嘉年华参数介绍

发动机福克斯的duratec-he反置式铝合金发动机，采用全铝合金材质铸造，反置式设计，最 大功率可达104kw,最大扭矩可达180n m （2.01发动机）1,配 合vis （variable intake system）可变惯性进气装置、塑钢等长进气歧管，展现出加速敏捷、运转平顺、高效能进气 效果与低噪音低油耗的优势动力水平。福克斯是福特雅仕（Escort）的后继车型，自1998年10月投放欧洲市场以来，不仅以“新 边锋”的独特设计为人瞩目，更作为大众高尔夫的强劲对手引起了人们的关注，获得的各类 奖项超过75个，其中包括13项年度最佳车型奖，是唯一一款在欧洲和北美同时获得年度车 奖的轿车。累计产量超过400万台，更是2001和2002年度全球单一车型的销量冠军。取代 了由大众高尔夫雄踞多年的欧洲最畅销车宝座。全新的福特福克斯二代于2004年巴黎车展第一次向公众展示，同年夏天三厢福克斯的概念车 在北京车展首次亮相。与两厢福克斯相比，三厢福克斯更注重外观的稳重而不是动感，虽然 这样做在市场适应层面上会更大，同时也更加符合亚洲市场的实际需求，但从视觉角度上看 两厢福克斯更加和谐、灵动一些，三厢福克斯生硬的尾部造型多少影响了一些整体美感。或 许是因为两厢的设计已经近乎完美。国产福克斯搭载的1.8和2.0的发动机源自于同一平台，简单地说，除了排量不一样，其他 结构都一样。这个发动机平台准确地说是马自达的，马自达不光是转子发动机做得好，活塞 式发动机也相当不错，质量非常的问题，动力与经济性的平衡把握得很好。网上有人说，海 马福美来1.8的发动机和福克斯的一样，我可以负责任的告诉大家，不一样。海马1.8的输 出功率为90KW，压缩比为9.1，采用正时皮带驱动（福克斯的是链条），不少技术指标与福克 斯区别较大。福克斯的发动机源于马自达但并不是照搬马自达的技术，这两款发动机的原产地是福特欧洲 的西班牙发动机工厂。发动机具有涡流翼板控制技术和可变气道控制技术。在2800转以下， 发动机运行安静，动力输出平稳，一旦发动机转速超过2800RPM以上，两套系统会工作，此 时发动机加速的声音会部分传入驾驶室，以增强运动感。此后的动力输出强劲，提速会很快。 标定的最高时速为190，达到这个值应该是比较轻松的。注意一点，就是加速时油门踏板不 要踩得太猛，要缓踩，而且不要踩到底，油门踩得太快会导致升档变慢，虽然瞬间的加速度 很高，但是因为档位过低时，实际车速并不高。所以缓踩油门，等变速箱升到3档以上，再 适当增加油门，那么提速会变得很快。0-100KMPH的加速时间实际在12S左右（自动档，福 克斯车身重了点），但是官方给的数据比这个保守一些。国外的福克斯同样的2.0的发动机搭 配手动波箱时，100KMPH仅需要9.2秒，这款发动机的动力可见一斑。福克斯Duratec-HE发动机六大特点特色1：铝合金汽缸头Duratec-HE发动机的汽缸头在铸造时候，采用先进的沸水淬火（QWBW: Quenching With Boiling Water）流程，这种崭新的热处理方式可以使气缸头耐用度大幅提升。此外，汽缸头 的冷却水道经过缜密的设计，提高冷却效率，同时配合高压缩比设计，减少爆震，而且通过 EGR的水道还能借此降低排气温度，促进燃烧效率和降低Nox的排放。特色2：铝合金发动机本体在铸造全铝合金的发动机本体时，特别引进以开发赛车动力闻名的Cosworth技术，利用 Cosworth重力制造法来制作这个轻量化的发动机本体。在这样的技术之下，因为液态铝原 料能分部均匀没有厚唇产生，使得本身重量有效减轻。另外，汽缸部位在锻造时，外部以铸铁辅助器辅助成型，精密性极佳，展现起码24万公里免 维修的优异耐用性。特色3：铝合金活塞轻量化的铝合金材质，为了适应稀薄燃烧的高温状态，本发动机针对活塞部分施以耐酸铝处 理，以提升其耐磨性。此外，在活塞摩擦部分加入二硫化钼涂层，以增强其抗磨性，并降低 运转噪音。特色4：铝合金油底壳发动机的油底壳采用铝合金材质制造，不但质地轻巧，并提升机油散热效能。同时因为与发 动机本体采用一样材质，所以热涨率相同，长期使用后将可以降低合处渗油的机会。特色5：塑钢等长进气歧管塑钢制的管径内部呈现光滑情况，因此进气效率较铝合金制歧管的粗糙面更佳。而四缸等长 的歧管路径也使得各缸的燃烧情况完全一致。此外，还能使进气声音更为清澈悦耳。特色6： VIS （Variable Intake System）可变惯性进气装置根据发动机不同转速的扭力需求，控制空气室内阀门的启闭，调整进气歧管路径的长短，提 升最佳的发动机进气效率。经过这套系统的装置后，发动机于低速时可以增加至少2.2%以上 的扭力输出。说说油耗。官方的标定油耗很低，6.0左右。这些值属于经济时速下的最低实验值，也就是要满足很多 的条件，例如不能有任何负载，路面要平直，无风，取多次试验的最小值等等。简单点说， 这个值不怎么适用（国内的哪个厂家不是如此？说起来就得怨政府）。我们可以参考SAE的对福克斯2.0自动档的油耗标定。SAE的油耗标定是根据不同发动机工 况来模拟的，分为高速/城市和综合路面，接近于实际值oSAE对福克斯2.0自动档的油耗的 综合路面标定值是28MPG，换算成偶们熟悉的单位是8.4L百公里，这个值还是比符合实际的， 而且应该比大部分实际值还要偏低一点。1.8/2.0的发动机的综合油耗在8-11L之间都属于 正常的。综合考虑，这款车的实际油耗只算中等，不属于废油的，也不属于省油的，比较平 衡国产福克斯采用福特C1底盘，它同样使用于Volvo S40及Mazda 3，悬挂系统采用前麦弗逊后SLA Control Blade全独立形式，设定略微偏软，却依旧保留了欧 系车硬朗的风格，侧倾变化顺畅，车身的回正性能也很迅捷，对于驾驶者对车身动态的预知 有很大的帮助，不过因为空间而增高的车身，使得过弯时的中心转移颇为明显。虽然继承了 福克斯一贯的操控传统，C1底盘在盛坐舒适性方面同样有着很大的投入，它不再以操控作为 唯一诉求，而过多的考虑了后排乘客的感受。新一代（国产）福克斯对于坑洼及不平路面的处 理相当优良，除了底盘传来的声音，乘客并不会感觉过多的晃动，即使在迂回的山道快意行 驶时同样如此。目前fks有3种变速箱，amt 1.8mt和2.0mt?其中1.8mt用的箱箱是IB5，1.8MT和JNH的MT的确是不同传动比的同平台产品。欧洲也 在用，不是说这个MT只在中国用。我找到的传动比就是从FORD内网下载下来的欧洲版的技 术资料上的。长安福特引进的FKS和MDO都是欧洲版本的（只限于底盘和动力匹配）。这个平 台的变速箱还在MAZDA3/FORD KA/MAZDADEMIO上使用。再看2.0mt用的是大名鼎鼎的，MTX75， 产地为德国原装。传速比要比IB5好，剩油，手感不亚于大众MQ系列。MTX75 Gearbox是 由Getrag和Ford的合资企业生产，简称GFT。Ford and Getrag于2000年5月12号在德国科隆建立了一家50对50的合资企业，来研发 和生产手动变速箱。目前生产的型号有IB5, MT75, MTX75 and VXT75，供应欧洲福特的所 有型号汽车。AMT，为日本爱信公司产物，原装进口，性能稳定，质量可靠，AT与AMT机械结构一模一样， 不同的在电子部件和软件，多了几个手档位开关传感器，相应的控制程序也不一样；现在的 AT与MT比较的话，传动效率损失约在4%-8%，AMT和AT区别不大；FOCUS的AMT结构简单， 控制程序复杂，可靠性很高。因为这个波箱不光用在FOCUS上，还用在很多车上.FKS 的 ABS 为：“Conti-Teves ABS MK70”可能马上就有人问，关于Conti-Teves ABS MK70和Bosch ABS 8.0哪个好的问题，老实说 我也说不出来哪个好，即使是Teves和Bosch的人也从没告诉过我他们的ABS 一定比对方的 好，我的理解是这两款ABS是属于同一代技术，各有千秋，难分伯仲。首先说Bosch，Bosch相信不用介绍了，大名鼎鼎，ABS是Bosch最先发明的，ESP也是。ABS、 TCS、ESP都统称为模块，Bosch的模块目前常见的有5.3, 5.7和8.0。8.0是Bosch已投产 的最新的一代技术，8.0系列有ABS8.0，TCS8.0和ESP8.0，蒙迪欧用的就是Bosch ABS8.0。 Conti-Teves是在制动系统方面与Bosch制动系统齐名的制造商，是由德国Continental （大 陆）轮胎和Teves制动系统两个公司合并而成的，Teves是只做制动系统的专业公司，其规 模远不如Bosch集团那么大（Bosch的制动系统只是其众多业务中的一个），但其在制动系统 方面的造诣也是全球业内顶尖的。Conti-Teves的模块是以MK （马克）系列命名的，常见的 有MK20，MK60和目前最新的一代MK70o就ABS的发展来说，最明显的一个趋势是体积越来越小，功能越来越专。体积越来越小很好 理解，这样更有利于汽车发动机舱的总布置；所谓功能越来越专，以Teves的MK系列为例， MK60 ABS在硬件上是可以升级成为TCS或者ESP的，这样的好处是作为供应商可以在尽可能 少的模具和开发成本下做尽可能多种类的产品（这就类似于汽车里的平台战略），可对于汽车 制造商来说这样是不划算的，因为实际上目前的大多数汽车上就只配置ABS，于是最新一代 的ABS就做得更加的“专”，只具备ABS功能，体积减小，在成本上也有所降低。Bosch ABS 的换代也有一样的目的。当然，两家公司ABS的换代肯定不止这么一点变化，只是涉及到其 各自内部的技术革新，各有所长，这里就不做列举。最后需要补充一点的关于EBD，现在的主流ABS都是集成了 EBD功能的，这不是什么高精尖 科技，即使是所谓“专”的这一代ABS也一样。综上所述，各位大可不必去花心思比较Bosch的ABS和Conti-Teves的ABS哪个好，ABS现 在已经是比较普及的技术了，其作用就是防止车轮在制动的时候抱死导致汽车失去控制，这 两家都是世界顶尖的制动系统供应商，就ABS这么个功能相对简单的模块来说，说不上谁好 谁差的国的紧凑型车市场又不是只有福克斯一款，再说下面介绍的6款同级别的车，在各自的领域 都是让福克斯头痛，甚至压在福克斯之上的高手。欧洲代表操控派 标致307价格：12.98万19.18万?东风标致307自上市以来，销售势头逐月增长，成绩十分骄人，这种情况除了得益于优 秀的营销网络，车型本身的素质也是至关重要的，法国人有口皆碑的操控性以及时尚感在这 得到了充分得体现。标致307在欧洲被称为“弯道之王”，其优秀的操控性早已闻名欧洲，最难能可贵的 是，在中国加了这么大一个屁股而其操控性竟没有遭到一点损失，而有人认为标致307的外 形只能看前面，因为它的屁股很难看，但是正是这个大家认为极其难看的屁股为307的车主 提供了一个超大的后备箱空间。另外，标致307的后排空间很宽敞，虽然座椅靠背比较直， 坐起来有些不舒服，但后排座椅较高，视野非常好。与福克斯交手的战绩：欧洲市场销量一直领先于福克斯，仅次于高尔夫。品质派 宝来价格：13.7万25.9万德国车的品质一向是有口皆碑，宝来也不例外。在美国，宝来一直是欧洲同级车销量的 第一；在国内，宝来凭借着优良的品质和驾驶者之车的理念，连续几年创下了非常好的销售 业绩。宝来的内部虽然不够宽敞，尤其是后座，但车身整体结构坚固扎实，内部做工简洁细致， 同级车中很少有能与之媲美者，同时关门声也是同级别车中最好听的；另外，宝来被称为“驾 驶者之车”，高速巡航是它的优势，再加上大众在中国多年的品牌影响，这些都使得宝来在同 级车中始终保持着一个高品质的形象。与福克斯交手的战绩：美国市场销量一直领先于福克斯。日本代表实用派花冠价格：13.98万19.08万?丰田的车型一贯是销售量的保证，而作为世界销售冠军的花冠更是其中最有代表性之一， 同时，花冠也是实用经典的家用紧凑型车的代表。要说花冠的特点，应该用中规中矩来形容 最合适，也许个性上不出色，但是各个方面都很平衡。花冠采用铝合金材质打造的发动机，具有轻量化的优点。1.8升较大的排量结合VVT-i 技术，也有着功率和扭矩输出上的优势。内饰以米色为主基调，四辐方向盘由桃木包裹，手 感很舒服，黑色的中控面板有运动风格。花冠的车内空间也做得不错，前后两排座椅的头部空间绝对不会让人觉得压抑，就宽度 而言，花冠的水平也很好，只是花冠在前后座的腿部空间没有颐达那么大。总之，花冠各个 方面多元平衡，外观沉稳、内饰简洁、操控利落、功能配置齐全，是一款地道的以实用为主 的紧凑型车。与福克斯交手的战绩：全球销量第一。舒适派颐达价格：11.98万15.98万?颐达是日本市场的新秀，在国内市场上的表现也非常不错。米黄色内饰的色调鲜活而明 快，用料和做工都堪称上乘，尤其是在一些局部细节上，比如各部件的接缝处，更是得到了 充分的体现，在兼具居家温馨感的同时，也突显了时尚和豪华，而颐达最突出的优势还是在 于极其宽敞的内部空间。颐达的车内空间如同一辆中型车一般，如果说其前后排960mm和900mm的头部空间算不 上太出众，1400mm的宽度还没有让你彻底感到其舒适性的话，那么它前座380mm的膝部最大 空间可以让你坐得很舒服，而后排490mm的最大膝部空间相信在同级车中是没有第二个的了。 如果不是事先知道这部车是颐达的话，还真会以为是日产又出了哪款中级房车呢！这种感觉 如果不是亲自体验，是绝对不敢相信的。与福克斯交手的战绩：暂无正面交锋，还看中国市场！韩国代表形象派凯越价格：11.78万15.68万?凯越是一款挂着别克LOGO的韩国车，凭借着体面的外型以及丰富的配置，上市后一路热 销，在国内同级市场上销量仅次于伊兰特。?看到凯越就立刻被它的前脸吸引：晶莹的大灯加上银色镶边的进气格栅，醒目的别克圆 形标志；腰身线条硬朗，很有雕塑感；车尾精致简练。总体感觉这款出自于意大利顶级设计 公司宾利法尼那的车型，在外形上还是很成功的，整体设计呼应了公、私两用的定位。?除此之外，凯越简洁明快的内饰，宽敞的内部空间以及相对丰富的配置也是凯越热销的 原因，而两厢的HRV也同样以时尚的外型，丰富的配置受到众多消费者的青睐。?与福克斯交手的战绩：暂无交锋，但是也是福克斯必须面对的对手。?经济派伊兰特?价格：11.28万15.18万?伊兰特在市场上的表现大家都有目共睹，早在上市之初，在配置优于同级别车型的情况 下，伊兰特价格就比同级车平均低很多，这使人们从价格方面一下就接受了它，如今已是国 内同级市场的销售王牌。?伊兰特最大的特点就是它有着非常适合中国的高性价比，外观做工精细，金属件接缝均 匀，安装牢固，内饰的做工细致，木纹装饰和真皮座椅的质地都有一定档次，即便是塑料件 也丝毫没有低档的感觉，几种材料的颜色搭配很和谐，装配精密。伊兰特有着非常丰富的配 置，一些细节设计也相当周到，例如行李厢和油箱盖可以在车内遥控，顶篷上有眼镜盒，前 后排座都带有中央扶手，车门储物格很大，其中还含有一个隐型的杯架等等。?伊兰特的后排空间相当宽敞，乘客的头部和腿部空间都有一定的余量，坐3个成年人也 不成问题。伊兰特的底盘悬挂系统趋于中性，表现得比较平衡，在车辆操控性和乘坐舒适性 方面，没有明显的取向，转向很准确，而比其他同级别车型较低的价格使其性价比的优势一 下子突显出来，到目前为止，还没有那款车型能够动摇伊兰特的王牌地位。?与福克斯交手的战绩：暂无交锋，是福克斯必须面对的对手。