂岩，表层全风化带厚04m，强风化带厚度变化大，一般410m，局部厚达26m，路堑最大挖方达26m，路堑右侧边坡存在顺层问题。 DK319925DK320000、DK320065200顺层，基岩为砂质泥岩夹砂岩，路堑中心最大挖方21m，路堑右侧边坡存在顺层问题。 乐山车站DK320820DK321280、DK321310450顺层，基岩为砂质泥岩夹砂岩，路堑中心最大挖方分别为22m、29m，路堑右侧边坡存在顺层问题。顺层对路堑工程影响大，路堑右侧边坡需设挡护工程。,地质条件：不良地质及特殊岩土,采空区 在DK208128300右侧5080m为硝矿厂采空区，原料为石膏及芒硝矿，深度大约在200m以内，远离线路方向，对工程影响小。 在DK311000100右侧055m、DK311100180左侧2030m存在人为坑洞，少量坑洞为上下两层，坑洞的展布方向多垂直等高线，部分洞门已坍塌，洞体主要为强弱风化泥质砂岩。线路以路堑通过，人为坑洞标高与路肩标高相近，需根据开挖揭示情况进行加固处理。 DK310805右侧5m 、DK310812左侧2m有在厚层状砂岩上开凿的6个岩洞，线路以桥梁通过，桥梁墩位已经避开岩洞，桥梁桩基需置于岩洞底标高之下。,地质条件：不良地质及特殊岩土,河岸冲刷 夹江青衣江具有河岸冲刷现象，对桥梁基础影响较大，建议桥基置于河流冲刷面以下一定深度。 砂土液化 全线共100段，长61.442km，占线路长度的19.4%。 江油青莲段地表广泛分布有第四系冲积层粉土、粉细砂，厚04m、26m不等；涪江3号、4号特大桥、石马坝特大桥、德阳南广汉等地现代河床及河漫滩表层零星分布有第四系冲积层粉土、粉细砂、中砂，厚04m、26m不等。府河两岸、双流至眉山段、思蒙河、夹江青衣江等地粉质黏土、黏土底部的厚03m呈透镜体状分布的粉土或粉细砂层也属地震液化砂土，相关工程应考虑处理措施。,地质条件：不良地质及特殊岩土,地震堰塞湖 DK15000DK18000段湔江上游唐家山堰塞湖，位于涪江支流 湔江上游唐家山，距离北川县城上游3.2km，因唐家山在地震中被削掉一半，滑坡体落入河道后形成一座长803.4m、宽611.8m、体积约2037万立方米的堆积坝体，堵塞河道形成堰塞湖。湖水最大容积达到2.5亿立方米，对下游青莲段线位存在较大影响。,地质条件：不良地质及特殊岩土,人工弃土 膨胀土（岩） 新都至狮子山、成都南站、双流机场、新津东侧第四系上更新统风积的黏土（即成都黏土）具有弱至中等膨胀性，厚220m不等；彭山车站出站端及眉山眉山南（DK243215DK257670）段第四系上更新统冲积的黏土具有弱膨胀性，厚04m、410m、520m不等，最厚可达30m；绵阳一带、眉山南峨眉（DK257850DK306280）段浅丘台地表层中更新统的黏土（Q2fglal）局部具有弱膨胀性。 白垩系上统灌口组（K2g）及下统剑阁组（K1jn）泥岩，岩质软，遇水易软化，局部具有弱中等膨胀性，为膨胀岩，其风化带及坡残积层亦多为膨胀土。,地质条件：不良地质及特殊岩土,软土 共189段，长47.511km，占线路长度的15%。 丘陵区的丘间槽地的水田、水塘表层，主要为淤泥质粉质黏土，局部为淤泥。最厚达8m，局部有12m厚的硬壳。 平原区和浅丘台地区较薄，一般为03m，局部较厚达4m，丘陵区较厚，一般为15m，对路基、涵洞影响较大，需经沉降计算后处理。 在机场路隧道与双流隧道之间古河床地带卵石土与基岩之间夹有08m厚的淤泥质黏土，埋深大于25m，对路基工程影响较小。,地质条件：不良地质及特殊岩土,松软土 全线共317段，长128.016km，占线路长的40.5%。 沿线水田、水塘表层普遍分布，一般厚02m，局部较厚达6m，以软塑状粉质黏土为主，局部有12m的硬壳层，对路基、涵洞有一定影响，建议经沉降计算后处理。在机场路隧道出口段（DK170800970）卵石土与基岩之间夹有210m厚的松软土，位于隧道基底之下8m以下，对隧道有一定影响。 石膏和钙芒硝 白垩系上统灌口组（K2g）地层在新都至眉山一带多含有石膏、钙芒硝矿，局部含石盐。含石膏、钙芒硝地层分布地段基岩裂隙水对混凝土结构多具硫酸盐侵蚀，局部具氯盐侵蚀。,路基设计原则：基床结构、厚度及填料,基床厚度及填料表,地质条件：不良地质及特殊岩土,基床表层填料压实标准表,路基设计原则：基床结构、厚度及填料,基床底层填料及压实标准（250km/h）,路基设计原则：基床结构、厚度及填料,基床底层填料及压实标准（ 160km/h ）,低矮路堤,1）250km/h地段 填土高度H0.7m时，采用路堤式路堑结构，基床表层级配碎石满足相关要求。 基床底层范围填料应满足Ps1.5MPa或0.18MPa，否则应设改良或者加固措施处理。当基床范围内的地基土满足Ps1.5MPa或0.18MPa但不满足基床底层土质及压实标准时，按下列情况分别进行处理：,低矮路堤,1）250km/h地段 填土高度 0.7mH3.0m时： a、当地基为粘性土时，应挖除地表厚度不小于0.5m换填A、B组填料或改良土，于换填顶部铺设复合土工膜，两侧坡脚外设置排水沟，排除基床表层积水和地下水。 b、当地基土为砂类土或碎石类土时，应将地表整平碾压。,低矮路堤,1）250km/h地段 填土高度 H0.7m时： a、当地基为粘性土时，在基床表层下换填A、B组填料或改良土，厚度不小于1.0m，并于换填顶部铺设复合土工膜，两侧坡脚外设置排水沟，排除基床表层积水和地下水。 b、当地基土为砂类土或碎石类土时，应将地基翻挖回填厚度不小于0.5m，并整平碾压，并于基床底层顶面铺设复合土工膜。 当地下水位较高时，复合土工膜改为复合防排水板，加强防排水。必要时两侧侧沟（排水沟）底部设纵向盲沟。,低矮路堤,2）160km/h地段 路堤高度小于2.5m的低矮路堤，基床表层A组填料满足相关要求。基床底层天然地基的静力触探比贯入阻力Ps值不得小于1.5MPa或天然地基基本承载力0.18MPa，否则应作改良或者加固措施处理。当基床范围内的地基土满足Ps1.5MPa或0.18MPa但不满足基床底层土质及压实标准时，需要做换填处理。一般土层地段换填不小于0.3m、膨胀土（岩）地段换填不小于0.5m的合格填料或改良土，并于基床底层顶部铺设复合土工膜。当地下水位较高时，复合土工膜改为复合防排水板，加强防排水。必要时两侧侧沟（排水沟）底部设纵向盲沟。 3）换填及翻挖部分应执行相应部位的压实标准。,土质、风化软质岩、全风化硬质岩路堑,1）250km/h地段 基床表层采用级配碎石，基床底层岩性应满足基底地基条件（Ps1.5Mpa及0.18Mpa），否则在基床底层范围内换填、改良或加固处理。对全风化硬质岩、风化软质岩及土质路堑，其土质不满足基床底层填料条件时，应换填就地改良土厚度不小于0.5m；膨胀土路堑，其换填就地改良土厚度不小于1.0m。当地下水位较低时，在换填顶部铺设一层复合土工膜；当地下水丰富且水位较高时，在换填底部铺设一层复合防排水板，两侧侧沟底部设纵向盲沟。当挖除换填困难或换填深度较深时，采用水泥搅拌桩、CMS桩、CFG桩等复合地基加固。,土质、风化软质岩、全风化硬质岩路堑,2）160km/h地段 基床表层采用A组填料，基床底层岩性满足基底地基条件（Ps1.2Mpa及0.15Mpa），否则在基床底层范围内换填、改良或加固处理。换填时应根据地层情况，一般土层地段换填不小于0.3m、膨胀土（岩）地段换填不小于0.5m的合格填料或改良土，并于基床底层顶部设置两布一膜复合土工布。当地下水丰富且水位较高时，在换填底部铺设一层复合防排水板，两侧侧沟底部设纵向盲沟。 3）换填部分应执行相应部位的压实标准。,路基标准横断面,图2-1 双线有碴轨道路堤标准横断面图,路基标准横断面,（一般土质、全风化硬质岩、软质岩）（地下水位较深）,图2-2 双线有碴轨道路堑标准横断面图,路基标准横断面,图2-3 双线有碴轨道路堑标准横断面图,（一般土质、全风化硬质岩、软质岩）（地下水位较浅）,路基标准横断面,（膨胀性土）（地下水位较深）,图2-4 双线有碴轨道路堑标准横断面图,过渡段,路基与桥梁过渡段 250km/h地段 路桥过渡段长度确定：L=n（H-h）5， 若计算出的过渡段长度不足20m时，按20m设置。 式中 L过渡段长度（m）（当L20时，调整n值使L=20） H台后路堤高度（m） h基床表层厚度（m）,过渡段,图2-6 250km/h地段桥台与路堤过渡段设置方式图,过渡段,图2-7 250km/h地段I-I断面图,过渡段,过渡段设置见图2-6图2-7，过渡段为倒梯形，采用级配碎石掺入3%水泥填筑，与桥台连接的20m范围内基床表层级配碎石内应掺入5%水泥。过渡段压实度满足地基系数K30150MPa/m、动态变形模量Evd（MPa）50MPa及孔隙率n28的要求。 后基坑应以混凝土回填或以级配碎石分层填筑压实，并用小型平板振动机压实。路堤基底原地面平整碾压后，地基系数K30不小于60MPa/m。 渡段应与其连接的路堤按一体同时施工,并将过渡段与连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。,2）160km/h地段 过渡段填筑A组填料，过渡段采用基床底层的填筑压实标准。,图2-8 160km/h地段桥台与路堤过渡段设置方式图,过渡段,路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）过渡 1）250km/h地段 路基与横向结构物（立交框构、箱涵等）连接处均需设置过渡段，过渡段采用倒梯形过渡，填方地段过渡段设置方案按以下原则办理。 过渡段及基坑的填料和压实标准，与路基与桥梁过渡段相同。 横向结构物顶距路肩距离h31.5m时，L1=22*h2（h2为涵顶距地面高度）。 横向结构物顶距路肩距离h31.5m时，其顶面应填筑级配碎石，过渡段长度：L2=22*（H-h1）（H为填高，h1为基床表层厚度）。,过渡段,图2-9 h31.5m时路堤与横向结构物过渡段设置方式图（纵向单侧）,过渡段,图2-11 h31.5m时路堤与 横向结构物过渡段设置方式图（纵向单侧）,过渡段,2）160km/h地段 路肩至横向构筑物顶高差小于1.5m的较大孔径（大于1.5m）横向构筑物与路基间设置过渡段，设置方式见图2-13。过渡段填筑A组填料，过渡段采用基床底层的填筑压实标准,。,过渡段,路堤与土质、软质岩及全风化硬质岩路堑过渡段 当路堤与路堑连接处为软质岩石、全风化硬质岩或土质路堑时，顺原地面纵向挖成1:2（160km/h地段为1:1.5）的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度0.6m左右，过渡段材料与路堤相同。 横向半堤半堑及不同岩土组合 半填半挖路基轨道下横跨挖方与填方两部分时，应根据不同岩型性、不同设计速度目标值挖大台阶换填基床表层填料。宽度超过股道中心不小于2m，深度不小于1m，并应设置4%的纵横向排水坡。,过渡段,路基与隧道（路基与挖方桥台）过渡段 设计速度目标值250km/h地段，土质、软质岩及强风化硬质岩路堑与隧道连接处，在路堑基床范围内设置过渡段，采取级配碎石掺入5%水泥渐变厚度过渡，过渡段长度不小于20m 路基与挖方桥台过渡段参照路基与隧道过渡段设计。,过渡段,不同速度目标值基床过渡段 不同速度目标值的基床结构形式不同，在低速段渐变过渡。过渡段长度一般不小于10m。,过渡段,两桥（隧）之间长度小于150m的短路基 短路基长度小于60m时 短路基填筑水泥稳定级配碎石，路基面形状与宽度同标准横断面。路堑地段的基床范围根据基底岩性换填级配碎石（硬质岩基底除外），换填宽度不超过侧沟内侧沟壁。短路基路肩下2m范围内用级配碎石掺5水泥填筑，其余用A、B组或改良土填筑。基底清除表层浮土，必要时进行基底处理，要求地基承载力不小于0.18MPa，并保证路堤基底的整体稳定。,过渡段,短路基长度大于60m但小于150m时 短路基填筑水泥稳定级配碎石，路基面形状与宽度同标准横断面。 路堑地段的基床范围根据基底岩性（硬质岩基底除外）换填水泥稳定级配碎石，换填宽度不超过侧沟内侧沟壁。 短路基路堤路堑上部0.72.0m填筑级配碎石掺5水泥，下部填A、B组或改良土。基底清除表层浮土，必要时进行基底处理，要求地基承载力不小于0.18MPa，并保证路堤基底的整体稳定。,支挡结构设计与施工 -主要工点,DK164960DK165480U型槽 DK164960DK165480，共长580m，成都南站出口-机场路隧道隧道进口。 本段属冲积平原区，地形平坦，地面高程480510m，表水不发育。地表多为旱地，植被较好。本段已进入城区，房屋密布，道路极为发达，交通方便。左侧紧邻西环线，右侧紧邻成昆线。 以挖方通过，路堑基坑最大挖方11.2m，小里程端为成都南站，大里程端为机场路隧道。,支挡结构设计与施工 -主要工点,K164960DK165480U型槽 人工填筑土（Q4ml)， 成都黏土（膨胀土) 自由膨胀率4082%，属弱中等膨胀土。 粉质黏土（Q3fglal）：深灰、褐灰色，硬塑状，土质较均匀。 中砂（Q3fglal）：松散稍密，饱和，质纯，含少量黏粒，呈透镜体状分布于粉质黏土层之下。 卵石土（Q3fglal）：中密密实，饱和，颗粒不均，卵石含量5060%，6080mm，偶夹漂石，余为泥砂质充填。卵砾石呈浑圆状，石质成分以砂岩为主，偶见花岗岩，卵砾石以弱风化为主。,支挡结构设计与施工 -主要工点,K164960DK165480U型槽 地表水不发育，主要为塘水及沟水，水量小，主要由大气降雨补给。 地下水主要有两种类型：一是第四系松散土层孔隙潜水，二是基岩裂隙水。本次勘察期间测得钻孔水位埋深24m。 第四系孔隙潜水主要赋存于上更新统砂卵石土中，渗透性好，含水极其丰富，形成一个整体含水层，含水层总厚度1020m，为孔隙潜水，局部由于地形和上覆黏性土层控制，具微承压性。 基岩裂隙水含量微弱，与上部交换循环缓慢。,支挡结构设计与施工 -主要工点,K164960DK165480U型槽 路堑采用封闭式结构-钢筋混凝土U形槽，基坑采取钻孔灌注桩与旋喷桩结合进行止水和围护措施。 DK164960DK165480段，开挖深度3.1912.7m，采用钻孔灌注桩围护，旋喷桩帷幕止水，钻孔灌注桩兼作抗拔桩。灌注桩桩径1.01.2m，桩间距1.41.6m，桩长12.023.0m；旋喷桩桩径1.0m，桩间距0.8m，咬合不小于0.2m，桩长同钻孔桩。 DK165120480段冠梁位置设609 t=16mm的钢支撑，间距4.0m。 DK164960DK165080段基坑放坡开挖，喷锚网护坡。 DK165080DK165480段基坑施工期间采取坑内井点降水，坑底降水深度不小于基坑设计坑底标高下2.0m。,支挡结构设计与施工 -主要工点,K164960DK165480U型槽 U型槽施工完毕后再在墙背分层回填改良土，要求回填土的压实度不小于0.91，K30不小于90MPa/m。 DK164960DK165480段路堑均设钢筋混凝土U型槽结构， U型槽采用C35防水钢筋混凝土浇注，水泥中掺入抗裂外加剂。 底板底部与地基土之间设置0.3m厚的碎石垫层和0.1m厚的C20素混凝土垫层，在伸缩缝处沿线路方向前后各0.5m范围内，将0.1m厚的C20素混凝土垫层加厚至0.4m。 U形槽节与节间设0.02m宽伸缩缝一道，钢筋混凝土U形槽节与节之间以穿销相互连接。伸缩缝内填塞防渗材料。底梁、边墙设置防渗措施，U型槽墙背及底板下全断面铺设一层复合橡胶防水卷材。,支挡结构设计与施工 -主要工点,DK143478DK143970膨胀岩深路堑 （1）工程概况 DK143478DK143970段路基，长492m，位于成华大道和蜀龙大道交接处，以挖方通过，最大挖方15m。 人工填土（Q4ml） 粉质黏土（Q4dlel）：棕红色，硬塑状，土质较均匀，夹少量泥岩质角砾，厚26m不等。 成都黏土（膨胀土）（Q3eol）：褐黄、棕黄夹灰白色，硬塑状，土质不均匀，夹少量高岭土，黏性强。,支挡结构设计与施工 -主要工点,DK143478DK143970膨胀岩深路堑 泥岩（K2g）：紫红色，泥质胶结，砂泥质结构，中厚层状，以黏土矿物组成为主，岩质较软。局部为泥质粉砂岩。具遇水软化崩解、失水收缩开裂等特性。据钻探揭示本段基岩含有石膏，石膏呈斑点状、团块状、脉状、层状（顺层面）发育，团块一般320mm大小，层状一般层厚16mm。零星有溶蚀孔洞发育，孔径一般为235mm，深220mm。 地表水不发育。地下水主要为基岩裂隙水，对混凝土结构无侵蚀性；但下伏白垩系上统灌口组（K2g）地层中含石膏，含石膏地层地下水中SO42-含量一般为6003000mg/L，对混凝土结构具硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H2。,支挡结构设计与施工 -主要工点,DK143478DK143970膨胀岩深路堑 膨胀土：本段地表分布的成都黏土为膨胀土，黏性强，厚210m不等。自由膨胀率4082%，属弱中等膨胀土。本段膨胀土大气影响深度为3.0m，大气影响急剧层深度为1.4m。 膨胀岩：本段下伏白垩系上统灌口组（K2g）泥岩，岩质较软，易风化剥落，具弱膨胀性，遇水易软化、崩解，失水收缩、开裂。特别是处于地下水位以下的全风化带与强风化带，被水浸泡后易变软，力学性质较差。据取样试验：泥岩饱和吸水率为11.9648.94%，自由膨胀率2737%，膨胀力为20114kPa，属弱膨胀岩。 石膏：据区域地质资料，白垩系上统灌口组（K2g）地层中含团块状、脉状硬石膏。本次钻探岩芯中见斑点状、团块状、脉状、层状（顺层面）石膏。,支挡结构设计与施工 -主要工点,DK143478DK143970膨胀岩深路堑 主要工程措施 DK143478970，长492m，右侧设置重力式路堑挡土墙，墙高4m。 DK143531.25724.75，长193.5m，线路右侧第二级平台上设置一排锚固桩，桩间距6.0m，桩靠线路侧边缘距线路中心距离为30.9m。桩身采用C30砼灌筑，锁口、护壁采用C20砼灌注。 墙顶路堑边坡采用锚杆框架梁内喷混植生或人字形骨架内灌草护坡防护。 DK143478DK143970，长492m，线路右侧每隔12m设置一道支撑渗沟。其平面轴线方向与线路垂直,其间距为12.0m，渗沟宽度1.5m，深2.0m，支撑渗沟轴线为人字型截水骨架内灌草护坡主骨架轴线位置。,支挡结构施工,桩板墙 不受一般挡土墙高度的限制，一般悬臂式校板墙地面以上悬臂高度可达15m左右，预应力钳索桩的地面以上高度可达2025m 与挡土墙相比，其优点在于：可以不考虑基底承载力；采用装配式挡土板施工方便快捷。 滑坡和顺层地段，桩上设锚索或锚杆减小桩的埋深和桩的截面尺寸，在悬臂较大或桩上外力较大时是一种很好的支挡型式。 减小工程数量、缩短工期、降低成本、节约投资方面相比于桥梁方案和挡土墙方案在高陡边技路段及车站地段有着明显的优越性，且施工简便，外型构造美观，运营后养护、维修费用低。,支挡结构施工,支挡结构施工,支挡结构施工,桩基托梁挡土墙 桩基托梁挡土墙的特点是扩大了一般圬工式挡土墙的使用范围，当地面陡峻或地表覆盖为松散体、地表稳定性较差时，采用桩基托梁档土墙可将基底置于稳定地层中，以节约下部挡墙截面，节省圬工，减少对坡体干扰,支挡结构施工,支挡结构施工,支挡结构施工,施工注意事项 注意主筋的布置位置应符合设计图纸的要求； 桩、板设计未考虑大型碾压机的荷载，桩板后2m内，不得使用大型碾压机械填筑。必须使用大型机械碾压的，应进行特殊设计。 墙后填料为非渗水土时，应在墙后地面处设置砂砾石反滤层，反滤层的设置方式与重力式挡土墙相同。 当挡土板的基底不平整时，采用浆砌片石垫块填补。 槽型挡土板的安放应注意槽口向外，矩形挡土板主筋在外侧(如果是预制矩形板应有标注记号)。,支挡结构施工,施工注意事项 挡土板与桩的搭接处应保证接触面平整。 人行道板的主筋布置面在下侧槽型板的槽口向下。 桩上设锚索或锚杆时，其施工注意事项详见预应力锚索的有关规定。 外挂式桩板墙靠线路一侧锁口与护壁应对齐。必须保证锁口与护壁的施工质量以便挂板。 外挂式桩板墙桩身预埋连接钢筋应按照设计的挡土板位置严格定位。帮条钢筋与连接钢筋固定时，帮条锚具的施工需严格按照有关规范、规定要求保证焊缝质量。,支挡结构施工,施工注意事项 桩、板施工完成后，应将裸露在外的连接钢筋和帮条锚具用模注c15混凝土封闭。封层表面距板面0 15m，宽与桩的宽度相同。 桩施工应隔桩进行：桩身混凝土应边续灌注，不得形成水平施工缝。 桩基托梁底不能悬空，局部有悬空的，应进行嵌补。 托粱的回填土应满足填土密实度的要求。 有条件时，应做单桩静载水平实验。 避免在雨季施工,Thank You !,