39散杂货物安全装卸运输操作须知

散、杂货安全装卸运输操作须知 编码：SID39 页码： 8/8散、杂货安全装卸运输操作须知目 录1. 目的2. 适用范围3. 职责4. 航次指令的下达5. 散矿石装运安全须知6. 装运精矿粉的安全须知7. 煤炭装运安全须知8. 生铁、金属块锭、盘元装运安全须知9. 卷钢装运安全须知10. 扫舱作业及扫舱垃圾的处理11. 安全管理记录12. 附表 编写：海务经理审核：指定人员批准：总经理1. 目的旨在规范船舶装运散、杂货的安全操作。2. 适用范围适用于公司散、杂货的安全装卸运输。3. 职责3.1 业务部负责船舶货物航次指令的下达、检查。3.2 海务部负责对船舶装运货物的监督、指导。3.3 船长全面负责散、杂货的装运安全管理。3.4 大副具体负责按船舶资料要求对散、杂货装运的安全操作。4. 航次指令的下达4.1 公司业务部根据运输合同下达航次指令。在航次指令中，业务部需将航次号、装货数量、件数、装卸货港，代理等信息告知船长。其中装货量不可超过船舶载重线。4.2 新装货物（化学/物理性质）是否对船体、设备、人员和环境具有伤害，业务部要及时告知船长，以便船上采取相应的防护措施。5. 散矿石装运安全须知5.1 矿石的种类 海运上常运的金属矿石有铁矿石、铜矿石、钨矿石、铬矿石、锑矿石、锰矿石、锡矿石、钼矿石及精选矿粉等，其中以铁矿石的运量最大。非金属矿石主要有磷矿石（或磷灰土）、瓷泥、石膏、氟石、白云石和天然建筑材料等。5.2 矿石与海运有关的特性5.2.1 相对密度较大：所有矿石的相对密度都大于1.0，因而其积载因数都比较小。故在配、积载时应注意其对船舶强度和稳性的影响。5.2.2 易蒸发水分：矿石本身含有不同程度的水分，经精选后的矿石含水分更多。当空气的相对湿度较低时极易蒸发水分，因此矿石不能与怕潮湿的货物同舱装运。5.2.3 易扬尘，污染：矿石中常有粉末，在装卸过程中极易扬尘，因此不能与怕扬尘货配在同一个舱内。故应做好清扫货舱工作。5.2.4 渗水性：经水洗的精选矿石粉，含有较多的水分，因船舶摇摆，极易渗出水分并在上部形成水泥浆。当含水率达9时，泥水浆就会随着船舶摇摆而移动；当含水率达12，将会有大的泥水浆移动，从而会危及船舶安全。5.2.5 冻结性：矿粉中含水量较大时，在低温条件下极易冻结，会造成装卸困难。5.2.6 能散发瓦斯：金属矿石能散发被它所吸附的挥发性气体。如甲烷、乙烷、一氧化碳、二氧化碳和二氧化硫等气体的混合物，这类气体具有素性，并会燃烧，在舱内积聚过多时危害极大。5.2.7 自热及自燃性：多数矿石呈氧化物存在于自然界中，较易氧化，开采后氧化条件更充分，所以容易产生自热而引起自燃。自燃是在自然的基础上因散热不良所致。它取决于矿石本身成分以及矿石散发的可燃气体和程度，甚至会引起自燃。5.2.8 自燃静止角大：矿石的静止角大，说明其流动性小，在一定面积上可以堆装较高，但应注意平舱工作。5.3 矿石的运输与积载5.3.1 船舶根据公司业务部经理下达的航次指令，拟定装卸顺序及配载图。5.3.2 在装载矿石以前，应仔细检查和清扫污水沟、排水系统及整个货舱，要把污水井（沟）盖堵严，以防止矿石落入污水沟内。5.3.3 要求货主或代理在装载前提供有关货物特性、含水量、积载因素及有关要采取的应急措施和注意事项。5.3.4 装载前船舶必须对所装矿石的含水量进行检验，若有异议，即可通过代理向货主交涉，必要时可由当地商检部门对矿石的含水量重新进行检测，并报告公司，直到检测后符合装载要求，船舶方可承运。5.3.5 雨天不得装货，若船方怀疑矿石含水量较高，通过代理与港方交涉，并及时报告公司。5.3.6 装卸过程中，必须注意船体受力情况，应使各舱同时开始作业(一般先从中舱开始，其它各舱相继同时开始作业)，尽力做到均衡装卸，决不可逐舱装卸，若因装卸机械不足而各舱不能同时开工时，应逐舱循环轮流装卸。当全船只有部分货舱装运矿石时，要保证在中途港卸下矿石或其它货物后仍能保证船体不受损伤，装载后，应要求港方合理平舱，以确保船舶的航行安全。5.3.7 需在矿石之上再装其它货物时，在装妥矿石后，要先平舱，铺木板，铺防水布或其它垫料才可装其它货物，以保证其它货物的质量。5.3.8 矿石应与怕潮温，怕扬尘，怕污染的货物分舱装，有资料表明矿石掺混杂质后的不良后果，如铁矿石中所含杂质每增加1，则熔冻燃料要增加2，高炉生产率将降低3。如有运输中混入有害物质，更会引起产品质量大大下降甚至会产生严重的爆炸、燃烧等事故。5.3.9 装运易自燃的矿石时，在运输途中应注意舱内温度，当舱内温度较高时，应及时采取通风降温措施。散装精选铜矿粉时，其含水量应限制在8以下。易自燃的矿石应与其它易燃货、怕热货分舱装载。5.3.10 装载易散发有害气体的矿石时，在航途中要经常进行表面通风换气，以排除有害气体。5.3.11 含水量达8以上的散装精选矿粉，我司所属船舶不予承运，公司及船舶应严格执行交通部关于海运精选矿粉及含水矿产品安全管理暂行规定，其他类似的规定，我们也应遵循。5.3.12 装卸易扬尘的矿石，磷灰石（土）时，船舶值班人员在甲板巡视时应戴口罩，并需把甲板机械的活动部件及外部助航仪器遮蔽。5.3.13 装运含有放射性元素的矿砂时，应按危险货物的装运要求执行。6. 装运精矿粉的安全须知6.1 装货前船方应向货主或代理索取精矿粉的货物特性、货物含水量、积载因素以及运输中的注意事项等资料。6.2 装货前，船方应对适用湿度进行现场实验，以确保含水量符合承运要求。试验方法如下：6.2.1 将精矿粉用手抓成团后，如手捏散开，则含水58，如手捏不开，则含水大于8。6.2.2 人踏在精矿粉表面，出现松散现象，直至如流沙样流动，表明含水量太高，不能适用。6.2.3 样品放入一小容器或平底玻璃杯，来回不停摇动五分钟，液体明显浮在表面的，则表示含水量太高。6.2.4 样品放在一平板上，经快速来回移动，有液体流出，表示含水量太高。6.2.5 样品放入一平盘，压成锥形，用盘子抨击桌面，锥形倒坍，则适运。6.3 装前检查货仓壁及他盖水密，货仓彻底清扫，不应残留任何工品或可燃物质，应特别注意保持污水井和滤网板畅通无阻，防止货物落入污水排放系统。在装货结束后，应测量舱内污水沟的污水深度。6.4 因氧气可加速氧化和自然，干精矿一般禁止通风，除非货温已升高或需短时期通风以排除有害气体。6.5 卸货前应进行充分地通风或事先开仓，操作人员应注意人身安全。6.6 精矿粉一旦发热燃烧可用少量水雾灭火降温，在精矿粉只冒烟时，可用掩埋法灭火。7. 煤炭装运安全须知7.1 公司业务部根据合同下达航次指令，确定装卸港货种、装载量、及相关港口信息。7.2 装运前船方应向货方或代理了解煤种、特性、燃点、岸上堆存时间、煤堆温湿度、开采季节等信息，尽量装运干燥和新开采的煤。若煤温已达35以上或过分潮温含水量大，应拒绝装船。7.3 检查船上货舱管系、消防系统，保证使其处于良好的备用状态，有关人员必须知会熟练使用这些设备。7.4 装船前应消除货舱内残余的垃圾杂质，清扫货舱，保证污水沟畅通。7.5 装货时，在靠近机舱舱壁处，采用斜坡式装载，以减少机舱对煤的传热增温。航行时，双层底油柜尽可能不加温中少加温驳油，驳妥后即停止加温。7.6 煤炭易散发以甲烷为主的易燃气体，该气体在装货过程中，虽数量不多，但容易进入桅房、油漆物料间、起货机间、配电室等处所，所以要注意在装货期间或装完后不久的一段时间内，对以上处室进行通风。露天甲板应禁止吸烟和动明火，杜绝各种引火源。7.7 为防止煤炭粉尘爆炸，应做到：7.7.1 在天气下良而关闭通风时，凡装有煤炭的货舱上的甲板区域内，所有非防爆型电器设备均应切断电源。7.7.2 人员进入装有煤炭的舱室时，应戴上防毒面具，必须两人以上操作，不得穿化纤成份的衣着，以防人体带电。进入舱室之前应先消除身体的静电，如抚摸接地的金属板、棒等。7.8 航行中如煤温较低且稳定，要保持连接不断通风，及时开启通风筒和道门进行自然通风。有机械通风装置的应按时开启。7.9 航行中可根据不同季节、地区特点、外界气温，采取甲板喷水降温措施。在舱盖密封条件好时也可采用舱盖喷水降温。7.10 缩短煤运时间是最有效的预防措施之一，故应快装船，快启航，不封港，快卸货，缩短贮运时间，避免自燃（根据目前的实际经验，煤运时间超过40天就有发生自燃的可能。）7.11 大舱内煤温已升到近45时，就不允许采取正常的通风方式，更不能开货舱通风，应立即停止通风、封舱、关闭道门，尽量隔绝空气，防止空气对流，使氧气进入加速氧化，以延缓煤炭自燃时间。7.12 如果从多方迹象判明大舱煤温继续升高且有大量烟雾渗出，煤已开始自燃，应进一步封闭所有通风大舱的开口道门，最好在舱盖接连处及其四周用封舱胶布密封，舱盖表面用水降温，并报告公司，考虑驶往最近港口施救。除万不得已时不得用海水浇灌灭火。如卸货时发现部分煤炭自燃或有明火，应迅速将烧着的煤块用抓斗卸去，然后以倾注方式浇灌淡水加以扑灭。灌注淡水数量要足够将舱内约二米深度的表面层温透为止，否则只会引起助燃作用。8. 生铁、金属块锭、盘元装运安全须知8.1 整舱生铁，必须做到舱内装平，两舷和前后应均衡受载，不得出现斜坡或小山头。舱口围垂直线以内（即舱口部位）基本铺平，货物面的最低点与最高点的高度差不得超过一米。 零星小票生铁，按船舶编制的积载图装舱，四周应有足够的货物塞满，使中间装载的生铁无移滑可能。装舱过程中，船舶横倾一般不得超过1.5。装卸完毕，必须保证船舶无横倾。设有二层舱的船舶，二层舱内原则上不配装生铁；必须配装时，船舶要备有防滑的必要设备，船舶和港口要共同采取措施，以避免船舶遇风浪发生货物移动，没有防滑设备或措施，航行安全没有保证，船舶可拒装。8.2 金属块锭或盘元装舱，必须注意积载安全。货物之间要靠紧、铺满、装平，左右前后不留空档，不得孤独码垛或留有空隙，以防止松动、滑移、倒塌。 设有二层舱的船舶，二层舱内原则上不配装金属块锭或盘元，必须配装时，要做好防滑措施或用成组网络绑扎固定，才能装运。9. 卷钢装运安全须知9.1 通常卷钢毛重超过10吨，船舶应按照起货机的安全负荷确定吊装数，并密切与港方配合。9.2 卷钢多为底积载，在可能时，应以规律的层次在船上装满。9.3 卷钢应横向放置在垫木上积载，卷钢应使用轴线在纵向积载。每卷应紧靠另一卷积载，在装卸时为防止移动，必要时应使用楔子。9.4 每排最后一卷通常应放在附近的两卷上边。该卷的卷钢应固定住该排的其它卷材。9.5 如果有必要在第一层上装第二层，那么第二层的卷材应装在第一层的卷材之 间。9.6 在最高一间中卷钢间任何空档应加以适当系固。9.7 系索9.7.1 一般来说，最高一层的卷钢应予绑扎。由于它们的易损特性，为防止纵向移动，在无外包装的卷钢的顶层不应使用成组绑扎，顶层最后一排应用垫木和钢丝绳系固，并应从一侧到另一侧拉紧和使用附加钢丝绳拉到舱壁。当卷钢装满整个底下处所并有良好支撑时，除用手固定卷钢外，不需要系索。9.7.2 系索是使用钢丝绳或任何等效方法的常规类型。9.7.3 常规系索应由有足够拉力强度的钢丝构成。第一层应用楔子塞紧。在航行中 应能重新收紧系索。9.7.4 钢丝系索应有防止利刃损坏的保护。9.7.5 如只有少量卷钢，或仅有一个卷钢，它们应适当地系固在船上，可以把它们放在支架里，用楔子塞牢或给予支撑和绑扎，以防横向和纵向移动。10 扫舱作业及扫舱垃圾的处理10.1 当船舶装载有扫舱要求的货物时，扫舱工作由大副负责；10.2 根据货物的具体要求，保持货舱的清洁、干燥，以满足货物的装载要求；10.3 扫舱垃圾的存放和处理参照船舶垃圾处理规定（SID-19）的规定执行。11 安全管理记录航次指令由业务部经理通过邮递、传真下达给船长；也可以通过电话、电子邮件、航海信息仪等有效形式告知船长。航次指令一式两份，业务部经理和船长各保留一份，保存三年。12 附表航次指令（编码SID3901）版本号：1.0 生效日期：2009.01.01修正号：0.2 航 次 指 令 编码：SID3901 轮船长： 你轮第 航次，计划装 ，共 吨，计 件。装货港： 卸货港： 装港代理： 联系电话： 卸港代理： 联系电话： 托运人： 联系电话： 收货人： 联系电话： 注意事项： 请你轮按照本指令及公司SMS有关文件规定，做好货物的安全承运工作！ 业务部经理签名： 日期： 年 月 日一式两份，业务部经理和船长各保留一份，保存三年。版本号：1.0 生效日期：2008.08.10修正号：0.1