铁路桥梁工高级工

桥梁工（高级工）第一部分：!=J一）填空题i施工完毕拆除支撑时，应按横撑、横木或衬板（立木）的先后顺序分段逐步从下往上进行。2盆式橡胶支座的氯丁橡胶板被密闭在钢制上盆和下盆之间，处于三向应力状态。3隧道衬砌是受力的承重结构。4. 横衬板式支撑由横衬板、立木（或立板）与横撑组成5桥枕削平作业，削切深度应比垫板底面低12mm6. 当投影线互相平行，并与投影面垂直时，物体在投影面上所得的投影叫正投影。7. 纵向拖拉换梁分为在脚手架上纵移换梁、导梁拖拉法、连续拖拉法&人工换梁是在 梁底 设置移梁装置，通过滑车组用人力推动绞车或绞磨牵引而进行的换梁方法。9. 削平桥枕时切线要整齐，与枕木轴线垂直。10. 基座上的脚螺旋可使圆形水准器上的气泡居中。11. 喷锌人员要进行体格检查，并且每隔6个月要复查一次。12. 喷锌工作时丙烷瓶、氧气瓶、喷枪应成三角形布置，间距不少于5m13在修理喷锌机具时，一定要停风、停电，附近需要设专人负责防护。14. 水准测量的基本原理就是利用一条水平视线来比较点位的高低。15. 水准测量往测偶数站的观测顺序为前、后、后、前16. 下承式桁梁的端横梁与纵梁连接处下端裂纹长度大于等于如m_时，应及时处理。17. 横断面测量就是测出横断面方向的地表起伏情况，目的是进行路基断面设计和计算土方18钢梁受拉翼缘焊接盖板端部裂纹长度大于沁时，应及时处理。19.墩台变形固定观测点一般设在墩台顶面的上下游两端且能全桥通视。20钢梁主桁腹杆铆接接头处裂纹长度大于等于遍时，应及时处理。21钢梁上高强度螺栓拧紧后，为防止雨水及潮湿空气侵入板缝，节点板束四周的缝隙均应用腻 子封闭22. 从受力特点来看，拱桥与梁式桥的最大区别在于，拱桥受到水平推力的作用。23. 纵横梁联结角钢发生裂纹和铆钉拔头时，一般用增设上下鱼形板进行改善24. 桥梁墩身水平截面形状主要取决于水文、通航、地质及线路情况等因素。25在铆接钢梁中，杆件内力是靠铆钉的剪切或承压来传递的。26. 高强度螺栓、螺母和垫圈的外露部分均应进行涂装防锈27. 造成钢梁铆钉松动的原因是铆合不良、铆合前钢板未夹紧28精密水准测量应由 精密水准仪 施测。29造成钢梁铆钉壳打伤钢板的原因是铆钉过长30. 造成钢梁铆钉烂头的原因是 年久锈蚀31. 进入冬季，随着气温降低，钢轨 冷缩加剧，钢轨、辙叉、尖轨和夹板等金属材质脆性加大, 伤损折断增多。32. 无论采取哪种破冰措施，都必须保证桥墩周围不少于0.6m的活水圈。33进入结冰期，对处于水中的桥墩要加强检查，做好观测记录。34. 斜拉桥适用于水深流急的大河和深谷，可避免深水作业和 高墩35. 新奥法与传统隧道施工根本不同点在于，隧道中起支护作用的是围岩。36采用角焊缝时，当焊接各板中最大厚度为25mm时焊缝正边尺寸最小为皿37涂料喷枪的作用是使涂料通过喷枪的喷嘴雾化附着于物体表面，完成喷涂。38高强度螺栓的接头强度是与被连接钢板表面问的摩擦系数成正比的。39. 在曲线上的桥梁，各孔梁中心线的连线是一个折线，称为桥梁工作线40. 皮尺的弹性伸缩较大，常有误差。41在漆膜表面喷上少量的水，渗水的深度就是漆膜失效的厚度。42. 隧道检杳包括洞顶、洞口及洞身三个部分。43石料在砌筑前必须用水洗刷干净44.湿膜厚度可用滚轮式或梳式湿膜测量仪测量。45路基具有足够的稳定性才能采用顶进法增建涵洞。46. 对上游河床进行铺砌，端部修筑垂裙或加深原有垂裙，是整治涵洞基础底下有潜流病害的方 法。47. 隧道洞内喷水指水流喷出，说明水源为 承压水。48在实践中用得较广的整治隧道洞内漏水的方法有：设置排水暗槽、防水砂浆抹面、灌注防水 浆液。49桥墩中心与其对应点之间的距离称为偏距50.工程上常采用轴测图做辅助用图。（二）选择题1能将回转运动转变为直线运动的机械传动方式是（C ）。（A）链传动（B）齿轮传动（C）螺旋传动（D ）蜗杆传动 2. 当与离心力或列车竖向动力作用同时计算时，制动力或牵引力应按列车竖向静活载的 （ A ）计算。(A)7(B)10(C)12 (D)153允许速度120160km/h的钢梁桥上的梁进行状态评定时，整孔桥枕失效达30%,则该桥梁属 于( B )。(A)优良失格(C)合格(D)不合格4把钢加热到GSK线以上30C50C，保持一定时间，然后把它放在适当的介质中进行急速冷 却的一种热处理工艺称为( D )。(A) 退火(B) 正火(C) 回火(D) 淬火5. 固定支座的上下座板用( A )固定。(A)销钉(B)螺栓(C)板套(D)电焊6既可以作发电机运行，又可以作电动机运行，这种特性称为直流电机的(D )。(A)单向导电性(B)双向导电性(C)不可逆性(D)可逆性7. 混凝土的强度中( C )强度为最小。(A) 抗压(B) 抗剪(C) 抗拉(D) 抗折8. 低碳钢的强度设计值是以( B )的强度为依据而确定的。(A)弹性阶段(B )屈服阶段(C )强化阶段(D )颈缩阶段9某隧道无论晴雨天隧道内渗漏，见水量稳定，则该水源可判定为(B )。(A)地表水(B)地下水(C)雨水(D)地表水和地下水均有10. 固定支座需承受全部纵向水平力并不得小于活动端的( B )。(A) 滑阻力(B) 磨阻力(C) 冲击力(D) 重力11. 桥梁工长对工区管辖内的钢梁桥、混合桥等重要设备应每( A )检查一遍。(A) 一月(B)二月(C)三月(D)半年12. 跨度在 10m 以内的桥梁，由于反力较小，梁端转角及温度变化影响均不大，一般采用( A ) 支座 。(A)平板支座(B )弧形支座(C )滚轴支座(D )摇轴支座13. 跨度 16m 圬工梁的弧形支座，埋入桥台深度不得少于( B )。(A)250mm(B)300mm(C)350mm(D)400mm14. 高强度螺栓在安装时，一排不少于( A )。(A)2 个 (B)3 个 (C)4 个 (D)6 个15. ( B )不是组成铸钢摇轴支座的部件。(A)上下摆(B)锚栓(C)底板(D)摇轴16. 进行墩台水下部分修理和加固时，围堰应高出施工期最高水位( D )。(A)0.4m (B)0.5m (C)0.6m (D)0.7m17. 钢筋网的喷混凝土保护层厚度不小于( B )。(A)1cm (B)2cm (C)3cm (D)5cm18. 与普通钢筋混凝土结构相比，预应力混凝土结构大大推迟了( A )时间。(A)混凝土裂纹出现(B)钢筋被拉断(C)混凝土被压坏(D)网状裂纹出现19. 在自动闭塞区间，钩螺栓铁垫圈与钢轨垫板间应留不小于( A )的空隙，以免发生电流短路(A)15mm(B)20mm(C)25mm(D)10mm20. TK-YZM 系列圆柱面钢支座适用于 7 度、8 度和 9 度地震区、跨度( B )的预制预应力混凝 土简支T型梁。(A)8m以下(B)8m32m(C)32m以上(D)以上三种21. ( A )元素为决定钢材性能的主要因素。(A) 碳(B) 硅 (C) 锰 (D) 硫22. 钢筋混凝土悬臂梁悬臂长度一般为梁跨的( B )。(A)1015(B)2030(C)3040(D)405023. 高强度螺栓、螺母、垫圈使用组合正确的是( B )。(A)10.95、8H、HRC3545(B)10.95、10H、HRC3545(C)8.85、10H、HRC3545(D)10.95、8H、HRC4524. 三相异步电动机异步的含义是( C ) 。(A)三相电流异步(B)三相电压异步(C)旋转磁场与转子转速异步(D)三相电磁场异步25. 混凝土拌和物中，掺入外加剂，能显著改善混凝土的( A ) 。(A)和易性(B)流动性(C)密实度(D)整体性26隧道施工中，空气中的氧气含量按体积不应小于(C )。(A)10%(B)15%(C)20%(D)25%27. 直流电机的结构主要由定子和转子两大部分组成， ( D )部件属于转子部件。(A)机座(B)磁极铁心(C)刷架(D)换向器28. 实际建筑限界超过最大级超限货物装载限界，并有( C )以上的径距时，可延缓扩大桥隧建 筑限界。(A)50mm(B)60mm(C)70mm(D)80mm29. 物体在一定电位下，容纳( C )的能力称为该物体的电容。(A)电子(B)电量(C)电荷(D)质子30. 喷锌镀层上覆盖涂料层，不得使用( D )。(A)锌黄酚醛底漆(B) 棕黄聚氨酯底漆(C)磷化底漆(D)红丹底漆31. 混凝土的抗蚀性，主要取决于水泥石的抗蚀性能和( A ) 。(A) 孔隙状况(B) 水泥品种(C) 水灰比(D) 外加剂掺量32. 干硬性砂浆的水灰比小，一般为( B )。(A)0.15 0.2(B)0.23 0.25(C)0.32 0.35(D)0.4 0.533. 柴油机工作时，曲轴每转( B )，各缸均点火一次。(A)1 周 (B)2 周 (C)4 周(D)8 周34. 辊轴的实际纵向位移是活动支座轴承座中心线与底板中心线间距离的( C )。(A)1/4(B)1/3(C)1/2(D)135. ( D)不是产生漆膜流挂的原因。(A)油漆过稀(B)喷涂过厚(C)干度太慢(D)漆质不良36. 更换钢梁后，支座底板四角相对高差不大于( D )。(A)5mm (B)4mm (C)3mm(D)2mm37. 钢筋混凝土双曲拱桥拱圈部分由拱肋、拱波、拱板和( C )等四部分组成。(A)支柱 (B)悬杆(C)横联(D)拱脚38. 桥面检查桥枕是否压钢梁上平联杆件，可用( A )厚铁片进行检查。(A)3mm (B)4mm (C)5mm(D)6mm39. 栓焊梁螺栓联结部位摩擦系数应不小于( A )。(A)0.45(B)0.5(C)0.55(D)0.640. ( D )土质宜采用顶进法施工。(A)砂夹卵石(B)风干砂(C )充砟路堤(D)黏土41 .预应力混凝土梁梁体下缘竖向裂缝容许最大裂缝为( A )。(A) 不允许(B)0.2mm(C)0.25mm(D)0.3mm42. 用于安全防护的工作计量器具必须执行( A )。(A) 周期检定(B) 非强制检定(C) 整体检定(D) 临时检定43. 混凝土(或钢筋混凝土)墩台包基适用于( D )。(A) 一般冲刷较小的山前区砂卵石河床(B) 平原细砂河流，建桥后河床已普遍下降接近一般冲刷线者(C) 常水位较深，河床及流向稳定，流速较小的砂质河床(D) 基岩位置高，岩石风化剥落或者岩层上墩台基础本身位置差，已被洪水淘空时44. 圬工桥面制作保护层时，桥面纵向应每隔( A )设一断缝。(A)4m(B)5m(C)6m(D)7m45. 锚杆插入深度不应小于设计要求的(D )。(A)80%(B)85%(C)90%(D)95%46. 每根锚杆长度一般为(C ) o(A)1 1.5m(B)1 2m(C)1.5 3.5m(D)2 3.5m47. 系统锚杆的布置宜呈梅花型排列，其间距不宜大于锚杆长度的(C )，且不得大于1.5m。(A)四分之一(B)三分之一(C)二分之一(D)四分之二48隧道喷锚衬砌，一次喷射混凝土厚度，墙部不应大于(B )o(A)8cm (B)10cm(C)12cm(D)15cm49. 在行车线上拆除铆钉，联结处铆钉多于 10 个的，每次容许拆除( B )o(A)5%(B)10%(C)15%(D)20%50. ( C )不是基础加固的常用方法。(A )扩大基础(B )加深基础(C)喷射钢纤维混凝土(D)压注灰浆( 三)判断题I. 大体积混凝土施工如处理不当可能产生裂缝。(V )2低碳钢在受拉过程中，当应力超过屈服极限后，钢材抵抗外力的能力又重新提高。(V)3冷弯性能是钢材在常温条件下，承受弯曲变形的能力。(V )4隧道边墙淌水应采用外贴防水层方法进行处理。(X)5混凝土墩台水平裂纹，其原因是混凝土灌注时施工不良所致。(V )6标准断面桥枕因腐朽、挖补、削平和挖槽，累计深度为90mm，可以判定该桥枕失效。(X )7随着含碳量的增加，钢材的塑性和韧性提高，而强度和硬度降低。(X )8. 浆砌片石作业，砌体表面应平整，用 2m 弦量，凹陷小于 30mmo ( V )9装配式梁拱及预应力混凝土串联梁，应重点检查各联结部位在动荷载作用下有无开裂。(V )10. 拌制水泥砂浆，应按规定的配合比配料，按质量比时，其允许差不超过4%。( X )II. 钢材的机械性能是指在外力作用下钢材抵抗变形或破坏的能力。通常结构上所受的外力有拉 伸、压缩、剪切、扭转和弯曲等。 ( V)12. 箱形桥一般是指钢筋混凝土框架，净宽在 3m 以上的桥。 ( X)13. 我国隧道内整体道床的形式有钢筋混凝土支承块侧沟式、灌注整体混凝土侧沟式、中心水沟式。 (V)14. 隧道机械通风方式宜采用射流通风或帘幕通风。(V )15. 经过检定，钢梁承载能力不能满足标准活载的要求时，应进行加固，特别是小于现行的活载要 求时，应立即加固。 ( V )16骨料的含水率对水灰比的影响不大，故在拌制混凝土过程中不必经常测定其含水率值。(X )17. 在严寒及寒冷地区隧道受冻害影响的地段，应采用整体式混凝土衬砌，混凝土强度等级应适当 提咼。(V )18. 对钢梁角落、缝隙等难于清除旧漆膜的部位，可以使用少量的腐蚀性物质进行清理。 ( X )19. 支架、拱架等在安装时预留适当拱度的目的在于：能与其承载时产生的变形相抵消，以使竣工 后的结构尺寸正确，符合设计要求。 ( V )20. 防水混凝土拌和时的配合比必须严格掌握，砂、石必须按体积量。 ( X )21. 杆件的弯曲变形如超过容许限度时，须加整修。 ( V )22. 咼强度螺栓不得超拧、欠拧、漏拧、松动、断裂或缺栓。 ( V )23. 冷作矫正的钢梁弯曲杆件必须经过冷弯试验合格。 ( V )24. 焊接时，为了减少收缩应力和控制变形，应先焊纵缝，后焊横缝。 ( X )25. 楔缝式金属锚杆的孔眼必须用水冲洗干净。 ( X )26. 钢拱桥的拱肋空腹时采用板拱。 ( X )27. 连续梁的上拱度设在两头端孔，中孔可不设上弯度。 ( V )28. 冷作矫正适用于杆件上巨太弯折或断面有剧烈变化的情况。 ( X )29. 以矫正法修整的杆件上必须无裂纹、劈裂、显著的局部压损或缺口等损伤。 ( V )30. 漆膜粉化是一层一层地由内向外发生，直至全部油漆被破坏。 ( X )31. 钢铁锈蚀产生的铁鳞，一般外层为黑色的四氧化三铁，下面为棕色的三氧化二铁，最下一层为 一氧化铁。 ( X )32. 允许速度 200km/h 的线路上，列车活载作用下，支承垫石与梁底之间的纵向相对变位不应大于 1mm 。 ( X )33. 浇筑混凝土构件时应检查垫块是否错位，否则易产生露筋现象。 (V )34. 热沥青防水层和冷作防水层是现在圬工桥常用的防水形式。 ( X )35. 固定支座设置的原则是使梁部下缘经常处于压力状态，而不处于拉力状态。 ( V )36. 盆式橡胶支座的固定支座承受部分纵向水平力。 ( X )37. 盆式橡胶支座的固定支座承受的水平力大于支座的摩擦力。 ( X )38. 改变金属的组成，制成耐腐蚀的合金也可以防止钢铁锈蚀。 ( V )39. 油漆越稠黏度越大，油漆越稀黏度越小。 ( V )40. 油漆的黏度随温度的变化而变化，温度低黏度大，温度咼黏度小。 ( V )41. 在喷铝的节点或涂富锌底漆时，腻子应用红丹防锈漆配制。 ( X )42. 基坑为不稳定的含水土壤，放坡开挖无法保持边坡稳定者，应采用支撑加固坑壁。 ( V )43. 换移支撑时，应先设新撑，后拆旧撑。 ( V )44. 框架支撑形式与直（横）衬板支撑完全不同。（X ）45. 在顶入无基圆管时，切割刃的主要作用是减小顶入阻力。（V ）46. 铁路桥隧工程中砌石圬工大都采用水泥石灰砂浆。 （ X ）47. 墩台基础嵌入不易冲刷磨损的基本岩层0.5m，可以保证基础稳定不被冲毁。（V ）48. 为了保证墩台基础稳定，基础埋置深度越深越好。 （ V ）49. 钢桥构件在受到破坏后不易修复和更换。 （ X ）50. 一般大跨度钢桁梁采用上承式。 （ X ）（四）简答题1. 怎样观测隧道漏水量？答：对湿润、渗水及漏水量很小，不易量得的漏水处，可注意观测其渗漏的起止日期及其变 化规律。漏水量观测一般可用容器直接量测，记录装漏容器的单位时间，以求得其漏水量（如 t/24h、t/h、L/h等）。对比较大的漏水点都应尽量观测，并根据各时期漏水量，掌握其最大值和平 均值。2. 简述桥梁设计的主要内容。答：桥梁设计的主要内容包括：桥位选择；确定桥梁必需的长度和高度；选择合理的桥梁结构形式并拟定桥跨及墩台基础的施工方案，即选择桥式及初拟结构尺寸； 对桥跨、桥台、基础进行结构设计，确定桥梁各部分的合理尺寸，保证桥梁在强度、刚度、 稳定三方面的要求。3. 墩身网状裂纹的产生原因是什么？ 答：墩身网状裂纹多发生在常水位以上向阳部位，是由于混凝土体存在内外温差产生的温度应力及混凝土本身收缩造成。4. 简述沉降缝、伸缩缝的作用？ 答：沉降缝是解决圬工结构因基础不均匀沉落而发生上下错动的问题。所以沉降缝自墙身至基础都是直通的，留缝的距离也与基础地质有密切关系，如土石分界处，必须设置沉降缝。伸缩缝是 解决由于热胀冷缩而发生的伸缩问题。5. 试述圬工抹面的质量标准。答：圬工表面风化或损坏部分清除彻底，凿成麻面，冲洗干净。砂浆不低于M10，伴和均匀。抹面密实，厚度均匀，表面平整光滑，无空响、裂纹；裂纹、空响面积不超过2%。 流水坡度符合要求。6. 桥梁托架油漆作业程序是什么？答：搭设简易脚手架或吊架；用砂布将失效面漆或旧面漆打磨清除； 将个别底漆破损处除锈并补涂底漆； 清擦钢质表面；调配油漆，使其黏度适中，无沉淀；涂刷面漆两度，当超过规定间隔时问时，涂第二道时应先用“0”号砂布打磨第一道面漆 表面，使其光洁并清擦干净。7. 怎样检查焊缝裂纹？答：目视法。观察焊缝及邻近漆膜状态，发现可疑处，将漆膜除净，用410倍放大镜观察。 着色探伤法。将可疑处漆膜除净、打光、洗净，吹干后喷涂渗透液，隔510min,最长10min（时 间根据光洁度和气温而定）后，用洗净液除去多余的渗透液，擦干。再喷涂显示液，在缺陷处即可 显示红色形象。8. 试述桥涵承受的主要荷载？ 答：桥涵承受的主要荷载是指正常的，经常发生的或时常重复出现的荷载，包括恒载和活载。 恒载一般指大小和作用点都是固定不变的力，包括结构自重、土压力、静水压力及浮力、预应力等。 活载主要指列车重量以及列车运动引起的荷载，指列车重量、冲击力、离心力、人行道荷载等。9. 清理侧沟有哪些规定？答：根据检查测量出的纵向坡度进行清理，清理后的侧沟底面应高出盲沟0.30.5m。清除杂草及杂物。整平排水边坡及低洼处所，并对新填部分进行夯实拍平。10. 气喷锌的工作原理是什么？ 答：用可燃性气体乙炔（或丙烷、丁烷、天然气等）和氧气燃烧时发出的热量将锌丝熔化，再用压 缩空气流将熔融的锌丝微粒喷镀于钢梁表面上。11. 简述模板的种类与制作？ 答：模板按其所用材料的不同，分木模、钢模、土模、砖模及各种混合模等；按其构造不同分组合式模板、定型模板、滑升模板、翻转模板、拉模、胎膜等。在桥隧大维修中，一般采用木料制作 的组合式模板和定型模板。滑升模板则在基建中采用，例如建筑空心高墩时。12. 墩帽上支承垫石边放射性裂纹的产生原因是什么？ 答：墩帽上支承垫石边放射性裂纹的产生是由于混凝土的收缩、温度变化和日照影响、局部应力等或由上述共同作用引起的。13. 电焊引起火灾和爆炸事故的原因是哪些？答：在有爆炸危险的场所和登高作业点的地面上存放有易燃易爆物品等情况下进行焊接作业。作业场所有可燃气体或液体燃料蒸发的爆炸性混合物，或有粉尘或纤维性爆炸混合物。电焊设备超负荷使用、短路、局部接触不良或通风散热不好等造成焊机过热。14. 如何用表面抹浆法修补小蜂窝？答：在抹砂浆前，须用钢丝刷或加压力的水清洗润湿蜂窝处，然后用1:21:2.5水泥砂浆抹面修 正，抹浆初凝后要加强养护工作。15. 压浆法补强有哪几个步骤？答： (1)检查；(2)清理；(3)埋管；(4)水泥浆制作；(5)压力灌浆。16. 环氧树脂法施工中如何布嘴？答： (1)嘴子应选择裂缝较宽处进行粘合；(2)嘴子间距离，应视裂缝大小、结构形式而定，一般 为3060cm，水平裂缝则可适当缩小；(3 )裂缝纵横交错时，交叉处必须加设嘴子；(4)裂缝的端部 均应设嘴子； (5)贯通缝也必须在两面设嘴子，且交错进行。17. 什么叫绑扎？绑扎要注意什么？ 答：绑扎即用吊梁、卡环等索具将物件与起重机具的吊钩连接起来以便起吊。绑扎保证物件在起 吊中不发生永久变形或断裂，绑扎要牢固可靠并便于安装。18. 油漆施工中，如何预防透色？答： (1)注意涂料配套，勿随意使用溶剂，以避免底漆受到面漆内强性溶剂催化，如面漆内香蕉水 催化油性底漆； (2)必要时，加漆涂隔绝层或封闭层。19. 钢拱架由哪几个基本部分组成？答：钢拱架由工字钢梁基本节、楔形插节、拱顶铰及拱脚铰等基本构件组成。20. 如何确定绑扎的索点？答： (1)可使用物体本身已设有的吊钩或吊环为索点，但在吊运前必须对这些钩环仔细检查确认其 完好状态。当物体有几个钩环时，应尽量都加吊索以保安全； (2)物体底部较坚固，底座下面均可加 索，可找出能使吊索均衡受力不滑动的部位加索点，必要时加垫木； (3)高重心物体，宜在重心上部 加索； (4)长大物件，应在远离重心的对称点加索，吊力通过重心。(五)问答题1. 简述盖板箱涵沉降缝的设置原则和构造。答：盖板箱涵沉降缝设置原则是：每隔 25m 应设一处沉降缝；新旧接头处，两种地基交界处 亦应设置沉降缝。在涵洞外围一侧，沉降缝中填塞弹性防水橡胶条，深约5cm；内侧则填塞M10水 泥砂浆，深约 15cm；其余部分填塑性黏土。基础部分的沉降缝外围敷设 0.5m 宽的防水层。2. 桥梁最大的挠度是指什么？桥梁钢简支板梁的最大容许挠度值是多少？答：桥梁最大挠度是指桥梁受活载后梁跨中部的最大下沉距离。当列车停在指定位置所测得的 挠度为荷载下的静载挠度；当列车通过桥梁时测得的挠度，为该种荷载在一定速度下的动载挠度。 桥梁钢简支板梁的最大容许挠度值为梁跨的 1/800。3. 油漆的耐水性如何测定？答：用两块50X 120X（0.20.3）mm的薄铁板刷上油漆制成样板，放在25C1C，相对湿度 655的室内干燥 48h 后（或按产品标准规定），将样板边缘涂上石蜡和松香（1： 1）的混合剂， 并在背面涂一层石蜡，然后将样板的2/3面积放入25 C1C的蒸馏水中浸泡24h（或按产品标准 规定），从水中取出，用滤纸吸干水珠，经过3h（或按产品标准规定），若漆膜只出现微白线条而不 起泡为合格。 底漆样板则应浸入 3的盐水中至少 5 天，若漆膜不起泡不锈蚀，则耐水性合格。4. 桥上线路拱度怎样设置？ 答：桥上线路上拱度可在钢梁制造时按设计在桥跨钢结构上预设，或者在桥上利用桥枕刻槽及桥枕上加垫垫板等在线路上来设置。两者都可以使钢轨顶面形成上弯度。桥上线路拱度线一般采用二 次抛物线，以便使拱度曲线中间一段比较平顺。拱度线始终点最好放在距离梁端 1.01.5m 处，并 做好顺坡，以保持钢梁端部的线路平顺，避免相邻两孔钢梁端的线路发生吊板现象。拱度线可按梁 长分成 8、10、12、20 等分，根据钢梁的长短来选择一种等分，然后根据二次抛物线关系求出 各等分点的高差。5. 如何进行直线坡道桥面抄平？ 答：在直线坡道桥面抄平，与在直线平道上抄平的方法基本相同，只是需要在长水平板上钉上一块小垫板，其厚度等于水平板长乘以坡度百分数。用这种改制后的水平板，按照直线平道桥面抄平 方法抄平，即可得出需要的桥面坡度和各桥枕厚度。6. 怎样进行曲线上桥面抄平？答：先把短水平板按照需要的超高度加钉一块小垫板，其厚度等于超高度；按照直线平道抄平法在桥枕上钉上木楔，并使每股钢轨旁的木楔与钢轨底边等远；先抄好下股钢轨的纵向水平，再把上股当成下股的上坡，用改制的短水平板再把上股水平抄好;顺轨道方向在上股再抄平一遍，以便核对，最后量出各桥枕的厚度。7. 简述杆件破损修补的质量要求？答：缺口不得成直角而应修凿成钝角或圆弧，以利应力分散。钢梁翼缘角钢和盖板损伤时，拼接角钢和盖板长度要根据计算需要的铆钉数和高强度螺栓 数来确定。钢料伤损及洞孔边缘修磨平整，填补后，钢料间接触紧密，无缝隙。8. 混凝土钻孔机保养的方法有哪些？答：作业完毕后，应轻轻敲击钻杆，使钻杆孔内的芯渣自行滑出。切忌重敲，以免钻杆弯曲变形，对钻头更应小心保护，切勿猛敲重击。使用时不能拉电源线提拿钻机，不能使电源线与热源、油接触，并随时防止电源线擦破、 割破和轧坏以防触电。钻机不用或调换钻头时，应及时拔下插头，但不能拉着电源线拔插头。当电机电刷磨损到不能使用时，须及时调换。钻机拆卸时，如松动冷却水钢管螺丝，再安装时应在该处涂上密封胶或白乳胶，以免水管 漏水，渗入电机。钻机在保存时应置于干燥、清洁、没有腐蚀性气体的环境中。9. 简述既有线桥梁墩台改建应符合哪些规定？答：墩台顶帽加高或减低应满足下列要求： 顶梁时不得两端同时施顶。同一端使用的两个千斤顶，其规格、型号、起落速度应一致， 保持梁体平衡。千斤顶使用前应经过检查，每次升降顶程不得大于 10cm。 起落梁时，桥头两端线路应同步起落，并做好轨道的养护。墩台混凝土需拆除，不宜采用爆破施工。如需采用爆破施工时，应有安全措施。10. 根据哪些条件来判断墩台是不是浅基？ 答：一般情况下，墩台基础埋置深度符合下列条件之一而又未进行有效的防护时，即为浅基墩台：未嵌入岩层的基础。 扩大基础的基底在最大冲刷线下（计算的或实测的，以下同）不足2.5m； 低桩承台的承台底面在最大冲刷线下不足 1.5m （桩入土深度不明时）或桩在冲刷线下的入土深 度不能保证稳定及不足 4m； 沉井基础及高桩承台在最大冲刷线下的埋置深度不足以保证墩台稳定。嵌入岩层的基础。墩台基础嵌入坚固不易冲刷磨损的基本岩石层不足0.25m（嵌入风化破碎、易冲刷磨损岩层的深 度，按未嵌入岩层计）。墩台基础深度不明，应认真进行挖验或钻探，摸清情况。浅基墩台应根据水 文地质条件，尽快地采取立体或平面防护，进行加固或予以根本改善。第二部分：实作技能(一) 整治支座积水劳动组织：1 一2人计算单位：m2项目技术要求扣分办法作 业 程 序30分(1) 按设讣要求，在墩台顶面放线(2) 凿排水槽或流水坡(3) 清除碎渣，冲洗粉尘(4) 在新凿圬丄表面，涂刷一层纯水泥浆(5) 按设计砂浆等级拌制砂浆(砂子要过筛)(6) 补抹砂浆。压实，抹光，达到坡度正确，棱角分明，排水 畅通(7) 检查质量(8) 湿草袋覆盖，养生不少于7 d一项不符合要求，扌口3分， 母漏一项扣5分质 量30分(1) 形状、坡度符合设计要求，排水畅通(2) 抹面平顺，棱角分明，无空响，无裂纹(3) 砂浆强度等级不低于M10积水、空响、裂纹，每处 扣5分安全20分(1) 墩台高度在2m以上，无围栏时，作业人员应系安全带，或 搭简易工作台、架(2) 作业人员应戴安全帽、护目镜、手套(3) 同一墩台面上，两人同时凿除圬工时，不得对面作业(4) 作业人员搬运工具、材料，由桥面上下墩台时，设好防护, 注意列车未戴安全防护用 品扣5分。有不 安全因素扣5分工具 材料 10分凿子、水桶、水、条帚、水泥砂浆、抹子、草袋、手锤、 劳保用品等缺少一项扣2分一效益513 min/tfo (根据工作量可调整)超过10min扣2分(二)整修护底与护基劳动组织：2人计算单位：m项目技术要求扣分办法作 业 程 序25分(1) 按照河床冲刷等水文情况，确定护底、护基整修方案(2) 拆除旧圬工，并清理基底到设计标高(3) 按方案进行砌护或灌筑(4) 浆砌片石或混凝土的养生母漏一项扣5分，一项不付 合要求扣3分质量50分(1) 损坏部位整修完好，基础稳定，紧固紧实，河道排水畅通(2) 对于岩基位置较高，基底岩石风化脱落、墩台基础较差被 水淘空时，可米用混凝土或钢筋混凝土围箍墩台基础(3) 砂质河床或山前压砂卵石河床，冲刷较严重者，米用浆 砌片石或混凝土护基，浆砌片石厚度3050CM,用M7.5M10 的砂浆砌筑(4)河底流速不大，冲刷较少，为保持基底稳定，可米用干 砌片石防护。干砌时，上、下游做好浆砌垂裙基础，干砌厚 度不小于25 CM,碎石垫层不小于10 CMK1)不坚实或影响排水，每 处扣10分(2) 淘空处理不良。每处扣 5分(3) 砌石与混凝土不合格， 每1立方米。扌口5分(4) 未作垂裙与垫层，每处 扣5分15分(1) 桥下作业要戴好安全帽，列车通过时要躲开桥下(2) 参照相应圬工作业的要求办理不符合要求，每项扣5分工具材料10分撬棍、水泥砂浆、片石、钢钎、大锤、抹子等缺少一项扣2分效 率10分240 min(根据现场条件难易可调整)(1) 每超过10min扣2分(2) 提前不加分(三)、砌体勾缝劳动组织：1人 计算单位：m项目技术要求扣分办法作 业 程 序30分(1) 凿缝：清除掉旧灰缝处的尘土、草皮、苔藓；凿缝深3 5 cm,宽：料石12cm,片石24 cm,不得有瞎缝(2) 刷洗灰缝：将灰缝内的石渣、粉末清除干净；用水冲 洗，保持灰缝湿润拌砂浆：配M10水泥砂浆，干、湿拌至少符三次，水灰比为 0.250.60，砂浆稠度以手捏成小团，松手后不散为宜(4) 勾缝：先涂刷纯水泥浆一层，厚度l一2mm;用灰抿将砂 浆填人灰缝压紧；缝深时应分两层填平(5) 压缝：用湿刷扫缝；砂浆初凝前用灰抿压缝抹光，灰缝 应略低于砌石面(6) 养生：用草袋或其他物品遮盖灰缝，并洒水养生，不少于7d(1) 程序颠倒，扌口 5分(2) 漏一项扣5分(3) 各项操作不符合要 求，每项扣2分质量30分(1) 砂浆配合比、拌和质量符合要求(2) 凹缝勾缝深35m,应略低于砌石面25m；平缝应赶平， 中间凸凹不大于5 mm;凸缝咼为15mm，无瞎死(3) 缝宽；片石24 cm，料石l 一2 cm(4) 勾缝应压实、压光，无断道、空响、裂纹(1)砂浆拌制不 符合要 求,扣5分凹缝灰缝低于砌石 面超过5 mm，扣5分； 平缝不平，凸凹大于 5mm，扣5分；凸缝高于 砌石面 15 mm,扌口5分。 (3)缝宽不符合要求， 扣5分；灰缝不密实，不光 沽、平整，有翻砂、 裂纹等不良处所，每项 扣5分安 全20分(1) 按照铁路工务安全规则第一章第2.1,8条及第三章有 关规定办理(2) 在边坡上作业时，应注意防止滑倒(3) 作业时应戴护目镜、手套。(4) 工具良好、无损坏、丢失(5) 不伤手脚(1)未按安规有关 规定办理，扌口5分(3) 不按规定戴防护用 品，每项扣2分(4) 工具不良、失落、 每件扣2分(5) 伤手脚。每次扣3 分;较严重，项目分扣完工具 材料 10分材料：钢丝刷、棕刷、托灰板、小灰抿、灰斗、手锤、钎子、 水捅、喷水壶、水泥、砂、水等工具不齐全，每缺一项 扣2分。效率10分凿勾缝1m,限时30min(1) 每超时1min扣2分(2) 提前不加分第三部分：应急处置雪害抢险应急方案（一）前期需安排的工作1成立雪害天气添乘检查组。各段要以段领导、安全科、线路科、桥隧科专业人员为主，遇 有风雪天时，必须添乘机车对管内风雪情况进行不间断的检查。并随时向段、处调度及值班领导汇 报检查情况。2班组在风雪天气组织双人检查。在风雪天气加强检查，遇有雪害时及时通知两端车站及区 间运行列车，并向班组、车间逐级汇报，班组接到通知后及时出动人员，在最短时间内赶到雪害现 场组织清雪。3严格执行值班、职守制度。遇有大风恶劣天气，增加检查频次，做好巡视记录，要有具体 的巡视时间、人员，发现不良现象，及时采取措施，及时通知车站和段调度。段留守一名段领导， 各科室留有一名值班人员，其他人员必须将手机24h保持在开机状态，15分钟内必须到达段。不值班 人员必须确保手机24小时开机，遇突发事件能够及时到位进行救援。4线路车间应成立以线路车间主任为队长的抢险救援小分队，遇突发事件及时启动应急预案， 及时进行抢险救援，确保正常行车。5. 遇有大风雪天气时，车间、班组要加强检查、巡视，发现雪情后，车间、班组在5分钟内及 时上报段调度，段调度接到险情后在5分钟内及时上报段长、书记或主管副段长，同时上报业务处调 度和公司总值班室办公室。段领导接到通知后在15-30分钟内组织值班人员及抢险小分队赶赴雪害地 点，确保险情在最短时间内得到处理，减少对运输的影响。6. 各段要明确段属机械设备的存放地点，装载机一辆随时待命，如检查发现挡雪墙积雪有可 能漫过时，及时通知装载机清理，确保及早发现、提前预防、及时解决。同时轨道车保证状态良好， 调度随时掌握轨道车的动态，轨道车司机保证手机24小时开机，执乘人员必须保证24小时待命，出 现险情，及时启动，进行抢险救援。抢险物资要明确数量及储备地点，调度室必须掌握管内物资相 关情况，以备随时为领导决策提供参考信息。7段、车间、班组配备足够的抢险工具，汽车保持待命状态，保证随时出车，风雪天时要定 时和不定时的预热车辆，并与地方施工队伍加强联系，掌握施工队伍的抢险人员及机械数量，遇有 突发情况及时参加救援。8材料科、办公室做好后勤保障工作，保证抢险工具、机械、物资等及时调运到位。后勤保 障小组要提前在各车间配置一定数量的防寒物资，由车间统一管理，作为抢险人员抢险时急用，确 保在抢险过程中不出现冻伤情况。（二）确定抢险方案，明确抢险分工1. 一般风雪处理 当班组管内出现一般风雪天气时，各工区工长（工长不在由副工长负责，正副工长均不在, 由班长负责）必须立即通知车间值班人员（车间正副主任或记工员），车间值班人员立即通知段调度， 段调度立即通知相关领导，各级值守人员要作好相关记录。以后每隔1小时逐级通知相关具体情况。 接到通知后，由段值班领导统一安排添乘人员，对管内设备进行检查。添乘人员随时向段 调度反馈添乘信息，调度员作好添乘人员添乘车次、时间、区段等相关记录，并随时向值班领导反 馈信息。 值班领导根据各方面反馈信息，通知就近车间主任、班组长安排人员进行地面检查，并根 据风雪增减情况及时通知相关应急小组作好抢险准备。 检查人员每个班组不得低于两组人员，每组检查人员不得低于2人。检查时要携带除雪、通 讯、防护工具，发现一般雪害能清理时要马上清理，并及时反馈检查信息。 对于长时间风雪不停，且风雪不断增强的雪害地段，值班领导要根据实际情况，合理安排 就近人员进行值守，及时清除积雪，防止雪害进一步扩大。2. 工务检查人员发现较大雪害时的处理 当检查人员发现较大雪害，严重影响行车安全的，其中一人要立即按相关要求设置防护、 拦停列车，另一人通知车站扣发列车，通知段调度组织人员抢险。 管内班组立即安排人员到就近车站进行“封锁”登记，并派驻站联络员随时了解列车运行 情况，并及时通知班组或车间带队抢险负责人。 车间主任（车间主任外出由副主任）立即组织雪害抢险预备队，车间主任带领有关人员紧 急赶赴现场清雪，掌握实情，确切规模。以现有的劳力和设备，可以在多长时间内修复开通做出判 断，将此情况立即向值班领导和有关部门汇报，说明现场的困难和必需条件，如铲车、挖掘机、自 卸车、吊车、轨道车等。 现场负责人要根据实际，对大型机械怎样运往现场，是否需清理、修建临时便道等，都要 向值班领导提出可靠方案和准确数据，如抢险场地的大小，附近建筑物是否影响，土地的占用和建 筑物的迁移等，争取有关部门的配合协调。 值班领导根据现场汇报，对抢险技术组、材料供应组、后勤保障组等人员进行分工。 值班领导根据现场汇报，确定抢险方案、方法、施工步骤，组织所有能调动的劳力，组成 若干抢险小组和行动小组进行抢险，并发布一切行动命令和向上级通报情况信息。 值班领导根据管内实际情况，确定是否出动大型清雪车，同时联系运输系统及时调转车辆。 各专项小组负责好抢险过程中的临时费用支出和物品保管使用，并随时向领导请示汇报。 开通前由工务现场负责人对线路清理情况进行检查验证，同时登乘机车引道指挥。 清理积雪按照“先通后清”的原则进行清理，在达到列车可以启动的条件下，现场负责人 要组织机车先通过雪害地段，然后组织人员进行后期清理，并对该地段雪害防护设备进行检查和加 固处理。3. 机务人员发现较大雪害时的处理 当接到机务人员通知在XX公里处停车时，段调度要立即通知值班领导，同时按照“八固 定”组织原则启动应急预案。 由管内班组立即安排人员到就近车站进行“封锁”登记，并派驻站联络员随时了解列车运 行情况。 车间主任立即组织雪害抢险预备队，带领有关人员紧急赶赴现场清雪，掌握实情，确切规 模。以现有的劳力和设备，可以在多长时间内修复开通做出判断，同时根据实际情况判断是否可以 利用机车直接闯雪，将此情况立即向值班领导和有关部门汇报，说明现场的困难和必需条件，如铲 车、挖掘机、自卸车、吊车、轨道车等。对于旅客列车，值班领导要立即联系运输系统，考虑是否 可以倒行至后方站，由工务进行清雪同时利用单机进行闯雪。 现场负责人要根据实际，对大型机械怎样运往现场，是否需清理、修建临时便道等，都要 向值班领导提出可靠方案和准确数据，如抢险场地的大小，附近建筑物是否影响，土地的占用和建 筑物的迁移等，争取有关部门的配合协调。 值班领导根据现场汇报，对所有值守人员进行分工。 值班领导根据现场汇报，确定抢险方案、方法、施工步骤，组织所有能调动的劳力，组成 若干抢险小组和行动小组进行抢险，并发布一切行动命令和向上级通报情况信息。 由值班领导根据管内实际情况，确定是否出动大型清雪车，同时联系运输系统及时调转车 辆。 各专项小组负责好抢险过程中的临时费用支出和物品保管使用，并随时向领导请示汇报。 开通前由工务现场负责人对线路清理情况进行检查验证，同时登乘机车引道指挥。 清理积雪按照“先通后清”的原则进行清理，在达到列车可以启动的条件下，现场负责人 要组织机车先通过雪害地段，然后组织人员进行后期清理，并对该地段雪害防护设备进行检查和加 固处理。水害抢险应急方案（一）应急工作原则1. 安全第一，预防为主。防洪工作贯彻“建重于防、防重于抢”的指导思想;防洪应急反应 以保证旅客人身安全为最高原则。2. 统一领导，分级负责。防洪应急体系实行段、车间、班组逐级负责制。根据灾害程度和影 响范围的不同，由相应各级责任部门启动辖区内的防洪应急预案。3. 全力抢修，先通后固。水害抢险要全力以赴，以最快的速度抢救伤员，同时加快抢险、抢 修方案，既要考虑缩短断道时间，又要考虑确保行车安全和复旧工程施工。在抢修通车后应立即进 行加固，逐步提高速度直至恢复正常运输。4. 依靠科技，提高效率。铁路防洪应急工作要适应铁路跨越式发展战略的要求，依靠现代科 学技术，积极运用先进的科技手段和装备，不断提高抢险救灾水平。（二）应急方案前期准备工作1成立暴风雨天气添乘检查组。各段要以段领导、安全科、线路科、桥隧科专业人员为主， 遇有降雨天时，必须添乘机车、轨道车对管内线路情况进行不间断的检查。并随时向段、处调度及 值班领导汇报检查情况。遇有水害发生，应在第一时间通知车间组织人员进行抢险，由段值班领导 作出人员、机械调配命令，同时由值班人员协调运输部门配合抢险。2在暴风雨天气，车间及班组要安排双人检查。发现险情后，车间、班组在5分钟内及时上 报段调度，段调度接到险情后在5分钟内及时上报段长、书记或主管副段长，同时上报业务处调度和 公司总值班室办公室。段领导接到通知后在15-30分钟内组织值班人员及抢险小分队赶赴水害地点， 确保险情在最短时间内得到处理，减少对运输的影响。3.汛期前，防洪指挥部要根据管内实际情况，向有关单位下发“汛期重点危险地段一览表”， 检查防洪应急准备工作，制定本级和审批下一级防洪责任单位的防洪应急预案，启动本级防洪应急 预案，组织领导防洪抢险工作，协调与相关人民政府防汛抗旱指挥部的相关工作，研究善后处理， 总结防洪工作。4. 线、桥部门负责检查和掌握线桥设备状态，对桥隧和路基的病害进行检测；按期完成防洪 预案及预抢工程。汛期，严格执行线桥病害地段分段检查负责制和冒雨检查制，对危及行车安全的 地点派人看守。发生水害时，及时上报水害及抢险信息，并按防洪预案组织抢险。5. 车间、班组严格执行汛期防洪值班制度。遇有强降雨天气，增加检查频次，做好巡视记 录，要有具体的巡视时间、人员，发现不良现象，及时采取措施，及时通知车站和段调度。段留守 一名段领导，各科室留有一名值班人员，其他人员必须将手机24h保持在开机状态，15分钟内必须到 达段。不值班人员必须确保手机24小时开机，遇突发事件能够及时到位进行救援。6线路车间应成立以线路车间主任为队长的抢险救援小分队，遇突发事件及时启动应急预案， 及时进行抢险救援，确保正常行车。7. 汛前，各段要按照“八固定”要求，把防洪物资全部配备到位。并明确段属机械设备、物 资的存放地点，同时轨道车保证状态良好，调度随时掌握轨道车的动态，轨道车司机保证手机24小 时开机，执乘人员必须保证24小时待命，出现险情，及时启动进行抢险救援。抢险物资要明确数量 及储备地点，调度室必须掌握管内物资相关情况，以备随时为领导决策提供参考信息。8段、车间、班组要配备足够的抢险工具，汽车保持待命状态，保证随时出车，并与地方施 工队伍签订抢险协议，掌握施工队伍的抢险人员及机械数量，遇有突发情况及时参加救援。9材料科、办公室做好后勤保障工作，保证抢险工具、机械、物资等及时调运到位。（三）确定抢险方案，明确抢险程序1. 降雨天气处理 当班组管内出现小雨天气时，各工区工长（工长不在由副工长负责，正副工长均不在，由 班长负责）必须立即通知车间值班人员（车间正副主任或记工员），车间值班人员立即通知段调度， 段调度立即通知相关领导，各级值守人员要作好相关记录。以后每隔1小时逐级通知相关具体情况。 以班组为单位，立即按照“三检”制度进行冒雨检查，班组管内重点水害地段由班组长直 接到位进行检查，检查后将检查情况及时反馈段调度及相关部门。 段值班领导统一安排添乘人员，对管内设备进行检查。添乘人员随时向段调度反馈添乘信 息，调度员作好添乘人员添乘车次、时间、区段等相关记录，并随时向值班领导反馈信息。 工务调度员密切关注雨量监控系统讯息，及时传达到各级领导及相关部门。 值班领导根据各方面反馈信息，通知就近车间主任、班组长安排人员进行地面检查，并根 据雨量增减情况及时通知相关应急小组作好抢险准备。 检查人员每个班组不得低于两组人员，每组检查人员不得低于2人。检查时要携带通讯、防 护工具，发现水害处所立即设置防护，并及时反馈检查信息。2. 发现水害时的处理 当检查人员发现水害，其中一人要立即按相关要求设置防护、拦停列车，另一人按要求通 知车站扣发列车，通知班组组织抢险，同时工务段立即启动抢险应急预案。 由管内班组立即安排人员到就近车站进行“封锁”登记，并派驻站联络员随时了解列车运 行情况，并及时通知班组或车间抢险负责人。 车间立即组织水害抢险预备队，车间主任带领有关人员紧急赶赴现场，掌握实情，确切规 模。以现有的劳力和设备，可以在多长时间内修复开通做出判断，将此情况立即向值班领导和有关 部门汇报，说明现场的困难和必需条件，如铲车、挖掘机、自卸车、吊车、轨道车以及抢险物资等 现场负责人要根据实际，对大型机械怎样运往现场，是否需清理、修建临时便道等，都要 向值班领导提出可靠方案和准确数据，如抢险场地的大小，附近建筑物是否影响，土地的占用和建 筑物的迁移等，争取有关部门的配合协调。 值班领导根据现场汇报，对抢险技术组、材料供应组、后勤保障组等人员进行分工。 值班领导根据现场汇报，确定抢险方案、方法、施工步骤，组织所有能调动的劳力，组成 若干抢险小组和行动小组进行抢险，并发布一切行动命令和向上级通报情况信息。安调科负责大型 机械的调动，桥隧科负责组织车间及附近抢险队伍赶赴现场。 各专项小组负责好抢险过程中的临时费用支出和物品保管使用，并随时向领导请示汇报。 开通前由工务现场负责人对线路加固情况进行检查验证，同时登乘机车引道指挥。 按照“先通后固”的原则进行抢险，在经过抢险技术组及现场负责人的确认后，方可开通 线路。 线路开通后，桥梁技术科要立即组织水害复旧处理。（四）水害形式及处置方案1. 水漫线路 方案1：探明水位超过线路的高度，水流强度，路基受损情况，设好防护并及时通知车站、行车调度等有关部门。方案2：当判明水漫线路水位不高，水流强度不大，路基未受损坏影响时，可让列车慢行通过。 当洪水水位较高，流速较强，路基受到损害或情况暂无法判明时，应立即请求封锁线路。方案3：在轨枕间开挖排水槽，加快泄洪速度。 方案4：用编织袋或草袋在路肩上垒坝挡住水流，开挖水沟把水引向桥涵等低洼处。2. 水冲路基边坡方案1 :用草袋或编织袋堆码、覆盖护住边坡。 方案2:用片石堆积、防止冲刷。方案3:坡角修筑石笼坝