花园湾、京九线隧道施工组织设计

京九铁路花园湾、营盘上隧道病害整治 施 工 组 织 设 计 编制： 复核： 审批： 中铁十七局二公司京九线隧道整治项目部2011年03月24日目 录第一篇、工程概况31.1概述31.2主要工程内容及病害情况3第二篇、施工工艺4第三篇、施工计划及施工技术方案63.1 工期安排63.2 施工流程83.3 渗漏水及裂缝整治施工工艺83.4 结构加固施工工艺12第四篇、安全目标、安全保证体系及安全保证措施4.1安全目标4.3既有线行车安全的保证措施4.4既有线封锁施工的安全保证措施4.5既有线施工人身安全保证措施第五篇、质量保证措施第六篇、施工防护体系6.1人员及职责分工6.2 施工防护程序第七篇、安全预案7.1突发情况的应急处置方案7.2 人身伤害事故应急处置预案第八篇、资源配置表8.1工程施工车辆、机械设备表8.2隧道整治安全防护用品配置情况一览表8.3试验设备、仪器、仪表8.4劳动力配置表36第一篇、工程概况1.1概述本次由中铁十七局负责隧道病害整治的花园湾隧道位于南昌铁路局赣州工务段沙村站至营盘上站间，隧道全长774.50m，为双线预留电气化隧道，进口段560m位于R=700m的左偏曲线上，隧道进口段至535m段为4.5的单面上坡，535m至出口段位于5.4的单面上坡；营盘上隧道位于营盘上站至高兴站间，进口里程K1759+196.01，出口里程K1760+481.80，隧道全长1285.79m，为双线预留电气化隧道，左线进口段223.6m位于R=3000m的左偏曲线上，出口段401.62m位于R=600的右偏曲线上，隧道进口至939m段为4.7的单面上坡，939m至出口段位于3.6的单面上坡。1.2主要工程内容及病害情况该隧道工程主要工程内容是对漏水、裂缝、衬砌结构裂损等地段进行整治处理。隧道经过整治后，防水等级需达到隧规要求，做到拱部不渗水；衬砌安全等级做到对行车安全无影响，满足京九线电气化改造工程电力接触网挂网施工的需要。花园湾隧道与营盘上隧道病害整治：(1)、施工回填注浆合计74处，累计475洞延米；(2)、嵌入钢拱架加锚喷网合计8处，累计37洞延米；(3)、嵌入钢带加锚喷网合计2处，累计17洞延米；(4)、锚喷网合计45处，累计384洞延米；(5)、锚杆加固合计57处，累计496洞延米；(6)、注浆堵水合计71处，累计472洞延米；(7)、凿槽埋管合计96处，累计764洞延米；(8)、涂渗克宝合计41处，累计414洞延米。营盘上隧道病害整治主要工程数量表序号项目名称单位工程量1衬砌背后注浆4550mm钻孔m1393.8842=3mm注浆钢管kg1228.52注浆(水泥砂浆）m31167.20封口塑胶泥m33.442凿槽（混凝土）m538.803“渗克宝”快修堵漏剂kg2637.184“渗克宝”渗透结晶防水涂料kg5399.915“J-1”快干型封缝胶kg188.186“AB”型双组份灌浆树脂kg752.737灌浆嘴个1506.008100半圆塑胶管m428.60930PVC管m257.161030钻孔m257.161125中空注浆锚杆m4946.3012凿毛200号混凝土m21142.2213喷射C25钢纤维混凝土m3114.22148钢筋网片t3.6115膨胀螺栓(10)个10000.0016钢纤维t5.7117速凝剂t1.5018水玻璃t3.2519锚固剂t2.502024kg/m钢轨拱架安装榀17.0021W270钢带安装m226.10营盘上隧道病害整治主要工程数量表序号项目名称单位工程量一注浆、裂缝及渗漏水整治1衬砌背 后注浆4550mm钻孔m1205.80 42=3mm注浆钢管kg1062.75 注浆(水泥砂浆）m3857.32 封口塑胶泥m32.98 2凿槽（混凝土）m453.60 3“渗克宝”快修堵漏剂kg2220.17 4“渗克宝”渗透结晶防水涂料kg1053.00 5“J-1”快干型封缝胶kg270.98 6“AB”型双组份灌浆树脂kg1083.93 7灌浆嘴个2168.00 8100半圆塑胶管m387.25 930PVC管m232.35 1030钻孔m232.35 1125中空注浆锚杆m17340.00 12凿毛200号混凝土m24303.20 13喷射C25钢纤维混凝土m3430.32 148钢筋网片t13.60 15膨胀螺栓(10)个25000.00 16钢纤维t21.52 17速凝剂t4.50 18水玻璃t3.25 19锚固剂t8.20 2024kg/m钢轨拱架安装榀20.00 第二篇、施工工艺花园湾、营盘上隧道病害整治施工，小型平板车配合移动式拆装简易台车进行隧道病害整治，每个台车由两辆移动式拆装简易架子横向连接、固定后上铺木板组成。移动式简易架子车结构稳定、轻便，组装、加固简单、方便，架子车下设绝缘轮，行走灵活。确保在封锁点结束前将移动式拆装简易台车快速撤离出隧道并下道，确保按时开通封锁线路。简易台车定位后，台车下的轮子由铁楔锁定，简易台车上铺设的木板设抗滑肋，防止其滑移。病害整治由隧道两端向中间施工，简易台车存放地点选在不影响线路行车的安全地段。本次共加工10组移动式简易台车，计划花园湾隧道6组，营盘上隧道4组。每组由左、右线两套拼装组成，每套长3m，宽1.5m，高6m，推至施工地点后，两套移动式台车左右并列，并相互固定连接，每组台车顶铺钢筋网片形成一个6.5m*3m的工作平台(如下图所示)。大型施工设备如75KW发电机共两台，13m3柴油空压机共两台，一台发电机、空压机放置在花园湾隧道进口左侧，供花园湾隧道病害整治施工用；另一台发电机、空压机放置在营盘上隧道右侧空地上，供营盘上隧道病害整治施工用。电锤、切割机、电焊机、风枪、风镐等小型设备及当天封锁点内需用的材料全部安放在小型平板车上，随移动式台车推进施工点。 开工前，组织工队现场演练，熟悉简易台车的组装和拆卸步骤，达到在最短的时间内能将简易台车组装好并推进施工点，封锁点结束前能将现场清理干净，及时推出简易台车，并在线路上拆除到安全点，确保封锁点下达后15分钟内完成简易台车组装、推进洞内，封锁点结束前15分钟内完成简易台车推出洞外、拆卸到安全地段，对封锁点影响万无一失。移动式拆装简易台车示意图第三篇、施工计划及施工技术方案3.1 工期安排施工计划安排时间如下：花园湾隧道（沙村营盘上区间）施工时间安排在2011年4月1日-2011年7月1日，共120天，104个垂直天窗计划要点日（扣除星期日）。营盘上隧道(营盘上高兴区间)施工时间安排在2011年4月1日-20111年7月1日，共120天，104个垂直天窗计划要点日（扣除星期日）。花园湾隧道与营盘上隧道病害整治同时开工，并行施工，利用同一封锁点。计划进场3个施工队伍，分为4个口同时施工，花园湾隧道分为两个口、营盘上隧道分为两个口，同时施工，各项病害整治交叉作业。花园湾隧道、营盘上隧道各有一处拱顶掉块，采用24kg/m钢轨拱架加固，本项目将凿槽嵌钢轨拱架钢筋网锚喷加固拱部衬砌结构作为控制工期的关键，洞内所有其他病害整治与其同时施工，在该处施工完成前结束，钢轨拱架在施工前加工完成，并经拼装演示合格。一、花园湾隧道进口300m320m，凿槽嵌20榀钢轨拱架加钢筋网锚喷加固拱部衬砌结构；营盘上隧道进口335m352m，凿槽嵌17榀钢轨拱架钢筋网锚喷加固拱部衬砌结构；凿槽宽14cm，深14cm。花园湾隧道安排一个施工队，利用三组移动式台车，共52人，其中开槽14人，钻孔8人，搬运拱架4人，安装拱架10人，焊接固定6人，搬运材料6人，应急4人；营盘上隧道安排一个施工队，利用两组移动式台车，共42人，其中开槽10人，钻孔6人，搬运拱架4人，安装拱架8人，焊接固定4人，搬运材料6人，应急4人。两个队伍同一封锁点施工，具体工期安排如下：1：既有临时支护钢拱架检查及加固，需4个垂直天窗点。既有临时支护I18型工字钢钢拱作为两隧道该段结构加固的临时支护。2：花园湾隧道1、4、7、10、13、16、19,营盘上隧道1、4、7、10、13、16钢轨拱架施工:1）、左侧凿槽作业，需3个垂直天窗点。2）、右侧凿槽作业，需3个垂直天窗点，同时完成左侧锚杆、锚管施工。3）、右侧锚杆、锚管施工，需2个垂直天窗点。4）、钢轨拱架安装、与锚杆、锚管焊接固定牢固，需4个垂直天窗点。5）、槽内空隙填塞水泥砂浆封闭钢轨拱架，需1个垂直天窗点。3：花园湾隧道2、5、8、11、14、17、20，营盘上隧道2、5、8、11、14、17钢轨拱架施工:1）、左侧凿槽作业，需3个垂直天窗点。2）、右侧凿槽作业，需3个垂直天窗点，同时完成左侧锚杆、锚管施工。3）、右侧锚杆、锚管施工，需2个垂直天窗点。4）、钢轨拱架安装、与锚杆、锚管焊接固定牢固，需4个垂直天窗点。5）、槽内空隙填塞水泥砂浆封闭钢轨拱架，需1个垂直天窗点。4：花园湾隧道3、6、9、12、15、18，营盘上隧道3、6、9、12、15钢轨拱架施工:1）、左侧凿槽作业，需3个垂直天窗点。2）、右侧凿槽作业，需3个垂直天窗点，同时完成左侧锚杆、锚管施工。3）、右侧锚杆、锚管施工，需2个垂直天窗点。4）、钢轨拱架安装、与锚杆、锚管焊接固定牢固，需4个垂直天窗点。5）、槽内空隙填塞水泥砂浆封闭钢轨拱架，需1个垂直天窗点。5：分段拆除临时支护钢拱架，需2个垂直天窗点。6：挂设钢筋网片，需2个垂直天窗点。7：喷射钢纤维混凝土，需4个垂直天窗点。花园湾隧道与营盘上隧道钢轨拱架加钢筋网锚喷加固衬砌合计37m，共计51个垂直天窗点。二、锚喷网加钢带合计226.1m，营盘上隧道进口231m248m，采用锚喷网加钢带加固衬砌结构，凿槽宽30cm，深5cm，需17条钢带。营盘上隧道安排一个施工队伍，利用两组移动式台车作业，共42人，开槽10人，钻孔8人，安装钢带8人，焊接固定8人，搬运材料4人，应急4人。结构具体工期安排如下：1:营盘上隧道1、4、7、10、13、16钢带施工：1）、衬砌环向人工开槽需3个天窗点。2）、钢带安装需2个天窗点。3）、锚杆加固及注浆需2个天窗点。2:营盘上隧道2、5、8、11、14、17钢带施工：1）、衬砌环向人工开槽需3个天窗点。2）、钢带安装需2个天窗点。3）、锚杆加固及注浆需2个天窗点。3:营盘上隧道3、6、9、12、15钢带施工：1）、衬砌环向人工开槽需3个天窗点。2）、钢带安装需2个天窗点。3）、锚杆加固及注浆需2个天窗点。4：挂钢筋网需4个天窗点。5：喷锚需2个天窗点。营盘上隧道进口231m248m锚喷网加钢带加固衬砌结构需27个天窗点。三、花园湾隧道锚杆加固衬砌结构30处，共计327m，锚杆量为17340m，共需3853根锚杆；营盘上隧道锚杆加固衬砌结构27处，共计169m，锚杆量为4946m，共需1099根锚杆。花园湾隧道安排两个施工队，分为进出口作业，共利用移动式台车两组，进口施工队利用一组移动式台车，共34人，钻孔8人，安装锚杆6人，锚杆注浆6人，焊接固定5人，搬运材料5人，应急4人；出口施工队利用一组移动式台车，共34人，钻孔8人，安装锚杆6人，锚杆注浆6人，焊接固定5人，搬运材料5人，应急4人。营盘上隧道安排两个施工队，分为进出口作业，共利用移动式台车两组，进口施工队利用一组移动式台车，共34人，钻孔8人，安装锚杆6人，锚杆注浆6人，焊接固定5人，搬运材料5人，应急4人；出口施工队利用一组移动式台车，共34人，钻孔8人，安装锚杆6人，锚杆注浆6人，焊接固定5人，搬运材料5人，应急4人。两隧道进出口四个施工队同时开工，以花园湾隧道出口段计算，每个天窗天安装40根锚杆，安装1927根需48个天窗点。具体工期安排如下：1：锚杆打孔:需48个天窗点。2：锚杆注浆需48个天窗点。3：锚杆及垫板安装需48个天窗点。57处左右拱锚杆加固根共需48个天窗点（按照花园湾隧道进口一个队伍折合计算。）四、花园湾隧道锚喷网加固衬砌结构26处，共计317m；营盘上隧道锚喷网加固衬砌结构19处，共计67m。两个隧道共计45处，384m。花园湾隧道安排两个施工队，利用三组移动式台车，进口安排一个施工队伍，利用一组移动式台车，共42人，钻孔6人，安装锚杆6人，固定钢筋网片6人，焊接固定4人，运料8人，拌料5人，喷砼3人，应急4人；出口安排一个施工队伍，利用一组移动式台车，共42人，钻孔6人，安装锚杆6人，固定钢筋网片6人，焊接固定4人，运料8人，拌料5人，喷砼3人，应急4人。营盘上隧道安排一个施工队，利用一组移动式台车，共42人，钻孔6人，安装锚杆6人，固定钢筋网片6人，焊接固定4人，运料8人，拌料5人，喷砼3人，应急4人。以花园湾隧道进口28m38m段1处锚喷网加固衬砌结构为例，结构具体工期安排如下：1、挂钢筋网需2个天窗点。2、喷射混凝土需2个天窗点。花园湾隧道进口28m38m处10m锚喷网加固衬砌结构共需4个天窗点，以花园湾隧道出口159m锚喷网加固衬砌结构折算，两个隧道共需64个天窗点（其中锚喷网的锚杆量含在上面锚杆加固里）五、花园湾隧道衬砌后回填注浆加固及注浆堵水61处，410m，注浆量857m3；营盘上隧道衬砌后回填注浆61处，450m，注浆量1167m3。花园湾隧道安排一个施工队，利用一组移动式台车，共28人，钻孔3人，安装注浆管3人，运料6人，拌料8人，注浆4人，应急4人；营盘上隧道安排两个施工队，利用两组移动式台车，进口安排一个施工队，利用一组移动式台车，共28人，钻孔3人，安装注浆管3人，运料6人，拌料8人，注浆4人，应急4人。出口安排一个施工队，利用一组移动式台车，共28人，钻孔3人，安装注浆管3人，运料6人，拌料8人，注浆4人，应急4人。以营盘上隧道312-322m处10m为例，结构具体工期安排如下：1、打注浆孔及注浆钢管安装共需1个天窗点。2、注浆约需2个天窗点。营盘上隧道312-322m处10m注浆共需3个天窗点，以营盘上隧道出口190m衬砌后回填注浆加固折算，两个隧道共需57个天窗点。六、花园湾隧道渗漏水整治凿槽埋管84处，650m；营盘上隧道渗漏水整治凿槽埋管12处，114m。花园湾隧道安排一个施工队，共23人，开槽4人，埋管4人，填堵漏剂4人，涂渗克宝4人，运料2人，拌料2人，应急3人；营盘上隧道安排一个施工队，共23人，开槽4人，埋管4人，填堵漏剂4人，涂渗克宝4人，运料2人，拌料2人，应急3人。以花园湾隧道395-405m处10m为例，结构具体工期安排如下：1、凿槽及冲洗1个天窗点。2、埋槽、填堵漏剂及涂渗克宝1个天窗点。花园湾隧道395-405m处10m渗漏水整治凿槽埋管共需2个天窗点，以花园湾隧道650m折算共需130个天窗点。七、花园湾隧道涂渗克宝快修堵漏剂12处，计78m；营盘上隧道涂渗克宝快修堵漏剂29处，计336m。花园湾隧道安排一个施工队，利用移动式台车1组，共30人，冲洗衬砌面4人，涂渗克宝4人，供料2人，应急4人。营盘上隧道安排一个施工队，利用移动式台车1组，共30人，冲洗衬砌面4人，涂渗克宝4人，供料2人，应急4人。以营盘上隧道530-580m处50m为例，结构具体工期安排如下：1、冲洗衬砌1个天窗点。2、涂渗克宝2个天窗点。以营盘上隧道530-580m处50m涂渗克宝快修堵漏剂为例需3个天窗点，以营盘上隧道336m的涂渗克宝快修堵漏剂折算，两隧道共需20个天窗点。以上天窗点安排钢轨拱架钢筋网锚喷加固、锚喷网加钢带、锚杆加固、锚喷网、注浆堵水、回填注浆、涂渗克宝快修堵漏剂、渗漏水整治凿槽埋管同时进行，共需人工280人，天窗点85个。3.2 施工流程隧道病害整治施工均在天窗时间内进行，严格按照既有线施工程序办理施工作业手续。在施工过程中采取先结构再治水、先拱部再边墙，拱部以堵为主，边墙以排为主的方针进行现场查看后进行隧道病害整治做到拱部不渗水、边墙不漏水的效果。在进行下段隧道时，现场工程师要经常回看隧道病害整治情况，及时修补。施工作业流程如下：施工准备驻站防护员通过车站值班员向列车调度员申请施工列车调度员下达给点命令 施工负责人下达作业命令工程列车进入作业地点防护员进入指定地点布置响墩等防护措施施工人员在隧道洞口拼装移动式拆装简易平台推入作业地点并加固稳定进行病害整治施工作业天窗时间最后30分钟开始准备撤场移动式拆装简易平台移出隧道口拆卸作业人员、设备撤出洞内、下道工务、设备管理单位和施工单位检查各自设备各配合施工的运营单位现场负责人确认各自设备达到开通条件后，向施工现场负责人报告施工现场负责人根据各配合单位的报告和确认施工现场达到开通线路条件后，向驻站防护员发布可以开通线路指令驻站防护员根据现场施工负责人的指令，在确认可以恢复线路后，在运统-46上登记销点，开通线路。3.3 渗漏水及裂缝整治施工工艺隧道渗漏水整治采取拱部以堵，边墙以排为主，防、堵、排、截相结合的原则，隧道的渗漏水应结合隧道衬砌裂损、衬砌背后注浆等进行综合治理。3.3.1宽度5mm的渗漏水施工缝和裂缝“渗克宝”快速堵漏剂用于缝宽5mm的渗漏水施工缝和裂缝凿槽堵漏处理。 具体施工方法为：先清除渗漏部位的灰尘、油垢和松动的杂物；其次在施工缝和裂缝周围凿宽46cm、深5cm的楔形槽，然后用清水清洗槽及周围，再将调好的“渗克宝”快修堵漏剂填入槽中并稍稍高出，然后用抹刀抹平，并保持15分钟的湿润，最后在槽及周围刮涂“渗克宝”渗透结晶防水涂料两层防水。流程图如下：凿出合适大小的槽调和“立止水“水”将“渗克宝”快修堵漏剂填入槽中并稍稍高出，然后用抹刀抹平槽及周围刮涂“渗克宝”渗透结晶防水涂料两层准备注浆材料确定裂缝深度、宽度、位置作业注意事项：（1）、裂缝或漏洞周围凿槽不允许开成V型槽和浅坑，且必须清除所有灰尘、油垢和松动的杂物，清洗干净。（2）、“渗克宝”快修堵漏剂每次备料量不要超过3分钟的使用量，根据经验，1公斤“渗克宝”快修堵漏剂可以填充600cm3体积的裂缝。（3）、施工后一般不用保养，如环境过于干燥要适当淋水湿润。（4）、“渗克宝”渗透结晶防水涂料为高效防水剂，为保证表面涂刷均匀、平整，一般由上至下涂刷。如果在涂刷过程中墙体表面变干或涂刷比较费力时，应随时用清水滋润墙面，而不要过分稀释优止水。第一遍涂完后，让其干燥一夜，再刷第二遍，以达到最佳防水效果，第二遍按每平米0.5公斤涂刷，涂层总厚度为1mm左右。严重漏水情况，两边均按每平米1公斤量涂刷。3.3.2宽度5mm的渗漏水施工缝和裂缝对于宽度5mm的渗漏水施工缝和裂缝堵水采用灌注AB型双组份灌浆树脂的处理措施。具体方法为：先把裂缝两边各3cm宽范围内衬砌表面刷洗干净，清除松动混凝土块，沿裂缝间隔2030cm贴一处胶带，然后刮涂J-1快干型封缝胶两道，封缝胶固化后揭除胶带，再安设灌浆嘴灌注AB型双组份灌浆树脂，待树脂固化后，拆除灌浆嘴并清理表面封缝胶。流程图如下：封闭底座间裂缝清洁裂缝浆液注入预留并安装底座观测裂缝连接管线与注浆器拆除注浆器清除封缝胶及底座作业注意事项：（1）、使用灌浆树脂的环境温度为532。（2）、灌浆树脂AB组份的配比必须严格按照规定进行操作。（3）、远离明火，储存温度不得高于40.（4）、开封后应在避免阳光直射的场所储存。（5）、灌浆容器当日用酒精擦拭干净可重复使用。3.3.3衬砌表面渍水对衬砌渍水区域采取外涂防水涂料处理，具体方法为：衬砌渍水区及周围清洗干净，对施工缝或裂缝及漏水点进行处理，然后再用调和好的 “渗克宝”渗透结晶防水涂料水剂刮涂两层。3.3.4单个漏水点对单个漏水点病害整治施工工艺及方法：对单个漏水点凿宽46cm、长、深各为5cm的楔形洞，先用“渗克宝”快修堵漏剂填塞，再刮涂“渗克宝”渗透结晶防水涂料两层止水。3.3.5渗漏水严重段对渗漏水严重地段每隔20m凿槽埋管引排处理,首先将要凿除的砼面用水淋湿减少粉尘污染，然后采用混凝土切割机、风镐开凿（设在环向施工缝处），凿槽深度10cm，槽口宽度11cm，槽底宽度13cm，呈口小里大状，再在槽底埋设100mm的半圆形PVC管引排，采用水泥钉、铁皮条固定，再用调好的“渗克宝”快修堵漏剂填充，最后用“渗克宝”渗透结晶防水涂料刮涂两层防水。 凿槽引排流程图在边墙或起拱线需引水处放线在边墙或起拱线需引水处放线清洗并安设PVC引水管用“渗克宝”快修堵漏剂填充并用“渗克宝”渗透结晶防水涂料刮涂与边墙45角向上钻引水孔注意事项：（1）、排水槽一般应设在环向施工缝处，现场结合实际漏水情况可予以调整。（2）、引排水流统一通过引排管进入隧道内侧沟，排出洞外。（3）、排水槽应凿成楔形，同时应严格控制好宽度和深度，确保排水作用和封闭层的厚度。（4）、安排水槽时应注意与衬砌开凿面的空间，槽中间不得过于用力压，但两侧必须密贴。（5）、排水槽应设至排水沟，不得只做到水沟盖板面止。3.3.6衬砌背后大面积渗漏水按照图纸要求对衬砌背后进行注浆堵水处理，对病害严重需采用钢拱架临时支护地段，架立I18钢拱架，钢拱架间距1米，钢拱架尺寸根据现场实际测量尺寸制作，钢拱架与衬砌之间的空隙用木板铺砌填塞，孔隙用木楔楔紧，钢拱架架设后应进行界限检查，不得侵入最大级超限货物转载限界，然后按照3m(纵)2m(环)，梅花形布置钻孔位置，再钻孔径为45mm50mm的孔，根据既有衬砌的厚度，孔深要保证注浆管深入围岩30-50cm，清孔、埋设42mm马牙形注浆管，开始注浆。流程图如下：确定钻孔位置钻孔到设计深度埋入注浆管，并对管壁空隙进行充填预制注浆浆液逐个注浆搅拌注浆液施工完毕注意事项:埋管前在马牙扣处缠以沾有铅油的麻丝，用大锤将钢管打入孔内，使麻丝与孔壁充分挤压紧密。注浆钢管管口内螺丝扣与注浆管路连接，打管时在有丝扣一端焊接6加劲箍以保护丝扣（加劲箍要埋入衬砌，以防侵限），注浆结束后用塑胶泥将孔口周围封闭。注浆材料：采用纯水泥浆，水灰比（重量比）1：1。对衬砌背后围岩裂隙较大的地段，根据现场实际情况先压注水泥砂浆，二次压注纯水泥浆。水泥砂浆的水灰比为0.6：11：1，灰砂比为1：11：2.5。注浆压力：初压为0.10.2MPa，终压为0.40.5MPa。注浆结束标准：注浆压力达到设计终压后稳定10分钟，注浆孔不进浆或很少进浆，即可结束注浆。浆液凝胶时间：2-5分钟。如不满足，注浆过程中科适当添加一定数量的速凝剂。沿隧道轴线分左右逐段压浆，其顺序：由两端向中央，由左向右，由低处向高处依次注浆；注浆要连续作业，不得任意停泵，以防堵塞管路。 临时拱架在支护作业完成后即可拆除。3.4 结构加固施工工艺3.4.1钢拱架临时支护根据设计要求，隧道衬砌背后注浆或衬砌加固前需采用钢拱架进行临时支护，钢拱架尺寸应根据现场实际测量尺寸制作钢拱架，钢拱架与衬砌间的空隙用木板铺砌填塞，孔隙用木楔楔紧。钢拱架架设前后应进行限界检查，不得侵入最大级超限货物装载限界。钢拱架采用I18型工字钢，由拱顶A单元一件，拱腰B、边墙C、D单元各两件组成，各单元间采用钢板或螺栓连接，钢拱架之间采用22纵向连接钢筋连接，环向间距为1m。钢拱架采用22砂浆锚杆作为定位系筋，安装时将钢拱架焊接固定于锚杆尾部。其施工要求如下：（1）、钢架在预制场按设计要求加工成型，并妥善保管，防止钢架变形及锈蚀。（2）、测量定位后，先凿毛并打22砂浆锚杆，然后架立钢拱架。(3)、钢拱架尺寸应根据现场实际量测尺寸制作，钢拱架与衬砌之间预留5-10cm空隙，中间要用板铺砌填塞，孔隙用木楔楔紧。 (4)、钢拱架之间须用22纵向拉杆焊接在一起，拉杆环向间距1m。 (5)、钢拱架分拱部、边墙B、C、D三单元之间的连接采用钢板与型钢焊接后，再用螺栓连接。(6)、钢筋弯制及焊接的施工要求及技术标准均应按现行标准铁路砼及砌石工程施工规范（TBJ1086）有关规定执行。3.4.2衬砌裂损较严重对于衬砌裂损较严重段，采用25中空锚杆加固.封闭点内先将台架就位到图纸中需要施做锚杆的里程段，其次按1.2m1.2m布置钻孔位置，并凿除锚孔处衬砌表面局部（面积0.160.16m，深0.035m），然后使用风钻，采用短杆开孔长杆成孔的方法钻孔（孔深4.5m），再安装锚杆并注浆。锚杆的尾部垫板和紧固螺帽应埋入衬砌中，表面用微膨胀型防水水泥砂浆抹平。 中空注浆锚杆加固裂损衬砌作业施工顺序如下锚杆制作锚杆制作机械设备保养、检查各项工前准备锚杆制作各项工前准备锚杆制作 锚杆孔位测量放样锚杆制作注浆设备就位锚杆制作锚杆钻机就位锚杆制作钻孔角度定位锚杆制作钻锚杆孔锚杆制作钻孔成孔检查、清孔插入锚杆锚杆制作搅拌注浆液锚杆制作注浆锚杆制作安装垫板注浆参数：浆液为水泥砂浆，水灰比为0.40.5:1，注浆初压为0.10.2MPa，终压0.40.5 MPa，稳压时间不小于10分钟。压浆完毕后用塑胶泥封口。在注浆过程中随时注意观察衬砌裂缝变化情况，及时调整注浆压力。并做好压浆的质量检查和压浆记录：每个压浆孔压满浆液的标准，一般是压浆的压力达到设计最大压力，而停止进浆或进浆量已很小，或者相邻的孔眼已由出水逐渐变为出浆，此时，在这个压力下再稳定一段时间，即结束该孔的压注。3.4.3衬砌裂损严重地段且界限有富余对于结构裂损严重段且界限有富余，采用锚喷网加固。先根据图纸要求将需要加固的地段标记出来，将衬砌表面凿毛、然后钻孔、安装25中空注浆锚杆，锚杆长度4.5m，1.21.2呈梅花型布置，安装完后按照(1)条的标准注浆，再清洗，挂间距2020cm钢筋网与锚杆连接，钢筋网同锚杆固定牢固，且钢筋网与受喷面的间隙为3cm左右，其保护层大于2cm，网片间搭接长度不小于20cm，最后喷射厚810cm的C25钢纤维砼。喷射混凝土由施工现场拌合站拌合，严格按配合比拌制。拌合好的钢纤维砼用路用工程列车运至作业面。锚喷网施工流程图根据设计确定的喷射混凝土的范围。测量限界，衬砌表面凿毛 施工机具就位锚杆制作 锚杆孔位测量放样锚杆制作喷射混凝土配合比选定加入合成钢纤维锚杆制作喷射混合料拌合锚杆制作喷射混合料运输搅拌注浆液锚杆制作清洗受喷面灰尘锚杆制作喷至设计厚度湿式喷射钢纤维混凝土工艺流程见下图： 细骨料 水 速凝剂 粗骨料 一次 二次 搅拌机 喷射机 喷 嘴 受喷面 钢纤维 采用稀薄流方式 稠密流方式 水 泥 空压机湿式喷射纤维混凝土工艺流程图喷射混凝土作业采取分段、分块，自下而上的顺序进行。喷嘴做反复缓慢的螺旋形运动，螺旋直径约为2030cm，以保证混凝土喷射密实。同时掌握风压、水压及喷射距离，减少回弹量。一次喷射厚度不少于5cm。喷射混凝土前要用彩条布对喷射段钢轨、道床进行保护，喷射结束后要清理被污染的道床、钢轨。3.4.4衬砌裂损严重地段且界限无富余衬砌裂损严重地段且界限有富余时采用锚杆加钢带加固措施。首先用提前做好的衬砌环向内轮廓模型在衬砌表面做好标记，保证凿槽在一个断面内，然后沿着所标记的环向线凿槽，槽宽30cm，深5cm，其次沿着环向槽每隔1.2m，纵向1m打25中空注浆锚杆，压浆完成后，用水将槽内清洗干净，埋入W270钢带（锚杆孔位置应和钢带上的孔相符），并将钢带与锚杆尾部螺栓相连接，再在钢带上焊接8钢带（U型，环向间距50cm），喷射C25钢纤维细石砼，并打光抹平，钢纤维掺量每立方喷射砼50kg。3.4.5拱顶掉块、衬砌开裂极严重地段且界限有富余拱顶掉块、衬砌开裂极严重地段且界限有富余时，采用凿槽嵌钢轨拱架钢筋网锚喷加固处理。岐岭隧道有三处共计50米段，需要凿槽嵌钢轨拱架钢筋网锚喷加固拱部衬砌结构。先对需要加固的地段采用I18工字钢进行临时支护（间距1m），其次在两榀临时拱架中间沿衬砌环向凿梯形槽（保证所凿槽在一个平面内），槽深14cm，外宽14cm，内宽10cm，然后埋入24kgm轻型钢轨拱架，并用50锁脚锚管固定钢拱架，用M20的水泥砂浆将槽内填平，凿毛衬砌表面砼，再按1.21.2m的梅花型布置打入25中空注浆锚杆（长4.5m），最后分段拆除临时拱架，挂8钢筋网（网格间距2020cm），喷射C25钢纤维细石砼8-10cm,并打光抹平。施工注意事项：1、在两榀临时拱架中间沿衬砌环向凿梯形槽时，严禁同一加固段落相邻的两个槽同时开凿。2、在一榀24kgm轻型加固钢轨拱架施工完成、起到加固作用后，才允许开凿相邻的槽。3、钢拱架在加工场根据现场实际量测尺寸加工，经检查合格后，由路用列车运至安装现场。按设计间距和测量的点位架立及安装。拱架连接处经螺栓拼接，所有焊缝都应焊接饱满，不得有虚焊、砂眼。按设计焊连50锁脚锚管（L4.5m）及22纵向连接筋（环向间距1.0m），确保安装质量。4、在一个天窗点时间内结束施工前，嵌入的每一榀24kgm轻型钢轨拱架必须锁脚固定牢固。5、在凿槽嵌钢轨拱架钢筋网锚喷加固处理过程中，安排有一定施工经验的专职人员负责观察，发现有异常情况出现，及时向施工负责人汇报，必要时启动应急处理预案。3.4.6衬砌背后空洞衬砌背后有空洞的地段进行回填注浆处理，先按照图纸要求，在需要注浆的地段采用风钻钻孔（孔径为45mm50mm，孔间距3m(纵)2m(环)，梅花形布置，出漏水集中地段4可适当调整），然后安装42mm马牙形注浆管，注浆管的长度根据空洞大小而定，钻孔后先清孔，最后埋设注浆管注浆。当空洞深度小于等于40cm时，一次性填充:当空洞深度大于40cm小于等于3m时，采用分层注浆；2m以内当空洞体积小于等于1.5m3时填充水泥砂浆，大于1.5m3时填充C25细石砼；2m以外填充细砂。当空洞深度大于3m时，根据工点进行特殊设计。分层注浆时，要在拱顶设观察孔，以观察空洞的注浆情况，观察孔间距2m。当3号灌浆孔进行注浆，1、5号观察孔观察有浆液冒出时，停止注浆，即达到第一层注浆厚度，待第一层砂浆达到设计强度的70%后，再进行第二层灌浆；发现2、4号的观察孔有浆液冒出时，暂停灌浆，待第二层砂浆达到设计强度的70%后，再对剩余空洞进行灌浆填充。每层灌浆厚度依据现场情况而定，每层厚度基本相等为宜，但第一层厚度不得大于40cm。灌浆顺序：沿隧道轴线逐段压注，每段先注拱部最低一排孔，后注拱顶，先两头后中间。注浆材料采用水泥砂浆，水灰比（重量比）为0.6：11：1，灰砂比为1：11：2.5。注浆前进行水泥砂浆配合比试验及强度试验，由试验室提供达到设计强度70%所需的龄期报告。第一层注浆采用M20水泥砂浆，第二、第三层均采用M10水泥砂浆。为使第一层浆液尽快达到设计强度70%，需在浆液中添加速凝剂，其参量为水泥用量的3%。注浆横断面示意图注浆拱部平面展开示意图（cm） 剖面示意图（cm）注浆前，先进行注浆试验，用秒表记下注入和流出时间，据此确定注浆量、注浆压力，检查管路设备运行情况。在未进行注浆试验前，注浆压力控制在0.10.2Mpa（注浆机设在避车洞）。最后一层注浆结束标准：当注浆压力稳定上升达到设计压力（0.40.5MPa）后稳定10分钟，不进浆或进浆量很少时，即可停止注浆，进行封孔作业。封孔作业：停泵后立即封闭空口阀门，拆卸和清洗管路，待浆液凝固后用塑胶泥封堵管口。第四篇、安全目标、安全保证体系及安全保证措施4.1安全目标 严格贯彻执行中华人民共和国安全生产法、建设工程安全管理条例、铁路工程施工安全技术规程等工程建设安全生产有关管理规定、规范及要求。坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，认真执行铁道部各项安全生产的规章制度和要求，严格遵守南昌铁路局营业线施工安全管理实施细则中各项规定。按照国家、铁道部、南昌铁路局对安全工作的要求和工程特点，科学制定施工安全措施，建立安全管理网络，落实安全责任，确保以下安全目标的实现：（1）、杜绝铁路交通一般D类及以上事故；（2）、杜绝员工（含劳务工）因工死亡及重伤事故；（3）、杜绝火灾及爆炸事故；（4）、杜绝道路交通责任亡人及重伤事故。4.2安全保证制度4.2.1安全技术交底安全技术交底分为项目部级安全交底、队（班组）级安全交底。4.2.2交底内容、在工程开工前，总工程师应依据施工安全组织设计、工程设计文件、施工合同等资料，组织项目部的有关领导、工程管理、技术质量、物资设备、施工队等有关安全技术负责人、专业安全工程师、施工技术负责人、专职安监人员进行交底，并形成记录。、开工前，项目部总工、专业安全工程师应根据施工组织设计、工程设计文件和上级安全技术交底的内容等资料，对下属施工队的施工负责人、安全技术管理人员、施工班组长和主要施工人员进行安全技术交底，并填写施工安全技术交底记录。、开工前，项目部总工、专业安全工程师应根据施工作业内容对所有施工人员，开施工安全预想会，使所有施工人员明白施工中的安全环节、安全注意项目，明白安全后果及如何避免安全事故的发生。4.2.3特种作业人员持证上岗制度（1）、特种作业是指容易发生人员伤亡事故，对操作者本人、他人及周围设施的安全有重大危害的作业。（2）、项目部、队从事垂直运输机械作业人员、起重机械安装拆卸工、电工、电气焊（割）作业人员、起重信号工、高空作业人员、铺架作业人员、脚手架搭拆人员，必须按照国家有关规定经过专门的安全作业培训，并取得特种作业操作资格证书后，方可上岗作业。（3）、专门的安全作业培训，是指由有关主管部门组织的专门针对特种作业人员的培训，也就是特种作业人员在独立上岗作业前，必须进行与本工种相适应的、专门的安全技术理论学习和实际操作训练。经培训考核合格，取得特种作业操作资格证书后，才能上岗作业。（4）、考核、发证 特种作业操作证由国家经济贸易委员会制作，并由当地安全生产综合管理部门负责签发。 特种作业操作证，每两年复审一次。连续从事本工种10年以上的，经用人单位进行知识更新教育后，复审时间可延长至每四年一次。 离开特种作业岗位达6个月以上的特种作业人员，应当重新进行实际操作考核，经确认合格后方可上岗作业。4.2.4“三同时”制度职业安全卫生设施是指为了防止伤亡事故和职业病的发生，而采取的消除职业危害因素的设备、装置、防护用具及其他防范技术措施的总称，主要包括安全、卫生设施、个体防护措施和生产性辅助设施。“三同时”制度是指职业安全卫生设施必须符合国家规定的标准，必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投人生产和使用。4.3既有线行车安全的保证措施（1）、开工前，按照铁办【2008】190号文铁路营业线施工安全管理办法及南铁办【2008】222号文南昌铁路局营业线施工及安全管理细则办理营业线施工许可证并与相关铁路部门签订安全配合协议。必须在设备管理部门的安全监督员到位后方可进行施工。（2）、严格贯彻执行中华人民共和国安全生产法、建设工程安全管理条例。建立健全安全生产责任制度、安全教育培训制度、作业人员安全保障措施及安全技术制度，配备相应的专职安检机构和人员。严格遵守国家、铁道部、南昌铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则，以及建设单位的各项安全生产规章制度，采取有效预防措施，确保施工和既有铁路行车安全。（3）、和标段内有关运营单位建立对应联系制度，严格执行安全协议书和批准的施工计划，遵守安全规定，互相监督，协调配合，尽职尽责，堵塞漏洞，消除不安全因素。（4）、严格按铁路技术管理规程和铁路工务安全规则设置施工安全防护。防护人员由经过培训且考试合格的职工担任。（5）、在封锁区间施工时，按南昌局营业线施工的有关规定，办理封锁区间申请。封锁施工前的准备作业必须按施工放行列车条件的要求进行，其它施工不得影响列车运行。4.4既有线封锁施工的安全保证措施（1）、封锁线路施工时，施工单位严格按南昌局规定的时间提报施工封锁计划。在封锁施工计划实施前，施工负责人按批准的施工计划，于施工前三日向运输处和调度所报送施工电报或电传要点，驻站联络员提前60分钟进入在车站运统46登记。严格执行登记、签认、消点制度。施工起始时间以调度命令为准。 （2）、施工负责人、安全防护员接到调度命令后，确认施工起止时间，并根据施工地点所在位置按规定设置好停车防护后方可指示开工。施工期间施工负责人加强与驻站联络员、安全防护员的联系。封锁施工必须坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，必须做到“四到位”即：人员到位、职务到位、责任到位、业务水平到位。4.5既有线施工人身安全保证措施4.5.1加强劳动纪律、保证人身安全（1）、非工作时间、非施工人员不准进入铁路栅栏内；饮酒人员不得进入作业区域；施工人员必须服从施工负责人的命令。（2）、线路上作业人员必须穿好防护服，正确佩戴安全帽，高空作业必须正确使用安全带。（3）|上下班必须由专职安全防护员带队行走路肩。在穿越隧道前必须和驻站联络员取得联系，确认区间无列车时方可列队快速通过。（4）、横越线路时要由专职防护员防护，并做到“一站、二看、三通过”。（5）、施工人员不得戴无孔遮耳帽以免影响视听信号。（6）、严禁在封锁区间外的钢轨上、枕木头、道心内坐卧、站立或行走。（7）、严禁扒乘机车车辆，严禁钻车底；绕行车辆时，应距车尾5米以上，严禁跳车、钻车和从车底、车钩上传递物料，不得在车底下避雨乘凉。（8）、在双线作业时，必须在本线一侧路肩上避车，不准在邻线上或跨越邻线避车。两线间不得停留人员，工具不得侵入限界。（9）、隧道内注浆、钻孔作业时，道床必须铺设防护布。（10）、多人在一起作业保持安全距离，防止工具碰撞伤人。（11）、工、机具等导电体不得同时接触两根钢轨及钢轨两端绝缘接头。（12）、电器设备、线路必须保持完好，禁止使用未装触电保护器的各种手持电动工具。（13）、当发出停工命令时，施工人员应立即撤除妨碍行车施工工具、材料、设备，并安排专人沿线检查确认无误后消点，消点后撤除防护信号。 （14）、电焊作业严禁将轨道等营业线设备作为电源回路。（15）、所有施工用电线路严禁与钢轨等营业线设备接触。4.5.2强化保证人身安全的施工措施（1）、所有施工作业人员，上岗前必须经工务段和项目部的营业线施工安全管理教育培训，并经考试合格后方可上岗。（2）、施工负责人、防护人员、安全监督员及在隧道内作业的人员必须熟悉列车的运行情况和运行速度，熟悉各种信号及信号显示方式，并随时注意瞭望前后来车，进出隧道只准在路肩行走，禁止在铁路中心行走，所持料具不得侵入铁路限界。当天气不良，地形限制、视听条件不良时应增设防护人员，加强瞭望并随时取得电话联系。（3）、隧道内施工按规定设置行车防护，两端洞口各设一名防护员，曲线地段增加中间防护员，作业面设专职安全员。（4）、施工必须配备足够的照明设备，以满足施工范围、施工跨度、作业视线、设备检查等基本照明条件。照明设备必须在施工前1小时安装调试完毕。施工负责人确认其照明设备状态良好后方可开工。施工现场设12名电工，照明设备应有专职电工负责看守、维护，谨防发生触电事件。（5）、加强料具管理，安排专人负责材料管理。材料送达现场后，存放位置应不影响施工作业和作业人员通行，料具摆放规范、稳妥，材料、机具不得摆放在道心，并不得侵入限界。在隧道内施工范围内需确认不影响才允许摆放，施工后应安排专人清点施工所有机具、材料，防止丢失，并在封锁点后安排人员看守。（6）、在隧道内作业，隧道两端及隧道内的安全防护人员要配齐足够数量的通讯设备，隧道口及隧道内的防护员、现场施工负责人采用便携式扩音器进行喊话，以防止因施工时噪音过大，施工人员听不到防护员讯号。发布封锁施工开始及结束的命令均采用便携式扩音器的警报声，开工前要和全体作业人员做好约定，并对警报声进行试放、试听。（7）、隧道内作业，因机车燃烧，减少了洞内的氧气，同时排出二氧化碳等有毒气体，加上作业时灰尘多，作业人员密集等因素，可能导致有的人呼吸困难、胸闷、头晕等现象。此时，应迅速将出现症状的人送出洞外或空气流通处，症状严重的应及时送医院救治。（8）、隧道内进行钻孔、锚喷作业，作业人员必须带防尘口罩，均采用水喷淋的措施以降低粉尘浓度，防止和降低粉尘造成的职业危害。4.6 移动式简易台车施工安全措施移动式简易台车组装前放置在路外安全地点，封锁点下达后，工人分别在花园湾隧道和营盘上隧道进出口立即组装，组装好后，由人工推入洞内施工点作业。进入既有线的移动式简易台车必须状态良好，各组件之间连接、加固牢靠、备品齐全。并配备与营盘上车站驻站联络员同频率的通讯设备。移动式简易台车必须严格执行铁路既有线施工的各项安全规定，确保与铁路钢轨绝缘。 4.6.1、移动式简易台车进入封锁区间作业办法1、施工负责人指派专人在封锁区间的一端站，负责与车站值班员及施工负责人联系。施工负责人（或指派的专人）将施工的地段、开行时间、运行速度、停车地点及工作内容等，通过车站值班员向列车调度员申请。2、施工负责人接到列车调度员同意封锁区间及向封锁区间进入移动式简易台车的调度命令及车站准备好进路后，方准通知开始在洞口线路上组装台车。3、施工工地作业项目由施工负责人统一指挥。移动式简易台车进入施工点开始作业后，并在两端按规定防护。5、移动式简易台车在封锁区间内移动时，台车负责人应根据施工负责人的指示指挥移动式简易台车移动，实行单一指挥。4.6.2、移动式简易台车返回时的安全措施1、移动式简易台车由洞内施工点返回到洞口前，应由台车负责人负责检查移动台车的牢固性，确认车辆的安全状态。在确保安全的情况下，方准向施工负责人汇报。施工负责人复查无误后，方准通知台车负责人组织工人推移移动式简易台车返回。2、移动式简易台车推至洞口后及时拆卸至路外安全放置点，并检查线路无机具、材料侵线，方可向营盘上车站驻站联络员请示消点。第五篇、质量保证措施5.1健全各项质量管理制度1、质量教育培训制度强化质量意识和业务素质。组织学习设计文件、施工规范、质量检验评定标准等。对重难点单位工程的安全质量专业知识进行培训教育。2、质量责任制度本项目实施质量责任制，上至项目经理，下至操作者，均制定岗位责任制，签订质量保证书，做到指导工程施工者负责质量；施工操作者保证质量；检查质量者评定质量。把质量管理的每项工作、每个环节，具体落实到每个部门、每个人身上。3、持证上岗制度参加本工程的所有人员必须挂牌上岗，项目经理部定期进行岗位技能培训和质量教育，考试合格方可上岗。4、隐蔽工程检查制度所有隐蔽工程，未经监理工程师进行现场检查签认合格，一律不准隐蔽和进行下道工序施工。工程具备隐蔽条件时，自检合格后，按规定格式填写隐蔽工程检查证及附件，于隐蔽前48小时，通知监理工程师（或甲方代表）到现场进行检查，监理工程师在检查证上签字后，方可继续施工。检查不合格或检查证及附件与实际不符时，必须在规定时限内改正后，重新检查签证。与设计资料差异较大的隐蔽工程，在通知监理工程师（或甲方代表）的同时，通知设计单位参加检查、签证。接受监理工程师（或甲方代表）的随时抽查和重点检查，并提供必要的检查条件。5、质量检查考核制度项目经理部每月、施工队每旬定期进行质量检查，严格执行质量“三检”制度，即“工前检，工中检，工后检”。项目经理部每半年进行一次质量评比，每年进行一次质量总考评。6、质量检验评定制度组织质量检验工程师严格按照施工规范和验收标准,对分项、分部、单位工程进行质量检查评定。7、质量奖罚制度积极参加建设单位组织的各项质量竟赛活动，项目部制定质量奖罚制度，定期对工程项目的质量进行单项检查和综合评定，执行奖优罚劣。5.2施工准备阶段的质量控制措施1、组织技术人员进行图纸会审，了解设计意图和技术要求，弄清施工难点，优化施工方案，奠定工程质量基础。2、编制实施性施工组织设计，制定各道工序的施工方案，编制作业指导书，向施工队进行施工技术交底。通过技术交底及岗前培训