空气流量计的检测基本方法

空气流量计的检测措施I三|=1空气流量计基本构造及性能特点随着对发动机汽车尾气排放规 定日勺提高，越来越多日勺发动机采用精密日勺空气计量传感器计量进入发 动机日勺空气量，发动机ECU根据空气计量传感器信号初步设定基本 供油量，以满足发动机多种工况空燃比，进而保证发动机多种工况对 混合气日勺规定。空气流量计分类：按测量空气流量日勺措施可分为两种：直接测 量措施传感器一一空气流量计。间接测量措施传感器一一进气歧管 压力传感器(负压传感器)。直接测量措施传感器按其测量信号转化形 式又可分为3种。(1) 机械式空气流量计，即可动叶片式空气流量计。其特点是将 燃油泵控制开关、空气温度传感器、CO调节器及空气流量计等功能 融为一体，构造较复杂，但精度较高。但是由于叶片具有弹簧阻力增 长了进气阻力，使它对发动机在急加速时日勺响应不够抱负，故目前很 少使用。(2) 卡尔曼涡流式空气流量计。它是通过采集涡流频率完毕空气 流速测量，重要是通过光电(如丰田车型)和超声波采集(如韩国现代、 日本三菱等)进气涡流，具有进气阻力小、计量精确日勺特点，但因其 构造复杂、不耐振动且造价高，现已逐渐被热线式空气流量计取代。(3) 热线式空气流量计。热线式空气流量计按其热线形又分为3 种。 热丝式一一将加热丝均匀分布在计量通道内。热丝式空气流量 计(图1)精度高、分布均匀，可精确计量空气量，但由于热丝很细 (0.010.05mm )且暴露在空气中，在空气高速流动时，空气中日勺沙粒 很容易击断热丝。 热膜式一一将加热丝印刷在一块线路板上，并将线路板固定在 空气通道中间。由于热丝被固定且受到保护膜日勺保护，寿命提高，但 由于保护膜热传导较差，影响计量精度。 热阻式一一将加热丝绕成线圈形式固定在石英玻璃管内或暴 露在空气通道内。由于热阻式空气流量计热丝被固定，故热线寿命延 长，但由于热阻面积很小，只能部分采空气流量，规定空气通道内空 气流速均匀，因此常在进气侧安装梳流格栅。由于热膜式和热阻式空气流量计均是部分采集空气计量空气量， 故精度较热丝式较差。此外，热丝式、热膜式和热阻式空气流量计还 都易受空气中水分及灰尘日勺污染，因此在控制电路上都做了专门日勺设 计，每次打开点火开关或关闭点火开关后，流量计中日勺热丝会由电路 提供瞬时大电流加热，使热丝瞬间产生高温(700-1 000C)，烧掉污染 在热丝、热膜或热阻表面日勺杂质，保持空气流量计量精度。轿车使用日勺空气流量计，属“L”型热膜式空气流量计，安装在 空气滤清器壳体与进气软管之间。其核心部件是流量传感元件和热电 阻(均为铂膜式电阻)组合在一起构成热膜电阻。在传感器内部日勺进气 通道上设有一种矩形护套，相称于取样管，热膜电阻设在护套中。为 了避免污物沉积到热膜电阻上而影响测量精度，在护套日勺空气入口一 侧设有空气过滤层，用以过滤空气中日勺污物。为了避免进气温度变化 使测量精度受到影响，在护套内还设有一种铂膜式温度补偿电阻，温 补电阻设立在热膜电阻前面接近空气入口一侧。温度补偿电阻和热膜 电阻与传感器内部控制电路连接，控制电路与线束连接器插座连接， 线束插座设在传感器壳体中部，如图1所示。电路接线图如图2所示1脚空；2脚为12V; 3脚为ECU内搭铁;4脚为5V参照电压;5脚 为传感器信号，在怠速5脚电压为1.4V;急加速时为2.8V空气流量计 故障对日勺检测排查措施：1、电阻测试：本项目电阻测试为辅助性测试，重要是检测线束 日勺导通性，以确认线束畅通，无断路短路，插接器牢固，各信号传递 无干扰。(1) 线束导通性测试：将数字万用表设立在电阻200 Q档，按电路 图找到空气流量计图形下面日勺针脚号与ECU信号测试端口图相应日勺 针脚号，分别测试空气流量计3、4、5号针脚相应至电控单元12、 11、13号针脚日勺电阻，所有电阻都应低于1Q。(2) 线束短路性测试：将数字万用表设立在电阻200KQ档，测量 空气流量计针脚2与电控单元针脚11、12、13之间电阻应为8。 测量空气流量计针脚与电控单元针脚：311、13;412、13;511、 12之间电阻均应为8。注意：在实际维修中，欲测试各条线束日勺导通性，应关闭点火开 关，拔下传感器插头与电控单元插接器，使用数字万用表分别测量各