昊锐PK君威PK索纳塔.ppt

昊锐VS君威VS索纳塔,稳重大气，德系风范,动感十足，宜商宜家,流行时尚，不失大气,昊锐只是斯柯达Superb(译音速派)的中国名字，它在国外的血统远远比我们想象的久远。它的第一代车型最早诞生于1934年，当时搭载了6缸发动机，功率达到40kW，所以被命名为640型;4年过后斯柯达又推出了新款车型取名为924型。此后，这个派系作为豪华车一直在技术和工艺上推陈出新延续至1949年。2001年品牌并在斯柯达重新启用了Superb法兰克福震撼登场这个在加入大众公司10年，且沉睡了52年的经典品牌在21世纪得以新生。2008年斯柯达Superb再次换代，在30多项国际大奖光环的照耀下，由上海大众引进生产，命名昊锐。虽然在部分设计上仍然透露出PQ46平台的轮廓，但斯柯达品牌的设计精神和经典元素同样在昊锐上得以释放。,君威(Regal皇朝)，中国人耳熟能详十年之久的一个名字。这款从1973年诞生的别克家族重要车型，历经四代变革和一次中国泛亚改款。1999年国产以后，别克君威(世纪)和帕萨特并列为国内两款主流定位的中高级车。2004年在北美市场上，别克君威Regal的地位随着Lacrosse的出现逐渐被替代，而同胞兄弟别克Century也在2005年起正式停产，别克“皇朝”35年的发展命运暂时终结。2008年7月22日，通用旗下的欧宝(在英国以沃克斯豪尔Vauxhall贴牌生产)在英国伦敦车展上正式发布了其旗下的全新车型Insignia，而这最终成为唤醒新一代君威的原型车，重新设计后于同年12月1日正式在国内上市。35年时间历任四代的别克Regal，从一款专属个人的豪华Coupe到一款受宠于全球市场的家用中高级车，再到去年泛亚中国给予的新生，今天的新君威已经不再是来自北美的别克，而是一款继承名氏却流淌着欧洲血液的全新Regal车型。,sonata在音乐中指的是奏鸣曲的意思，奏鸣曲的是古典音乐流派中常用的作曲体裁，也暗示了索纳塔汽车的古典高雅的气质现代在外观设计领域带给了我们一个全新名词解释“流体雕塑”，而这种设计理念也是继ix35和瑞纳之后，设计师想象力的再次展现。对现代逐步表现出的全新概念，国内多数人并无反感，那种优雅和美丽是被接受了的。第八代索纳塔是索纳塔车型的第八代产品，由现代汽车美国研发中心研发设计，以美国版索纳塔为蓝本的北京现代第八代索纳塔又为中国消费者量身添置了8项高科技配置，对这样的设计，它的认可度更高。,血统纯正，家族式前脸看起来有悠久的历史和深厚的文化底蕴，修长的车腰线使整车看起来典雅大气，简练的尾部风格是德系车一惯的作风。国产版昊锐的外形维持了欧版原汁原味的风格，未作明显改动。修长的形态、平直的腰线和车顶，具备斯柯达独有的含蓄东欧美感。不同配置车型在格栅和车身镀铬饰件上略有差异，但总体上昊锐的形象称得上体面、端庄。,新君威外观怎么样？以前君威在国内消费者心目中一贯的形象就是：商务。虽然老君威是一款很典型的商务车型，定位明确，但是却在一定程度上也限制了君威的用户群。而新君威可以说非常完美的将车型的用户群涵盖到了年轻人消费群体。新君威的外形和其原型车欧宝insignia几乎完全一样，只是将中网改为了典型别克家族的瀑布式设计。车身侧面线条和充满动感的车尾同样是外型上的亮点。新君威的尾部打破了常规的中级车的设计风格，而且采用了左右双排气管的设计，不仅更好看也让人们对于它的动力表现多了几分信心。,近年来，现代的造车理念都是围绕“FluidicSculpture”流体雕塑设计而来，从IX35到瑞纳无不采用这一风格。看来这是要一条路走到黑，不过就效果而言，较以往略显平庸的设计相比，确实给了我们很多过目不忘的机会索纳塔八天生拥有一副好身段，这使得不管在哪里，它都会成为路人们指指点点的对象。就像男人看到美女或女人看到帅哥一样，总会品头论足一番。所以，成为索纳塔八的主人，就意味着要暂时放弃低调，如果恰巧你喜欢这样，那么还等什么。,昊锐的方向盘第一眼看上去也比较有特点，在它的中间有一条银色的U型饰条，而两边的多功能键则和奥迪车相同。仪表盘的背景灯颜色也一改斯柯达传统的绿色，改用了更为时尚、漂亮的白色背景灯。昊锐的音响主机和大众旗下多数带导航车型的基本相同，这套系统不但功能强大、操作方面，而且在业内也有很好的口碑。昊锐的内饰有两种配色风格，一种为灰色内饰配以银色饰条，这种内饰看上去内饰的质感更强，用料也更显高档，有点奥迪车的感觉。另一种为米色内饰配以桃木饰条，这个内饰配色则显得比较温馨，且更显豪华。,内饰方面，新君威的中控台整体感更强，营造出了更为动感的视觉效果。新君威的内饰都提供了深浅两种不同色调搭配，分别为米色和黑色可供消费者选择。同时，车内座椅面料也可以根据不同搭配而提供不同的材质，可以更好的满足不同消费者的审美需求。新君威的真皮多功能方向盘下方两侧还带有镀铬装饰，淡蓝色的仪表盘与黑内饰配合的很恰当，充满运动气息。,全黑色的内饰给人酷酷的感觉，够时尚，才够运动，才能与高调的外观相搭配。另外，为了适应更多人的审美，内饰还有骆驼黄和灰色的双色搭配，看上去多了一些温馨。双炮筒式大灯是为突出运动设计的，内部中间还各有一个功能区，达到实用与设计的双重诉求，一些常用按键的位置比较合理，并且都直观的印有其功能图标，即便是第一次接触，也不会因为找不到功能键而发生尴尬。内部细节方面凸显出趋于人性化的设计，包括最新的空调控制区，方便操作。其他几处方便的设计还有阅读灯区域的眼镜盒、车门未关闭提醒、方向盘多功能控制键、双层前排中央扶手，以及与后备厢一通的后排中央扶手。,常规状态下，按一下尾厢盖的按钮，只能打开尾厢盖，这时的昊锐是一部普通三厢车;当你要装载大件物品时，按住尾厢盖右侧的另一个按钮大约1秒钟(这时会听到尾厢内部传来细微的电机声，是尾门机构正在切换)，然后再按开门按钮，尾厢盖就会连上整个后窗玻璃一起掀开，这时的昊锐就俨如一部掀背车。这个设计使用方便，可谓聪明绝顶。,从昊锐的后排空间来看，比我们熟悉的一向以大空间著称，且轴距更长的的帕萨特B5(含领驭、新领驭)更大、更宽敞。和它同平台的迈腾相比，给人的感觉就不像是一个级别的车了。在昊锐上，斯柯达设计师推出了这个全球首创(但现在已不是全球唯一，宝马的新作5系GT已有类似设计)的双开式尾门。,储物空间方面君威可以说是优略各半。先来说好的地方，比如遮阳板上的卡片夹，比如硕大无比的门板扶手箱，再比如前后排中央扶手的水杯架都有的固定装置，这些用起来都比较舒服。再来说说不好的地方，首先就是中控面板上没有一个适合放手机的储物格，另一个就是中央扶手箱的储物格比较浅，只能放一些票据之类的物品。不过总体来说君威车内的储物空间还是能够满足日常使用的需求的。,新君威长宽高分别为：4830/1856/1484(mm)、轴距为2737mm，为车内乘客营造了不错的乘坐空间，不过缺点就是头部空间相对有些局促，前排因为座椅可升降所以还不明显，后排乘客头部空间比较紧凑，不过好在腿部空间充足，多少弥补了因头部空间不足造成的压抑感。,与头部空间的匮乏相比，其腿部空间还是值得称赞，得益于四轮边角化设计，使车内空间最大程度上得到利用。后排腿部空间轻松达到两拳，而后排中间的地板也几乎做到了水平，42码球鞋踩上去还有很大富裕空间，不过由于头部受限，所以这里也只适合身高低于1.7米的人，再高就像图中的我一样，很委屈。车内储物空间方面基本不用太过担心，因为在有限的空间里，设计师尽量发挥了自己的想法，把每一处设计都进行了合理的最大化处理。具体效果怎么样，我说不算，看图最直观。,由于采用运动化的流背设计，所以对前、后排乘客来说，头部空间都算不上富裕，身高1.78米，将座椅调整至最低，头部距天窗一拳，距车顶3指。后排虽然为头部设计出了凹陷，但也只有4指的富裕空间，总体来讲，头部空间显得捉襟见肘。,昊锐全系手自一体车型全部配备Tiptronic6速和DSG双离合7速变速箱，并采用大众经典TSI发动机，实事证明，这套动力系统在各种对比测试中都罕遇对手。TSI发动机大家都再熟悉不过了，有不俗的动力性和经济性表现，动力突然爆发带来强烈的推背感需要适应一阵子，尤其是200马力的2.0TSI。6档100km/h巡航时发动机转速只有不到2000rpm，这和大多数200马力的中型车相当。积极升档、消极降档是这款变速器突出的特性。它可以在不到70km/h的速度下升入6档，但降档必需深踩油门或换入S档，否则即使发动机已经出现了不安的抖动，它仍执着地停留在高档位。,君威2.0T车型所配备的2.0TSIDI发动机是将涡轮增加技术与缸内直喷技术进行了完美结合，这款发动机也是SIDI技术在君威车型中的先行者，其动力超越同类涡轮增压发动机达20%、超越自然吸气发动机更高达50%，彻底颠覆了“排量决定功率大小”的定律，重新定义了涡轮增压发动机领域的全新动力标准。而人们所熟知的162KW最大功率、350Nm最大扭矩，都是SIDI技术运用的最好诠释。此款发动机配合专属的先进6速手自一体变速箱，0100km/h加速仅用7.7秒，最高时速可以达到232公里，在同级别运动型产品中傲视群雄。然而最能体现直喷增压新技术优势的莫过于“升功率”，它可以直观呈现一款发动机的工作效率。在这方面，君威的2.0TSIDI智能直喷涡轮增压发动机以81kW/L摘得桂冠。,索纳塔八使用的是G4K系列的2.0升G4KD和2.4升G4KE发动机，两款发动机都属于高转速输出机型，而两者之间在动力上的差别仅有11kW（15马力），扭矩相差33牛米。行驶中，变速箱换挡十分积极，而随着车速的增加，你会不知不觉的发现，挡位已经升至第6挡，十分平顺是我对它的形容，毫不夸张的说，其舒适程度一点不亚于DSG。在加速测试中，2.0升发动机表现中规中矩，虽谈不上优秀，但也不至于拖后腿。由于最大扭矩爆发点设定在4600转，所以起步初期并不能爆发出强劲的动力，最大G值也只有0.536G，而随着转速的攀升，可以明显感到动力的爆发，最终0-100km加速成绩锁定在10.91秒，与之前2.4升K5的成绩不相上下。,昊锐的操控感觉是很“大众”的，有着大众车系用户熟悉的座椅硬度、踏板高度、方向盘角度乃至车窗视野，坐在它的驾驶席上，感觉一如在帕萨特或者后来两代的领驭上那么亲切。但昊锐开起来又比领驭有明显的进步，最显著的感觉来自电动助力方向盘，低速时的轻松和顺滑感都比领驭大有提升，高速时的稳定性也保持了领驭那套液压助力的九成功力。昊锐的方向盘大小、粗细、材质都十分讨好，也是感觉提升的一部分。,除了发动机在动力性能上具备的绝对优势，捍卫“前驱性能之王”的另一大本领就是君威全系车型都能带给驾驶者的与众不同驾控乐趣。加强型麦弗逊式独立前悬和多连杆独立后悬的组合，在君威身上发挥到了极致。前悬架下控制臂通过两组轴套在确保操控精确的同时，大幅提升了悬架系统的震动吸收能力，辅以针对中国路况的优化减震调校，使横向和纵向支撑都达到了极高的水准。同时，悬挂的结构赋予了整车相当高的操控极限，在高速行驶、高速过弯中不可思议地兼顾了稳定性和舒适性。,索纳塔八的转向绝对够轻，虽然少了些许路感，但对于一款并不是主打操控性能的车型来说，这根本不算什么问题。日常使用中，低速转向、停车基本不用再抡胳膊了，因为一个手指就能完成这样的动作，这对女生来说应该是个好消息。索纳塔八后悬挂采用多连杆+横向稳定杆结构，日常驾驶中可以明显感觉到底盘比以往韩国车都要硬，而且抱团，整体性有长足的进步，甚至车上的乘客会抱怨，当车辆通过减速带时有些颠的难受。北京现代为了偏重个人用户感受，驾驶感觉也由商务转为运动风格。,昊锐是部好开易开的车，但它还是更适合由专职的司机驾驶。事实上，昊锐发布会当晚，上海大众就是用它来接送到会高层的，由昊锐组成的贵宾车队很是体面。而昊锐TVC广告的第一幕，昊锐车主也是首先钻进它的后座里，后面才是他自己开车的画面。借助安稳的行车感、安静的底盘、畅顺的变速箱传动，昊锐从机械特性上确保了后排高级的乘坐感受。,作为一款运动型轿车，君威GS在舒适性的测试上却取得了不错的成绩，至少在噪音层面是这样的。从下面的表格中我们可以看出，君威GS与同为原厂高性能车的明锐RS相比噪音成绩明显好了很多。如果您认为君威和明锐根本就不是一个级别，那么君威GS比新迈腾和新帕萨特这两款全新的商务车型还要好的平均成绩足以说明问题。在乘坐方面，由于自动悬挂系统在普通状态下的基本阻尼是与普通君威相同的，所以在日常驾驶状态下君威GS与普通君威基本没什么区别。运动座椅的支撑性和固定作用都很好，除了多向电动调节外还带加热和记忆功能，只要不是特别胖的人，相信坐在上面都能找到一个适合自己的位置的。,索纳塔8驾驶位有一个宽大的真皮座椅，但过于偏重舒适性，所以忽略了大腿两侧和腰部的侧向支撑，胖人坐上去会觉得很舒服，但是对偏瘦一点的人来说，可能起不到任何包裹作用，有利有弊，不过座椅造型看上去还是不错，挺唬人的。如果观察够仔细，你会发现后排坐垫比很多轿车都柔软，一定程度上增加了乘坐的舒适性。同一级别装双天窗的车型并不多见，索纳塔八算是一个，很好的配置。前面的天窗还能完全打开，比那些玻璃顶全天窗要实用的多，而且又满足了一定的虚荣心。行车电脑很简单，虽然有6种功能提示，但实际上用处甚微。,基本参数,车身,发动机,变速箱、底盘转向、车轮制动,安全装备,操控配置,外饰、内饰,座椅配置,多媒体配置,灯光配置,玻璃、后视镜,空调、冰箱、高科技,综合评比之品牌各有所长,1.昊锐：斯柯达品牌历史远久，内敛，让人觉得有文化内涵，但在中国推广时间较短，品牌知名度不够，但德系品质，大众的推广力也是无庸置疑的，加之优秀的造车工艺，稳定让人放心。适合小资，白领等有文化知识的人2.君威：占世界汽车20%销量的通用汽车旗下主打品牌副本克，技术自然让人放心。别克系列君威君越是21世纪以来中国典型商务型轿车，之前新世纪和上一款君威的2.5V6发动机曾流行一时，新君威销量也一直被看好。3.索8：韩国最大的汽车工厂，韩国最具代表性的品牌，加之韩国的流行元素对中国的冲击力，快速的新老款更新，也使得此车畅销，但毕竟韩系车是后起之秀，技术根基不够牢固，日韩系车的共性就是改款快，变动大，快则必有疏忽，不似德系的严谨，制作工艺需加强。,综合评比之外形定位不同,1.昊锐：家族式前脸，蝶翼造型大灯，修长的身车，简练的尾部，整车看起来贵气而典雅，稳重结实，倾向于商务用车。昊锐的销量一直平平，不如同品牌旗下明锐畅销，这除了品牌的知名度，和它的市场定位也有一定关系。随着国内经济水平的提高，买车的人越来越年轻化，且人们更注重养生，流行“萌化”使得30岁左右的人也不似之前“穿着大头皮鞋，西装领带，发型三七分”看起来成熟。而30岁左右能买20万区间车的人也越来越多，他们也逐渐偏向运动流行化。而40岁左右人士更注重舒适性，并不是太在意动力性，并且中国的道路状况也限制了动力性。而且复杂的按钮比昊锐不能直接看见的安全性更加直观，使雅阁之类车型销量也旺于昊锐，昊锐定位比较尴尬。2.君威：大家对君威新世纪这样的款型应该不陌生，横向拉伸的前脸，看起来宽大，正好定位适合90年代末，21世纪初的中国中商端商务型轿车。而这次新君威又恰到好处的做了一次大变样，由横向的格栅变为和凯悦车型一样的直瀑式格栅，锐利的大灯，完全让人无法联想与之前的君威有任何联系。运动而又含一定的商务元素，是IT和电子行业等小老板们的忠实车型。3.索8：“流体雕塑”，有棱有角的车身线从头拉伸到车尾，流感十足，看起来庞大的车身，从劳恩斯酷派开始获得成功，之后用在这些新改款的车型上。索纳塔8大灯也一改之前的迷离花生眼，看起来更加传神。获得了艺术行业，自由职业者，家庭条件较好的年轻人喜爱,综合评比之内饰理念不同,1.昊锐：中控台和方向盘功能键整齐、简单、易用。注重了安全性，也符合车子的设计理念。用料精细环保，看起来华丽有质感，舒适而用，更保值。这好比家里的装修风格，有追求田园风格，欧式风格等各种风格的，但简单实用的风格才是大众所喜爱的，耐看，不会被风格过快的变更而淘汰。2.君威：中控台按键众多，有科技感，风格运动且不缺镀格类的豪华性装饰，也基本满足家用和商务的审美需求。GS运动版更增添了换档拨片，增加了运动气息。但众多的按键肯定也让人不得不怀疑是不是全部实用且不会坏。3.索8:炮筒式的仪表台，瀑布式的中控台，蓝色的冷光系背景灯，让人想到男韩星的冷俊，给人酷酷的感觉，也符合它的产品定位，更直观的空调风口调节按键也给人眼前一亮的感觉。,综合评比之空间昊锐胜，君威完败,1.昊锐:整体外观造型匀称，内部空间却让人知道了什么叫“人不可貌相”，简练大气的风格也被用在了空间和座椅等设计上。不大不小的座椅既不影响舒适度，也没用占用太大的空间，头部空间也因中规中矩的设计而充裕。但美中不足的是后座椅中间位的凸起让中间的人脚不是很好放，不过豪华型商务车中间都是不坐人的，也符合它的产品定位。2.君威：说到空间，这可是君威的软肋了。有得必有失，过于追求运动，使整车看起来灵活，必然会损失一部分空间。君威前排已经够憋屈了，后排的两侧面竟然连1米7身高的人也得把头往中间歪，用君威接领导还是让他坐前排吧，小心他让你“穿小鞋”。3.索8：索8只能说比起君威还是能找到自尊的，但也实在不太对得起它那宽大的外表，这可能就叫“外强中干”吧,综合评比之身份意义不同,1.昊锐：不说昊锐，整个斯柯达给人的感觉就是，高雅，有素质，有文化底蕴，买斯柯达的人也必然是有一定文化知识的小资人士居多。而昊锐是斯柯达的高端品牌，更端庄，贵气，买此车代表是小资中的精英啦2.君威：科技感强，油耗较大，前身是中高端商务车典型，而现在的君威又增加了运动性，获得了年轻一点儿的小老板的喜爱，开着这车出去也可以算是年轻有为了3.索8：帅哥配靓车，自由，年轻，有一定的艺术细胞，追求流行风格。车门一开，POSE一摆，也算是一道靓丽的风景线了,综合评比之科技都有亮点,1.昊锐：太阳能，PLA自动泊车入位，五套CAN-BUS，AFS随动转向，让你知道什么叫科技2.君威：安吉星在线服务，HARMAN系高级音响系统，Quiettuning高效静音专利科技，40GB硬盘式/2GB闪存式语音导航系统，给您更享受现代科技所带来的便利3.索8：2级座椅通风调控，同样的HARMAN高级音响系统，前后天窗都可开到底的全景天窗，换档拨片，ECO经济驾驶模式，智能迎宾灯光，带来华丽的感觉和细腻的关怀,综合评比之环保和成本昊锐需普及,1.昊锐：注重安全的德系车，采用了大量的橡胶材质和皮质，AQS多方位净味系统，都看得出欧州在对人体健康影响上所下的功夫。由于斯柯达进入中国的时间较晚，造成了4S店相对较少，配件较少，维修相对不便，小城市保有量更低，所以维修成本可能相对偏高。2.君威：油老虎，是大家对美系车一直以来一致的看法，虽然新君威变小变轻，但245/45/R18这种偏运动的车胎也造成了油耗的增加。3.索8：经过预算，行驶了10万公里所需的总保养费用2.0L/2.4L车型为10794元，和同级别的雅阁、凯美瑞等车相差无几，不算贵，也不便宜。,综合评比之安全昊锐胜,1.昊锐：说到安全，欧洲人口少，怕死，英、德、法人口老龄化严重。这也恰恰他们的造车理念更偏向于安全性，以人为本。关于一些高科技的辅助配置不提，光从工艺和用料上来说，就不是日韩系车所比的。很多人都知道，光从低配的奥迪A4L什么的车型都比一些同科技配置的日韩系车要贵不少。斯柯达却在科技不少于日韩系车的情况下，也没有在安全上少下功夫。搭接式激光焊接，热成型工艺，一体成型锻压技术，让人对它很放心。2.君威：这款车一直在安全性能上还是被认可的，虽然油耗大了点，但也说明没减料。超速提醒，开DVD等也会提醒您注意开车，安吉星在线求救系统，提供了更为人性化的服务。3.索8：说到安全性，日韩系车就让人不太放心了，虽然近年来也有一定的提升，但还是无法彻底改变他们的老形象，索8的塑料感还是让人觉得有点不舒服。不过索8在一些科技性辅助配置上也都没有少下功夫，也配备了全系车型配备了ABS+EBD+ESP电子车身稳定程序，更高级别的车型还配备了更先进的VSM车辆稳定控制系统。,综合评比之动力索8劣势,1.昊锐：TSI，这款大家众所周知的发动机，曾给大众获得无数奖项，也使GOLF成为追求廉价跑车的年轻人获得了新宠。Turbocharging,Supercharging,injection，缸内燃油直喷涡轮增压发动机。采用博格纳提供的水冷涡轮增压器，增加了涡轮增压发动机的寿命。2.0T200马力，扭矩峰值280N.M，在此级别很少遇到对手。2.君威：新君威的这台2.0T发动机的实力相信大家都比较熟悉，350Nm的最大扭矩在同级别车型中无出其右，普通2.0T车型7.9秒的0-100km/h加速成绩已经让竞争对手倍感压力。并且新的GS运动版本通过FLEXRIDE自适应驾驶系统使其加速成绩提高到了7.3s，不过此版本稍贵，已不能属于昊锐竞品。普通2.4L发动机的动力还是弱于昊锐的。3.索8:索纳塔八使用的是G4K系列的2.0升G4KD和2.4升G4KE发动机，两款发动机都属于高转速输出机型，而两者之间在动力上的差别仅有11kW（15马力），扭矩相差33牛米，动力是这三款车中最弱的。,综合评比之操控索8劣势,1.昊锐：Tiptronic6速手自一体的变速器，换档顿挫小，顺畅，加之符合人体学的BETA座椅使得操控感强，轧实的车身也影响到整体的操控性，让人感觉放心。2.君威：君威有一套专门作用在悬挂上的CDC系统。CDC其实就是避震器可以自动调节软硬的意思，全车多个传感器会以每秒一百次的频率侦测车辆行驶中的各种反馈信号，然后电脑根据路况、车身姿态等综合因素自动调节避震器的软硬度，比如过弯的时候自动增加避震器硬度来获得更好的侧向支撑，直线行驶的时候调软避震器来获得更好的舒适性。3.索8：索纳塔八后悬挂采用多连杆+横向稳定杆结构，日常驾驶中可以明显感觉到底盘比以往韩国车都要硬，而且抱团，整体性有长足的进步，甚至车上的乘客会抱怨，当车辆通过减速带时有些颠的难受。但索8刹车偏软，而且座椅偏大，包裹性不是太好，让人不是太放心,