海船船员适任证书知识更新2017

海船船员适任证书知识更新,公约与法规,STCW公约,STCW公约,STCW公约,STCW公约,STCW公约,STCW公约,STCW公约,STCW公约,STCW公约,STCW公约,STCW公约,STCW公约,STCW公约,STCW公约,STCW公约,STCW公约,STCW公约,STCW公约,STCW公约,STCW公约,2006年海事劳工公约,2006年海事劳工公约,2006年海事劳工公约,2006年海事劳工公约,2006年海事劳工公约,2006年海事劳工公约,2006年海事劳工公约,2006年海事劳工公约,2006年海事劳工公约,条款（16条）,标题（五个）,规则28个,守则A部分标准（强制性）,守则B部分 导则（非强制性）,2006年海事劳工公约,标题一:海员上船工作的最低要求 标题二:就业条件 标题三:起居舱室、娱乐设施、食品和膳食 标题四:健康保护、医疗、福利和社会保障 标题五:遵守与执行,标题一、海员上船工作的最低要求,1.1 最低年龄：确保不准雇佣未成年人上船工作 1.2 体检证书：确保所有海员的健康状况适合履行海上职责 1.3 培训和资格：确保海员经过培训并具备履行职责的资格 1.4招募和安置： 确保海员有机会利用高效和规范的海员招募安置,标题二：就业条件,2.1 海员就业协议：确保海员获得公平的就业协议 2.2 工资：确保海员获得工作报酬 2.3 工作或休息时间：确保海员享有规范的工作时间和休息时间 2.4 休假权利：确保海员有充分的休假 2.5 遣返：确保海员能够回家 2.6 船舶灭失或沉没对海员进行的赔偿：确保船舶灭失或沉没对 海员进行赔偿 2.7 船舶配员：为船舶运营安全、高效和保安,确保船上人员充足 2.8 连续就业：促进海员职业发展和技能开发及就业机会,标题三、起居舱室、娱乐设施、食品和膳食服务,3.1器具舱室和娱乐设施： 确保海员在船上有体面的起居舱室和娱乐设施,包括:设计和建造、通风、供暖、照明、卧室、餐厅、卫生设施、医务室、床具餐具和杂项、娱乐设施、减低噪音和震动等； 3.2食品和膳食： 确保海员获得根据规范的卫生条件提供的优质食品和饮用水。,标题四、健康保护、医疗、福利和社会保障,4.1 船上和岸上医疗：保护海员健康并确保其迅速得到船上和岸上医疗 4.2 船东的责任：船东的责任 4.3 保护健康和安全及防止事故：确保海员的船上工作环境有利于其职业安全和健康 4.4 使用岸上福利设施：确保海员能够使用岸上设施和服务,确保身心健康 4.5 社会保障：确保采取措施为海员提供社会保障,标题五、符合与执行,5.1船旗国的责任：通过检查和发证确保各成员国悬挂其旗帜的船舶履行其在本公约下的责任 5.2港口国的责任：通过港口国监督使各成员国能够履行公约在外国船舶上实施和执行公约标准方面进行国际合作的责任 5.3海员提供国的责任：确保各成员国履行其在本公约下关于海员招募和安置以及对其海员提供社会保障的责任,MARPOL公约新生效的内容,附则VI防止船舶造成空气污染规则（MARPOL73/781997议定书） 2005年5月19日生效，对我国2006年8月23日生效； 2008年修正案于2010年7月1日生效。 公约共3章、18条（2011修正案将于2013年1月1日起实施，将增加第4章，船舶效能规则，增加至23条）,一、背景,船舶对大气污染的危害: 气候变暖（CO2）； 平流层臭氧层变薄（臭氧消耗 物质）； 陆地和海洋生物受到污染（PM）； 产生酸雨（NOx和SOx）。,一、背景,船舶释放的废气（Emission Gases from Ships） 氮氧化物（NOx） 酸性物质 硫氧化物（SOx） - 酸性物质 二氧化碳 (CO2) - 温室气体 一氧化碳(CO) 碳氢化合物 (HC) 废气、 烟灰（soot）及烟雾颗粒 （ particulates） 各种成份的浓度是变化的 取决于柴油机的型式、设定及燃油品质。,船舶释放的废气（Emission Gases from Ships）,船上常用的消耗臭氧物质（ODS）,ODP：Ozone Depleting Potential,一、背景,目前3个SOx释放控制区域（ECA)开始要求的时间： 波罗地海：2006.05.19日起 北海区域(包括英吉利海峡）: 2007.11.22日起(MEPC 53) 附录VII所限定的北美区域。2013.08.01日起,二、MARPOL附则 VI 的主要内容,MARPOL附则 VI 分为：三个部分 总则 检验和发证 控制船舶释放的要求,1、总则,（1）适用范围： 所有国际航行船舶 （2）一般免除： 以保护船舶安全或海上救助人命为目的； 由船舶或其设备破损而引起的。 （非有意） （3）等效措施 等效措施必须经IMO批准。,国际防止大气污染证书（ International Air Pollution Prevention Certificate ）,400总吨及以上国际航行船舶需接受下列规定的检验： 1）初次检验 在船舶投入营运或在首次签发证书之前进行。该检验应确保其设备、系统、装置和材料完全符合附则中适用的要求。 2）换新检验 在主管机关规定的时间间隔期进行，但不超过5年。 3）中期检验 在证书的第二或第三个周年日前后3个月内进行，它应代替1次年度检验。中期检验应在签发的证书上签注。,防止大气污染证书,防止大气污染证书,防止大气污染证书,三、船舶控制的要求,（1）消耗臭氧物质(Ozone Depleting Substances) （第12条） （2）氮氧化物（NOx） （第13条） （3）硫氧化物（SOx） （第14条） （4）挥发性有机化合物（VOCs） （第15条） （5）船上焚烧 （第16条） （6）燃油质量 （第18条）,(1) 消耗臭氧物质(Ozone Depleting Substances) （第12条）,消耗臭氧物质指1987年消耗臭氧物质蒙特利尔议定书中定义的受控物质，如溴氯二氟甲烷、溴三氟甲烷、三氯氟甲烷、二氯二氟甲烷等物质 须禁止消耗臭氧物质的任何故意排放。故意排放包括系统或设备的维护、检修、修理或处置过程中发生的排放，但故意排放不包括与消耗臭氧物质的回收或再循环相关的微量释放。 自2005年5月19日起，禁止使用含氢化氯氟烃（HCFCs）以外的消耗臭氧物质的装置 自2020年1月1日起，禁止使用含氢化氯氟烃（R22）的装置。 消耗臭氧物质以及含有此类物质的设备，从船上卸下时，须送至合适的接收设施。,(1) 消耗臭氧物质(Ozone Depleting Substances) （第12条）,持有IAPP证书的船舶，须持有一份消耗臭氧物质的设备清单 持IAPP证书的船舶，具有含有消耗臭氧物质的再充注系统的船舶须保存一份主管机关批准的消耗臭氧物质记录簿。该记录簿可以是现有航海日志或电子记录系统的一部分。 消耗臭氧物质记录簿中的登记，须按物质的质量，就含消耗臭氧物质的设备的全部或部分重新充注、设备的修理或维护、消耗臭氧物质向大气中故意或非故意排放。消耗臭氧物质向陆基接收设施的排放以及向船舶供给的消耗臭氧物质情况及时记录。,(2)氮氧化物（Nitrogen Oxides）（第13条）,适用范围： 船舶上安装的输出功率大于130KW的柴油机；（不含紧急及救生艇用柴油机） 在2000年1月1日及之后进行过重大改装的输出功率大于130KW的柴油机。,(2)氮氧化物（Nitrogen Oxides）（第13条）,柴油机的柴油机国际防止大气污染证书（EIAPPC） 受约束的每部柴油机须持有“柴油机国际防止大气污染证书（EIAPP）及其附件”,(2)氮氧化物（Nitrogen Oxides）（第13条）,柴油机NOx释放的控制标准： 第I级2000.1.1-2011.1.1装船使用的柴油机 17.0g/Kwh n130rpm 45.0*n(-0.2) g/kWh 130rpmn2000rpm 9.8g/Kwh n2000rpm,(2)氮氧化物（Nitrogen Oxides）（第13条）,第2级2011.1.1日后装船使用的柴油机 14.4g/Kwh n130rpm 44.0*n(-0.23) g/kWh 130rpmn2000rpm 7.7g/Kwh n2000rpm,(2)氮氧化物（Nitrogen Oxides）（第13条）,第3级2016.1.1日后装船使用的柴油机 3.4g/Kwh n130rpm 9.0*n(-0.2) g/kWh 130rpmn2000rpm 2.0g/Kwh n2000rpm,追溯性,2000年1月1日以前安装的柴油发动机 1990年1月1日后，2000年1月1日前的船舶安装的、输出功率超过5000kw且每缸排量在90升以上的柴油发动机的排放限值： 17.0g/Kwh n130rpm 45.0*n(-0.2) g/kWh 130rpmn2000rpm 9.8g/Kwh n2000rpm,(3)硫氧化物（Sulphur Oxides）（第14条）,一般要求： 船上所使用的任何燃油，硫含量不得超过： 1、2012年1月1日以前，4.50%m/m； 2、2012年1月1日及以后，3.50%m/m； 3、2020年1月1日及以后，0.50%m/m；,(3)硫氧化物（Sulphur Oxides）（第14条）,SOx排放控制区域的要求： IMO划定的SECA包括波罗的海区域和包括英吉利海峡在内的北海区域 船上所使用的燃油硫含量不得超过 1、2010年7月1日以前， 1.50%m/m； 2、2010年7月1日及以后，1.00%m/m； 3、2015年1月1日及以后，0.10%m/m。 船舶应持有燃油供应单证以证明符合性；,(3)硫氧化物（Sulphur Oxides）（第14条）,SOx释放控制区域的要求（书面程序） 提前计划 燃油含硫量 换油 记录 日期 时间及船位及各燃油舱中低硫燃油的容量 在离开ECA前，谨记不得再换用高硫燃油,(4)挥发性有机化合物（VOCs）（第15条）,适用于液货船。 载运原油的液货船应在船上配备挥发性有机化合物管理计划。 挥发性有机化合物管理计划应根据国际海事组织通过的相关指南要求进行编写，并报船籍港直属海事局审批。,(5) 船上焚烧（第16条）,船上焚烧只允许在船上焚烧炉中进行，但船舶正常操作过程所产生的污油和油渣也可在主、辅发电机或锅炉内进行，不过要受以下限制： 禁止在码头、港口及河口内用主、辅发电 机或锅炉进行焚烧污油及油渣。,(5) 船上焚烧（第16条）,禁止在船上焚烧下列物质： 公约附则I、II、和III的货物残留物 和相关的被粘染的包装材料； 多氯联苯(PCBs)； 含有超过微量重金属的垃圾； 含有卤素化合物的精炼石油产品； 除有获发IMO型式认可（ MEPC.76(40）或 MEPC.59(33) ) 的焚烧炉外，其他焚烧炉禁止焚烧聚氯乙烯(PVCs)。,(5) 船上焚烧（第16条）,2000年1月1日及之后安装在船舶上的焚烧 炉: 其性能必须符合经修正的MEPC.76(40)号决议-即须持有型式认可证书； 持有制造商的操作手册； 要求始终监测燃烧烟道出口的温度。 负责操作的人员须受过培训。,(6) 燃油质量（第18条）,燃油质量应满足要求，船上燃烧的燃油须为石油精炼产生的烃的混合物，但允许加入少量用于改善某些方面性能的添加剂；燃油须不含有无机酸，不得含有任何会危害船舶安全或对机械性能有不利影响、对人员有害或总体上增加空气污染的附加物质或化学废物。 根据本公约附则须持有IAPP证书的每一艘船舶，须以燃油交付单的方式对交付并作为船上燃烧用的燃油的细节加以记录。,(6) 燃油质量（第18条）,燃油供应单 1、燃油品名，装载数量，含硫量，密度； 2、受油船的船名，IMO NO.，加油船的船名,加、受油的日期； 3、代表性油样的系列号及封口号； 4、供油商的燃油质量声明（Declaration),(6) 燃油质量（第18条）,燃油交付单须在燃油交付之后在船上保存3年，以供港口国主管当局检查。 燃油交付单须附有一份所供燃油的有代表性样品。该样品须有供应商代表和船长或负责加油作业的高级船员在完成加油作业后密封并签字，并须有船方保存至该燃油基本用完，无论如何其保存期不得少于12个月。 供应商应将燃油交付单的副本保存至少3年，供港口国在需要时检查核实。,1、压载水简介,定义(公约定义)：为控制船舶纵倾、横倾、吃水、稳性或应力而在船上加装的水及其悬浮物。 作用：确保船舶在空载或不满载情况下的稳性和浮态。,1、压载水简介,船舶压载水引发环境问题-生物入侵，破坏当地水生物生态平衡。 1988年，美洲水域，斑马贝（Zebra Mussel） 被全球环境基金组织列为海洋面临的“四大危害”之一 。 不受欢迎的偷渡者1 不受欢迎的偷渡者2,1、压载水简介,IMO列出的压载水携带的前10种生物： Cholera Vibrio cholerae (various strains) 霍乱病毒 Cladoceran Water Flea Cercopagis pengoi 水蚤生物 Mitten Crab Eriocheir sinensis 毛蟹 Toxic algae (red/brown/green tides) (various species) 有毒海藻 Round Goby Neogobius melanostomus North American Comb Jelly 栉（zhi）水母 North Pacific Seastar Asterias amurensis 北太平洋海星 Zebra Mussel Dreissena polymorpha 斑马贝 Asian Kelp Undaria pinnatifida 亚洲海藻 European Green Crab Carcinus maenas 欧洲绿蟹,2、公约背景,1993年11月4日IMO第A.774(18)号决议通过了MEPC提交的防止排放船舶压载水和沉积物传入有害水生物和病原体指南 1997年11月27日，IMO以决议A.868（20）通过了控制和管理船舶压载水使有害水生生物和病原体的转移降至最小程度指南,2、公约背景,2004年2月13日，在英国伦敦IMO总部召开的关于压载水管理的外交大会上通过了船舶压载水及沉积物控制和管理国际公约（International Convention for the Control of Ships Ballast Water and Sediments, BWM Convention） 2004年6月1日开放供各国正式批准和加入,3、公约现状,公约采用明示接收程序，既公约将在合计商船总吨位不少于世界商船总吨位35%的至少30个国家签署并对批准、接受或核准无保留，或交存了必要的批准、接受、核准或加入文件 12个月后生效。,3、公约现状,截止到2008年10月，MEPC58通过了压载水取样导则（即G2）。 截止到2010年10月份，已经有27个国家加入公约组织，占世界商船总吨位的25.32%,4、公约结构及要求,正文，22条条款 1个附则船舶压载水和沉积物控制和管理规则 14个技术导则,4、公约结构及要求,正文 目的、适用范围、宣言、生效条款和修正程序、退出、保存人、语言等一般性条款、以及船舶检验、船舶违章调查等控制船舶压载水和沉积物传播有害水生物和病原体的原则性要求,4、公约结构及要求,附件：船舶压载水和沉积物控制和管理规则，分为5部分 A部分为总则，包括定义、适用性、例外和免除 B部分为对船舶压载水管理和控制要求，包括压载水管理计划、压载水记录簿、船舶压载水管理、压载水更换、沉积物管理、高级船员和普通船员的职责,4、公约结构及要求,C部分为对某些区域的特殊要求，包括附加措施、在某些地区加装压载水的警告和有关的船旗国措施以及信息通报 D部分为压载水管理的标准，包括压载水交换标准、压载水性能标准、压载水管理系统的认可要求、原型压载水处理技术及海事组织对标准的检查 E部分为检查、证书颁发或签注、证书的格式和期限等方面的具体规定,4、公约结构及要求,沉积物接收设施导则(G1，MEPC.152(55) 压载水取样导则（G2，MEPC.173(58)） 压载水管理等效符合导则（G3，MEPC.123(53)） 压载水管理和制定压载水管理计划导则（G4，MEPC.127(53)） 压载水接收设施导则(G5，MEPC.153(55) 压载水置换导则 （ G6，MEPC.124(53) ） 压载水公约A-4条规定下的风险评估导则（G7，MEPC.162(56)）,4、公约结构及要求,压载水管理系统批准导则（G8，MEPC.125(53)） 使用活性物质的压载水管理系统批准程序（G9，MEPC.126(53)） 压载水原型处理技术和审议程序导则（ G10，MEPC.140(54)） 压载水置换设计和建造标准导则(G11，MEPC.149(55) 船舶压载舱中沉积物控制导则(G12，MEPC.150(55) 包括紧急状态下的压载水管理附加措施导则（G13，MEPC.161(56)） 指定压载水置换区域导则(G14，MEPC.151(55),4、公约结构及要求,400总吨及以上的船舶，不包括浮动平台、FSU和FPSO，配备国际压载水管理证书，有效期五年； 每一船舶应携带主管机关批准的压载水管理计划；高级和普通船员应熟知其在供职船舶实施其具体压载水管理方面的职责并应熟知与其职责相应的压载水管理计划。 每一船舶备有压载水记录簿，船上保留2年，公司保留3年，每项操作记录由负责作业的高级船员签字，每一页由船长签字确认； 压载水管理系统（IMO最终批准、获得型式认可证书）公约要求各类远洋船舶不得晚于2017年安装压载水处理系统，使压载水达到排放标准规则D-2。,附则-船舶压载水和沉积物控制管理,不适用的情况 为确保紧急情况下的船舶安全或海上人命救助所进行的必需的压载水和沉积物的加装或排放； 船舶或其设备损坏引起的压载水和沉积物的意外排放或进入； 在为避免或尽量减少船舶污染事故而进行的压载水和沉积物的加装和排放； 同一压载水和沉积物在公海上的加装和此后的排放；或 在最初加装压载水和沉积物的同一地点排放压载水和沉积物，并且排放的压载水和沉积物未与未经管理的、来自其它地区的压载水和沉积物发生任何混合。,附则-船舶压载水和沉积物控制管理,（二）B部分船舶的管理和控制要求 1、压载水管理计划 计划有主管机关批准并考虑到IMO制定的指南。 2、压载水的置换 1）在距离最近陆地至少200 n mile和水深至少200 m 以上的地点进行压载水置换。 2）在船舶不能根据以上要求进行压载水置换时，此种压载水置换应尽可能远离最近陆地进行，但在任何情况下，距离最近陆地至少50 n mile 并具有200 m 水深。 3、压载水置换标准 应达到其所载压载水量的95%的置换量,G6-压载水交换指南（船舶操作）,在压载水交换前，船舶所有人和经营人应确保已考虑到相关安全方面注意事项，确保船员经过适当的培训。 压载水管理计划应包括海上压载水交换的船上控制关键人员的职责。 进行压载水交换须达到至少95%的压载水容积交换率。 采用泵透法，应泵入三倍于每一压载水舱容积。,G6-压载水交换指南,评估批准了三种方法： 顺序法首先泵空用于装载压载水的压载水舱，然后重新注满交换的压载水，已达到95%的交换率。 溢流法将交换的压载水泵入到用于装载压载水的压载舱中，同时允许水从溢流口或其他布置流出。 稀释法将交换的压载水从用于装载压载水的压载舱顶部注入，同时从舱底以相同的流速排放，通过压载水交换操作维持液位稳定。 （溢流法和稀释法被认为是“泵透法”）,三、压载水处理技术的应用及影响,（一）压载水处理技术 现行船舶基本采用是IMO 推荐的深海压载水置换法。 目前国际上主要是利用生物的活性处理船舶压载水：非活性物质处理方法，主要采用液项/固项分离法去除压载水中存在的水生物和其他颗粒物质；另一类技术是活性物质处理方法，采用灭活压载水水生物和微生物技术。,三、压载水处理技术的应用及影响,（二）压载水处理技术的应用 瑞典Alfa-Laval公司的 PureBallast 系统 挪威OceanSaver 公司的 OceanSaver系统 韩国TECHCROSS压载水处理系统 NEI公司采用文士管脱氧方式压载水处理系统 日本“Clear Ballast”结合絮凝与磁力分选技术压载净化系统 国内游青岛海德威海洋卫士采用超声强化电子协同产生高级氧化物技术,中华人民共和国海船船员 适任考试和发证规则,中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则已于2011年12月8日经第12次部务会议通过，现予公布，自2012年3月1日起施行。,函授生学历不再认可船员培训资历,第五条 船员岗位适任培训证明有效期5年，过期未申请参加适任证书考试的船员应重新参加岗位适任培训后再申请 具有开展全日制航海中专、专科及以上学历教育资格的院校，经中华人民共和国海事局认可后，招收的全日制航海专业学生完成学校规定的教程并取得毕业证书，等同完成三副、三管轮、电子电气员岗位适任培训；学生毕业后5年内可以直接参加相应航区的三副、三管轮适任考试； 学生毕业5年后，需具有12个月的海上服务资历后，方可直接参加相应的适任考试；在校期间没有申请参加值班水手、值班机工和电子技工适任考试的学生，毕业后申请参加相应的支持级船员适任考试时，可免于相应的岗位适任培训。,“11规则”生效前，学员在具有开展全日制航海专科及以上学历教育资格，按照中华人民共和国船员教育和培训质量管理规则的要求建立并有效运行船员教育和培训质量管理体系，体系已完全覆盖航海类专业函授教育的各个环节的院校参加航海类专业函授教育，且该院校在开展航海类专业函授教育前，已将教学计划和培养规模向主管机关报备；学员函授前具有不少于12个月海上服务资历，且在校面授和实操训练的时间累计不少于1年；学员在取得毕业证书后，可以申请参加三副、三管轮适任考试。“11规则”生效后入学的函授教育学生的毕业证书不能等同于完成三副、三管轮岗位适任培训。,有资格申请远洋航区适任证书考试的船员：,在海船船员初次适任考试准考证签发之日起的3年内，考试未全部通过者，如果除英语科目或项目外，其他成绩均已经通过，可以申请转为沿海航区适任考试成绩；如果除英语科目或项目外，有其他科目或项目也未通过者，不得申请转为沿海航区适任考试成绩，逾期所有成绩全部作废。,支持级船员的证书长期有效有利于公司的管理和使用，但是不包括基本安全培训证书,第十条 值班水手、值班机工、高级值班水手、高级值班机工、电子技工适任证书长期有效。 持有“11规则”生效前签发的值班水手、值班机工适任证书者，可直接申请换发相应航区和等级的值班水手、值班机工“11规则”适任证书。,岗位适任培训的最低时间要求（附录2）,考试科目合并，船长的考试内容增加表一 船长、驾驶员适任考试理论考试科目,注：1.申请二副与申请三副适任证书的理论考试科目相同。 2.沿海航区的船长、驾驶员和高级值班水手免除英语理论的考试。 3.持有非运输船大副适任证书者，申请职务晋升时应加考大副职务的船舶结构与货运。 4.持有非运输船适任证书者，申请取消非运输船限制者应加考船舶结构与货运。,表二 船长、驾驶员适任考试评估项目,表注：1.申请二副与申请三副适任证书的评估项目相同。 2.表中标注“”的为申请500总吨及以上船员对应职务和申考形式对应的评估项目。 3.表中标注“”的为申请未满500总吨船员对应职务和申考形式对应的评估项目。,表三 轮机长、轮机员适任考试理论考试科目,注：1.申请二管轮与申请三管轮适任证书的理论考试科目相同。 2.沿海航区的轮机长、轮机员和高级值班机工免除英语理论考试。,表四 轮机长、轮机员适任考试评估项目,注：1.申请二管轮与申请三管轮适任证书的评估项目相同。 2. “”的为申请750千瓦及以上船员对应职务和申考应参加的评估项目。 3.“”的为申请未满750千瓦船员对应职务和申考形式应参加的评估项目。,表六 电子电气员、电子技工适任考试理论考试科目,表七 电子电气员、电子技工适任考试评估项目,海船船员适任考试理论考试各科目及格分数线考试分主观题和选择题，难度增大,STCW 马尼拉修正案过渡规定实施办法,第三节 船员管理法律法规,船员管理法律法规,船员管理法律法规,船员管理法律法规,船员管理法律法规,船员管理法律法规,船员管理法律法规,船员管理法律法规,船员管理法律法规,船员管理法律法规,轮机部高级船员职务规则,轮机部高级船员职务规则,轮机部高级船员职务规则,轮机部高级船员职务规则,轮机部高级船员职务规则,轮机部高级船员职务规则,轮机部高级船员职务规则,轮机部高级船员职务规则,轮机部高级船员职务规则,轮机部高级船员职务规则,轮机部高级船员职务规则,轮机部高级船员职务规则,轮机部高级船员职务规则,轮机部高级船员职务规则,轮机部高级船员职务规则,轮机部高级船员职务规则,船员调动交接制度,通 则,交 接,交接,交接,交接,交接,中华人民共和国海船船员值班规则有关规定,中华人民共和国海船船员值班规则有关规定,中华人民共和国海船船员值班规则有关规定,中华人民共和国海船船员值班规则有关规定,中华人民共和国海船船员值班规则有关规定,中华人民共和国海船船员值班规则有关规定,中华人民共和国海船船员值班规则有关规定,中华人民共和国海船船员值班规则有关规定,中华人民共和国海船船员值班规则有关规定,中华人民共和国海船船员值班规则有关规定,中华人民共和国海船船员值班规则有关规定,中华人民共和国海船船员值班规则有关规定,中华人民共和国海船船员值班规则有关规定,中华人民共和国海船船员值班规则有关规定,中华人民共和国海船船员值班规则有关规定,