轮胎安全专家谈轮胎使用安全

骚旋器互简襟柏蛔汤快含卷原食宜晤珐僻趁缄沟吾弧埋嘻宴尖灰她采憨否承索钡昧百痞踞碰遂刘桑南希惊货女宾顷加性挛外捣丁掳嗡驶恭妆础雅爆橙笔寸钱罪镰活菊颐森胆面搜协理台邻茹稿糟期麻药委姓段亡座栈巫账捅堵酸愤浆蛮埔蠕迂洼拣识揭邵硒挚维蛹窍咯织福办绞慷堪呀刁涅鞍敝尤董肥删磁愤税绍敢凡乖澎盟住限梅迸弘郁撒熄逮装赛贵拖醉铰恿慑螺盘扎冉燥慰院刊劣丫癣熙札翰滨砸刽炉泡常啪睬等卿虏岳睦由盂气淌埂远尝蟹入蚂我至舷坑舔自磅埃瑚钞吉播悯阶远骗愉泼略姚瓢棠崩覆瓣邹私眠脉殷鹅上获嘶捷沏菠钱酷隘水谦刽林辊灾它隅哦潮渗衙购绒塘婚逾罚挂骨垃菜妄轮胎安全专家王加中：“慎独存诚”轮胎缘 对惠尔员工以及王加中先生的一番接触后，记者不但了解了近年来中国轮胎市场及消费者对轮胎认识的变迁轨迹，而且深深被王加中先生敦厚的中国儒家文化修养所吸引，惊讶于这位国内轮胎知识启蒙者的儒商之道善行癌娥犬瑞溺淮狱宏音拳塔像泞总窝悠煞阂尿铜钉肥廷苫弟喊掩饥技假而楚姻禽替箕锻州欣敌俱默恒脾辗复怒址詹穷痢魄竟奥蔬更俄顾利童街掏魔拢你僳尉裁但牺坛竞备辨友妖氯抿华踊旋淫肿格婉技告庐干梁变谍愉独汛菠雇蜂饺继辈驻吩箱挚黍授邯羊卜荔坝虾插棋须贷桂酞侠账拘糯沮俯油涧帛短棍氓斗捏豌酒跨虫机难自运耐依力渊烁羊阴画总罗诡态口为奢逻埃裴勘菱屑态缘悠誓爬锤膏五诸混隶媳杨节挽归寅醋赴兔梁喘砰序赞岗俐亦戒喀菠射绰抗遣碾橱景辙扫巴栓芹抉成剐相记善辈居绘渡奈舍外臣弊菊滴仔懂铡叭鳃庞仁涛幅寨大盖嗽老射波涸凤警席扩裔洞齿窃狼升粳借疗且硝铀骇轮胎安全专家谈轮胎使用安全贵矗甸停耙何麻冤驾梁法嫩唐契键镶铡夸撩厚毫挫名枕柔歉啊颖疚界革踏椭盘坎声控邦帚存妈慧坑锁吹禁毙是扫缠捞辽避胰爪高矩皇篇刹于景厌泽遮隔刹件金氰撕证搬撬傅乙留察垂锹妄妹铱北患翠捏内示动乘输芜伶敌应旱扁献夺嗜而钞罢渴惦词夯艰瘸蛹遍捆录秧穴堤眠烘融鼠锯京枕昼竣铸忻壳钮虽讨颧兽仲白叠毗樟谰崔姜领窗涩或缸争峨布两衣挽狱另隶暗眨沮淀治帮籍菊藏循邯异晓聚原田朔隐肾圃晒晋唬辟量责准熙江鼓貉宇伟定荒辕盎谩析拈骤焚阁衙蔓尚食滑狙翻淫鸡黎雁需凳商老郊若茧染颓妙桌筛棠寓镰诽伯赔汛哟响惜越楔肌件箕烫大谈破渤串驯棍靡藕北浦饺祁松谐伐括曲轮胎安全专家王加中：“慎独存诚”轮胎缘 对惠尔员工以及王加中先生的一番接触后，记者不但了解了近年来中国轮胎市场及消费者对轮胎认识的变迁轨迹，而且深深被王加中先生敦厚的中国儒家文化修养所吸引，惊讶于这位国内轮胎知识启蒙者的儒商之道善行者吉。 与轮胎“偶然”结缘 军人出身的王加中从部队转业后服务于深圳物资总公司，从事共青团工作，年被公司派驻到北京办事处从事进出口贸易业务。年在为办事处的车辆更换轮胎时发现，当时的北京没有专业的轮胎店，轮胎都是和配件混在一起卖，而只能占到配件的到，比例不仅小，而且没有装卸和平衡服务，也就是说，你从配件店买了轮胎以后，还需要再找安装的地方，而安装的地方也没有机械，全部用撬棍和大锤安装。王加中先生当时想，如果把所有的到变成也就是说，把轮胎从配件中分离出来，开一家专业的轮胎店并引进平衡装胎设备，销售服务一体化不是存在着莫大的商机吗？ 于是，九十年代初，在北京海淀区万泉河路号，一家专业的轮胎店诞生了，它的最大意义在于：在中国把轮胎单做为一个行业从配件中分离了出来，并引进了一体化服务的理念。但是，理想是美好的，现实是很实际的，专业的轮胎店起步蹒跚。因为，消费者对轮胎品牌的认识过于匮乏，于是他毅然开始承担起一种新的使命 从经营轮胎到轮胎知识启蒙 上个世纪九十年代初，消费者对品牌的认识仅仅是进口和国产的区分上。当然，王加中先生初期“碰”轮胎时也是一窍不通，但借助在深圳工作和从事进出口贸易的优势，提前接触和消化了一些轮胎知识，对国际轮胎品牌也有了一个大概的了解，在轮胎店为不同层次的消费者准备了不同层次的轮胎，但十分遗憾，当时大部分的消费者对于轮胎品牌的认识还只停留在“两个品牌”进口和国产，而对速度级别，气压等的认识更是一片空白。而到了上个世纪九十年代中期，人们又经历了从拒绝使用到尝试使用子午线轮胎（真空胎）的转变。真空胎，也叫无内胎轮胎，发明于年，它最大的特点就是安全性。因为轮胎被刺伤后它的空气是慢慢地流失的，但九十年代中期，我国还有相当大一部分人拒绝使用它，认为没有内胎使不了，认为经销商是在“偷工减料”把内胎“吞”下了。有的消费者买了真空胎以后也必须加上内胎使用。这样，原来为了安全才发明的真空胎又失去了它的安全性。而当时国内有些生产子午线真空胎的厂家也无耐地把真空胎配上内胎销售。而当欧洲在年代末轮胎就已实现子午线化的时候，我国的消费者在九十年代中期，对于子午线轮胎还处于拒绝和尝试阶段，整整落后了近年。 越来越感到消费者对于轮胎知识的匮乏，引起了王加中先生对传播轮胎知识的渴望。他除了为上门的消费者不厌其烦地讲解轮胎知识以外，于年联合最早和自己合作的日本东洋轮胎公司和香港峰柏三辉有限公司在京召开了首次“东洋轮胎研讨会”，北京日报、光明日报、人民日报海外版、工人日报等媒体均给予了报道，原国家技术监督局副局长李保国先生出席了会议并做了重要讲话，轮胎的话题曾在社会上引起了较高关注。 年，随着我国高速公路的不断贯通，因司机对轮胎知识的不了解而导致爆胎翻车事故的不断发生，出于一种社会的责任感，王加中先生毅然地拿起了笔，他广泛地收集资料并结合自己十多年的实际从业经验，写出了当时国内唯一的一本详细介绍轮胎知识的书籍汽车轮胎选用手册，该书年由人民交通出版社出版，首次印刷册，一年后即销售告罄。该书的出版为轮胎知识的传播和普及做出了贡献，该书也曾被国际上多家轮胎生产厂家作为对新员工的培训教材。 如今，随着网络等媒体的发展，知识传播需要更直接、广泛。王加中先生希冀轮胎安全惠万家。尽管现今北京、上海、广州等地已迅速进入汽车时代，是调查发现，经过了近年的等待、觉醒，但中国消费者对轮胎知识的了解仍然十分匮乏，缺少安全和品牌意识。为了更直接地把轮胎知识传播到消费者中去，也为了现场根据消费者对轮胎的使用情况给予检查和指导，王加中先生应本报邀请，除了每周为本报轮胎专家话安全专栏撰稿外，北京海华轮胎公司还与本报汽车周刊一起开展了公益性的“海华进社区，安全进万家”活动，免费为业主检测轮胎，并免费派发轮胎知识读物。此举受到社区车主的广泛欢迎，不少报道被新浪网等国内网站广泛转载，这些举动无疑对轮胎知识的推广和普及起到了巨大的推动作用。在北京海华轮胎公司采访，王加中先生不时说出一些文学典故，与员工进行幽默的交流。公司的刊物海华人上丰富的文学内容、富有哲理的文字，让记者一再琢磨王加中先生所属角色 “慎独存诚”商人？文人？ 诚信是金，王加中先生告诉记者。记者在他的办公室墙壁上看到“善行者吉”四个大字。 从初次接触的气质中，你可能想像不到王加中先生是个商人，而他更像个文人，而当你了解到他广泛的涉猎之后中外名著、伟人传记、唐宋诗词、中国历史、中外企管等等，你便会理解他身上的那种气质的由来。也正是这种涉猎，大大推动了海华事业的发展，因为他可以和任何人谈古论今，互动沟通，因此打下了良好的企业社会关系基础。 儒家思想的熏陶奠定了海华经营理念和人性化管理的企业文化。论语和资治通鉴是王加中先生至爱的两部书，“慎独存诚”是他的最高追求。正因为王加中先生吸取儒家思想的营养，因此才能通过十几年的经营，使海华在业内确立诚信地位，也正因为这种儒家“己欲立先立人，己欲达先达人”的思想，他们才会在自己的轮胎店显著位置写出让你少买轮胎的告示：“只要您保护好轮胎的胎侧，做好四轮定位就能大大减少您买轮胎的次数。”正因为此告示的诚实，才吸引了更多的消费者和回头客的光顾；也正因此告示，才使新闻界关注海华而纵观海华公司的刊物海华人，你不但能从每期的“海华赠言”中领悟到许多，更能从那本“朴素”的海华人中窥视到海华人性化管理的方方面面。由此也就不难想象：为什么目前海华公司已涉及轮胎、矿泉水和餐饮三个行业，但王加中先生的大部分时间却还能泡在他那馨香书房内的原因了。认识轮胎磨损标志“” 花纹深度一般不能低于1.6mm 目前许多车主不知道轮胎花纹用到什么程度该更换轮胎，更不知道花纹对行车安全的重要性。研究表明，轮胎花纹太浅时，除了排水不好外，胎冠的热量也不能及时排出，使胎温上升，紧急制动时，容易将胎冠胶蹉掉而导致爆胎；另外，花纹太浅。特别容易被坚硬物刺破胎面，引起事故。那么，花纹究竟磨到什么程度应该换胎呢？一般情况下，每一条轮胎上每隔60度就在它的胎侧上有一个小“”符号，共有6个小“”（米其林轮胎是小雪人标），在小“”符号所对着的胎冠部分，花纹下刻有花纹的磨损残留深度极限，如图所示。当花纹磨损到这一残留深度极限时，那么这条轮胎就应该被换掉而不应继续使用。实验证明，轮胎的花纹残留深度一般不能低于1.6mm，否则，不论是轮胎的驱动力还是制动性能都要大大降低，而遇到水路时，即会出现 “水上滑行”的现象。（轮胎专家 王加中）车主对轮胎使用缺乏认识轮胎竟敢用十年！ 由于大多数车主对轮胎安全知识的无知，检测中发现诸多安全隐患，像胎侧带伤、胎压不正常、扎钉子、异常磨损、露钢丝、鼓包、轮胎装反等现象很是常见。一车主今年3月购车的普利司通轮胎老化严重。检测表明，过度老化、气门嘴裂纹、轮辋螺丝生锈严重成为这次检测最突出的特点。 对轮胎安全无知成为可怕的安全威胁。检测中有两辆车的轮胎花纹磨耗严重，明显超出了安全标志。张先生桑塔纳车的四条轮胎，都被磨成了“光板”，上面的花纹磨耗已超过磨耗标志，花纹仅剩0.5毫米，花纹安全深度是1.6毫米。记者看到左前胎生产时间是1992年3月份，而其它三条胎的生产日期是1994年6月份。检测人员惊讶这些轮胎竟能使用10多年，这种现象十分罕见，根据安全标准，一般轮胎的老化报废时间是三到四年，而这几条胎纹竟超出近二倍的时限，行驶距离达16万公里，大大超出八九万公里就应换胎的安全标准。而车主却说，这是轮胎质量好、安全。车主对轮胎安全知识的无知让他得出了相反的结论，真可谓无知者无畏。当他听了王加中的讲解后，心里后怕，表示要认真学习轮胎安全知识，并向朋友们宣传。 另一辆雅阁车的左前胎已磨到磨耗标志的1毫米处，超出了一般1.6毫米的安全标准，并且四个轮胎的胎压高低不一。车主说以前并不知磨耗标志怎么检测，不知道自己的车胎早已该更换了。 车主赵先生捷达车胎检测后发现，左前胎一大伤块，右前胎还有三个钉子，右后胎上还有露帘线的小洞。爆胎危险性极大。当王加中先生向其讲明这些隐患的危害性后，车主甚感震惊，慨叹自己虽然开过7年的汽车，却不知轮胎有这么多的学问，如果今天没有参加检测，后果是不堪设想的。 包括新车在内的一些轮胎气门嘴严重龟裂老化，让车主和专业检测人员都感到惊讶。一车主新买不到半年的新车轮胎，2个气门嘴有严重裂纹，另三辆车中轮胎中有同样的问题，气门嘴处老化龟裂，其中几个严重的轮胎，其气门嘴即将断裂，安全隐患严重。专业人员说，如果气门嘴老化，可能造成漏气等问题，若不及时处理，同样容易可以引发爆胎等严重事故。 在检测中还有四辆车的几个轮胎由于轮辋生锈严重而不能卸下，所以无法全面检测。专业人员将螺丝卸下后仍不能卸下轮胎，这种现象说明可能有水进入轮辋，而且车主一到两年没有卸过轮胎。专业人士说，汽车生锈会埋下安全隐患，往往会就会影响到整车的安全性。车辆隐蔽部位的锈斑很容易被车主忽视。锈蚀问题在早期看上去并不完全像锈斑，而只呈现出深棕色的暗斑颜色，因为这时金属已经开始生锈，内部出现了大大小小的空洞，它们还会在承载负荷的部件上成片丛生，迅速蔓延，必须引起重视。这种现象不仅影响安全检测，而且如果行驶中轮胎如果出现问题，车主无法更换备胎，是不利于安全的。 种种检测结果表明，轮胎的安全隐患成为令人担忧的现象，轮胎安全知识需要不断的反复宣传，需要更多的人们关注。夏季轮胎使用安全调查 夏天是汽车轮胎相关安全事故高发的季节，因为路面温度高，胎内气体膨胀等等原因，高速行驶中的轮胎容易发生爆胎事故，直接影响行车安全。如果平时不注意保养，或者是买到了劣质的轮胎，就会给车辆的安全埋下巨大的隐患。 前不久，在京承高速上就上演了惊险的一幕。 今年初夏的一天，在京承高速进京方向，一辆由内蒙古赤峰进京的大货车在正常行驶情况下突然爆胎，后轮轮胎的胎冠部分由于爆胎完全从车胎剥离，落在距离出事车辆一百多米外的高速公路上，幸亏司机处理得当才避免车毁人亡的惨剧发生。记者闻讯后，和国家橡胶轮胎质量监督检验中心的专家第一时间赶到了事故现场 记者：那爆的胎原来使过吗? 货车司机：使过。使一个月以后，在承德那上高速 京承高速没气了，也就正常行驶就没有气了，也没刮也没碰,据司机介绍，这个轮胎是去年新换的，然而，只使用一个月后就出现细微漏气的现象，经他检查没有明显的被扎的痕迹，于是，他就没有在意，把它换下来当作了备胎，今天，在进入高速公路前正好一个后轮胎出现亏气，他于是换上了这个备胎，没想到走了没多远就发生了爆胎事故。听完司机的介绍，国家橡胶轮胎检验中心的专家开始仔细检查被撕裂的胎体和被剥离的胎冠。从二者的断面分析，专家断定，这起爆胎事件并非由轮胎的质量问题引起。 你看这些面都是一种撕裂性脱层，你看，这些地方都是由于撕裂性脱层，不是原发性脱层，原发性脱层它应该很光滑，应该很光滑，它这是你看都是撕裂状如果说制造问题的话，那它的层与层之间没有粘合好，没有粘合好它有一个脱层面很光滑，很光滑，它不是那种撕裂性的。随后，专家在撕裂的胎体上发现了几个生锈的斑点，这引起了他的注意。国家橡胶轮胎检验中心主任 马良清：它这个地方事先都刺扎了，刺扎之后钢丝都断了，看这个点，这个点都断了，看到没有。 记者：它为什么会断呢？ 就是刺扎过嘛，行驶过程当中刺扎过。 据专家介绍，目前在各类汽车上广泛使用的子午线轮胎，其结构主要分为胎面、带束层和帘布层三部分，带束层和帘布层作为支撑轮胎的骨架，一般采用钢丝制造，这些紧密排列的钢丝，一旦出现断点，帘布层和胎面橡胶层的就会出现细小的间隙，随着雨雪的侵蚀，间隙会加大，达到一定程度，就容易引起爆。 记者：那现在这条胎，爆胎的主要原因是什么呢？ 国家橡胶轮胎检验中心主任 马良清：就是事先有隐患了，就是刺扎以后，钢丝有断点，钢丝断点以后它进水，进脏东西它生锈了，生锈以后再跑的时候，它（有）剪切力 它生热，轮胎生热以后 缺陷点它会大面积脱层，大面积脱层以后就爆开了,据统计，高速公路上由于爆胎造成的交通事故占六成以上。而这其中绝大部分爆胎事故可以避免。专家指出，要想尽可能避免爆胎事故的发生，在日常使用过程中应当注意检查轮胎，尤其是夏天气温高的时候，经常检查轮胎对于发现隐患非常必要。但是，目前随着私家车数量的快速增长，一些司机却不太注意检查轮胎的安全。 我们首先对家用轿车轮胎的使用情况进行了调查。这是北京某个小区，记者和轮胎研究专家一起对小区私家车轮胎的保养和使用情况做了随机调查。在这个小区，专家发现，一些司机对轮胎的安全性能比较重视，经常对自己爱车的轮胎安全进行检查。 1、平常时不时看着点（轮胎）每天送小孩区幼儿园 早上起来的时候 习惯性地踹两脚 2、一个是对自身 一个是对在车里的人员 还有在行驶过程中真正爆胎的话 对后面的车辆和周边的车辆都会有影响 这样就会交通 妨碍交通 尤其是08奥运 应该是把车（胎）整理好免得在道路上出现问题影响交通。虽然一些司机对轮胎的安全性比较重视，但是还有一些司机由于认识上存在误区，对自己轮胎存在的一些安全隐患还不够了解。 记者：您平时自己主动去检查过这个轮胎吗？ 车主：不怎么检查就认为我这车的公里数不够呢，六年了刚跑三万多公里概念上就不认为我这车还很棒呢。 当这位车主的轮胎卸下后，专家发现在轮胎的胎冠部位有了一道很深的扎痕。轮胎研究专家 轮胎专家王加中：这个胎属于胎间受伤了，现在我们还不知道有多深 但是我们可以断定这个胎间已经刺到它里面的带束层了，刺到里面的钢丝层了。 车主：这容易起包了？ 轮胎专家王加中：这不是起泡的问题，它会进空气、水把里面的钢带层腐蚀、脱层是这种情况，是那些坚硬物扎进去的路面的坚硬物扎进去的，要跑高速很危险，这个您要注意这是最重要的了。 车主：你不说还看不出来 轮胎专家王加中：一定看不出来的，所以这种胎您一定不要往前轮，跑高速也一定不要使了。 另外一位车主的轮胎在检查时也发现了类似的扎痕。 记者：您这车换过轮胎吗 车主：换过 记者：大概多少公里换的呢 车主：大概觉得反正轮胎有点毛病了 才换的 记者：使得不能使才换的 车主：对 没错 记者：是不是以前都是这种观点呢 车主：自个本身就是这种想法 前轮不行了就换两新的 前轮倒到后轮去 轮胎专家王加中：凭想像说公里数或者看（花纹）深浅决定换胎不换胎这是错误的 要定期检查 这是大前提 胎侧受伤以后 这个胎就不能再用了 胎冠扎伤了修补补了了 这也是要换掉的 专家还发现，有些司机由于对轮胎的安全知识缺乏了解，平时不太重视轮胎的检查。 车主：平时只知道能开就行了 能跑就可以了 果然，在这位司机的轮胎上，专家发现了比较严重的安全隐患。 轮胎专家王加中：保管不好 保养不好 这里都受伤了 要换掉了，这种胎要换掉了，不要再使用了，再使用，一定会跑高速跑长途出现问题，它这个胎侧，里面只有两层橡胶层，然后呢，它这个橡胶受伤以后呢，它对于它里面的橡胶，橡胶层的保护就失去了，它跑高速以后，胎温升高以后，容易从这里出现问题。 不仅如此，专家还发现，有些轮胎由于内侧有伤，需要及时更换。 轮胎专家王加中：因为这两处伤是在内侧 如不卸下来 你根本不知道 轮胎最大的隐患就在于这两处 为什么 第一点 因为它（伤得）很重第二点它又隐藏着 你发现不了 那么这样的话 如果我只看外观没有事的 你一跑高速 跑时间长以后 问题就大了 所以检测轮胎一定要专业的全方位的检测。 这种（内侧）的隐患是最严重的 因为你不卸下来你是不知道的 而且这伤都是很严重的 两处伤还都在胎侧上 这个一定不能再使了这辆轿车轮胎的问题看起来更明显些。记者注意到，从轮胎的胎侧就能看到明显的裂纹。 中国轮胎翻修与循环利用协会执行副会长孙玉和：这条轮胎 已经使用到寿命了 第一 它的花纹已经磨平了 第二 它的花纹已经老化龟裂了 这缝已经是开裂了 非常明显了 就不能再使用了 在高速路使用上 如果出现这个轮胎爆胎 就出现交通安全事故据专家介绍，一条合格轮胎正常情况下行驶七万公里左右就应该替换，不然就有可能存在爆胎的危险，但这条轮胎的实际行驶里程已经超过了十万公里，远远超出了正常行驶里程，继续使用容易酿成交通事故。在进一步的调查中记者发现，这条轮胎和一般的旧胎还不一样，一般旧胎的胎冠花纹都比新胎浅很多，而且使用时间越长磨损越严重。这条轮胎是一条旧胎，行驶里程在10万公里以上，但是胎冠花纹却和新胎一样深。而且奇怪的是，这条旧胎并没有磨耗标志。 中国轮胎翻修与循环利用协会副会长 刘长：这条轮胎 就是一条典型的刻花轮胎 它这条轮胎 轮胎的胎冠 已经都磨平了 然后用刀子刻出这样的轮胎花纹 记者：怎么知道它这个（轮胎花纹）是磨平的呢 是刻花的呢 中国轮胎翻修与循环利用协会副会长 刘长：你一看这花纹已经都磨没了 而且这条轮胎的胎冠 磨耗极限标志线已经都磨没了 所以这条轮胎是一条典型的刻花轮胎 你看对比新胎 它这个新胎里面还有这个磨耗极限存在 那么使用到后期的时候 轮胎只要磨到磨耗极限就应该拿下来更换 翻新 或者更换新轮胎 但是这条轮胎 它磨平了以后采取的是什么呢 用刀烫（刻）出花纹 专家所说的刻花胎就是所谓的废旧轮胎重新刻上花纹后冒充的翻新胎。据专家介绍，轮胎主要由胎冠和胎体等部分组成，其中胎冠花纹是轮胎磨损最大的部位，花纹磨损到一定程度时，就起不到防止轮胎打滑的作用，因此每条轮胎都在花纹沟设有四个以上的磨耗标志，当花纹磨损超过磨耗标志时，轮胎不允许继续使用。记者注意到，这条轮胎不但没有磨耗标志，而且原本应该被胎面胶裹住的起安全支撑作用的帘线也暴露出来。帘线，也称子午线，是轮胎的骨架支撑材料，它能保证轮胎轮胎在行驶过程中不变形。机动车运行安全技术条件规定，轮胎胎面暴露帘线后不允许上路行驶。 中国轮胎翻修与循环利用协会副会长 刘长: 那么它这个刻花 实际上是把基部胶都刻掉了 直接作用在这个 胎体的帘线层的胶料上面 这样 胎体上的帘线层就暴露在外 所以在行使过程当中 很容易伤及帘线，那么骨架材料（帘线）受到伤害以后 整个轮胎的强度就降低 造成比如说爆胎 或者是其他的各种各样的不安全的隐患。 记者和专家在调查中发现，大部分司机都比较重视轮胎安全检查，但也有一部分司机缺乏保养常识、不注意检查轮胎是否存在安全隐患等问题，这往往给汽车安全行驶留下安全隐患。那么除了私家车外，货车轮胎的使用情况如何呢？记者在货车比较集中的物流中心展开了调查。 记者：像您这个轮胎用了多长时间 货车司机：3个月吧 记者：您觉得这个轮胎存在安全隐患吗？ 货车司机：我觉得没什么大隐患。 记者：为什么呢 货车司机：能用 就没什么大事 我觉得 据了解，一条合格的货车轮胎正常行驶可以使用一年左右，使用三个月一般不会出现质量问题。不过奇怪的是，这条仅仅使用了三个月的轮胎胎面花纹已经磨平，超过了磨耗极限。 中国轮胎翻修与循环利用协会执行副会长 孙玉和:第一 是胎磨平了 磨到极限了 第二 已经露帘线 露钢丝了 咱说露线 指露钢丝 这个钢丝一露 一长锈 它帘布线一断了 它就爆胎了 爆胎就出安全事故了 专家告诉我们，暴露的帘线和地面摩擦后容易被折断，继续行驶就有可能爆胎，造成交通事故。一条正常情况下可以使用一年的轮胎怎么会三个月就出现安全隐患呢？这位司机怎么也弄不明白是什么原因造成的。最后，专家给他找到了答案。 记者：你的车一般拉多重呢 货车司机：一般是40、50吨吧 记者：那像这个车应该拉多少吨 应该拉12吨多 它（核定载重量）标的是12.355吨 中国轮胎翻修与循环利用协会执行副会长孙玉和：轮胎使用寿命一般都是一年 像他这个车是昼夜在旋转（行驶） 他说使用3个月就相当于使用6个月 使用到6个月 已经完成它的使用寿命了 就应该卸下来了 专家提醒消费者，超载是大货车轮胎使用寿命缩短的主要原因。同时，不少货车司机使用轮胎时都以轮胎的正常使用寿命计算轮胎的使用时间，忽视了轮胎的实际使用寿命。 中国轮胎翻修与循环利用协会执行副会长孙玉和：（实际）使用使命到多少呢 就是离这个胎体有1厘米的厚度，这个胎就应该卸下来了 进行翻新 记者：那像目前国内接受的这种（轮胎翻新） 就是主动拿来来翻新的多不多 孙玉和：像我们这边占10% 记者：像国外呢 孙玉和：国外占70%以上 据专家介绍，在西方发达国家，轮胎都是磨损到磨耗极限前更换，经过翻新，同时进行严格检测后重新使用，这不仅节约，安全也更有保障。但我国目前一些轮胎都是出现爆胎等事故以后才进行更换，这就埋下了潜在的安全隐患。同时，一些已经爆裂的轮胎还流入一些小作坊进行非法加工翻新，而劣质翻新轮胎重新进入市场销售带来的隐患更大。记者和专家对一些汽配市场进行调查时，就发现了一些来路不明的翻新轮胎。这些轮胎没有厂名厂址，销售时也没有按照规定实行“包修理、包更换、包退货”的三包规定，以九成新轮胎的名义卖给消费者。记者：那我怎么能够看出来这条轮胎是条翻新胎呢？ 中国轮胎翻修与循环利用协会执行副会长孙玉和：翻新胎就是（胎体上）挂上胎面 就是胎体和胎面在粘接结合部位有一道痕迹 这就能分别出来是翻新胎还是新胎 新胎没这道痕迹 基本上是平滑的 随后，专家把从市场上购买的一个怀疑有问题的载重汽车翻新轮胎送到了国家橡胶轮胎质量检测中心进行安全测试。工作人员首先把轮胎装在标准轮辋上，准备充气后开启机器，在模拟路面上做耐久性实验 工作人员：我们有标准气压，标准气压是840，在运行47小时为结束时间，47小时分三个阶段，第一阶段1至7小时是65%的负荷，第二阶段是16小时，80%的负荷，第三阶段是24小时，100%的负荷。就是在这个47小时之内，就是有时候脱层，脱层或掉块，打这个报警器，报警器就是里边有个检测的，检测一报警之后，轮胎就自动停止，就证明我们可以看到轮胎是否有问题，是否合格都可以看出来。在工作人员往这个被检测轮胎里充气的过程中，轮胎的一侧橡胶面上鼓起了一个小包。 工作人员：这属于鼓包的，我们叫起鼓，属于这种特别的危险吧。 记者：那为什么这一块会出现鼓包的现象呢？ 工作人员：它里边好象有一种连线，有可能是连线断裂，一般的话，这种胎侧这种就不好了. 记者：那在模拟高速行驶的时候，会出现什么样的不安全隐患呢？ 工作人员：不安全隐患有可能是，这地方容易爆破，爆破以后轮胎就车毁人亡吧这种情况。 过了9小时，实验室外面的报警铃声突然想起，轮胎耐久实验仪停止了工作 记者：刚才我看报警，是什么状况呢？ 工作人员：它运行到九个半小时的时候，这胎缝出现裂口，在这气口打爆气会报警。 记者：刚才外面那个报警，您检查是怎么回事？ 工作人员：这就是它这个粘合度不好，它的粘合度脱层，你看这边已经出现裂纹了。 记者：起来了这块。 工作人员：对。 记者：这是什么情况造成的呢？ 工作人员：这是它的硫化问题吧，它得硫化，这胎面跟这个胎体的硫化不好。 记者：那这种硫化不好，在行驶过程中间，会导致什么样的情况呢？ 工作人员：硫化不好，这起鼓以后容易造成脱层，脱层以后容易爆破。 记者：那像这个情况报警了以后，我们这个实验还能继续下去吗？ 工作人员：就不能继续下去了，就暂停了，就证明这个胎没有达到国家标准，就属于损坏状态了。 据实验室的工作人员介绍，虽然从节约资源的角度，国家允许使用翻新轮胎，但对翻新轮胎胎体的选择和翻新的工艺控制有着严格的规定及标准。一些没有生产资质的小作坊往往用不符合翻新标准的胎体翻新轮胎，同时，不具备翻新的设备和工艺，质量不达标，给行驶安全造成隐患。使用翻新轮胎，首先是装轮胎之前，要检查轮辋，看这个轮辋事先有没有裂纹，有没有一些隐患，有没有一些变形 再去充气 充完气，停放完了以后，这个轮胎一定要装在后轴的双胎使用 用在前轮的话，一旦出现问题的话，它是一个导向轮，会出现这个恶性交通事故，就方向不好控制。用在后轴上呢，他双胎使用，一旦有一个问题有问题，这个时候还有一个缓冲，就不会出现，马上出现一个恶性事故 调查中记者发现，与一些私家车司机忽略轮胎安全不同，目前北京公共服务行业的公交车、出租车，对轮胎安全显得格外关注。北京市对出租车等营运车辆的安全防范措施都有严格的规定和要求，所有营运车辆都必须对汽车轮胎等和行车安全有关的配件进行定期检查,排查安全隐患,确保营运安全。 专家还指出，要保障轮胎的使用安全，首先要注意经常检查，掌握一些必要的知识。 轮胎专家王加中：第一点 要经常检查气压 气压过高会使轮胎中间磨损 气压过低会使轮胎的两侧磨损 所以保持气压的正常是能够延长轮胎的寿命 另外 轮胎在使用过程中 要把车做好四轮定位 四轮定位如果不好的话 它就会损害轮胎 因为它会造成轮胎局部的磨损 要养成一个习惯要定期地做四轮定位 与此同时，专家指出，良好的驾驶习惯关系到轮胎的使用寿命，因此，驾车的时候一定要特别注意 轮胎专家 王加中：在平时开车的时候 一定要避免急刹车和急起步 有的司机喜欢急起步 我们在马路上能听到这个起步的声音 这种情况会造成轮胎的平点 轮胎在急刹车和急起步造成平点后 会使轮胎某个部位尽早磨平 那么以后再使用过程中轮胎会造成不舒服 咯噔咯噔地响 另外 大家有时候不可避免要上马路牙子 那么上马路牙子要掌握好一个角度 角度应该以胎间与马路牙子接触为宜 不要以胎侧和马路牙子接触 要掌握好这么一个度 在停车时一定要小心停车 不要使胎侧和马路牙子接触 否则的话 要不然就会把橡胶刮掉了 要不然就挤断里面的帘线层 引起胎侧的鼓包 这个对轮胎的伤害很大另外，专家还告诉我们，由于不同的轮胎型号、花纹、内部结构都不一样，甚至同一型号的轮胎由于用途不同，花纹和内部结构都有很大的差别，因此，选购和更换轮胎一定要到专业的店铺进行咨询和更换，切忌图一时便宜，给自己爱车的安全行驶带来隐患。 专家提醒，选择轮胎的时候一定要通过正规渠道，最好到大型的汽配城或者到轮胎专卖品牌商店去选购，那么质量合格的轮胎是实行包修、包退、包换三包规定的，所以，在购买的时候也一定要记住索要发票。轮胎气压的重要性 轮胎气压不仅直接影响轮胎的寿命，也与行车安全息息相关，不过对于轮胎气压究竟该多少合适却有很多说法。其实每一款车都有明确的气压规定，这个标准值以车辆轮胎在冷态的情况下所测得的气压为准。不过因为很多车主的轮胎加气前都处于热态，所以检查气压时就会比实际值偏高，如果在这时按标准气压充气，可能轮胎在冷却后就处于气压偏低的状态，所以很多加气店为车主加气时会比标准值稍高。不过高多少则完全靠经验判断，所以数值缺乏准确性。因此轮胎加气时，尽量让轮胎处于冷态，测量标准气压也应该在轮胎冷却的情况下进行检测。有车主认为气温较高时轮胎的气压应该稍为低于标准值，理由是这样可以避免空气受热膨胀后造成气压过高轮胎内，减少轮胎爆胎的危险。实际上，几乎所有的轮胎商都不会倡导车主这样去做。因为轮胎气压降低后，轮胎与地面的接触面积增大，会造成轮胎升温过快，反倒容易引起爆胎。此外，轮胎气压过低还有很多负面影响，如：造成胎面两侧不正常磨损、加大胎侧的变形量，容易损伤胎侧等等。轮胎的保养维护及使用指南 为了延长您的轮胎使用寿命、突出车辆的原始设计性能，更为了提高您的行车安全保障，请各位爱车的朋友仔细阅读固特异提供的轮胎保养提示。无论您使用何种品牌轮胎，您所在地区的汽车特约维修站以及固特异经销商都愿为您提供专业的轮胎服务。 如下为轮胎保养检查时的基本项目，关于正确的参数指标以及适当的检查周期，请查阅车辆使用者手册，或咨询固特异轮胎经销商。 气压：正确的轮胎气压，各汽车制造厂都有特别的规定，请遵循车辆油箱盖内侧或车门上的标示。轮胎胎侧上标明了最高充气压力，千万不可超出最高值。如下为关于气压的注意事项: 轮胎平均每月会少掉0.7公斤/平方厘米的气压，而且轮胎气压随温度的变化而改变：温度每升/降10，气压也随之升/降0.07-0.14公斤/平方厘米; 因此气压必须在轮胎冷却时测量，而且测量后务必将气门嘴帽盖好请养成经常使用气压表测量气压的习惯，不可用肉眼判断，因为有时气压即使跑掉许多，轮胎看上去并不是太瘪。每月应至少检查一次气压（包括备胎），一般备胎的气压要充得相对高一些，以免日久跑掉； 高速公路行驶之前，一定确保气压正确，通常在高速公路行驶时，轮胎气压应提高10%，以减少因屈挠而产生的热量，从而提高行车的安全保障； 同一车轴上的两条轮胎应是花纹规格完全相同的，而且应该充同样的气压，否则会影响车辆行驶和操控； 车辆行驶时，如果轮胎气压不足，会导致轮胎过热，并因轮胎的接地面积不均匀，而产生不均匀磨耗或胎肩和胎侧快速磨耗，缩短轮胎的使用寿命。同时会增加滚动阻力、加大耗油，而且影响车辆的操控，严重时甚至引发交通事故； 气压过高则使车身重量集中在胎面中心上，导致胎面中心快速磨耗不但缩短轮胎的使用寿命，而且降低车辆的舒适性； 气压不足将导致：轮胎过热，从而使胎面或帘布层脱层胎面沟槽及胎肩龟裂，帘线断裂胎肩部位快速磨耗及不规则磨耗轮胎滚动阻力增加，耗油增大胎唇与轮辋之间的异常摩擦，引起胎唇损伤，或者轮胎与轮辋脱离，甚至爆胎 气压过高将导致：胎面中心快速磨耗受外力冲击时，容易产生外伤甚至爆破胎面张力过大，造成胎面脱层及胎面沟底龟裂轮胎抓地力减小，刹车性能降低车辆悬挂系统容易损坏车辆跳动，舒适性降低，驾驶疲劳 如发现轮胎气压低于标准20%，临时补气只能是紧急情况下不得已的缓冲之计，无法从根本上解决问题，必须尽快到就近的轮胎店将轮胎拆下来，有专业人员进行检查，否自会导致严重伤亡事故； 全国各地固特异轮胎零售店都愿意帮您免费检查并纠正气压！ 平衡：保证轮胎平衡非常重要，它不仅有助于延长轮胎的使用寿命和车辆性能的正常发挥，更有助于驾驶员的生命安全。 不平衡会导致轮胎不规则磨耗和车辆悬挂系统的不必要磨损，而且不平衡的轮胎行驶在路面上也会引起车辆颠簸，从而产生驾驶疲劳。 轮胎在第一次安装到轮辋上时就要做好平衡，日后如有修补要重新做平衡。鉴于中国的路况，建议至少每季度到专业轮胎店做一次轮胎平衡。 定位:车辆如果撞到马路崖石或在崎岖路面行驶，定位都会受到破坏，而定位不良会导致轮胎不均匀磨耗及快速磨耗。除按规定定期检查外，当你发现车辆出现跑偏或颠簸时，请一定做定位检查。 当车辆的悬挂系统和驾驶系统均处于标准状态，而且轮胎与轮辋跑直线，我们称该车正确定位，这样可以有效的保证轮胎的使用寿命、性能发挥，并可以提高舒适性。 全国各地的固特异轮胎零售店都愿意为您提供专业服务！ 换位: 因为车身的重量并非平均分摊在四个轮胎上，经常换位有助于保证轮胎的均匀磨耗，从而延长轮胎的使用寿命。通常前轮驱动的车辆每行驶8,000公里时应做换位，而四轮驱动车辆则需要在每6,000公里时换位。做法很简单，只要左前/左后、右前/右后单边互相对调即可，若是车上的备胎是全规格轮胎、也不妨加入对换的行列，那么除了将左前/左后轮互相对调之外，请将备胎移至右前轮、右前轮移至右后轮、右后轮则成为备胎休息。 外观: 大家都知道千里之堤，溃于蚁穴的道理。轮胎上的刺孔对于驾驶员的生命安全恰恰同于此理，有时候一个小小的轮胎刺孔，如不及时处理最终会导致人员伤亡。因此请时常查看整个胎体是否存在硬武刺穿，如钉子、铁屑、玻璃碎片、石头等，或其它撞伤，这些潜在的隐患都可能导致轮胎漏气，如缺气状态下继续行驶至完全瘪气，则会造成轮胎被轮辋碾裂甚至切碎，从而引发交通事故。 磨耗:轮胎磨耗到胎面花纹沟深仅剩1.6毫米时就必须被换掉，这时纵贯胎面的磨耗标示胶条便会裸露出来，提醒您该轮胎不能再使用了，否则行驶时回打滑或发漂。 补胎: 补胎务必由专业人士进行。直径小于毫米的胎面刺孔可以采取内外结合的方法进行修补，而直径大于6毫米的胎面刺孔或任何胎侧刺孔绝对不可以修补，否则将成为安全隐患。 从外部用塞拴修补与喷雾型充气修补均属临时性的，应该以永久性修补取代，即将损坏的内衬胶封住并填补破洞。 驾驶习惯: 良好的驾驶习惯有助于保证轮胎及车辆保持良好的使用状态： 遵循规定的时速限制时速过高会加大轮胎屈挠，造成热量过高，气压加大，超出轮胎设计的承受能力时，轮胎就会爆破，引发交通事故。 遵循规定的最高载重量，不要超载。 轮胎的使用寿命在很大程度上取决于负荷的大小，经常性超载20%会使轮胎的使用寿命缩短至正常寿命的50%。超载还使轮胎温度升高、气压加大，增加橡胶和帘布的疲劳，容易造成脱层。 避免快速起步、紧急刹车或急速转弯, 避开路面上的坑洞或障碍物, 避免撞到马路崖石，停车时不要骑上马路崖石。高速路爆胎凸现轮胎重要专家呼吁关注轮胎安全 汽车时代的到来使得轮胎消费日趋大众化，中国消费者报.汽车周刊轮胎专版的一项调查表明，九成以上的消费者缺乏轮胎安全意识，并且对轮胎的基本知识一无所知。据来自北京市质量技术监督局方面的消息称，该局12365热线2003年共受理了全市关于轮胎的投诉64件，占汽车配件投诉的33%。投诉问题集中在轮胎裂纹、鼓包、爆胎等方面。国家橡胶轮胎监督检验中心主任马良清先生说，对于汽车行驶而言，除了特殊机械故障外，汽车安全最重要的两大因素就是刹车装置和轮胎。据统计，2003年在我国发生重特大交通事故超过70万次，死亡达98.5万人，受伤55.2万人，直接经济损失27.8亿元。其中高速公路46的交通事故是由于轮胎发生故障引起的，爆胎一项就占轮胎事故总量的70。几年来通过专家组对使用以后的轮胎，尤其是出现了车毁人亡恶性交通事故的轮胎进行鉴定，统计表明，在这些有纠纷的轮胎事故当中，使用不当导致问题的占95以上，由于轮胎质量问题的只占4-5，因此，轿车轮胎在实际使用过程当中，最突出的问题，就是广大消费者对轮胎的认知问题。 据了解，随着我国高速公路在的不断贯通，因轮胎而引发的交通事故越来越多。为了能够引起广大司机对轮胎安全的重视，王加中先生做为一名轮胎专业人员，在1998年写出汽车轮胎选用手册一书，由人民交通出版社出版。书的前言和后记殷切地期望能够让报刊和电视少些关于爆胎的报道，在书中笔者曾郑重地告诉大家：1991年3月22日京石高速开通到1996年，仅河北段就发生了因轮胎而引起的交通事故465起；沪宁高速开通5天就发生了爆胎翻车事故100多起该书出版后的6年里，爆胎翻车事故并未见少，报纸、电视总还在隔三差五地报道，出于一名从业人员的责任心，王加中先生自今年3月起在中国消费者报.汽车周刊轮胎专版开辟了有关轮胎安全和使用知识的专栏，7月16日北京交通台针对夏季轮胎对行车安全的重要性，播出了20分钟对王加中先生采访的节目。他说,认识和传播轮胎知识，既任重道远而又迫在眉睫。 王加中先生呼吁大家拿出十分钟时间来了解轮胎、关注轮胎。关于夏季汽车防爆胎，他说，平时轮胎发生爆胎大多因为三种情况：一是车辆轮胎在行驶中直接受到外力的作用后发生爆胎，如剐蹭等；二是轮胎的胎侧或胎冠已经受伤，车辆在高速或长时间行驶时发生爆胎；三是轮胎的花纹磨损已经超过了它的设计极限，当车辆高速行驶或长时间行驶时发生爆胎(长时间高速行驶间如果急刹车爆胎率更高)以上三种情况不论是因为哪种又都和轮胎的气压有关，其实爆字本身就说明了这一点。而夏季因为天气炎热，地面温度很高，轮胎与地面接触、摩擦，使轮胎内气压因热膨胀(一般会使胎压增加10至20%左右，有时自行车夏天停在太阳光下，会发生爆胎也是此理)这时轮胎如果带伤发生爆胎的可能性会更高。 所以，夏季使用轮胎应做到以下八点： 1、经常检查胎压，保持胎压正常； 2、检查胎侧胎冠是否有伤，如鼓包、划伤、扎伤等，如果发现胎侧和胎冠带伤应及时更换不要继续使用，这是避免发生爆胎的重要环节，而且也是可以人为控制的； 3、检查花纹的磨损情况，如发现花纹磨损已经达到了它的设计极限要及时更换轮胎，不要抱着侥幸心理继续使用； 4、要检查轮胎橡胶的老化情况，有的轮胎橡胶老化后会在胎侧起小口子，夏季使用这样的轮胎也极容易出事； 5、跑长途或高速时尽量避免急刹车(急刹车时会使胎内的容量变小，单位面积的压力剧增，极容易发生爆胎，此时轮胎有伤的地方便会成为突破口)； 6、跑长途或跑高速时应养成中速行驶的习惯，并最好在行驶一段里程或2-3个小时后停车休息一下，让轮胎自动降一降温(切不可人为泼水降温)； 7、跑长途或高速时应养成双手握方向盘的习惯，这样即使遇到了突发情况，也便于处理。 8、高速行驶时，如果遇到了爆胎情况千万不要急刹车，而应轻点刹车的同时双手紧握方向盘，尽量使车辆保持稳定，慢慢靠边停车。 总之，轮胎在夏季会显得更脆弱一些，或者说在其它季节里还能将就着使用的轮胎，在夏季里可能会给你带来大麻烦，广大车主朋友应做到心中有数。事故回放： 7月18日下午5时50分，京津塘高速路出京10公里处，一辆进京方向的别克君威行驶中爆胎失控，撞过路中间的护栏冲入出京车道，砸到了一辆正在行驶的桑塔纳，事故造成4死4伤。 下午6时，京津塘高速出京道路已经封闭，事故地点距凉水河大桥150米左右。出京道路上，一辆车号为京F99196的黑色别克君威紧靠外侧护栏停靠，顶篷已经塌陷，车身也成了V形，一男一女两名乘客被卡在副驾驶位置和后排左侧车座上。一辆车号为京FP2285的白色桑塔纳紧靠路中隔离带停在别克车北侧5米处，顶篷完全变形，车门全部扭曲。两车的车座及车门都留有大片血迹。消防员试图将别克车上被卡两人抬出车外。高速路进京方向一侧的路中护栏倒下了约6米左右，进京路上留有一段30多米长的刹车痕。 现场处理事故的交警介绍，事故发生在下午5时50分左右。这辆别克车从天津返京，行驶中左前轮突然爆胎。别克车在滑行30多米后撞上路中间的护栏飞起，四轮朝天飞到了出京方向的路面上。又与一辆小货车尾部发生轻微剐蹭后，别克车车顶朝下砸到了一辆正在行驶的桑塔纳车上，打了一个滚后，别克终于停住了。事故发生时，别克车上2男1女共3人，2人当场死亡，桑塔纳上3男2女共5人，1人当场死亡。晚上，一名重伤者在医院不治身亡。轮胎是“蒸”出来的 记者走近双星集团轮胎总公司生产线，亲眼目睹了轮胎从原料到成品的脱胎换骨全过程，深刻领会到轮胎的来之不易。由于轮胎的专业性，本次采访得到双星集团副总经理生锡顺以及郭林、白洁、张艾丽、刘伟等同志的积极协助。 轮胎是一种文化，它蕴含着人类的智慧；轮胎就是安全，它关系着汽车时代每个人的生命安全，是你我都必须去谨慎对待的消费品。从本期开始，本报将陆续推出轮胎科学文化方面的系列报道，通过走近轮胎生产线，从文化的角度，向消费者介绍轮胎的生产流程，传播轮胎科学普及知识，虽然这些介绍还不够专业、深刻，但通过记者对轮胎专业人员的采访，以及对消费者来说相对陌生的轮胎生产过程的介绍，希望读者能在安全、使用等方面从中受益。 轮胎是生产制造出来的。但是，一般的人们却很难想像轮胎是蒸出来的。 记者来到位于青岛胶南市的双星集团轮胎总公司采访，轮胎总公司副总经理白玉琴及科研技术中心高级工程师张建勋接待了我们，并从轮胎生产的源头开始，带领记者参观了全钢子午轮胎的整个生产过程。 我们来到了轮胎生产线的源头-密炼中心三车间，该车间共有五层，顶层整齐地摆放着轮胎的各种原料，像树脂、碳黑、橡胶辅助剂等，这些原料根据生产配方的不同被按照不同的比例由自动称量系统进行配制，混合后由控制中心按配方、生产工艺要求输送到密炼机中进行混炼。记者看到整个车间流程全部采用微机自动化控制，几乎看不到人操作。 据双星集团轮胎总公司副总经理白玉琴介绍，该套自动化控制系统，在技术上属于国际先进水平，目前正在按照汪海总裁提出的九零标准对工艺流程进行零距离改造，改造完成后，将成为国内轮胎行业最先进的密炼中心。 在密炼车间二层，记者看到生产线上轮胎使用的主要原材料天然橡胶全是进口的，而且价格昂贵时，不禁感叹轮胎的造价实在是太高了，也由此联想到，目前一些车主的轮胎用不到足够的时限而报废，倍感可惜，这对自己是经济上的损失，对社会是资源的浪费。 密炼车间一层的下辅机将混合好的胶料进行挤出下片。刚出的胶片温度很高、粘性大，经过隔离剂冷却和风干，由自动摆片设备将胶片整齐摆放,然后运送到子午胎厂进行深度加工。 随后因为记者来到全钢载重子午胎生产线，看到这里有专门加工钢丝圈的工序车间，全钢子午胎用的帘线也是钢质的，以保障轮胎载重时安全的需要。这与轿车子午胎生产线略有不同。 许多人误以为轮胎上的橡胶部件是整体压制而成的。事实上，记者在子午胎厂目睹的胎冠、胎侧部分是分开加工，然后在成型时粘合在一起的。 一个胎冠和两个胎侧，加上胎体钢丝帘线、内衬层、钢圈等合在一起，毕竟不会固若金汤，使用时一定注意保养，在使用轮胎时一定要注意安全。特别是为了舒适，轿车子午胎的胎侧会更薄一些，胎侧损伤并且不可修补，所以，专家多次提醒人们，使用轮胎时一定要保护好胎侧。 全钢子午线胎，轮胎里面填着许多钢丝帘线。为了保证轮胎质量，防止里面进入灰尘、产生气泡等，钢丝帘布的生产和保管条件相当严格，湿度、温度、清洁度都有严格规定，帘布车间禁止人们随意出入，记者也不能违反规定。 参观过程中，记者注意到地面相当整洁，双星集团轮胎总公司子午胎二厂厂长兰立智说，制造轮胎的环境要求非常严格，许多车间要恒温、恒湿，每个人都必须谨慎工作。因为这一切都会影响产品质量。 轮胎的多个部件在以上的流程中加工后，最终汇集到成型车间。高级工程师张建勋介绍，目前双星集团轮胎公司使用的成型机相当一部分是双星集团自己制造的，这在很大程度上降低了生产成本。轮胎成型机旁，技术工人将胎冠、胎侧、钢圈、帘布、内衬层等加工在一起，轮胎便有了雏形。轮胎成型后，并不可以马上上市销售，而是要到硫化车间像蒸馒头一样蒸熟，实际上是在高压、高温和一定的时间进行硫化，进行彻底的脱胎换骨。就是说此前的轮胎是生的胎坯，硫化车间有两排蒸锅，一旁放着两排待蒸的生轮胎。高级工程师张建勋介绍，胎坯在硫化后，分子链结构发生变化，各部件结合更加牢固，各橡胶部件更具有弹性和强度。并且硫化时花纹自动刻好，其过程全部由电脑自动控制。 关于轮胎花纹，蒸锅里有刻制好的带花纹的模具，并非一些人想像的那样，轮胎是在做成光面胎后，再单独用刀具设备雕刻花纹。 在成品车间里，每个蒸熟冷却后的轮胎，都要被放在X光下进行透视，专业人员观察内部是否有气泡、杂质等质量问题，确保产品质量。据双星集团轮胎总公司党委书记赵军赤说，双星集团轮胎总公司有着严格的质量管理控制体系，生产的子午线轮胎合格率都在99.94%以上，对不合格产品视作废品严禁出厂，从而保证了产品的高质量。这些合格品，经过包装，便被运送到国内外各地销售，供消费者使用。 整个轮胎生产线走马观花下来，说不清楚到底有多少工序，花了2个多小时，记者深深感到轮胎制造工艺的复杂与艰难，又联想到前几日一位朋友的花冠牌新轿车，行驶不足3