汽车使用技术完全课件上册（1-6章）- 车辆利用和管理评价定额及指标等教学资料

2006年1月汽车使用技术1.1车辆利用评定指标评价汽车综合性能的指标1.1.1运输统计指标一运量一运量1、客运量、客运量指统计期内运输车辆实际运送的旅客人数。计算单位：人。统计原则：在计算客运量时，不管旅客行程的长短或客票票价多少，每位乘客均按一人计算；不足购票年龄免购客票的儿童不计算客运量。2、货运量、货运量指统计期内运输车辆实际运送的货物重量。计算单位：吨。2006年1月汽车使用技术二、周转量二、周转量 1、旅客周转量、旅客周转量 指报告期内运输车辆实际运送的每位旅客与其相应运送距离的乘积之和。计算单位：人公里。计算公式：旅客周转量(人公里)(运送的每位旅客该旅客运送距离)2、货物周转量、货物周转量 指报告期内运输车辆实际运送的每批货物重量与其相应运送距离的乘积之和。计算单位：吨公里。计算公式：货物周转量(吨公里)(每批货物重量该批货物的运送距离)3、换算周转量、换算周转量 是指车辆完成的货物周转量和旅客周转量综合产量指标。计算单位：换算吨公里。计算方法：以运输车辆所完成的周转量，按一定比例换算成同一计算单位后加总求得。公路客货周转量的换算系数为10人公里1吨公里。2006年1月汽车使用技术三、运输量三、运输量汽车运输的运输量是指汽车运输完成的运量和周转量，亦称产量。由运量和周转量两种指标评价。2006年1月汽车使用技术1.1.2车辆利用单项指标车辆利用单项指标车辆利用车辆利用单项指标单项指标动力利用动力利用指标指标装载能力装载能力利用指标利用指标时间利用时间利用指标指标速度利用速度利用指标指标形程利用形程利用指标指标2006年1月汽车使用技术车辆时间利用指标车辆时间利用指标1、完好率、完好率指报告期内完好车日在总车日中所占比重。车辆完好率表明在报告期内，技术状况良好可随时出车进行运输工作的车辆的情况，是反映车辆的技术状况、车辆管理、运用和修理、保养工作质量的指标。计算公式：完好率()完好车日总车日100(总车日非完好车日)总车日100(工作车日停驶车日)总车日1002、工作率、工作率指报告期内工作车日在完好车日中所占的比重，用以反映车辆的利用程度。计算公式：工作率()工作车日完好车日100(完好车日停驶车日)完好车日100车辆工作车日与车辆停驶车日之和为车辆完好车日。可见，工作率增加必须提高完好率和减少停驶车日。2006年1月汽车使用技术速度利用指标速度利用指标 1、技术速度、技术速度是指车辆在运行时间内平均每小时行驶的里程。计算单位：(公里小时)计算公式：技术速度(公里小时)总行程运行小时数技术速度实际上是车辆的行驶速度。汽车动力性能，道路条件(如路面、宽度、坡度、弯道、视线等)，所运货物的特征，行车密度，车辆载重量等客观因素以及车辆保修质量和驾驶员的熟练程度等都对技术速度有影响。为了提高运输效率，必须在许可的条件下提高技术速度。2006年1月汽车使用技术2、营运速度、营运速度是指车辆在出车时间内，平均每小时行驶里程。计算单位：(公里小时)计算公式：营运速度(公里小时)总行程出车时间营运速度的大小不仅受技术速度的影响，还取决于运输组织工作好坏、运输距离大小和装卸停歇时间长短等因素的影响。在一定的技术速度下，营运速度与出车时间利用系数成正比。其相互之间的关系为：营运速度技术速度出车时间利用系数3、平均车日行程、平均车日行程指报告期内平均每一个工作车日车辆所行驶的里程，是车辆速度性能利用与出车时间利用的综合性指标。计算单位：车公里。计算公式：平均车日行程(车公里)总行程工作车日营运速度平均每日出车时间技术速度出车时间利用系数平均每日出车时间2006年1月汽车使用技术行程利用指标行程利用指标1、行程利用率、行程利用率指报告期内载运行程在总行程中所占的比重。计算单位：。计算公式：行程利用率()载运行程总行程100提高行程利用率是提高车辆运用效率，降低运输成本的重要途径之一。影响行程利用率的因素很多，诸如货源、客源的充足程度及其在空间和时间分布情况，运输组织工作质量，车库与货场的空间布局等都对行程利用率有明显的影响。2、空驶率、空驶率指报告期内空驶行程在总行程中所占的比重。计算单位：。计算公式：空驶率()空驶行程总行程1002006年1月汽车使用技术装载能力利用指标装载能力利用指标 1、载质量利用率、载质量利用率指报告期内载货汽车实际完成周转量与其载运行程载货量的比值，用以反映载运行程载货量利用程度。计算单位：。计算公式：载质量利用率()实际完成周转量（载运行程载货量）1002、载客量利用率、载客量利用率指报告期内载客汽车实际完成周转量与其载运行程载客量的比值，用以反映载运行程载客量利用程度。计算单位：。计算公式：载质量利用率()实际完成周转量（载运行程载客量）100在计算货车的载质量利用率时，附载旅客所完成的旅客周转量人公里应换算为吨公里。在计算客车的载客量利用率时，附载货物所完成的货物周转量吨公里应换算成人公里。（皮卡）2006年1月汽车使用技术例子 例：某运输企业报告期有10辆货车，标记吨位为4吨，报告期共完成货物周转量9.6万吨公里，并因带客完成旅客周转量4万人公里。总行程3万公里，旅客周转量按10人公里折1吨公里计算，则汽车载质量量利用率为：(9.6410)(34)10083.3 载质(客)量利用率是表明车辆的装载能力的利用程度指标。影响这一指标的主要因素有：货物的特征，如体积、形状、包装情况、特殊要求等；起点站的货源和客源情况以及沿线客货源补充程度；车辆的型式：货物装车的技术；运输组织工作水平；车辆的技术状况，道路条件等。2006年1月汽车使用技术3、实载率、实载率指统计期内车辆实际完成周转量占其总行程额定周转量的比重，用以反映总行程载货(客)量的有效利用程度。计算单位：。计算公式：实载率()实际完成周转量总行程额定周转量100里程利用率载质（客）量利用率（吨位相同的车辆）2006年1月汽车使用技术动力利用指标动力利用指标 1、拖运率、拖运率 指报告期内挂车完成的周转量与主、挂车合计完成的周转量之比，用以评价车辆动力的利用程度。计算单位：。计算公式：拖运率()挂车完成的周转量（主车完成周转量+挂车完成周转量）1002006年1月汽车使用技术1.1.3车辆利用综合指标一、车辆运用效率车辆运用效率评定指标：单车产量、车吨（座）产量、车公里产量1、单车产量是指在报告期平均每辆车所完成的换算周转量。计算单位：吨公里。在计算单车产量时，不仅要对主车、挂车分别进行计算，还应对主车、挂车进行综合计算。其计算公式为：分别计算：汽(挂)车单车产量(吨公里)汽(挂)车完成的换算周转量汽(挂)车平均车数主、挂车综合计算时，采用下式：单车产量(吨公里)汽车和挂车完成的换算周转量汽车平均车数在一定的条件下，单车产量的高低与运输企业完成的周转量多少有关。周转量完成的多少与企业车辆在时间、速度、行程、载重量以及货物(旅客)运送的平均距离有关。所以，单车产量集中地反映了车辆在时间、速度、行程、载重量等方面的综合利用效率。2006年1月汽车使用技术2、车吨、车吨(客客)位产量位产量是指报告期平均每个吨(客)位所完成的换算周转量。车吨(客)位产量，可按主车、挂车分别进行计算，也可以按主车、挂车综合计算。计算公式：汽(挂)车车吨(客)位产量(吨公里)汽(挂)车完成的换算周转量汽(挂)车平均总吨(客)位(分别计算)车吨(客)位产量(吨公里)汽车和挂车完成的换算周转量汽车平均总吨(客)位(综合计算)以上各项指标构成了车辆运用情况的指标体系。2006年1月汽车使用技术3、车公里产量在统计期内平均每辆车每行驶1km所完成的换算周转量。计算公式：车公里产量（吨）=换算周转量车辆总行程2006年1月汽车使用技术二、汽车的运输成本单位运输产品产量所支付的费用。所完成的运输产品产量费用运输企业所支出的全部汽车运输成本 变动成本（车辆运行费用）：与车辆行驶有关的费用支出。包括：运行材料费用、车辆折旧费用、车辆维修费、养路费。其中运行费占运输成本40%左右，燃料费用占25%30%，轮胎费用占10%15%。固定成本：与车辆行驶无关的费用支出。包括职工工资、行政办公费用、房屋维修费、职工培训费。占运输成本60%，这也是国有运输企业普遍亏损的原因之一。2006年1月汽车使用技术1.2车辆管理评价定额和指标车辆管理评价定额和指标是坚持预防为主和技术与经济相结合的车辆技术管理原则的量化，包括主要经济定额和指标两个方面。1.2.1主要经济定额一、行车燃料消耗定额汽车百公里或完成百吨公里周转量所消耗燃料的限额。根据国标依据车型、使用条件、载质（客）量和燃料种类分别制定。二、轮胎行驶里程定额新轮胎开始使用，经翻新到报废总行驶里程的限额。三、车辆维护和小修费用定额车辆每行驶一定里程，维护和小修耗用的工时和物料费用的限额。2006年1月汽车使用技术四、车辆大修间隔里程定额新车到大修，或大修到大修之间所行驶里程的限额。五、发动机大修间隔里程定额新发动机到大修，或大修到大修之间所使用的里程的限额。六、车辆大修费用定额车辆大修费用定额是指车辆大修所耗工时和物料费用的限额。2006年1月汽车使用技术1.2.2 主要技术经济指标一、完好率一、完好率指报告期内完好车日在总车日中所占比重。车辆完好率表明在报告期内，技术状况良好可随时出车进行运输工作的车辆的情况，是反映车辆的技术状况、车辆管理、运用和修理、保养工作质量的指标。二、车辆平均技术等级二、车辆平均技术等级车辆技术等级评定就是对长期运行的车辆在一定时期的技术状况按统一的评定指标加以评估和划分。车辆平均等级时指所有运输车辆技术状况的平均等级。三、车辆二级维护实施率车辆二级维护实施率%100辆数计划变更的二级维护车辆数计划完成的二级维护车完成的二级维护车辆数二级维护实施率2006年1月汽车使用技术四、维护返工率四、维护返工率车辆维护出厂后，返工量次占维护竣工总量次的百分比。%100维护竣工总辆次维护返工辆次车辆维护返工率五、车辆新度系数五、车辆新度系数车辆新度系数是综合评价运输单位车辆新旧程度的指标。固定资产原值年末单位全部运输车辆累计折旧费固定资产原值年末单位全部运输车辆车辆新度系数六、小修频率小修频率是指每千公里发生小修的次数（不包括各级维护作业中的小修）七、轮胎翻新率在统计期内经过翻新的报废轮胎占全部报废轮胎的百分比。2006年1月汽车使用技术2006年1月汽车使用技术作业：P12，1、2、3、42006年1月汽车使用技术 第二章汽车综合性能的评价2.1 汽车类型2.2 汽车综合使用性能及其量标2.3 整车尺寸和质量利用的评价2.4 汽车容载量的评价2.5 汽车动力性的评价2.6 汽车使用方便性的评价2.7 汽车燃料经济性的评价2.8 汽车机动性的评价2.9 汽车可靠性和耐久性的评价2006年1月汽车使用技术2.1.1按用途分类一、乘用车主要用于载运乘客及其随身行李和临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个。二、商用车辆在设计上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。乘用车不包括在内。2.1汽车类型汽车类型2006年1月汽车使用技术2006年1月汽车使用技术2.1.2机动车辆和挂车分类GB/T150892001机动车辆及挂车分类标准将机动车辆和挂车分为M类、N类、G类、O类和L类。一、M类M类车辆至少有四个轮并且用于载客的机动车辆。M1类：座位数不超过9座。M2类：座位数超过9座，且最大设计总质量不超过5t的载客汽车。M2又可分为A级、B级、级、级、级。M3类:座位数超过9座，且最大设计总质量超过5t的载客汽车。M3又可分为A级、B级、级、级、级。2006年1月汽车使用技术 M1类类M3类类M2类类2006年1月汽车使用技术二、N类至少有四个车轮且用于载货的机动车辆。1、N1类最大设计总质量不超过3500kg的载货车辆。2、N2类最大设计总质量超过3500kg，但不超过12000kg的载货车辆。3、N3类最大设计总质量超过12000kg的载货车辆。2006年1月汽车使用技术N3类N2类N1类2006年1月汽车使用技术2.2 汽车使用性能及其量标汽车使用性能及其量标汽车技术标准从不同角度规定了汽车综合性能，使汽车使用、检测、维修的依据。2006年1月汽车使用技术2006年1月汽车使用技术2006年1月汽车使用技术2.3整车尺寸和质量利用的评价2.3.1整车尺寸整车尺寸包括车辆的外廓尺寸（车辆的长、宽、高）、轴距、轮距、前悬、后悬等。2006年1月汽车使用技术一、外廓尺寸车辆长：垂直车辆纵向对称平面并分别抵靠车辆最外端突出部位的两垂面之间的距离。车辆宽：平行车辆纵向对称平面并分别抵靠车辆两侧固定突出部位的两平面之间的距离。车辆高：车辆无装载质量时，车辆支承地面与车辆最高突出部位相抵靠的水平面之间距离。2006年1月汽车使用技术外廓尺寸限制外廓尺寸限制 货车、越野车、整体式客车13.7m 外廓尺寸长外廓尺寸长 单铰接式客车18m 汽车外廓尺寸限界规定汽车外廓尺寸限界规定 半挂汽车列车16.5m （GB1589-2004）全挂汽车列车20m 汽车宽汽车宽 2.5m（不包括后视镜）汽车高汽车高 4m（空载、顶窗关闭状态下）注：注：不在公路上行驶的汽车，其外廓尺寸不受上述规定限制。不在公路上行驶的汽车，其外廓尺寸不受上述规定限制。2006年1月汽车使用技术 二、前悬二、前悬LF和后悬和后悬LR 1）整车协调性 2）轴荷分配的要求 3）安装要求 4）通过性要求 5）撞车安全性 前悬前悬LF：长头货车一般在11001300mm范围内。后悬后悬LR：轻型、中型货车一般在12002200mm之间；特长货箱汽车的后悬可达2600mm，但不得超过轴距 的55%；客车后悬长度不得超过轴距的65%，绝对值不大于 3500mm。确确定定原原则则：2006年1月汽车使用技术2.3.2汽车质量和质量利用系数车辆行驶必不可少的机械整体质量。净底盘干质量净底盘整备质量底盘和驾驶室干质量整车装运质量整车整备质量添加冷却液、润滑剂、燃油、备用轮胎等 加上正常运行装备完整的驾驶室质量加上车身、全部电器设备和辅助设备的质量和加上冷却液、润滑剂、燃油、备用轮胎灭火器等2006年1月汽车使用技术6、最大设计总质量汽车制造厂规定的最大车辆质量。7、最大允许总质量行政主管部门根据运行条件规定的允许运行的最大车辆质量。8最大设计装载质量通常是最大允许装载质量的2至4倍。9最大允许装载质量10、最大设计轴荷11、最大允许轴荷12、轮胎最大设计载荷13轮胎最大允许载荷2006年1月汽车使用技术二、汽车质量利用系数载货汽车整备质量利用系数是指汽车最大设计装载质量与汽车整备质量之比。实例：东风EQ1092型载货汽车的整备质量为4100kg，最大设计装载质量为5000kg，则：22.141005000汽车整备质量利用系数2006年1月汽车使用技术一、容量 1定义：汽车一次所能运载的货物和人数。2指标：额定载质量货车，t 座位数和可站立人数客车，人 利用指标：容量利用率 容量利用率 =单位装载质量 =t/m3 最大设计装载质量可能装载质量有效容积额定装载质量2006年1月汽车使用技术2.5 汽车动力性的评价2.5.1驱动轮输出功率评价汽车动力性的指标很多，GB/T182762000规定，汽车的动力性采用驱动轮输出功率作为检测参数。底盘测功机测得的实际驱动轮输出功率。实际驱动轮输出功率较正到标准环境状态下的功率，叫做较正驱动轮输出功率。2006年1月汽车使用技术一、评价指标额定扭矩（最大扭矩）和额定功率（最大功率）时的驱动轮输出功率作为评价指标。二、检测工况发动机全负荷，额定扭矩转速和额定功率转速所分别对应的直接档车速构成的工况。三、评价指标的限值 四、汽车动力性合格的条件MVMOVMPPeVPOVPPP限制条件MaVMVaVP2006年1月汽车使用技术2006年1月汽车使用技术2.5.2比功率标定功率与汽车总质量之比，即单位总质量的汽车所具有发动机的标定功率。标定功率的测定：按汽车持续15min功率计算。标准规定汽车的比功率不小于4.8kw/t。2.5.3汽车拖挂的动力性要求利用发动机的后备功率组织拖挂运输，是提高汽车运用效率、降低运输成本的有效途径。要求：汽车在拖带挂车后仍然要具备足够的动力性。2006年1月汽车使用技术拖挂总质量的确定原则：1、平原地区保持直接档（包括超速档）作为经常行驶档位。2、丘陵地区用直接档（包括超速档）行驶的时间占60%以上，其平均速度不低于单车的70%。3、在山区一般坡度上可以二档通过，最大坡度可以一档起步。2006年1月汽车使用技术二、使用方便性 1、定义定义：汽车在结构上为使用者提供的方便程度。2、操纵轻便性：驾驶员劳动强度的大小。a操纵力：转向器 b操作频度：转向、变速从汽车结构方面说，离合器、转向系、制动系采用助力或加装助力装置。当汽车的转向桥轴载质量大于4000kg时，必须采用转向助力装置。汽车普遍使用的是液压式动力转向系统，电子控制电动助力转向系统 也得到一定的应用。（路感）2006年1月汽车使用技术3、最大续驶里程定义：处于最大质量状态的汽车保持经济车速行驶，即使下坡也不得空档滑行，用尽油箱油料所能行驶的最大里程。东风EQ1093型汽车的最大续驶里程为600km。4、维修方便性：指适应维修要求的程度。a接近部位 b便于拆装调 c所需工具是否通用 d配件是否齐全 指标：a维修度 b 平均修复时间 c修复率2006年1月汽车使用技术2.7汽车燃油经济性评价2.7.1汽车燃料经济性的评价指标汽车燃料经济性的评价指标定义定义：汽车以最少的燃料消耗完成单位运输工作的能力。指标指标：单位行程的燃料消耗量 /100km 单位运输工作的燃料消耗量 /100tkm 在美国，燃料经济性指标单位为mile/US gal，换算关系：1US gal=3.79L 1mile=1.61km2006年1月汽车使用技术2.7.2汽车结构对燃油经济性的影响汽车在平坦道路上等速行驶时的燃料消耗方程为15.21360002AvCGfbQDTeL2006年1月汽车使用技术影响汽车燃料经济性的主要结构因素发动机传动系整车和其他发动机类型和结构附件功率消耗油、电系统结构形式压缩比传动效率变速器类型主减速器传动比变速器档数和最小传动比迎风面积、空气阻力系数汽车整备质量轮胎结构类型2006年1月汽车使用技术2.7.3汽车燃料经济性试验一、乘用车燃料消耗量试验根据相应标准，包括：模拟城市工况循环燃料消耗量试验；90km/h等速行驶燃料消耗试验；120km/h等速行驶燃料消耗试验；其中模拟城市工况试验要求在测功机上进行。等速试验即可以在测功机上进行又可以在道路上进行。汽车测功机例 转鼓试验台 优点：条件控制，数据准确、方便；不受气候条件限制；可测多个参数如排放；质量法、体积法均可。缺点：空气阻力、滚动阻力是模拟的；惯性力也不精确；冷却条件不一样。2006年1月汽车使用技术底盘测功机2006年1月汽车使用技术滑板式侧滑试验台2006年1月汽车使用技术二、商用车辆燃料消耗量试验等速行驶燃料消耗量试验采用道路试验，多工况即可以在测功机上进行又可以在道路上进行。四工况循环：适用城市客车和双层客车（包括铰接式客车）六工况循环：除城市客车和双层客车的其他车辆2006年1月汽车使用技术2.8汽车机动性的评价车辆的机动性是指车辆在最小面积内活动的能力。机动性决定：驾驶员移动车辆所需要的场地面积、车道宽度以及驾驶员的劳动强度。评价指标：最小转弯半径、通道宽度和内轮差。2.8.1最小转弯半径分析车辆的机动性，以假设刚性车轮为前提，车轮转向时，从瞬时转向中心到前轮外轨迹中心线的距离称为车辆的转弯半径，两倍的转弯半径即为转弯直径。maxminsin2aLD国标规定：机动车的最小转弯直径，以前外轮轨迹中心线为基准测量，其值不得大于24m。2006年1月汽车使用技术轴距L：对于三轴车辆，若二、三轴为后轴，其轴距按第一轴至双后轴中心线的距离计算；若一、二轴为双转向轴，其轴距按一、三轴距计算。2.8.2通道宽度车辆外廓最外点的转弯半径与外廓最内点的转弯半径间的差值，也就是车辆转弯时最小半径减去内后轮轨迹中心线转向中心的距离，再加上前外轮和后内轮的伸突距。2.8.3内轮差内前轮转弯半径与内后轮转弯半径的差。国标规定：当车辆转弯半径为24m时，前转向轴和末转向轴的内轮差不得大于3.5m。2006年1月汽车使用技术2006年1月汽车使用技术2006年1月汽车使用技术2.9汽车可靠性和耐久性的评价可靠性是指车辆在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力。一、平均首次故障里程汽车开始使用到发生第一次故障（轻微故障不计）里程的平均值。用MTTFF（mean time to first failure)表示。nSMTTFF（抽样估计）Sn首次故障的总里程，km发生首次故障的车辆数。2006年1月汽车使用技术二、平均故障间隔里程平均故障间隔里程是指汽车在两次相邻故障间的平均行驶里程(轻微故障不计)用（mean time between failure)2006年1月汽车使用技术三、当量故障率1故障当量危害度系数故障当量危害度系数见表25。2当量故障数当量故障数是指各类故障按其当量危害度系数折算成一般故障的数量。当量故障数按下式计算：2006年1月汽车使用技术3当量故障率当量故障率是指平均每行驶1000 km每辆汽车的当量故障数。当量故障率按下式计算2006年1月汽车使用技术292 汽车耐久性的评价 汽车耐久性是指汽车在规定的使用和维修条件下，达到某种技术或经济指标极限时，完成规定功能的能力。GBT126791990汽午耐久性试验方法规定了汽车耐久性的评价指标，综合评价指标是耐久度。一、汽车耐久度 汽车耐久度是指汽车在规定的使用和维修条件下，能够达到预定的初次大修里程而不发生耐久性损坏的概率。汽车耐久性损坏是指汽车零件的疲劳损坏巳变得异常频繁；磨损超过限值；材料锈蚀老化；汽车主要性能下降，超过规定限值；维修费用不断增长，已达到继续使用时经济上不合理或安全不能保证的程度。其结果是更换主要总成或大修汽车。汽车耐久性损坏从故障类别和汽车维修费用上判断。2006年1月汽车使用技术2006年1月汽车使用技术2006年1月汽车使用技术2006年1月汽车使用技术普桑的LX是装备JV型化油器GLS是装备JV化油器GLi是装备了AFE电喷GSi是装备AJR电喷2006年1月汽车使用技术2006年1月汽车使用技术2006年1月汽车使用技术2006年1月汽车使用技术 思考题l、汽车综合性能主要有哪些内容？2、什么是车辆的后悬？3、什么是载货汽车的整备质量利用系数?8、什么是汽车和汽车列车的比功率?我国有关标准是如何规定。10、写出汽车等速行驶时的燃科消耗方程式。并注明公式中符号的含义和单位经济性的影响。2006年1月汽车使用技术汽车技术状况汽车技术状况3.1汽车技术状况及其变化3.2汽车技术状况变化的影响因素3.汽车技术等级评定2006年1月汽车使用技术3.1.1汽车技术状况及其变化3.1.1汽车技术状况的定义汽车技术状况是定量测得的表示某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。就是说，汽车技术状况包括外观和性能两大方面，是定量评定的。实例：(1)汽车使用说明书的“技术特性”是对新车技术状况的说明 (2)GB 72581997机动车运行安全技术条件是国家对机功车整车及发动机、转向系、制动系、照明和信号装置等有关运行安全和排放污染物控制、车内噪声及驾驶员耳旁噪声控制的基本技术要求。(3)1990年交通部第13号令汽车运输业车辆技术管理规定中明确规定了交通运输管理部门和运输单位要定期进行汽车综合鉴定并核定其技术状况等级，以便掌握汽车的技术状况，有计划地安排维修工作。2006年1月汽车使用技术3.1.2汽车技术状况变化的标志汽车技术状况变化的标志包括两个方面1汽车性能和外观变化 包括汽车的动力性、燃料经济性、制动性、防雨密封性、整车与外观。2汽车使用年限增加3.1.3汽车技术状况变化的原因一辆汽车由上万个零件组成：零件好坏是决定汽车技术状况的关键因素。对零件有结构、材料、尺寸精度、几何精度和表面质量等要求对组件和总成有配合特性、位置误差或技术特性要求、因此才有汽车具有规定的技术状况。汽车技术状况变化的根本原因是零件的损坏，而零件损坏的具体原因有自然磨损、腐蚀、疲劳、变形、老化和偶然损伤。2006年1月汽车使用技术3.1.4汽车技术状况变化的规律汽车技术状况变化的规律是指汽车技术状况与行驶里程(或使用时间)的关系。将汽车技术状况变化的规律总纳为以下两点：(1)汽车技术状况随行驶里程的增加逐渐变坏。因此，要认真执行定期检测、强制维护、视情修理的汽车维修制度，(2)由于多种因素的影响，汽车技术状况的变化程度不一。2006年1月汽车使用技术根据该规律，结合具体使用条件，对汽车检验调整作业周期进行合理调整。以上变化规律，对汽车的检验调整部位可用汽车技术状况参数随行驶里程的变化来说明：2006年1月汽车使用技术3.2 汽车技术状况变化的影响因素3.2.1汽车结构和工艺汽车的结构工艺因素主要是指结构、材料、热处理、制造和装配精度等，这些对汽车的可靠性和耐久性影响很大。例如，原东风EQl40型戴货汽车发动机初始点火提前角前期设计为12，由于过大而经常发生活塞断顶故障；又如卡玛兹系列汽车装用的740型柴油机，由于活塞环数目设计不合理，烧机油的现象非常普遍。为了提高汽车的可靠性和耐久性，汽车制造企业一直努力改进汽车的结构和工艺。沃尔沃豪华客车的一级维护周期为5000 km二级维护周期力20000km，故障率为0.2次1000 km、2006年1月汽车使用技术3.2.2燃料和润滑剂品质随着汽车性能的不断提高，对汽车燃料和润滑剂的品质要求越加严格。爆燃：汽油机燃烧过程中，火焰前锋以正常的传播速度向前推进使得火焰前方末燃的混合气(末端混合气)受到已燃混合气强烈的压缩和热辐射作用，加速其先期反应，并放出部分热量，使其本身的温度不断升高，以致于在正常的火焰到达之前，末端混合气开始自燃。由于自燃和正常火焰传播同时进行，混合气的燃烧速率和缸内压力升高率急剧上升，这种现象称为爆燃。90%馏出温度：如90%馏出温度主要影响燃烧的完全程度、燃烧室积炭和对润滑油的污染。如90%馏出温度越高，表明汽油中难以蒸发的重馏分含量越多，容易使燃烧不完全，燃烧后容易产生积炭和造成排气管冒黑烟；此外，不易蒸发的汽油以液态进入气缸后，沿缸壁流入油底壳，会污染润滑油。2006年1月汽车使用技术1汽油 (1)汽油的辛烷值低，抗爆性差，易产生爆燃，使气缸磨损严重，甚至会造成活塞、气缸垫等零件损坏。(2)汽油的90回收温度和终馏点表示汽油中重质馏分含量的多少。它对汽油能否完全燃烧和发动机磨损程度有较大的影响；这两个温度过高，汽油燃烧不完全。(3)汽油的氧化义定性不好，生成的实际胶质就会增加。实际胶质生成的沉积物使活塞顶、烧烧室积炭增加易产生爆燃；使气门关闭不严；使供油系的油管、滤清器、化油器的量孔或汽油喷射系统的喷油器堵塞。2006年1月汽车使用技术(4)汽油中的元素硫、活性或非活性硫化物、水溶性酸或碱等超标时，就会对零件产生腐蚀作用。(5)汽油不能含有机械杂质和水分。否则，机械杂质或水遇冷结冰后会使化油器的量孔、喷嘴和汽油喷射系统的喷油器等堵塞，会加剧发动机沉积物的生成和零件磨损。水分存在还是引起零件腐蚀的因素。(6)汽油中的铅含量超标时会损环三效催化转化器和氧传感器。2006年1月汽车使用技术2轻柴油 (1)轻柴油的十六烷值低，燃烧性差，易产生粗暴，使气缸磨损严重，甚至造成有关零件损坏。十六烷值低还会使发动机排放污染物增加。(2)轻柴油的90和95回收温度过高，易产生不充分燃烧和形成积炭。(3)轻柴油的运动粘度过大，会使燃烧不完全；而运动粘度过小，不能保还柴油机供给系精密偶件的可靠润滑。2006年1月汽车使用技术(4)轻柴油的安定性不好，则不饱和烃含量多，实际胶质多，残炭多，会在燃烧室内生成积炭、胶状沉积物。(5)硫含量越大，发动机零件的磨损越严重。硫还会使发动机沉积物增加，加速发动机油的劣化变质。(6)如果轻柴油中含有坚硬的机械杂质，就会促进柴油机供油系精密偶件的磨料磨损。而水分的存在会加剧硫化物对金属零件的腐蚀作用。2006年1月汽车使用技术3发动机油 发动机油的粘度级别和使用性能级别对发动机油的低温流动性、保证可靠润滑和防止零件损伤具有重要的作用。（1）发动机油的粘度不当，粘温性差，会使发动机低温起动困难，会影响发动机在冷态和热态的可靠润滑。(2)如果发动机油的油性和极压性差，则不能形成油膜和化学反应膜，使发动机主要零件产生异常磨损或擦伤。2006年1月汽车使用技术(3)如果发动机油的清净分散性差，则易生成积炭、漆膜和油泥。积炭易使汽油机产生早燃或爆燃；漆膜易造成粘环或拉缸；油泥易促进发动机油变质，堵塞润滑系统等。(4)如果发动机油的抗氧性和抗腐性差，则发动机油易变质，氧化后的酸性产物易使发动机主要零件腐蚀。另外，车辆齿轮油、汽车润滑脂、制动液综的些使用性能、对汽车拉术状况的变化也有直接的影响。2006年1月汽车使用技术3.2.3 载荷汽车装载质量、拖技总质量影响零件强度、操纵装置的工作频度以及发动机负荷和转速。在设计汽车时，各承载部件或总成，都是按其承载能力考虑的，载荷超过设计允许范围，势必使汽车技术状况迅速变坏，甚至使车架、车桥、悬架、弥簧、轮胎等损杯。3.2.4 道路条件道路条件影响汽车行驶速度、发动机工况、操纵装置的工作频度、汽车道路阻力和受力性质等，从而影响汽车技术状况的变化。汽车在坏路面行驶时，故障率显著增加，一般比在较好道路增加23倍。2006年1月汽车使用技术3.2.5 环境条件环境条件包括气温、湿度和空气中的介质等。这些因素对汽车技术状况变化的影响见图31。2006年1月汽车使用技术(1)汽车在低温条件下使用，发动机起动困难，零件磨损严重，气缸、排气管易腐蚀。橡胶和塑料制品易损伤，总成热状况不良，燃料消耗增大。(2)汽车在高温条件下使用，易严生爆燃和气阻，发动机油温度高，粘度下降，油性变差，发动机油易变质，加速零件的磨损。(3)汽车在高原条件下使用，夏季炎热而干燥，空气中灰尘多。在湿热带的南方地区，空气中的水蒸气浓度大。这些灰尘和水蒸气通过进气系统或曲轴箱通风口等进人发动机，污染润滑系和燃料供给系，加速发动机零件磨损和机油的变质。2006年1月汽车使用技术3.2.6 汽车驾驶技术 汽车驾驶员对汽车日常维护、操作技术、故障处理，对新车型、新装置使用注意事项的掌握，直接影响汽车技术状况的变化。事例：车主葛建民先生向记者介绍说，他的红色夏利车型号为TJ7100U，是1996年10月底在合肥的一家出租车公司购买的。这辆车购买后做出租车使用，由两位司机分早、晚班连续驾驶，每天的行驶路程都超过了430公里。到目前为止，这辆夏利已经行驶730，219公里！近7年来，只进行过4次三级保养，维修费千余元而已；也曾经出过几次事故，前梁和框架都焊过多次；但至今没有进行过大修，依然能正常地工作。葛先生对这辆车的性能充满信心，准备向80万公里无大修的目标迈进！2006年1月汽车使用技术3.2.7 汽车维修质汽车维护是为维持汽车完好技术状况而进行的作业；汽车修理是为恢复汽车完好技术状况而进行的作业。所以，行车维修具有维持和恢复汽车技术状况的作用。汽车维修中还存在一些问题，其中最突出的问题是对现行的汽车维修制度执行得不认真，许多从业人员素质低，水平低，检测维修设备不齐全，因此使预防为主、定期检测、强制维护、视倩修理的维修制度没有认真执行，使汽车行驶时故降较多。提高汽车维修质量的关键是：在严格按照各项技术评定标准的前提下，提高汽车维修人员的素质，掌握汽车检测、维修新技术增加汽车检测、维修设备的投入。2006年1月汽车使用技术3.3 汽车技术等级评定汽车技术等级是评定汽车技术状况的技术分级。3.3.1 汽车运输业车辆技术管理规定的要求交通部1990午第13号令汽车运输业车辆技术管理规定按汽车性能和行驶里程将汽车技术状况等级划分为四级(包括所有在用车辆)、即：级，完好车；二级基本完好车；三级，需修车；四级，停驶车。2006年1月汽车使用技术汽车运输业车辆技术管理规定对汽车技术等级的评定2006年1月汽车使用技术3.3.2 汽车技术等级评定标准的要求2006年1月汽车使用技术汽车运输业车辆技术管理规定对汽车技术等级的分级方法：2006年1月汽车使用技术2006年1月汽车使用技术2006年1月汽车使用技术2006年1月汽车使用技术第第4章汽车技术管理章汽车技术管理4.1概述4.2车辆管理4.3车辆使用4.4汽车检测诊断管理4.5汽车维护管理4.6汽车修理管理4.7汽车改造、更新和报废2006年1月汽车使用技术4.1 概述4.1.1 汽车技术管理的对象和目的汽车技术管理是以预防为主和技术与经济相结合为原则的全过程综合性管理。一、管理对象 汽车技术管理的对象是所有运输车辆(汽车和挂车)，包括各种隶属关系的从事营运的车辆和非营运的车辆，主要对象是营运车辆。二、管理目的 车辆技术管理的目的是保持车辆技术状况良好，确保运行安全，保护环境，充分发挥车辆的效能，降低运行消耗。2006年1月汽车使用技术4.1.2 汽车技术管理的原则和特点即根据预防为主和技术与经济相结合的原则对车辆实行全过程综合性管理。一、择优选配 汽车的折优选配包含择优选购和合理配置两重意思。1、择优选购是指根据运输生产需要和运行条件，按汽车的话应性、可靠性、经济性、维修性等耍求，进行择优选则购置汽车。2、合理配置是根据所承担运输任务的性质、运距、运距、道路汽恢以及油料供应情况等条件，合理配备汽车类型的构成。2006年1月汽车使用技术二、正确使用目的：车辆使用得好坏，直接影响车辆技术状况、使用寿命、性能的发挥、运行消耗、安全生产和环境保护。前提：车辆使用过程中一定要根据车辆性能、结构和运行条件等，掌握车辆的运用规程，正确使用。盲目追求眼前效益，不维、不修、超载、超拖、超负荷运行是严重违背正确使用要求的。三、定期检测定期检测是汽车技术管理的核心，是实施强制维护、视情修理的前提，是贯彻预防为主和技术与经济相结合原则的重要环节。2006年1月汽车使用技术五、视情修理经过检测诊断，根据需要确定车辆修理的时间和项日(包括作业范围、作业深度)既可以防止拖延修理而造成技术状况恶化，又可以避免提前修理造成浪费。只有对车辆进行定期检测，才能实现以技术状况为基础的修理方式，检测诊断技术是实现视情修理的重要保证。六、合理改造、适时更新和报废车辆的合理改造、适时更新和报废是全过程综合性管理不对缺少的部分，是提高运输装备素质和经济效益的重要手段。合理改造：车辆改造前，必须进行技术经济论证，符合技术上可靠、经济上合理的原则。2006年1月汽车使用技术适时更新：对在用车辆核提高经济效益、社会效益和环境效益的原则，在适当时候用新车辆或高效率、低消耗、性能先进的车辆予以更换。报废：型号老旧、性能低劣、物料超耗严重、维修费用过高的车辆，再继续使用下去既不经济又不安全，应按汽车报废标准报废。4.1.3 汽车技术管理的主要内容(1)车辆管理，包括车辆选配和使用的前期管理及车辆的基础管理。(2)车辆使用管理。(3)车辆检测诊断管理。(4)命辆维护管理。(5)车辆修理管理。(6)车辆改造、更新和报废管理。2006年1月汽车使用技术4.1.4 汽车技术管理的职责根据各级机构划分：交通部车辆技术管理的主要职责；各省、内治区、直辖市、交通厅(局)车辆技术管理的主要职责；运输单位车辆技术管理的主要职责。运输单位车辆技术管理的主要职责是：(1)贯彻执行各项方针、政策、规章和制度。(2)制定本企业的规章和制度。(3)负责本企业车辆选则、购置、的全过程综合性管理。(4)健全车辆技术管肥的各级岗位责任制。(5)开展质量分析活功。(6)正确使用车辆更新改造资金和大修理基金。(7)推广现代化管理方法，应用新技术、新工艺和新材料。(8)不断提高职工素质。(9)总结推广先进经验。(10)升展技木革新、合理比建议和技术咨询服务活动。2006年1月汽车使用技术4.2 车辆管理4.2.1 车辆选配和使用的前期管理交通运输部门应根据当地社会运力、油料供应、运量、运距和道路、气候等社会和自然条件，制定车辆发展现划。选择车型应考虑的要素有：1实用性实用性是指符合汽车的用途。明确购车的目的是营运性还是非营运性，按国家有关标准确定汽车的类型和级别。2、适应性除汽车种类、容载量与运输对象条件的适应性外，还有与社会经济条件的适应性和与特殊使用条件的适应性。2006年1月汽车使用技术社会经济条件是指汽车工业、石油工业、公路建设、汽车维修技术等。汽车在低温、高温、山区或高原地区、坏路等条件下使用时，有些影响只靠使用措施是难以改善的，汽车选型时应注层汽车件能和结构与特殊使用条件的适应性。3、安全性对汽车安全性的评价包括：汽车本身防止或减少道路交通事故的性能，即主动安全性；发生事故后汽车本身减轻人员伤亡或货物受损的保护性能，即被动安全性。车外后视镜和的下视镜、遮阳板刮水器、轿车防雾除霜装置、牵引连接装置、侧面和后面的防护装置、汽车安全带、安全出口、灭火器和安全架等安全防护装置应配备齐全。评价汽车安全性还要注意制动防抱死系统(ABs)、驱动防滑系统(AsR)、安全气囊(sRs)等现代汽车安全系统的采用。2006年1月汽车使用技术4节能性选购汽车时，要比较同类汽车的燃料经济性,要注意汽车燃料经济性新的测量方法。柴油车与汽油车相比可节省燃料30左右因此汽车选型时还应注意对发动机类型的评价。5环保性控制汽车排放污染物和噪声，是保护环境的主要措施。规定，装配点燃式发动机的车辆，进行怠速试验、双怠速试验或加速模拟工况(ASM)试验；装配压燃式发动机的车辆进行自由加速烟度试验或自由加速排气可见污染物试验。（噪声测试观看录像）2006年1月汽车使用技术6、经济性 经济性也是选择汽车时要考虑的重要因素。评价汽车的经济性，不仅要考虑购置费，而且要考虑经营费，即要全面地比较汽车寿命周期费用。以汽车来说，对设备的输入就是汽车的寿命周期费用，而设备一生的输出是指汽车参加运输工作在寿命周期内创造的总收入，显然以较小的输入创造出较大的输出，即净收益大(图41)为经济性好的选型方案。2006年1月汽车使用技术二、车辆使用的前期管理 新车在接收和使用前应做到：(1)新车在接收时应按合同和说明书规定，对照车辆清单或装箱单进行验收，清点随车工具和附件等。(2)新车投入使用前应进行一次全面检查，并根据制造厂的规定进行清洁、润滑、紧固和必要的调整。(3)新型汽车在投入使用前，运输单位应组织驾驶员和维修工进行培训，在掌握车辆性能使用和维修方法后方可使用。(5)新车应严格执行走合期的规定，做好走合工作。(6)新车按制造厂的规定选择燃料、润滑刑和工作液。(7)新车应有该车型的维修手册。2006年1月汽车使用技术4.2.2 车辆的基础管理车辆基础管理的主要内容是：车辆的装备；车辆技术档案的建立和管理；汽车技术等级的评定；技术经济定额的制订或修订；车辆的租赁、停驶和封存；车辆折旧等。一、车辆装备(1)车辆的经常性装备应符合相应标准的有关规定，并保证齐全、完好，不得任意增减。(2)车辆在特殊条件下使用时，应根据需要，配备保温、预热、防滑、牵引等临时性装备。(3)车辆运输超长、超宽、超高或保鲜等特殊货物时，应根据留要增加临时性装备。(4)运输危险货物的车辆装备废符合有关规定。2006年1月汽车使用技术二、车辆技术档案1 车辆技术档案的作用 (1)掌握车辆的使用性能，作为正确使用车辆的依据，有利于车辆性能的充分利用和发挥。(2)掌握车辆技术状况及其变化规律，以便适时组织车辆检测和维修作业，有利于主动保持和及时恢复车辆的技术状况；(3)成为制订定额、实行定额管理以及编制材料供应计划的依据，有利于减少人力、物力的消耗：(4)为改进车辆结构、性能和配件生产以及科学研究工作提供有关技术资料，为汽车制造厂提高产品质量进行信息反馈。(5)车辆技术档案还是运输行业管理部门发放、审核营运证的依据之一。2006年1月汽车使用技术 2车辆技术档案的内容和格式 车辆技术档案一般包括车辆基本情况和主要性能、车辆运行使用情况、检测和维修情况、辆技术状况和事故处理情况等方面的记录。主要内容有：(1)车辆其伞情况和主要件能：记载车辆的装备、主要性能、总成改装等情况。(2)车辆运行使用情况：记载车辆的行驶里程燃料消耗、轮胎使用等情况。2006年1月汽车使用技术(3)检测和维修情况：记载车辆检测时问、检测内容、检测结果；记载车辆各级维护和小修情况；记载车辆和总成大修情况。(4)车辆技术状况：记载车辆技术等级评定日期和评定等级。(5)事故处理情况：记载车辆机械事故发生的状况、原因和处理情况。车辆技术档案的格式由各省、自治区、直辖市交通厅(局)统一制定。表4制定的车辆技术档案格式。2006年1月汽车使用技术2006年1月汽车使用技术2006年1月汽车使用技术2006年1月汽车使用技术3车辆技术档案的建立和管理 (1)车辆技术档案应逐车建立，做到有车即有档。(2)车辆技术档案实行专人负责、分级管理。(3)车辆技术档案的记载应做到及时、完整和准确。(4)为了更好地发挥车辆技术档案为生产服务的作用，各级技术管理部门应建立定期分析报告制度。2006年1月汽车使用技术 三、汽车技术等级评定运输业所有车辆分为四级：一级，完好车；二级，基本完好车；三级，需修车；四级，停驶车。行驶的汽车按性能和使用年限分为：一级车、二级车和三级车。具体内容见第3章3.3。2006年1月汽车使用技术四、技术经济定额的制订或修订1技术经济定额的意义 技术经济定额是运输单位和个人在一定的生产条件下，进行生产和经济活动所应遵守或达到的限额，是实行经济核算、分析经济效益和考核经营管理水平的依据。2技术经济定额的制订或修订(1)技术经济定额由各省、自治区、直辖市交通厅(局)制订；(2)技术经济定额应考虑使用环境和条件、人员技术素质等因素进水平制订；(3)技术经济定额应保持相对稳定，但随着使用条件的改善和技术进步，可作必要的修订。2006年1月汽车使用技术五、车辆租赁、停驶和封存(1)租赁车辆的技术档案、技术经济指标完成情况和技术等级由出租与承租双方记录和考核。(2)因部分总成和部件损坏，在较长时间内无法解决，但不符合报废条件的车辆，运输单位可作停驶处理。(3)凡技术状况良好，因其他原因需要较长时间停驶的车辆，运输单位可作封存处理，报上级主管部门备案。封存期间不进行指标考核，但应妥善保管，定期维护。启封使用时，应进行一次维护作业，经检验合格后，方可参加运行。2006年1月汽车使用技术六、车辆折旧车辆在使用过程中逐步转移到运输成本中那部分损耗价值，称为折旧。如果提取的折旧资金少于重置完全价值，或者没有将折旧资金及时用于更新车辆，会导致车辆新度系数下降。所以折旧资金的提取和合理使用，关系到企业的长远利益。2006年1月汽车使用技术4.3 车辆使用 车辆使用包括：车辆在一般条件下的使用；车辆在特殊条件下的使用；车辆驾驶基本操作和日常维护。一、车辆装载1、超载对车辆运行的影响如果车辆超载行驶将加速汽车零件的磨损、变形和损坏，也就直接影响车辆使用寿命。车辆超载行驶，发动机处于高负荷工况，将使发动机冷却液温度和发动机油温度过高，使发动机损坏。车辆超载行驶，使车架、传动系和轮胎等提前损坏。车辆超载还影响行驶稳定性、操纵稳。定性和制动性能。不仅影响车辆运输效率，增加运行消耗，降低车辆使用寿命，还会造成交通事故。2006年1月汽车使用技术2车辆装载规定(1)车辆的额定装载质量，应符合制造厂或行政主管部门规定。(2)经过改造的车辆，或因其他原因需要重新标定装载质量时，应经车辆所在地主管部门核定。(3)车辆换装轮胎时，轮胎负荷能力要符合原厂要求。(4)车辆装载要均匀，否则使车轴和轮胎超载。(5)车辆载运易散落、飞扬、污秽物品时，应封盖严密。2006年1月汽车使用技术二、汽车拖挂汽车拖挂应注意以下问题：1)汽车拖接总质量应根据不同使用条件，通过试验确定(见第2章253)。2)汽车拖带挂车时，只准许拖挂一辆。挂车的装载质量不淮超过汽车的装载质量。连接装置必须牢固防护网和挂车的制动器、标杆、标杆灯、制动灯、转向灯、尾灯必须齐全。(3)汽车技术状况不良的汽车，不应组织拖挂；(4)新车或大修车在走合期不应拖挂。(5)汽车空载不得拖带重载挂车。(6)驾驶操作不熟练的驾驶员不得驾驶带挂汽车。(7)应在道路条件良好路线上组织拖挂，路况差的不宜拖挂。2006年1月汽车使用技术三、车辆运输危险货物的使用a、在运输危险货物前，了解所运危险品的性质和注意事项，制定安全防范措施。b、在运输时，要匀速行驶，避免急加速、急减速和紧急制动；c、运输易燃、易爆物品时，禁止在车上或周围吸烟或用明火，车上不得坐无关人员，在行人稠密的地方或有火源的地方严禁停车；d、对油罐车其接地线要触地；e、在运载有毒物品质，应及时冲刷车辆，但严禁在河流、饮用水源处冲刷车辆。2006年1月汽车使用技术四、车辆在通过危险路段等情况时的使用 车辆在通过危险的路段、渡口、桥梁和遇有临时开沟、设线、水毁、塌方、冰坎、翻浆等情况时必须采取有效的技术措施，保障行车安全。五、汽车燃润料和轮胎的使用(1)燃润料的规格必须符合汽车制造厂说明书的规定。(2)燃料的运输和存放要件意防火、防爆，预防损失和变质。(3)燃润料应保持清洁，柴油必须经过沉淀、过滤后方能使用。(4)不问种类、牌号的燃润料不得混合使用。(5)按有关规定，做好废润滑油的回收和管理工作；(6)加强轮胎管理，提高轮胎使用维修技术水平。2006年1月汽车使用技术4.3.2 车辆在特殊条件下的使用(1)车辆在低温条件下使用时，应采取预热、保温、防冻和防滑等措施。(2)车辆在高温条件下使用时，应采取降温、防爆(防爆燃、防爆胎)和防气阻等措施。(3)在山区或高原条件下使用的车辆，汽车选型时应注意在山区或高原条件下使用的适应性，采用增压个冷柴油机，配气相位与车辆在山区或高原使用条件相适应，行车制动器具有辅助制动功能。对点火系和供油系作适当调整，加强制动系和操纵系的维护，安全驾驶。2006年1月汽车使用技术4.3.3 车辆驾驶操作基本要求和日常维护一、车辆驾驶操作基本要求行车前，做到预热起动、低速升温、低挡起步。行驶中，注意保持发动机温度、及时换挡、行驶平稳、安全滑行、合理节油。在拖带挂车时加强主、挂车之间连接机构的检查避免冲击。二、车辆日常维护日常维护的主要内容归结为以下三个方面：(1)对车辆外观、发动机外表进行清洁，保持车容整洁。(2)对车辆各部润滑油(脂)、燃油、冷却液、制动液、各种工作介质、轮胎气压进行检视补给。(3)对汽车制动、转向、传动、悬架、灯光、信号等安全部位和装置以及发动机的运转状况进行检视、校紧，确保行车安全。2006年1月汽车使用技术4.4 汽车检测诊断管理汽车检测诊断：是利用现代化的检湖仪器和设备，在汽车不解体的情况下，对汽车的动力性、经济性、安全性、可靠性、噪声和污染排放进行全面检查，以发现故障，并诊断出故障的原因和隐患部位。4.4.1 汽车综合性能检测站的主要任务(1)对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断。(2)对汽车维修企业的维修车辆进行质量检查。(3)接受委托，对车辆改选、报废和有关新工艺、新技术提供检测结果。(4)接受公安、环保、商检计量和保险等部门的委托，为其进行有关项目的检测，提供检测结果。其中主要任务是第(1)、(2)款，第(3)、(4)款是次要的，主要为汽车运输业的车辆和维修车辆服务。2006年1月汽车使用技术4.4.2 汽车综合性能检测站的管理一、建设汽车综合性能检测站的建设汽车综合性能检测站的目的：是为健全车辆质量监控体系，保障在用运输车辆技术状况完好和维修车辆的维修质量。二、汽车综合性能检测站的职责完成检测任务、确保检测质量、保证检测果可靠、应出具检测结果证明。2006年1月汽车使用技术2003年1月1日起，所有开展营运车辆年度检测业务的A级汽车综合性能检测站都必须使用全国统一式样的检测报告单。该检测报告单是汽车综合性能检测站为所检车