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游乐基地地下车库基坑支护及土方开挖方案目 录一、 编制依据1二、 工程概况1三、 施工组织机构2四、 场地工程地质条件及水文情况3五、 基坑支护方案简介3六、 施工进度计划4七、 施工准备5(一)、 现场准备5(二)、 技术准备5(三)、 材料、机械准备6八、 主要施工方法6(一)、 混凝土护坡施工6(二)、 钢板桩施工7(三)、 土方开挖10九、 基坑位移监测11(一)、 观测点设置11(二)、 基坑监测方法12十、 安全、环境职业健康及文明施工保证措施12(一)、 安全保证体系12(二)、 安全技术组织措施12(三)、 环境职业健康及文明施工措施14十一、 质量保证措施14(一)、 质量保证体系14(二)、 质量管理责任制14(三)、 质量管理制度14十二、 应急救援、抢险预案15(一)、 应急救援组织机构15(二)、 应急抢险措施15一、 编制依据本方案为游乐基地地下车库基坑支护及土方开挖工程施工方案，经建设单位及监理单位确认后作为指导本工程基坑支护和土方开挖施工全过程中的各项生产活动、技术、经济的综合性文件。本施工方案严格按照施工（方案）组织设计编制原则，并以以下所列文件为编制依据：1、 游乐基地地下车库建筑、结构施工图2、 星际数码游乐研发基地岩土工程详细勘察报告书3、 与本工程有关的说明性文件及会议内容。4、 本施工方案是本工程在施工过程中应严格遵循的技术性文件。编制过程中严格遵循了下列有关规范、规程、规定，以提高工程质量，确保安全施工：建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2002建筑基坑支护技术规程JGJ120-99建筑边坡工程技术规范GB50330-2002建筑基坑工程技术规范YB9258-97建筑基坑工程监测技术规范GB50497-2009钢筋焊接及验收规程JGJ18-2003建筑施工手册（第四版）危险性较大的分部分项工程安全管理办法（建质2009）87号）建设部建筑安全生产监督管理规定建设部二、 工程概况游乐基地地下车库工程是由中山市力信科技发展有限公司和中山市鸿成商业有限公司共同建设，中山市建筑设计院有限公司设计，中山安泰工程监理有限公司监理，中国二十二冶集团有限公司承建，中山市工程质量监督检测站监督，地下车库平面见图一。图一 地下车库承台、底板平面图地下车库规模：拟建地下车库建筑面积12097.39、长度210.9m，宽度70.5m。地下车库底板面为结构找坡，最高处相对标高-4.23M，最低处相对标高-4.4M，地下车库底板300厚，桩基础承台8002000mm厚，承台顶面与地下车库底板底面平，地下车库外墙为250mm300厚剪力墙，地上结构设计为框架结构，基础采用预应力钢筋混凝土管桩，由承台、地梁及底板组成，地下车库底板平面见图一。场地西南侧有市政公路，东北侧有水塘，其余均为荒地。据初步调查，基坑开挖范围内无地下管线埋设。三、 施工组织机构本工程采用设项目经理一名，全面负责人员组织、质量、进度、安全等工作，负责与其它协作单位的协调联络工作。本工程施工组织架构如下图所示。项目经理：陈军华质量员：吴东垣安全员：袁焕浓测量员：王学华预算员：梁连敏材料员：蒋善荣资料员：欧阳秋霞财 务：陈再媚项目技术负责人：解 飞 张 勇项目总工：郭 磊机管员：王团结施工作业班组项目副经理：曲立锋 李远照施工班组分为土方开挖班组、混凝土护坡班组和钢板桩施工班。四、 场地工程地质条件及水文情况本工程场地区域属珠江三角洲堆积平原，场地空矿，地势较平坦。场地表面为上层滞水，浅部土层分有潜水，主要补给来源为大气降水和地表水下渗流，以向上蒸发与向下渗透的方式排泄。地质勘探期间测得地下稳定水位在0.00.35m，一般年变化幅度在0.52.00m之间，基坑支护方案按中山市常年平均地下水位1m考虑。素填土、耕植土为以上层滞水为主，淤泥质粉砂分布潜水，含水量较丰富。场地地势较低，雨季时地表由于排水不畅易积水。基坑要穿过的土层有素填土、耕植土和淤泥质粉砂层，坑底坐落在淤泥质粉砂上。涉及到本基坑的土层参数见下表：土层编号土层名称状态层厚（m）重度（KN/m3）C（KPa）（）渗透系数（建议值）（cm/s）1-1素填土松散1.2218.05.0E-031-2耕植土松散0.8218.02-1淤泥质粉砂松散7.5317.0024.35.0E-052-2粉质粘土可塑5.1719.125.611.42-3淤泥质土流塑6.8317.14.442.86详细土层参数请参见地质勘察报告。淤泥质粉砂层（2-1）：灰黑色、深灰色，松散。以粉砂为主，含有机质、腐殖质和贝壳碎屑。分布整个场地，层厚6.59.2m，平均厚7.53m。层顶高程-3.50-7.80m，层顶深度0.902.90m。本层为液化砂土，液化等级为严重。粉质粘土（2-2）：浅黄色，可塑。由粘粒和粉粒组成，以粘粒为主，干强度高，韧性高。分布整个场地。层厚3.509.20m，平均厚5.17m，层顶高程-11.79-8.72m，层顶深度8.3010.70m。本层为相对隔水层。由于为新近填土（第四系人工填土），具有遇水易软化崩解特点，且地下水位埋深浅，基坑开挖较深，开挖范围大，为确保地下车库基坑施工安全及正常使用，必须采取相应的基坑支护和降水措施，按照结构设计要求，地下车库基坑支护应由专业公司设计、施工，本方案按建设单位意见结合邻近已施工工程开挖、施工经验拟定，未进行专业设计和审核，方案实施过程中请结合现场情况处理。五、 基坑支护方案简介依据本工程岩土详细勘察报告，拟定本方案，本工程基坑大面积开挖平均深度为3.8m，设计基坑安全等级为三级，由于本工程地质情况极为不利，在开挖过程中，如遇地质与勘察报告出入较大、土质较复杂的情况，会同建设单位、监理单位、设计方共同协商，再做相应调整。平面详见图二。图二 基坑支护平面图1、为满足施工安全需要，保护已建成的西北面临时施工道路、钢筋堆放场地和裕隆路安全，不致发生路面下沉、破坏市政管网等事故，一半边坡采用钢板桩支护。做法：第一次开挖放坡卸荷至淤泥质粉砂层，卸荷深度约1.5米，采用钢筋网混凝土护坡，坡顶硬化与裕隆路路面相接，不留渗水通路，中间砖砌截水沟；钢板桩施工完成后，进行基坑开挖。2、有放坡场地的地方：采用放坡人工支护，为避免开挖过深，导致桩偏位、断裂，开挖分两次进行，第一次1:2坡度先卸土至淤泥质粉砂层；第二次采用1:2坡度挖至基坑底部，坡面采用钢筋网混凝土护坡。六、 施工进度计划边坡支护施工分设备、人员进场准备开工，正式施工、人员设备退场等阶段。制约工程进度的主要是挖土配合钢板桩施工的进度。故在边坡支护施工开挖中，挖土一定要协调好开挖顺序。1、设施、人员进场准备开工。工作内容包括施工设备进场安装、临设搭建、水电线路布控等。预计3天完成。2、钢板桩施工。组织设备、人员施工，暂估钢板桩施工工期为20天。3、土方开挖。土方开挖预计全部挖完需23天时间。4、退场。设备人员退场需2天。综上所述，排除不可见因素影响，预计有效工期需55天。混凝土护坡及钢板桩施工进度计划表施工项目天数施 工 进 度51015202530354045505560施工准备3明沟排除上层滞水2第一级卸土放坡15第一级混凝土护坡、截水沟15第二级放坡开挖23钢板桩护坡20基坑底松桩护脚10基坑底集水井降水5机械人员退场2七、 施工准备施工准备分为施工现场准备、技术准备和原材料、机械设备准备。(一)、 现场准备1、设备进场前进行施工现场踏勘，详细了解场地情况、地质情况及周围环境状况。充分做好前期准备工作，在合同签订后，马上进入准备阶段，组织落实人员、联系材料、检查机械的完好性、进驻机械等项工作。2、了解水源、电源位置及最大可用量，并将水、电接至施工地点，现场供电电力不小于100KW，供水量不小于70m3/天；3、根据现场场地状况，选择合适的位置搭设水泥库及搅拌台，水泥库面积约50m2一座；4、落实材料供货单位，并根据施工进度制定材料供货计划，提前组织主材（水泥）进场，办理材料报验手续，并按规定现场取样送检，主材水泥三天强度、安定性合格后方可投入使用。5、安排有关职工食宿等后勤工作及工具间等的房舍问题。(二)、 技术准备1、学习有关图集、施工规范以及技术文件。组织技术、管理人员全面熟悉图纸，领会设计意图，明确质量要求；2、进行图纸交底，做好图纸会审工作；3、做好对机组人员的技术、安全及文明施工交底工作；4、组织召开安全技术交底会议。5、会同甲方单位做好定位和水准点的现场交接、复核、签证工作；在开始施工前，组织技术、安全、综合交底，对标高、坐标和基准点进行交接。6、根据定位线放出基坑支护结构定位控制点、基坑支护开挖线、集水井布置位置。(三)、 材料、机械准备1、 振冲装机1台，12米长钢板桩进场进行塔吊基础基坑支护、场外预备9米长钢板桩；2、 反铲挖掘机6台，前期进场2台；3、 交流电焊机2台；4、 钢板桩支撑用300X300H型钢、支撑型钢若干；5、 5米长带皮松桩，尾径120160mm首批1000根进场；6、 塑料编织袋3000条；7、 光圆钢筋、螺纹钢筋见证取样送检；8、 砂、石、水泥临时堆放点布置，材料进场；八、 主要施工方法(一)、 混凝土护坡施工1、 编制钢筋网按设计要求绑扎双向钢筋网，配筋采用8200双向编排，相邻钢筋接头错开500mm。钢筋网编制完成，用20的螺纹钢井字压紧在钢筋网上，钢筋网片、联系筋之间用电焊联接。钢筋搭接长度应满足规范要求。2、 喷射砼面层喷射砼面层作业应按锚杆喷射混凝土支护技术规范 （GB500862001）要求执行。在土方开挖、修坡之后，喷射面层砼，在钢筋网编焊工作完成后一次性喷射完毕。石子粒径515mm，砼标号为C20。喷射砼应掺加速凝剂，砼初凝小于10min，终凝小于30min。其配比为:普通水泥：砂石：黄沙1：2：2（实际配比以实验室配比通知单为准）速凝剂掺量为水泥的35。基坑护坡坡面按2米间距设置塑料泄水管，泄水孔管径50，深400，倾角5，基坑周围坡顶和坡底分别设置截、排水沟，截、排水沟尺寸250250400（顶宽底宽高），基坑四周沿截、排水沟设置一定数量的集水井，尺寸为100010001000。3、 压顶施工基坑周边顶部压顶施工采用C15砼人工浇注或喷射砼施工，厚度100mm，配筋采用6.0250双向编排，水泥为32.5级普硅水泥。压顶范围内的场地在开挖时，应尽量清理平整。内配钢筋网片必须有23cm的保护层（即网片应比地坪高出23cm），钢筋的搭接长度不小于10cm。钢筋网编制完成，开始混凝土施工。压顶施工应在第一层土卸荷施工完成后进行，也可与钢板桩施工同步进行。4、 松桩护脚施工采用放坡基坑底部密打一排松桩，松桩露出基坑底部500mm，松桩外侧固定一根水平松木，间距45米松桩错开布置，内侧（坡脚）堆置三层砂包，详见图三。 图三 松桩砂包护脚5、 特殊情况的处理措施地下施工地理状况复杂，基坑支护工程是风险性较大的工程，施工过程中可能会遇到各种意外情况，故施工中必须考虑护坡的整体稳定性。为做到有备无患，制定以下措施：1）、施工前对各种地下障碍及外部环境进行实地勘察，并与提供的资料进行核对，根据实际情况优化方案，试开挖探明地下土质情况，确定放坡坡度。2）、根据已知资料进行施工，尽量减少对外部的影响。3）、在施工过程中如遇到地下障碍，且在施工范围内，应根据情况局部增加松桩锚固，并根据情况增大或减小松桩施工角度，调整松桩参数。4）、加强外部监测，密切监测周围道路、土体的形变。5）、基坑周边地面堆载不得超过15KN/m2。(二)、 钢板桩施工根据本工程场地地质情况特点，本工程钢板桩主要作用是为了隔绝-2m-9.5m淤泥质粉砂层地下水流入基坑，同时支护边坡防止流砂涌动，起到支护边坡的作用。1、 施工要点：1) 采用III(L)拉森式（U型）型钢板桩，桩长12m；2) 钢板桩穿过淤泥质粉砂层，进入粉质粘土层；3) 钢板桩沿裕隆路路面一侧连续设置，为维护已施工临时道路和茂建生活区，分别在基坑西北、东南两侧设置35米长钢板桩维护，和邻路面一侧钢板桩相接，帷幕周长约315M；4) 为保证基坑安全，钢板桩帷幕上焊接两根直径28的螺纹钢（HPB335），分别与钢板桩和钢板桩地锚焊接，以加强钢度及整体性，详见图四；5) 地锚在钢板桩施打后进行。 图四 钢板桩支撑2、 施工机械及设备设备名称型号及规格功率（KW）单位数量液压振动锤MIL-2000台1履带式单斗挖掘机W-1001台6汽车式起重机30t台1震动拔桩机45台1气割机套1电焊机XD1-2002KVA台2空压机V-6/837台1潜孔冲击器YQ801.99台1砂浆搅拌机250L4台13、 地锚施工1）打入地锚钢板桩。沿钢板桩支护基坑周边外每隔8米打一根钢板桩，钢板桩开口向基坑一侧，选择避开地下管线的市政道路旁施打，尽量远离基坑。2）钢筋拉接。钢筋拉接是钢板桩施工的重要工序。作用是：形成稳定支撑体系，加强钢板桩端头稳定性，减小基坑变形；3）现场加固措施。根据现场土质情况，在首次开挖时密切观察钢板桩的变形、位移情况，如果超出预计，立即调整方案，考虑增加地锚数量，缩短地锚间间距，用钢筋将5根基坑钢板桩焊接连接，与拉接钢筋焊接，保证钢板桩支护整体稳定性，方案变更必须通过建设单位、监理单位、设计方认可方能实施。4、 钢板桩施工1）材料选择。采用拉森式钢板桩。型号尺寸（mm）截面积（cm2）重量 (kg/m)惯性矩Ix(cm3)截面模量Wx(cm4)回转半径i(cm)鞍形400X12576.42602221022377.732）钢板桩检验。由于本工程为钢板桩用于基坑的临时支护和止水，故不需进行材质检验而只对其做外观检验，以便对不符合形状要求的钢板桩进行矫正，以减少打桩过程中的困难。外观检验包括表面缺陷、长度、宽度、厚度、端头矩形比、平直度和锁口形状等内容。检查中要注意：、对打入钢板桩有影响的焊接件应予以割除；、有割孔、断面缺损的应予以补强；、若钢板桩有严重锈蚀，应测量其实际断面厚度，以便决定在计算中是否需要折减。原则上要对全部钢板桩进行外观检查，对不符合要求的钢板桩需进行矫正。3）钢板桩吊运及堆放装卸钢板桩宜采用两点吊。吊运时，每次起吊的钢板桩根数不宜过多，并应注意保护锁口免受损伤。吊运方式有成捆起吊和单捆起吊、钢筋捆扎、专人指挥。钢板桩堆放的顺序、位置、方向和平面布置应考虑到以后的施工方便，并按型号、规格、长度施工部位分别堆放，堆放的高度不宜超过1.5M。4）施工工艺流程基线确定定桩位钢板桩施打围檩、拉杆、土建施工拔桩5）操做方法、基线确定：施工员的在基坑边龙门架上定出轴线，留出以后施工需要的工作面，确定钢板桩施工位置。、定桩位。按顺序标明钢板桩的具体桩位，洒灰线标明。、钢板桩施打。采用单独打入法，即吊升第一支钢板桩，准确对准桩位，振动打入土中，使桩端透过淤泥质粉砂层进入不透水的粘土层。吊第二支钢板桩，卡好企口，振动打入土中，如此重复操作，直至基坑钢板桩帷幕完成。钢板桩施打时，由于钢板桩制作本身的误差、打桩时的偏差、施工条件的限制，使帷幕的实际长度无法保证按钢板桩标准宽度的整数倍，故此钢板桩帷幕最终封闭合拢有相当难度。调整的办法，一般有采用异形钢板桩来闭合或通过调整帷幕轴线用标准桩实现闭合。由于本工程钢板桩墙精度要求不高，故采用后一方法来实现转角的闭合，即在转角处两侧各以10根钢板桩的宽度来调整轴线实现闭合。如出现部分钢板桩长度不足，可采用焊接接长，一般用鱼尾板焊接法。接长时避免相邻两桩接头在同一深度，接头位置应错开1M以上，且宜间隔放置打桩。、拉杆、角撑为加强钢板桩墙的整体刚度，钢筋拉杆应拉接至少5根钢板桩，并固定于基坑外钢板桩地锚上，钢筋拉杆由两根28钢筋组成，焊接于钢板桩上。为稳妥起见，在钢板桩墙三个转角上另用300X300H型钢做角撑。、钢板桩拔除。土建工程完毕后即进行钢板桩的拔除。由于基坑较大，沿路围墙阻碍，无法太靠近基坑操作，故须采用较大型的吊车与振动锤配合来进行钢板桩的拔除，即利用振动锤产生的强迫振动扰动土质，破坏钢板桩周围土的粘聚力以克服拔桩阻力，依靠附加起吊的作用将桩拔除。钢板桩拔除后留下的桩孔，必须即时做回填处理，回填一般用挤密法或填入法，所用材料为中砂。电梯井、消防集水井处基坑在二次开挖的基础上进行钢板桩支护。(三)、 土方开挖1、 组织施工本地下车库基坑基本呈狭长的长方形，周边长度约为626米。1) 组织落实具体施工负责的有关人员，熟悉施工现场及施工时的具体要求及与钢板桩施工的协调工作，熟悉周边道路情况，确定施工时车辆进出的路线；2) 组织落实与此项目相适应的挖土设备，根据施工进度要求，安排挖土机及装载车辆的数量；3) 卸土点的落实。卸土点的前期准备，在挖土开工前，须落实卸土点的施工便道、卸土点的申报及组织卸土点的保洁人员；4) 施工外部协调。申报车辆在道路上行驶的路线，协调好施工所在地的交警、巡警关系，做到施工时畅通无阻。并有专人对进出车辆进行统一的指挥和协调；5) 施工时保洁措施。要求挖土机驾驶员在施工装车时要平均，车辆上的浮土要三面压实，散落在车辆边的土要及时清扫，车辆出施工大门时车辆轮胎上土要清扫掉，道路要及时冲洗干净。大门口道路在运土期间铺设条片编织麻袋，车辆进出大门时要有专人指挥。2、 土方开挖施工1) 在土方开挖前需做好基坑放样及标清桩位的准备工作。2) 现场准备根据本工程场地实际情况，场地出入口设在裕隆路上，由出入口到施工场地内的施工道路在土方开挖前应进行硬化，并在门口处砌筑一道洗车槽，门口两侧布置水管，以备土方外运时对土方车的冲洗。基坑内部道路硬化采用碎石土或建筑垃圾铺设；进行土方开挖的放样定位工作，后根据结构轴线，放出基坑支护开挖的坡顶线和坡角线。开挖过程中进行标高的控制，开挖到底后留20cm厚的土层，组织人工挖除。并立即组织结构施工人员，进行垫层的浇筑。3) 土方开挖施工流向：从本工程自身特点，土方开挖采用单机组、多层次立体交叉流水作业，做到充分利用空间和时间，确保土方开挖和基坑支护施工的顺利进行。为配和基坑支护结构施工，在基坑支护施工期间，土方开挖先从放坡段开始，开挖总的原则是平面分区、竖向分层、限量平衡开挖，严禁多挖或超挖。因本工程呈长方形，开挖时应将两条长边进行平面分区，每一个区段长度不大于30米。开挖采用“中心岛”形式，即开挖时先沿基坑周边开挖基槽，进行钢板桩施工和上层混凝土护坡施工。在基坑内部用建筑垃圾等硬渣铺设三道宽度大于3米的临时通道，用挖土机压实。开挖时先从基坑两头开始开挖，逐步向预留的出土口处退土。在基坑支护施工期间用一台挖机配合钢板桩施工开挖。先挖出钢板桩施工的基槽，沟槽宽度约为2.5米。根据钢板桩施工要求，基坑底面与坡面的夹角不大于45度，按分区要求，分段开挖每段开挖长度不可大于30米。（开挖第一层时可以连续开挖，不分区分段开挖）。分层开挖深度时第一层自然地面下1.5m，以后一次到基坑底。钢板桩施工完成后，集中车辆并加派挖机（56台），进行24小时施工，大面积开挖出土。4) 挖土控制土方出地面后做到即挖即装车，场地上不留余土，保证现场整洁，道路畅通。控制好开挖深度，不超挖不多挖。土方开挖接近设计标高时，由专人测定坑底标高，并设置标高控制木桩，再引至挖土控制竹签标桩。最后基底表层约200mm厚土方由人工挖除。基坑开挖平面见图五。图五 基坑开挖平面布置九、 基坑位移监测(一)、 观测点设置1、 基坑位移观测点12个：距基坑边沿300mm的基坑放坡顶面、钢板桩头处共设置12个位移观测点；周边设置12个沉降观测点。2、 在裕隆路边设置5个位移和沉降观测点，检测路面变形。3、 基准点和参照点都要设置在稳固的距基坑边不少于30米外紧固件上，保护好不被破坏。观测点用钢板或钢筋埋置稳固。(二)、 基坑监测方法开挖前连测量三次，取其结果的平均值为各点观测的初始值；开挖深度超过1.0米时开始观测，每隔4小时观测一次，统计每次观测的变形增量；若变形增量增大，需缩短每次观测间隔时间，若变形增量减小，可延长每次观测间隔时间；在暴雨时段、支护结构变形临近报警值时或支护结构破坏后抢险和处理时，必须跟踪监测基坑变形，及时掌握基坑变形动态情况。应根据场地的实际情况进行选择，该场地为长方形状基坑，其施测方法为：1、 当采用方向法观测坑壁位移变形时，可用正倒镜投点（其测量允差为3mm）或测角法进行。2、 如果采用前方交会法测定基坑壁位移时，控制点不应少于三个，控制点间距离不应小于交会边的长度。并测算出各监测点的坐标。3、 根据工程测量规范GB500262007的规定，水平角方向观测法的技术要求如下：等级仪器型号半测回归零差（）一测回中2倍照准差（）同一方向值各测回较差（）测回数一级以下DJ21218121DJ6182424、 每次观测后，提交观测数据表、位移、沉降对比表。5、 每次观测前，必须对控制点进行认真检查，基准点须以两点进行校核。6、 坑壁位移观测时间可根据坑壁变形情况决定观测次数。当变形超过有关规定时，应加密观测次数，如果有事故征兆时，应连续监测，并及时上报有关部门，采取相应措施进行处理。7、 竖向位移的观测：按现场实际情况，应按四等水准测量的要求进行，视线长度不宜超过50m，按DS3水准仪精度规定，环形闭合差计算（L以公里计）。8、 沉降观测时间：开始时每天应进行一次，第二层土方开挖后每天可分上、下午两次进行。当基坑开挖结束后可根据实际情况增加或减少观测次数，并继续观测至地下车库基础施工结束回填土方时为止。9、 对所观测资料应进行认真检查、整理，做好位移与沉降对比表。10、 交工时应进行最后一次沉降观测。11、 沉降观测中如发现上升或大量沉降现象，应进行重复观测加以证实。12、 应对监测结果进行评价。十、 安全、环境职业健康及文明施工保证措施(一)、 安全保证体系按照施工组织设计的规划要求，建立安全组织机构，落实安全生产责任制度。(二)、 安全技术组织措施1、 挖土开始以后在基坑周边设置1.3米高的安全防护栏杆，栏杆构造符合临边和洞口作业的安全要求。图六 安全防护栏杆2、 挖土必须严格按照程序进行，挖土前认真检查坑壁的可靠性，并在整个施工过程中定时进行测试和检查。3、 进入基坑的人行通道采用钢管搭设，两边立1.2米高的栏杆，通道上不准堆放杂物。4、 进坑的动力及照明电线应使用电缆，由于基坑作业属于潮湿作业，基坑内电缆必须架空敷设，其走向应根据施工方案的要求进行布置。5、 坑内与坑外有联系的作业，必须设专人指挥，规定专用讯号，严格按指挥讯号进行作业。6、 基坑作业必须准备抢救时用的材料、机具和人员，在整个施工过程中必须有人值班，以防万一。一旦深基坑进水或出现突发情况，按照应急预案的要求实施。7、 加强对地下室基础工程施工阶段施工人员的安全意识教育，提高自我防护意识，进场前对职工进行安全生产教育，以后定期不定期地进行安全生产教育，加强安全生产、文明施工的意识。坑口、地槽设立醒目标并妥善回填，做好安全技术交底工作，教育职工提高自我保护能力。8、 对所有施工机械和电气设备，做好安全防护维修保养工作，使其正常运转，做到定机定人。9、 由于此阶段的临电临水设施尚未完全完成，所以现场更应加强用电管理，严禁乱拉接电线等，消除火灾，触电之隐患。10、 配合业主做好场地周边单位协调管理工作，确保工程进展顺利，配合政府有关部门，做好环境、卫生工作，落实执行公司有关文明施工措施、方案。所有进出工地现场的车辆进行冲冼，路面每日进行清扫。11、 挖土机作业范围内，严禁任何人员进入。挖机指挥人员若无特殊情况，应站在挖机作业范围外，不得进入作业范内部指挥，需要进入挖机作业范围内时，应先让挖机停止作业再行进入。12、 各类机械及车辆的司机和操作人员必须持证上岗，并做好班前班后交底工作。13、 土方开挖严禁超深多挖，如确因无法避免造成的超挖，应用尽快施工完成，若无法施工完成的部位，应先进行回填。14、 坑底最后留200mm厚土方采用人工挖除，防止或减小机械挖土对地基的扰动。15、 已开挖至设计标高的基坑区域应即时浇筑垫层，严禁任意扰动。16、 开挖施工的过程中加强监测，及时反馈土体回弹情况，采取有效措施，杜绝事故发生。17、 设置截、排水沟及集水井，排除坑内积水，施工过程中应及时疏通，防止堵塞。18、 严禁挖机、运土车辆在基坑中土方开挖临时道路以外的地方通行，如需通行必须铺设临时路面。19、 严禁车辆在距钢板桩4m范围内行驶、停放，施工现场设专业安全管理人员监管车辆行驶、通行路线，不得擅自在基坑边5m范围堆放钢筋、模板、砂石等建筑材料，确需堆放的，需要对基坑支护加固处理。(三)、 环境职业健康及文明施工措施认真贯彻政府有关规定，按照本工程安全及文明施工方案控制项目安全文明施工，创建环保、健康、文明的施工环境。1、 现场设置兼职医务人员，配备医务药箱，配备救护运输车辆。2、 认真落实现场安全生产及文明施工管理措施，主要施工道路全部采用混凝土硬化路面，车辆出入口设洗车槽，集中车辆冲洗污水，统一集中、处理、排放。3、 车辆出门时做最后检查，防止车辆挡土板松脱，避免土方滴漏造成污染。4、 大门口道路在运土期间铺设条片编织麻袋、地毯等织物，吸尽车轮、车身滴漏的污水，并经常更换清洗织物垫层。5、 挖土期间场内、场外道路保洁工作由专人负责，及时清理卡车上滴漏的土方等杂物。6、 当天土方开挖结束，立即对工地现场及周围道路进行冲洗，不污染环境。十一、 质量保证措施(一)、 质量保证体系按照施工组织设计的规划，建立质量保证体系，落实质量责任制度。(二)、 质量管理责任制1、 工程项目负责人对工程质量全面负责。2、 工程技术负责人配合项目负责人管理工程质量并在施工技术措施方面对工程质量起保证作用。并配合项目负责人进行各工序质量及自检工作。各道工序必须在认真自检的基础上由施工监理人员验收合格后方可进行下一道工序的施工。3、 施工前由施工技术负责人认真分析阅读设计图纸、了解施工意图，向各施工班组作施工技术交底并召开技术交底会，针对工程中质量重点环节着重提出易出差错的工序质量点及如何预防的技术措施。4、 值班施工员要认真做好施工原始记录的收集和整理工作，加强施工资料管理。5、 树立质量意识，加强质量管理，开工前对全体员工进行一次全面质量管理教育；定期召开班组活动分析会，针对施工中存在的困难具体分析解决。6、 原材料进场，材料员对规格质量数量进行验收，并与监理工程师一起取样送检。(三)、 质量管理制度1、 落实施工责任制：施工全过程实行责任制，项目负责人、技术负责人、施工人员明确职责，保证工程质量及施工安全。2、 值班制度：实行工程各班组管理人员现场值班制度，保证施工现场管理人员在岗在位。3、 技术培训制度：技术人员定期向各施工班、组技术交底，做好技术培训和劳动教育，使全体施工人员了解设计意图，熟悉操作规程。4、 加强施工质检工作，由质检员对每道工序进行质量检查验收，做好施工记录。5、 技术人员负责工程进度、质量和边坡安全情况全面了解，密切注意边坡位移和地面沉降，发现问题，及时处理。十二、 应急救援、抢险预案本工程基坑设计为三级基坑安全等级，为了给企业员工和施工场区周围提供更好、更安全的环境，保证各种应急反应资源处于良好的备战状态，指导应急反应行动按计划有序地进行，防止因应急反应组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急，有效地避免或降低人员伤亡和财产损失，帮助实现应急反应行动的快速、有序、高效，制定本应急救援预案。(一)、 应急救援组织机构按照本项目安全生产及环境职业健康应急预案的组织架构，成立应急救援“指挥领导小组”，组织相关人员熟悉应急救援方案和救援程序，按期进行应急救援演练，做到反应快速、全面动员、协调有序。应急救援组织各部门及负责人联系电话见下表：部门负责人联系电话部门负责人联系电话领导小组陈军华13726066491材料主管蒋善荣15976029250领导小组曲立锋13427720069材料员陈 杰13672744040领导小组李远照15914657009测量员王学华15976047348安全部长朱明海13823011656施工员杜景雄15976047505安全员袁焕浓13726164362施工员张跃新13711999308总工长刘新华13420472256施工员冯有权15976065905技术部解 飞15017345724施工员冯振怀15976038710技术部张 勇15976038840木工班长邝高飞13590908542质量部长吴东垣13610450428钢筋班长王有权13075602752质检员杨海鹏13663475059杂工负责刘仁标15089908234水电主管夏火生15017347233钢板桩黄 生13703002568电工负责王团结15976029360砼班长陈 生13640457918土方开挖赵 生13229772771(二)、 应急抢险措施深基坑支护工程是风险性较大的工程，施工过程中可能会遇到各种意外情况，为做到有备无患，针对本工程的特点，制定以下应急措施：1、 成立应急抢险分队，准备一定数量的抢险物资器材，抢险物资准备清单如下：应急物资计划名称槽钢松木砂包水泥规格14a，长度为4米1201605米长40KG普硅32.5数量50根200根 300袋10t2、 较差土质的局部剥离坍塌的处理：迅速采用松桩挂网固定，施喷速凝砼。若侧壁流傻，边坡难以成形,快速打入松桩或483.5钢管，堆砌砂包稳定。3、 位移、沉降过大的处理：在位移、沉降过大区域根据产生的原因加钢管桩或松木桩，同时采用砂包加固地基。4、 设立监察人员，现场巡视，检查，发现深基坑开挖、支护出现的问题进行反馈，以便及时处理，防患于未然。5、 砼喷射时坡面渗水过大以至塌流，应增加塑料排水管，补修护面，加大砼的速凝剂含量。基坑侧壁局部出现漏水，迅速采用止水材料缩小范围，埋管引流，注浆封堵，必要时迅速在此区域内采取反压回填的补救措施，并查明水源，采取相应措施止水。6、 局部边坡由于微量滑移而造成的裂缝，应及时用水泥浆修补，以免雨水渗入使土体强度下降而造成边坡失稳。7、 若在施工过程中出现意外的地表水及上层滞水过大，拟采取措施疏导、抽排。施工前充分了解基坑四周的管线的分布、走向及位置，一旦出现管道开裂时，以便及时关闭阀门。做好基坑四周地表水的排泄和下水管道的疏导，防止地表水或雨水对坑壁的冲刷、浸润。雨季可用塑料薄膜覆盖坡面，隔离雨水。amb plans de seguretat especial per a cada sector i construcci simulacres dequip. 2) resposta demergncia a linforme, immediatament notificar a lequip de lideratge, transmetre instruccions i es porten el lder dequip a diferents sectors i equip de construcci del projecte director Departament, mantenir el contacte amb el grup lder i fer un seguiment del progrs de rescat, lobra de rescat sencer sense problemes. 3) desenvolupar preliminar rescat demergncia i catstrofe relleu programes, lideratge del grup lder aprovaci abans de la implantaci. 4) reuni informativa de organitzat rescat demergncia i socors, resumir lexperincia, en els plans demergncia de lloc de treball pot ser millorada i perfeccionada. 15.4.2 treballar cicloturstiques procediments demergncia (1) 1) millorar el coneixement de salvament i socors i autoconeixement de caracterstiques i seguretat del lloc educaci projecte tot el personal de construcci conducta rescat i socors i dautoajuda coneixement, educaci, millorar la conscincia de seguretat de tots els personal, capacitat de resposta millorada demergncia i habilitats dautoajuda. 2) les previsions meteorolgiques i hidrolgiques de i altres intel. lig ncia-trobada durant el perode de construcci, comprensi de hidrolgics i enfortir la informaci meteorolgica en qualsevol moment, amb els departaments de seguretat locals per treballar en estreta col laboraci, comunicaci i coordinaci15中国二十二冶集团有限公司 China 22Mcc Group Corporation Ltd.
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