中南局执照口试题

中南局2008年执照口试题 1，大型飞机公共运输承运人运行合格审定规则（CCAR-121-R2）I章中对着陆的“跑道有效长度”的定义是什么？答：着陆的“跑道有效长度”指从跑道进近端的超障面与跑道中心线的交点至跑道最远端的距离。2，大型飞机公共运输承运人运行合格审定规则（CCAR-121-R2）N章中对签派员训练种类的要求有哪些？你对目前的签派训练有些什么意见和建议？答：基础教育地面训练，初始训练，转机型训练，差异训练和定期复训。3，大型飞机公共运输承运人运行合格审定规则（CCAR-121-R2）中对签派员的值勤时间限制是如何规定的？答：（a）合格证持有人应当规定飞行签派员日常的值勤时间。值勤时间应当从飞行签派飞机而了解气象情况和飞机运行情况时刻开始，至所签派的每架飞机已完成飞行，或者已超出其管辖范围，或者由另一位经审定合格的飞行签派员接替其工作时止。（b）除出现了超出合格证持有人控制能力的形势或者应急情况之外，签派员的值勤时间限制应当符合下列要求：（1）任何合格证持有人不得安排飞行签派员连续值勤超过10小时；（2）如果飞行签派员在连续24小时内被安排值勤时间超过10小时，该合格证持有人应当在该飞行签派员值勤时间到达或者累计到达10小时之前为他提供至少连续8小时的休息时间；（3）合格证持有人在经局方批准后，可以安排在境外工作的飞行签派员在24小时内连续工作超过10小时，但在每24小时内，应当安排该飞行签派员至少连续休息8小时。4，大型飞机公共运输承运人运行合格审定规则（CCAR-121-R2）中对国内定期载客运行的燃油量要求是什么？答：（a）除（b）款规定外，签派飞机或者使飞机起飞时，该飞机应当装有能够完成下列飞行的足够燃油：（1） 飞往被签派的目的地机场；（2） 此后，按照规定需要备降机场的，飞往目的地机场的最远备降机场着陆。（3） 完成上述飞行后，还能以正常巡航消耗率飞行45分钟。（b）经局方批准，合格持有人可以采用预定点飞至备降机场的方法确定燃油：签派飞机起飞前，该飞机应当装有足够的油量，经预定点飞至备降机场，此后以正常巡航消耗率飞行45分钟，但所载油量不得少于飞至所签派的目的地机场，此后以正常巡航消耗率飞行2小时所需要的油量。5，大型飞机公共运输承运人运行合格审定规则（CCAR-121-R2）中对除涡轮螺旋桨发动机飞机之外的涡轮发动机飞机国际定期载客运行的燃油要求是什么？答：（a）在实施国际定期载客运行和补充运行的情况下，除了经局方在其运行规范中批准的按照本规定则第121.657条规定执行的飞行外，签派或者放行涡轮发动机飞机（涡轮螺旋奖发动机飞机除外）飞行，或者使其起飞时，应当在考虑到预计的风和天气条件后，飞机有足够的燃油完成下列飞行：（1） 飞往目的的机场并在该机场着陆；（2） 从起飞机场到目的地机场并着陆所需总飞行时间的10%的一段时间的飞行；（3） 此后，按照规定需要备降机场的，由目的地机场飞至签派或者放行单中指定的最远备降机场并着陆；（4） 完成上述飞行后，还能以等待速度在备降机场，或者当不需要备降机场时在目的地机场上空450米（1500ft）高度上在标准温度条件下飞行30分钟。（b）签派或者放行涡轮发动机飞机（涡轮螺旋奖发动机飞机除外）飞往按照未经规定备降机场的目的地机场时，应当再考虑预计的风和其它天气条件后，有足够的燃油飞到该机场，然后以正常巡航消耗率至少飞行2小时。（c）如果局方认为，为了安全，某一特定航路有必要增加油量，局方可以修改实施国际运行的合格证持有人的运行规范，要求其携带的油量多于本条（a）款或者（b）款中规定的最低限度。6，大型飞机公共运输承运人运行合格审定规则（CCAR-121-R2）中规定的国内，国际定期载客运行计算所需燃油应当考虑的因素有哪些？答：（a）除满足本规则第121.657条至第121.661条的要求外，计算所需燃油还应考虑以下因素：（1）风和其它天气条件预报； （2）预期的空中交通延误； （3）在目的地机场进行一次仪表和可能的复飞； （4）空中释压和航路上一台发动机失效的情况； （5）可能延误飞机着陆的任何其它条件。（b）本条中的所需燃油是指不可用燃油之外的燃油。7，大型飞机公共运输承运人运行合格审定规则（CCAR-121-R2）中规定的新机长的仪表飞行规则着陆最低天气标准是什么？答：（a）如果机长在其驾驶的某性别飞机上作为机长按照本规则运行未满100小时，则合格证持有人运行规范中对于正常使用机场，临时机场或者加油机场规定的最低下降高（MDH）或者决断高（DH）和着陆能见度最低标准，分别增加30米（100ft）和800米（1/2英里）或者等效的跑道视程（RVR）。对于用作备降机场的机场，最低下降高（MDH）或者决断高（DH）和能见度最低标准无需在适用于这些机场的数值上增加，但是任何时候，着陆最低天气标准不得小于90米（300ft）和1600米（1英里），（b）如果该驾驶员在另一机型飞机上作为机长在按照大型飞机公共运输承运人运行合格审定规则实施运行中的一次着陆，去取代必需的机长经历1小时，减少本条（a）款所要求的100小时的机长经历，但取代的部分不得超过50小时。8，大型飞机公共运输承运人运行合格审定规则（CCAR-121-R2）中规定国内，国际定期载客运行的签派单应当至少包括每次飞行的哪些信息？答：（1）飞机的国籍标志，登记标志，制造厂家和型号； （2）承运人名称，航班号和计划起飞时间； （3）起飞机场，中途停留机场，目的地机场和备降机场； （4）运行类型说明，例如仪表飞行规则，目视飞规则； （5）最低燃油量。9，大型飞机公共运输承运人运行合格审定规则（CCAR-121-R2）关于装载舱单的规定中对于每一次飞行的最大准许重量有什么限制？：答：该最大准许重量不得超过下述重量中最小的重量;(1) 对于拟用跑道，考虑对跑道气压高度和坡度以及起飞时的风和温度条件的修正值之后的最大准许起飞重量；(2) 考虑到预期的燃油和滑油消耗，能够符合适用的航路性能限制的最大起飞重量；(3) 考虑到预期的燃油和滑油消耗，能够在到达目的地机场时符合批准的最大设计着陆重量的最大起飞重量；(4) 考虑到预期的燃油和滑油消耗，能够在到达目的地机场和备降场时符合着陆限制的最大起飞重量。10，新版的中国民用航空规章第121部/第135部运行规范模版中包含几部分？各部分描述了哪些内容？答：A，B，C，D，H部分 A部：总则 B部：航路批准，限制和程序C部：终端区仪表程序和机场的批准与限制D部：航空器维修H部：旋翼机11，新版的中国民用航空规章第121部/第135部运行规范中关于机场资料的规定在哪一部分？对于合格证持有人所运行机场的航空资料的来源局方是如何批准的？答：在A部分。局方批准的机场航空资料的；来源有两部分：国内机场：CAAC机场资料；国际机场：Jeppesen机场资料和AIP。12，新版的中国民用航空规章第121部/第135部运行规范中关于航空气象资料的规定在哪一部分？对于合格证持有人使用的航空气象资料的来源局方是如何批准的？答：在A部分。 航空气象资料的来源有如下部分 CAAC气象情报系统。 世界航空区域预报，国际气象情报服务公司。 新西兰气象服务系统。13，新版的中国民用航空规章第121部/第135部运行规范C0039条批准定期运行的机场中批准了包含哪些用途的机场？对各类机场的定义是什么？各类机场用什么字母代表？答：正常使用机场。在定期运行中用作常规起降点的经批准的机场。加油机场。仅可用于飞机加油的批准的机场。临时使用机场。在正常使用机场不能提供服务时，航空承运人用于提供定期服务的经批准的机场。备降机场。在计划的机场不可用时，飞机可着陆的机场。R=正常使用机场，A=备降机场，F=加油机场，P=临时使用机场14国际民航公约包括几个附件？附件1，6，8个描述的哪些内容？答：18个附件附件1：人员执照的颁发附件6：航空器运行附件8：航空器适航性15，在跑道限制距离中TODA，TDRA，ASDA各代表什么距离？解释这几个距离的含义？答：TODA:可用起飞距离可用起飞滑跑距离的长度加上可用的净空道的长度。TORA:可用起飞滑跑距离可以用于飞机起飞滑跑的跑道长度：TORA要么等于跑道长度，要么等于从跑道进入点（交叉滑行道）到跑道端的长度。ASDA：可用加速停止距离可用起飞滑跑长度加上停止道的长度。16，在起飞速度中VEF,V1,VR,VLOF，V2各代表什么速度？答：VEF是校准速度，在这个速度上，假定关键发动机故障。 V1是机组能够决定中断起飞的最大速度，并且可以保证将飞机停在跑道的限制范围内。VR是飞行员开始抬前轮的速度。Vlof是指飞机刚刚升空时的校准速度。V2是在发动机发生故障时在高出跑道表面35英尺处必须达到的最小爬升速度。笔试大题一 我国民航高原机场的分类标准；简述高原机场运行时对签派放行有什么要求；试列举国内高原机场。答：高原机场包括一般高原机场和高高原机场两类：一般高原机场：海拔高度在1500米（4922英尺）及以上，但低于2438米（8000英尺）的机场；高高原机场：海拔高度在2433米（8000英尺）及以上的机场1. 签派放行时因重点了解高原机场和航路的天气实况和预报，严格放行标准。2. 签派部门应由能力在签派放行前对飞机的高原适应性、飞行员的高原运行资格进行核实。3. 应严格按照针对高原机场运行制订的最低设备清单签派放行飞机。对于使用起飞一发失效应急程序的机场，在签派放行时应重点考虑起飞一发失效应急程序所需的机场导航设施和相应的机载设备工作的正常性。4. 应严格控制起飞重量，重点检查所带燃油，特别时飞机需携带来回程油或在备降机场较少地区的飞行。另外还应做好因外界环境变差而减少业载或在中途加油的预案。5. 因加强对航班的实时跟踪监控，还应对飞机是否通过航路上的关键点进行核实和检查。6. 从事高原机场签派放行的签派员在初始和年度复训时应增加针对高原机场运行放行方面的有关内容。二 仪表飞行规则国内载客运行时，什么情况下需要选取起飞备降场？目的地备降场是否必须选取，为什么？你公司对天气预报处于边缘状态是如何规定的？答：如果起飞机场的气象条件低于合格证持有人运行规范中为该机场规定的最低标准，在签派或放行飞机前应当按照下述规定选择起飞备降机场：（1） 对于双发飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效的巡航速度在静风条件下飞行一小时的距离；（2） 对于装有三台或两台以上发动机的飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效的巡航速度在静风条件下飞行两小时的距离；按照仪表飞行规则签派飞机飞行前，应当在签派单上至少为每个目的地机场列出一个备降机场，当目的地机场或者第一备降机场的天气条件预报处于边缘状态时，应当再至少指定一个备降场。但是，如果天气预报、实况或两者的组合表明，在飞机预计到达目的地机场时刻前后至少1小时的时间段内，该机场云底高度和能见度符合下列规定并且在每架飞机与签派室之间建立了独立可靠的通信系统进行全程监控，则可以不选择目的地备降机场：（1） 机场云底高度至少在公布的最低的仪表进近最低标准中的最低下降高（或者决断高）之上450米（1500英尺），或者在机场标高之上600米（2000英尺），取其较高值；（2） 机场能见度至少为4800米（3英里），或者高于目的地机场所用仪表近进程序最低的使用能见度最低标准3200米（2英里）以上，取其中较大者。三 简述我国特殊机场的分类标准及机长的资格要求答：特殊机场是指具有下列因素之一的机场1. 机场位于山谷、山腰或山顶，周围地形复杂；2. 近进助航设施或近进程序不标准；3. 机场标高在1500米以上，且导航设施只能提供非紧密近进程序；4. 当地气象条件异常；5. 具有异常特性或性能限制；6. 机场只有单一的导航设施和程序；7. 无核实的目的地备降机场，需在航路上选择一预定点飞往备降机场；8. 需要制定起飞一发失效应及程序；9. 因受地形限制，机场只有单向着陆的跑道，需要制定一发失效的决断高度/高、最低下降高度/高或为低高度复飞制作专门的复飞应急程序；10. 因地形原因导致非标准的近进着陆程序和起飞离场程序，如反向着陆、同场下降高度后着陆、IGS近进、特殊的复飞程序；11. 机场标高在2560米（8400英尺）以上。在特殊机场运行，要求航空承运人向机长进行简介，并保证机长在特殊机场飞行时符合下列要求之一：1 在前12个日历月之内曾作为飞行机组成员飞过该机场（包括起飞和着陆），或曾使用经局方认可的机场图形演示设备或飞机模拟机进行训练并获得资格。2 机场的云底高度至少高于该机场仪表近进程序规定的起始近进高度之上300米（1000英尺），而且该机场的能见度至少为4800米（3英里），则进入该机场（包括起飞或着陆）时，可不对机长做特殊机场资格要求。四 简述我国实施RVSM的空域范围；未批准RVSM运行的航空器高度层如何安排？ 简述在制作飞行计划时，签派员应特别注意哪些可能影响在RVSM空域运行的条件。答：2007年11月22日零时（北京时），在我国境内沈阳、北京、上海、广州、昆明、武汉、兰州、乌鲁木齐飞行情报区以及三亚管制区01号扇区内的民用航空活动。8900米至12500米定义为缩小垂直间隔空域。获准RVSM运行的民用航空器可以在RVSM空域内飞行。未获准RVSM运行的航空器，除非事先局方批准，否则应当在8400米（含）以下飞行，或者在13100米（含）以上飞行。在进行飞行准备时，签派员应特别注意可能影响飞机在RVSM空域运行的各种条件。考虑的条件不局限于：1. 确认航空器已经得到了RVSM运行批准；2. 在发给空中交通服务单位的飞行计划中注明了航空器和运营人都已经得到了RVSM运行批准。在飞行计划中的第十项（设备）中标注字母“W”以表明经过RVSM批准；3. 飞行航路上的气象报告和预报；4. 与高度保持系统有关的最低设备要求；5. 如果对特定航空器组有要求，通知所有与RVSM适航批准有关的航空器运行限制。五 当特别繁忙机场如北京、广州遇到雷雨、大风或冰雪等特殊情况，拟前往该机场的飞机有可能无法按照原计划备降，请简述在签派放行飞机时应如何考虑以避免上述情况下发生不安全备降。答：在签派飞机之前，正确分析繁忙机场天气变化趋势，拟定合适的实施安全备降的应对方案是防止不安全飞行的关键。1) 机长和签派员的协调。直接准备时，机长和签派员应当根据最新的天气和预报，分析当飞机抵达目的地机场时是否属于繁忙机场的高峰时间段和是否会有恶劣天气情况发生，如果上述两项条件并存，机长和飞行签派员则因商定飞机抵达特别繁忙机场后的备降预案，该预案中应当包括飞至计划中的北京机场而不能够北京，另外选择备降机场的进一步备降预案。2) 确保飞行机组与签派之间的通信联系。按照CCAR121部规章第121.97的要求，航空承运人要确保飞行机组能够通过独立于空中交通管制系统之外的通信系统，在任何地点随时与公司签派系统建立联系，获得航空承运人关于目的地机场、备降机场或者非计划备降机场最新天气变化和机场运行情况，或其他保证安全飞行的必需资料。3) 燃油装载。在遇有繁忙机场可能因为恶劣天气等原因产生大面积备降时，航空承运人可以考虑飞行机组偏离承运人规定的燃油装载规定，在起飞、着陆或最大燃油重量不受限制的情况下，允许该次飞行装载适当的备份燃油。4) 机组成员搭配和机长资格。航空承运人应当在特别繁忙机场容易发生大面积备降的季节，对于执行飞行任务的飞行机组适当调整调配，增加在繁忙机场运行经验多和特殊情况处理能力较强的飞行机组成员的比例，当计划中的备降机场或非计划备降机场包含特殊区域、航路或机场时，还应当严格审核，保证执行这些飞行任务的机长符合CCAR121部第469条关于机长的特殊区域、航路和机场资格的要求。六 简述地面结冰条件下的起飞限制。答：1。除非满足下属情况，否则任何人不得起飞或者要求起飞： （1）附着在螺旋桨、风挡、动力装置及空速、高度、爬升速率、飞行姿态等仪表系统上霜、雪或者冰已经被清除； （2）附着在机翼、安定面、舵面及飞机制造厂家手册中规定的其他关键表面的冰、雪或者霜已经被清除； 2。经局方批准，在油箱处的机翼下方区域有霜的情况下可以起飞，但必须由型号合格证持有人明确允许此种运行，并且制造厂家提供的手册应当说明如何保证此种运行的安全。 3。当航空器进行了除冰/防冰工作后，航空运营人还应当根据机型的特点和除冰液的特性，充分考虑防冰液的特性，充分考虑防冰液污染对起飞性能和失速特性的影响，并采取适当的补偿措施（如减小载重或者提高起飞速度）。 4。为满足上述起飞限制要求，航空运营人应当在各种飞机的飞行机组操作手册或者其他有效文件中明确相应机型的具体限制要求，以提供飞行机组明确的指导。