道路工程5种常见试验检测方法

市政道路施工过程中，任何一个环节出现问题，都会 给工程质量带来严重的危害，甚至会造成巨大的损失，因 此，实行严格的质量控制，其意义十分重大。对公路和桥 梁结构进行试验检测，既是一项控制工程质量的重要手段, 也是评定工程质量必不可少的技术措施。一 土工试验土工试验是最基本的试验，包括含水率试验、液塑限、 颗粒分析和土工击实试验。含水率试验用于确定沟槽回填 料、路基压实料、桥台背回填料是否需要加水或晒干，以 及测定砂、石的天然含水量，用于调整砼的施工配合比。 颗粒分析试验是测定干土中各种粒组所占该土总质量的百 分数的方法借以明了颗粒大小分布情况，供土的分类及概 略判断土的工程性质及选料之用。前期的土石方填筑、路基换填、沟槽回填，后期的级 配碎石层、水稳层、沥青面层等均须做土工击实试验，土 工击实试验将为压实度检测提供最大干密度值。土工击实 试验检测频率为每5000m3 组，取具有代表性的扰动土 50kg,随工程进度及时取样送检。二压实度检测压实度指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标 准最大干密度之比，以百分率表示。压实度是路基路面施 工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况, 压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。对于路基、 路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地 上实际达到的干密度与室内标准击实实验所得最大干密度 的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现 场达到的密度与室内标准密度的比值。压实度现场试验主要采用灌砂法和环刀法，灌砂法主 要用于砂砾石、水泥稳定碎石等粗颗粒材料，环刀法主要 用于素土等材料。三弯沉检测土基的强度可用若干指标来表达（如抗剪强度、CBR 值、回弹模量等）。我国是以路表设计弯沉值作为路面整 体强度的设计控制指标，弯沉是荷载对路基路面作用前后, 路基路面发生变形的大小，用1/100毫米作计算单位。计算弯沉值表示的是，在某一路段，按20米的间距， 用一定轴载的车辆（一般用后轴6吨或10吨车辆）对路基 路面作用前后，产生的残余变形量的加权平均值。计算弯 沉值与路基路面的设计强度有直接的关系，计算弯沉值越 小，则强度越高。四地基承载力给排水沟槽开挖到设计标高后需检测地基承载力。地 基承载力即为地基满足变形和强度的条件下，单位面积所 受力的最大荷载。现场测定地基承载力我们采用的是动力 触探试验，动力触探又分为轻型触探和重型触探。适用于土基，重型触探适用于连砂石换填地基。轻型 动力触探锤重10kg，计每贯入30cm锤击数N。落距500mm , 探头直径40mm，锥角60。重型动力触探锤重63.5kg，计 每贯入10cm锤击数N，落距760mm，探头直径74mm，锥 角60。根据经验公式由锤击数计算出地基承载力。五、路面试验检测1原材检测在铺筑沥青面层前，需按规范要求对沥青原材料取样 检测，检测项目包括针入度、延度、软化点、密度和相对 密度等主要技术指标。还需进行配合比设计确定沥青混凝 土的最佳油石比。在铺筑时，按规范要求每日在现场取样进行马歇尔试 验、沥青含量检测及矿料级配检测。沥青压实度检测采用 钻芯取样方法，测定现场达到的密度与室内标准密度的比 值即为压实度。2弯沉检测路面结构层也需按设计要求进行弯沉检测，检测方法 上文。3平整度检测路面平整度是评价路面使用品质和施工质量优劣的重 要指标。路面平整度是以几何平面为基准，以规定的标准 量规，间断地或连续地测定路面的表面纵、横方向的凸凹 量。它是一个整体性指标，又是衡量工程质量及现有路面 破坏程度的一个重要指标。它不仅影响汽车行驶条件、汽 车的动力作用、行驶速度、轮胎消耗、燃料和润滑油的消 耗及运输成本，而且还影响着路面的使用年限。因此必须 对路面平整度给以高度重视。试验检测是进行道路工程质量检测的一种有效手段。 这项工作的目的是通过对工程项目的检测，以便根据其检 测的结果来判断工程质量是否符合现行有关技术标准的规 定。道路工程试验检测工作也是工程质量管理中的一个重 要组成部分，同时也是公路工程质量控制评定验收的一个 主要环节，一项工程质量的好坏必须依靠试验检测这种手 段得以实现。