海船甲板部实习报告3适合甲类三副

船 上 培 训 记 录 簿 附 页（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK） 职能三、船舶作业管理和人员管理（操作级） 训练内容顺序号：NO. 日期：（FUNCTION）：Controlling the operation of the ship （NUMBER OF THE TASK）：NO. （DATE）： and care persons职能三 船舶作业管理和人员管理（操作级）适任1 保证遵守防止污染要求要防止污染，首先要熟悉“MARPOL 73/78”的要求，明白造成海洋污染的严重后果，杜绝发生以下情况：1) 操作阀的错误，致使其它油舱跑油。2) 值班人员失职或工作怠慢，当油舱填满了也未察觉，导致冒油。3) 由于计算的错误，即装油的数量超过油舱的容量而引起冒油。4) 装卸过程中，没有与码头装卸负责人联系，随便开/闭阀门，引起油管破裂而冒油。5) 装油时，忘了开/关油舱间的连通阀而引起的冒油。6) 没有对本船的允许压力告诉码头负责人，致使输油速度太快而引起从空气管冒油。7) 装卸油结束时，未将加油管内的残油吹尽，导致拆管时漏油。8) 装卸油时，没有将货油管连接法兰上紧而引起漏油。9) 装油完毕，未将舱盖上紧，在航行途中船舶摇晃时，油从盖子隙缝中漏出。10) 甲板排水孔未堵塞，致使在发生跑油时直接从甲板排水孔排入海中，而来不及采取措施。在装卸货开始以前，要将所有防污及消防器材准备好并置于随时可以使用的位置，打开消防泵，连接好消防皮龙，将甲板的所有下水孔堵好，将防污泵接好。在所有这些工作都做好了以后才可以开始装卸货。适任2 保证船舶适航性 在结束装卸作业以后，应确保所有货油与压载舱的阀门关闭。在航行途中还需经常比对货油控制间（CCR）显示各舱的数据是否异常。油船相对其它货船多了一项货油的保温，此项由大副具体负责实施，其他人员协助。如果在东南亚等高温地区航行，还要注意进行甲板喷淋降温作业。适任3 船上防火3.1 操作烟火探测设备本船在生活区走廊、楼梯及餐厅等布置了烟雾报警探测系统，在吸烟室有一感温探测器，当其中任意达到报警动作时，立即能自动发出声、光警报信号，并且其中任一处所的任何火灾征兆及其位置，都集中于驾驶台的防火控制站内，以保证该系统发出的任何报警立刻被值班人员收到。当然这种报警系统得构造能显示出系统本身的任何故障。定期按照操作手册上的说明对设备进行试验和操作。3.2 确保所有值班人员能发现危险情况并加以纠正，采取行动保持船舶通道的畅通和清洁值班人员每班应按时对易燃区域进行常规检查，将易燃物质放在安全处所，值班时保持警惕，并随时准备扑灭火灾。在一些特殊时候安排防火值班岗位，会使用消防器材和应急逃生通道及火灾警报。防火班人员均能使用便携式或其它合适的灭火器扑灭小面积火灾。在一些平时的演练中，作为消防主管三副还应组织报警的能力的演练和迅速找到逃生通道的演练，以加强所有船员的消防意识。33 安排防火值班岗位，会使用消防器材和应急逃生通道及火灾警报适任4 船上灭火4.1 明确消防站的位置，并正确演示固定灭火系统、其它灭火设备和灭火剂本船消防集合站的位置在主甲板生活区前部。固定灭火系统配备有大型泡沫灭火系统和大型CO2灭火系统。泡沫是扑灭B类火（油类火灾）的最好的介质，但在使用时应注意几点：1.在常温常压下，应使燃烧液体的温度降至该液体的沸点以下；2.对舱进行灭火作业时，可能被蒸发，这时泡沫用量为一般情况下的4倍；3.该系统不能用于可能破坏泡沫作用的液体火灾及在液体中泡沫易乳化的灭火作业；4.该系统不适用于可能与水引起反应得液体灭火；5.本空气泡沫与其它灭火装置如干粉一起使用，泡沫可能破坏；6.泡沫溶液具有良好的导电性，按规定它不能用于电器火灾。固定式二氧化碳灭火系统是一次性释放系统，它分别控制本船的机舱和泵房。其具有持续灭火的作用，它适合用于扑灭液体和固体表面燃烧而引起的火灾。在机舱或泵房释放二氧化碳之前，应按规定确认在火灾区没有人员方可释放。本船上还在机舱配备了一套舟车式灭火系统，主要用于轻油柜区域、燃油锅炉等区域的灭火。4.2 防火设备的存放位置及其使用（消防人员装备包括呼吸器）我轮共配备了四套“紧急逃生呼吸装置”（EEBD），分别位于机舱底层、机舱集控间、生活区二三层、泵房，四套消防员装备（包括呼吸器）分别位于：驾驶台、甲板仓库（2套）和艏尖舱仓库，以及35瓶小型可移动灭火器。消防演习时使用相应位置的消防员装备进行配合使用。以避免可能发生的人员伤亡和时间耽搁。4.3 在消防训练中有能力按消防计划采取行动在消防训练时，三副作为消防设备的主管，船上的消防演习都在三副的计划安排下、经大副、船长同意后进行。在每次的消防演习中让所有船员能熟悉使用消防设备及消防演习中个人的岗位，演习结束后进行总结，进行点评，不足之处改进。另外，三副应向所有船员讲解消防设备的正确操作。4.4 在进行相关训练时，戴上呼吸器执行救助工作E型空气呼吸器的佩戴和使用：使用之前先检查气瓶的压力，及气密性、气压下降速度正常。背上气瓶通过拉肩带调节至舒适为止，扣紧腰带，放松面罩下的根颈带，拉开面罩头网，先将面罩至于脸上，然后将头网从头部的上前方向后下方拉，由下向上将面罩戴在头上，调整面罩的位置，使下巴进入面罩的凹形内，先收紧下端的二根颈带，然后收紧上端的二根头带；检查面罩的密封，用手掌心捂住面罩接口处，通过呼气检查面罩密封性是否良好，否则再收紧头带或重新佩戴面罩。呼吸器佩戴好以后即可执行救助工作。适任5操作救生设备5.1 组织弃船演习三副作为消防救生设备的主管，应每月组织船上人员进行弃船演习，演习应尽可能按实际应变情况进行。若有25%以上的船员更换，应在离港后24小时内举行该演习。每次弃船演习应包括：1) 使用规定的报警器，召集船员至集合地点，应确保所有船员了解弃船演习；2) 向集合站报告并按部署表中规定的职责准备；3) 查看船员救生衣或保暖救生衣穿着是否正确，合适；4) 启动并运转救生艇发动机，试操舵及应急舵的操作；5) 向所有船员讲解救生艇、救助艇的收放程序；5.2 演示组织和监督释放、操作和回收救生艇不同的救生艇在逐次演习中应尽可能实际地根据要求予以降落。但所有救生艇应至少每3个月下降一次，每年至少降落下水一次。在每次弃船演习时，应试验集合与弃船所用的应急照明系统。我船配备的是自落式全封闭救生艇。放艇的操作步骤：1) 启动前检查柴油柜油位，检查发动机，检查水箱冷却水量。2）当外界温度较低时，要提前进行预热。先打开总电源，然后按下启动按钮，艇机就会启动，可以将档位打到前进、停止，后退档试验，也可以试操舵。3）停车：置控制手柄于“空挡”位置，使艇机空转约2分钟，拉停车按钮，使艇机停车，最后将电源开关复位。4）待所有试操作都正常以后，打开固定索脱钩，使固艇索松开。所有登艇人员进入艇内，关闭艇门、艇盖及通风、带好救生衣，但不需要穿上，坐到各自的座位上系好安全带。将主释放阀门处螺丝拧紧，然后将操纵杆上下来回压20下左右，艇装置自动脱开，艇即自由落水。当主释放泵出现故障时，则可用应急释放泵：首先将应急阀门螺丝拧紧，然后操纵应急液压杆约30下左右，固定装置脱开，艇即自由滑落水。救助艇的释放操作：1）挂上吊艇索，并使之系牢；2）拿开所有艇罩，解开固艇索，检查和拿掉所有障碍物；3）艇员登艇，旋紧艇底塞；4）把艇摆到舷外放艇位置；5）起动艇机，艇内遥控操作放艇，把艇放到水面；6）当艇放到水面时，脱开吊钩。解掉首缆，操纵艇机驶离大船。5.3 演示组织和监督释放或抛出救生筏，并操纵它驶离难船现在船上配备的气胀式救生筏是一种操作简单、使用方便、体积小、可在短时间内轻易的投放到水中的救生设备。我轮配备的JSQ-型静水压力释放器的救生筏。此救生筏可通过手动拉出开口销，将链钩上的小环往上推，固定存放筒用的缚带即自行松开，将救生筏抛出舷外。自动释放时当遇难船舶沉没后，海水由进水孔进入蓄水腔，膜片上受海水的压力，压缩弹簧，使芯轴内转，同时，存放筒产生浮力，使吊钩受力绕轴转动，带动保险钩同时旋转，钩环脱钩，存放筒便在浮力作用下上浮，气胀式救生筏也随之充胀成型，难船下沉到一定深度后，易断绳断开，救生筏即与沉船分离。救生艇安全驶离大船后，要驶到不受大船沉没或流压影响的安全位置。一般驶离大船200米左右。在驶离大船的同时要将救生艇的护舷材去掉，否则将阻碍救生艇的前进速度，但演习时不要取掉。驶离大船后的救生艇，筏要尽量和其他救生艇筏连在一起，这样可以增加获救的可能性。5.4 演示正确使用无线电救生设备、卫星应急示位标（EPIRBs）和搜救应答器（SARTs）SART操作规程（我船配备为9GHZ TRON SART）：在弃船紧急状态下，1）启动；2）拉断密封条，拔出插销，开关自动置于ON的位置，听到“哗哗”声，显示灯闪亮；3）当雷达应答器位于其他雷达的射程范围内时，声光感应器被启动，并自动发射应答脉冲；4）停止；5）把开关置于OFF位置，重新插上插销。TRON 30 MK II EPIRB操作方法：1）拉断示位标上部开关封条并拔出插销，开关自动回到应急位置；2）显示灯开始闪亮，表示发射器开始发射信号；3）将示为位标置于空旷无遮拦的地方；4）停止，把开关扳回到OFF位置发射器停止发射，插上插销。为确保在紧急情况下，示位标正常工作，应定期试验示位标的工作情况。操作方法如下：打开机箱的安全锁，开启箱盖；取出示位标，证实应急开关在“ON”位，这时示位标顶部的指示灯将闪亮每0.5秒闪烁一次，表示示位标发射工作正常，如果指示灯闪烁不规则，表示发射机有故障。然后迅速的将示位标放回或者应急开关打到“OFF”位，以停止此项试验，这时指示灯将停止闪烁。注意：此项试验不得超过30秒，若超过30秒会产生有效的遇险报警。5.5 保证船上所有救生艇、筏的释放装置均处于良好的状态 在弃船演习时中，每艘救生艇每三个月应至少有一次乘载指定的操作船员降落下水并在水上进行操纵。尾抛式救生艇应至少没半年下水一次。每艘救生筏应处于随时可用的状态，使两名船员在不到5分钟的时间内完成登乘与降落工作。并乘载指定的操作船员在10分钟内安全下水。只要环境温度在起动发动机的最低温度以上，需起动并运转救生艇发动机，正车及倒车运转总时间不少于3分钟，换向2次以上。每次演习应试验集合与弃船所用的应急照明系统。救生艇的每周检查包括：视觉检查；艇机的倒车运行（至少3min）；如果由电瓶起动，检查电瓶是否充足；检查有无排气泄漏，燃油或滑油泄漏。每月检查甲板和施放器具至甲板连接装置的状况；检查滑轮和其他松脱钩装置的状况；检查绞车，刹车和收艇系统（机械，液压等）的工作状况；检查吊艇索，至少每30个月掉头，每5年更换一次；检查登艇的扶手，梯绳状况；检查艇甲板的应急灯状况。气胀式救生筏每周检查项目包括：检查其检修间隔是否超过12个月；静水压力释放器的检修间隔是否超过12个月；标志和反光带状况；自由浮起布置；每月检查静水压力释放器固定情况，清洁良好，在有效期内；易断绳外观检查，连接正确；存放装置外观清洁，加油活络，能自由浮起；登乘梯堆放整齐，无腐烂。5.65.7 保证救生艇筏上的配给充足，设备配置足够我船救生艇属具包括： 救生艇属具清单序 号属 具 名 称数 量序 号属 具 名 称数 量1浆221水手刀、开罐刀各1把2浆 架222救生浮环23带钩艇篙223手 摇 泵14可浮水斗124钓鱼用具15水 桶225手提灭火机16罗 经126探 射 灯17海 锚127蓄 电 池28艏 缆228保温用具9太 平 斧229救生信号表110淡 水120升30艇 底 塞211水 勺131绳 梯112饮水量杯132安 全 带40条13口 粮40份33随机备件1套14火箭降落伞4支34防晕船药240片15手持红光火焰635雷达反射器116漂浮烟雾信号237海上救生手册117防水手电筒138雨水收集柜118日光信号镜139充电用电线119哨 笛120水密急救药箱1 NO：1号艇 NO：2号艇救生艇的空气瓶、电瓶、油箱、探照灯应每月检查。艇、筏上的淡水、口粮要经常检查质量和数量；信号、药箱、救生服、手电、水瓢、水桶、海锚、太平斧、日光信号镜、浆、艇用罗经等也要每月检查。 适任6 在船上运用医疗进行急救61 在制止伤员大出血演习中，保证伤员的呼吸，将伤员安置在正确的位置止血的方法有：加压包扎法，指压动脉出血止血法，止血带止血法，冷敷止血法。如有异物，不能用加压止血法；冷敷只能起到暂时的作用，应吧伤员安置在妥当的位置，进一步治疗。若伤者停止呼吸或心跳，应进行人工呼吸或心脏复苏术。62 在相关的学习中查明休克和中暑的症状，并采取合适行动休克症状：轻者角膜反射，吞咽、咳嗽反射可存在，重者意识丧失，对各种刺激失去一切正常反应。应急处理：首先要注意舌后坠梗阻呼吸以及心跳停止的危险；当发现病人呼吸与心脏停止，必须进行心脏复苏，同时人工呼吸，并用呼吸兴奋剂；加强护理，避免碰伤，注意保暖，保持呼吸道畅通，及时用无线电联系，送岸上救治。中暑症状：轻度时有乏力，恶心，呕吐，耳鸣，胸闷，心悸，皮肤干热无汗，体温高，面色潮红，血压下降和脉搏细弱而快，重者还可出现面色苍白，烦躁不安，四肢肌肉抽搐，昏倒，神志不清。治疗：患者应立即离开高温作业环境，到阴凉通风处，放松衣裤腰带及鞋袜，用冷水擦身，风扇吹风，可服十滴水或清凉饮料，防止出现虚脱。63 演习对烧伤、烫伤、骨折和体温过低的治疗烧烫伤治疗：尽量帮伤员脱去着火或热浸渍的衣服，迅速脱离现场，注意有无呼吸道烧伤、合并伤或中毒等，对面积不大的肢体烧伤用冷水或冰水浸泡半小时到一小时，可用镇静止痛药，但有颅脑损伤或呼吸功能障碍者禁用，可用三角巾进行创面处理，对较大面积的烧伤可不包扎，用干净衣服、被单等遮盖保护创面，避免污染和再损伤。对骨折的处理：首先了解病人有无休克等危及病人生命的外伤，避免不必要的检查和搬动病人，妥善的包扎伤口，一般伤口出血可用绷带或清洁的布类将伤口压迫包扎止血，有的血管出血时，可用止血带并记录上止血带时间，一般一小时松一次，骨折肢体固定，避免并发损伤，固定材料力求简单轻便易于携带，或干脆就地取材，如门板、木棍等，也可将受伤的上肢固定于胸部，下肢固定于侧建肢。对体温过低病人的救护方法：保温，体力尚好者可浸于38-40度温水中，禁饮酒精饮料，可给予温热甜饮料，静卧休息，心跳或呼吸停止者，可按心肺复苏法急救。64 在训练中，找出和选取船上的药品和医疗设备通常，船上受专门训练的驾驶员负责药品的管理和使用，一般为大副管理，病房设在三楼。药库有专门柜子存放各种药物，药柜配备保护格，分隔板，控制性药物专门存放并上锁。药品存放按商品的拼音字母顺序或药物类别、用途存放。标签清楚，药品使用要有登记记录，控制性药物使用要有复印纸一式两份，存根存船长处，保存两年。定期检查药物有效期，及时更换失效药物。适任7 监督遵守法定要求71 陈述涉及船舶操作和防污染法律、法规和规则国际主要公约有：1974年国际海上人命安全公约（SOLAS），经1978年议定书修正的1973年国际防止船舶造成污染公约（MARPOL73/78），我国已加入该公约。国内有关法律、法规均是以此公约为基础，对我国的海上交通安全、海上环境保护等做详细而具体的规定。SOLAS公约的主要目的是规定和安全相应的船舶结构、设备和操作的最低标准，公约中规定船舶须配备一系列的证书作为该船已达到这一标准的证明。第一章是总则，第二张是有关分舱和稳性的，第三章是对救生设备与装置的要求，第四章是关于无线电通信，第五章内容是航行安全，第六章关于谷物运输，第七章危险货物运输，第八章是关于核动力船舶，第九章关于船舶安全管理，第十章关于高速船安全措施，第十一章是新增内容，关于海上安全的特别措施。MARPOL73/78公约：该公约包括船舶污染的所有技术性方面，不仅包括处理油污，还包括处理化学品和其他有害物质，垃圾和生活污水。它适用各种类型的船舶，除海底资源勘探和开发。从事国际航行的船舶必须随船持有有效的国际证书，这些证书在外国港口能被接受作为该船遵守公约要求的表面证据。该公约有两个议定书，一个是涉及有害物质事故报告的规定，一个是关于争端的仲裁。中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例规定了船舶防污染文书及防污染设备，以及油类作业及油污水排放标准，船舶垃圾的处理等。随着国际局势的发展，国外港口对保安的要求也越来越高，这就需要我们熟悉和研究国际船舶和港口设施保安规则（ISPS规则）。此规则是国际海事组织于2001年11月通过，主要内容包括：对公司及船舶以及港口的保安要求；船舶保安培训、演习和训练；船舶的验证和发证以及证书的签发等等。72 使用法规解决船舶作业过程中所遇见的问题 中华人民共和国海洋环境保护法、中华人民共和国防止船舶污染海域管理条理、中华人民共和国船舶污染物排放标准、中华人民共和国海洋倾废管理条例等，都对我们规定了具体化的要求，MARPOL73/78公约几乎包括了船舶造成海洋污染的所有方面，对防止油污规则，防止散装有毒液体物质污染规则，防止海洋运输包装有害物质污染规则，防止船舶生活污水规则，船舶垃圾污染规则等法律文件，我们在生产中只要认真遵守规定，按照法规作业，严格执行公司制定的相关文件，就可预防污染海洋。由于各国对防污的要求越来越高，对船舶的检查也越来越严。所以，我们不但要行动上保护环境，对各种关于防污的操作更要作详细的记录。如污水的排放，要有达标排放记录；生活垃圾的排放，应在要求的水域并记录；塑料垃圾的回收，要有港口当局的回收证明或收据；油污水的回收更是如此。它不但要有港口当局的证明或收据，数量还必须符合实际，否则将以排海或盗卖论处而遭至高额的罚款。在平时要认真阅读国家的法律法规以及公司的体系文件，做到心中有数，不但要避免在日常的船舶作业中违法，还要学会运用法律法规解决纠纷。69