1 汽车检测诊断技术

1 汽车检测诊断技术是实施汽车制度的重要保证（车辆的维修必须贯彻预防为主，定期检查，强制维护和视情维修的原则）、是提高维修效率，监督维修质量的重要措施、是确保行车安全的重要手段。2 OBD（车载诊断）。OBD-2采用了标准相同的16孔诊断插座、相同的故障码及通用的资料传输标准SAE或ISO格式。3 汽车故障是指汽车零部件或总成完全或部分丧失工作能力的现象。（1） 按故障存在的系统可分为汽车电器故障和汽车机械故障（2） 按故障形成的速度可分为突发性故障和渐发性故障。（3） 按故障存在的时间可分为间歇性故障和永久性故障。（4） 按故障显现的情况可分为功能故障和潜在故障。（5） 按故障造成的后果的严重程度可分为轻微故障、一般故障、严重故障和致命故障。造成故障的原因：（1）工作条件恶劣，（2）设计制造缺陷。（3）使用维修不当。4 汽车技术状况是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能参数值得总和。5 汽车技术状况变化规律：是指汽车技术状况与汽车行驶里程或行驶时间的变化关系。6 诊断参数选择原则：灵敏性、单值性、稳定性、信息性。7 诊断参数标准：诊断参数初始标准、诊断参数许用标准和诊断参数极限标准。【标准分类：国家标准、行业标准、地方标准、企业标准】。8 最佳诊断周期：是根据技术和经济结合的原则进行定义的，它是指能保证车辆的完好率最高而消耗的费用最少的诊断周期。 9汽车诊断的基本方法：人工经验诊断法、仪器分析诊断法、自诊断法人工经验诊断法：可随时随地应用，对诊断人员的技术依赖性较强，诊断速度慢，准确性差以及不能进行定量分析。仪器分析诊断法：诊断速度快，准确性高，能定量分析，但检测的投资大，成本高。10 汽车检测站的类型:【服务功能：安全检测站，维修检测站，综合检测站。】 【工作职能：A、B、C级检测站】11汽车检测站设计遵循“三最原则”即检测时全线综合效率高、所需人员最少、对现场的污染最小。 第二章 发动机的检测与诊断1 发动机功率检测方法：动态测功 稳态测功【是指发动机在节气门开度一定转速一定和其它参数都保持不变的稳定状态下，在台架测功器上测定发动机功率的一种方法。 常见的测功器有电涡流测功器、水力测功器、电力测功器。 测功时需要对发动机施加外部载荷，所以又叫负荷测功或有载测功。特点：测功结果准确可靠、测功过程费时费力、测试成本高。】2 进气歧管真空度的检测与诊断：是指进气歧管内的进气压力与外界大气压力之差。P56【六缸汽油机不超过3KPa，四缸汽油机不超过5KPa。】 3 起动机不转的现象及原因：接通点火开关至起始位置时，起动机不转，无任何动作现象。 故障原因: （1） 电源供电故障：蓄电池损坏或电量不足，启动电路导线断路，导线连接松动，接线柱接触不良。 （2） 起动机故障： 磁场绕组和电区绕组有短路或断路，换向器与电刷接触不良，绝缘电刷搭铁。 （3） 电磁开关故障：电磁开关线圈断路、短路、搭铁，电磁开关触点烧蚀，接触不良。 （4） 起动继电器故障：起动继电器线圈断路、短路、搭铁，起动继电器触点接触不良。 （5）点火开关故障:点火开关接线脱落、松动、接触不良。4 点火波形类别 多缸平列波 ，多缸并列波，多缸重叠波，单缸选缸波形。P715 点火正时检测 p776 燃油泵的故障诊断：现象【电动燃油泵工作不良或不工作，使燃油供给失常，导致发动机运转不良或发动机根本无法启动。】 原因：（1）燃油泵电机烧坏、内部电路接触不良。电动机转子机械卡死。导致燃油泵不工作 （2）燃油泵磨损严重、安全阀泄漏或弹簧失效，导致燃油系统供油量不足，燃油系统压力下降。 （3）燃油泵单向阀泄漏，导致燃油系统保持压力过低或为零，使发动机熄火后起动困难。7 柴油机供油正时检测：p998 发动机不能起动：故障原因 （1）油箱油量太少或无油; 油箱开关未打开;吸油管破损。 （2）油管堵塞、破裂、或管接头漏油。 （3）柴油滤清器堵塞，导致不能供油。 （4）输油泵工作不良或进油滤网堵塞。 （5）喷油泵故障，使喷油压力不够，高供油量不足。 （6）喷油器故障，使喷油雾化不良或堵塞不喷油。 （7）喷油部正时，供油提前角过大或过小。 （8）空气滤清器严重堵塞，导致发动机不能起动。 （9）气缸压缩压力过低，导致气缸内温度过低使柴油不能压燃。9 冷却系 发动机温度过高的故障原因: (1)冷却液不足，冷却效率降低。 （2）散热风扇电动机或电动机温控开关出现故障，或冷却液温度传感器致使发动机ECU控制失调，使风扇不转或转速过低。 （3）节温器失效、卡死，使冷却液大循环受阻。 （4）冷却液泵堵塞、损坏，或吸水能力低、压力不足，使冷却液完全不循环或循环量小 （5）散热器内芯管污垢过多，或散热片倾倒过多 （6）缸体内水套结垢过多，是缸体传热效率低，冷却液带走的热量少 （7）汽缸垫烧穿，使缸盖出现裂缝，使高温气体进入冷却系。10 故障自诊断系统 p127 故障码的清除 ：利用故障诊断仪清除故障码；利用人工清除故障码 第三章 汽车底盘的检测与诊断1 汽车底盘测功机 结构：滚筒装置、加载装置、飞轮装置、测量装置、控制与指示装置和辅助装置。（1） 滚筒装置作用：模拟连续移动的路面，支承车轴载荷，并传递功率、扭矩、速度的主要构件。地盘测功机有单滚筒和双滚筒两种类型。（2） 加载装置：模拟汽车在道路上的行驶阻力，吸收驱动轮上的输出功率。（3） 飞轮装置：模拟汽车在道路上行驶的惯性。（4） 测量装置：测量驱动力、车速、加速聚力、滑行距离。（5） 控制与指示装置：控制地盘测功机的整个测功过程，使检测能够按照给定的方式 自动进行，确保车辆检测模拟的准确性。（6） 辅助装置：举升装置和冷风装置、反拖电机，方便汽车驶入和驶出底盘测功机，对发动机的冷却，有效快速的检测底盘传动效率2 离合器打滑的现象及原因：现象 汽车起步困难，车速不能随发动机转速的提升而提升，上坡满载时深感动力不足，可嗅到离合器摩擦片的焦味 原因：根本原因是压盘不能牢固的压在从动盘摩擦片上，或摩擦片的摩擦系数过小，使离合器摩擦力矩严重不足，具体原因如下：（1） 离合器操纵杆系统调整不当，导致离合器踏板无自由行程。（2） 从动盘摩擦片磨损逾限或压盘、飞轮的工作面磨损过甚，导致分离轴承压在分离杠杆上，使离合器无自由行程。（3） 从动盘摩擦片烧损、硬化、铆钉外露或有油污，使离合器摩擦副的摩擦系数过小。（4） 压紧弹簧变形，损坏，是弹力不足。（5） 压盘、飞轮、从动盘变形，导致传递转矩下降。（6） 分离轴承运动发卡而不能回位。3 转向盘转向力是指在一定行驶条件下作用在转向盘外缘的最大切向力。4 转向盘西游转动量是指在汽车转向轮处于直线行驶位置静止不动时，转向盘可以自由转到的角度。5 汽车制动性能的检测指标：汽车制动力、制动距离、充分发出的平均减速度、制动协调时间及制动时的方向稳定性。（1） 汽车制动力：指汽车制动时，通过车轮制动器的作用，地面提供的对车轮的切向阻力。（2） 制动距离：指汽车在规定的道路条件、规定的初始车速下急踩制动时，从脚接触制动踏板起至汽车停住时止汽车行驶过的距离。（3） 制动协调时间：指在急踩制动踏板时，从踏板开始动作至车辆减速度达到标准规定的充分发出的平均减速度75%时汽车所需的时间。6 制动失效的现象原因：现象 汽车行驶时，踩下制动踏板，汽车无制动迹象，连踩数次制动踏板，也不能迅速减速和停车。 原因：（1）制动踏板至主缸的链接部位脱落。 （2）制动管路破裂或接头处严重泄漏。 （3）制动主缸内无制动液或制动液严重不足。 （4）制动主缸、轮缸皮碗破裂。7 前轮定位参数：前轮前束、前轮外倾角、注销后倾角和主销内倾角。8 后轮定位参数：后轮前束、后轮外倾角9 车轮侧滑：车轮外倾和前束对车轮侧滑量的影响最大。检测方法：（1）检测前应将轮胎充气至规定气压，并除去轮胎表面的油污、水渍及花纹沟槽内的夹杂物（2）打开试验台滑动板的锁止装置，并接通电源。注意致使仪表的指针应指示零位置（3）将汽车垂直对正侧滑试验台，并使转向盘处于汽车直线行驶位置。（4）将汽车以3-5km/h的车速平稳驶向试验台滑板，在行进过程中，不允许转动转向盘或制动汽车。（5）当被测汽车前轮完全通过试验台滑板时，观察仪表指示的方向并读取最大值，该值即为被测前轮的侧滑量。（6）检测完毕，锁止滑动板并切断电源。10 车轮不平衡的检测：高速行驶的汽车，若车轮不平衡，则会引起车轮的跳动和摆震，这不仅影响汽车的形式平顺性和操纵稳定性，而且车辆还难以控制，也影响汽车行驶的安全性，同时还加剧轮胎及有关机件的磨损和冲击，使汽车的有关机件容易受到损坏，缩短汽车的使用寿命。因此，必须对汽车的不平衡进行检测，并进行必要的平衡作业。11 汽车悬架性能的检测：主要是利用车轮接地力和车轮接地性指数评价。（1） 车轮接地性指数：指模拟汽车行驶时，车轮与路面间最小法向作用力与其法向静载荷的比值。（2） 车轮接地力：车轮接地力是指模拟汽车行驶时车轮与道路接触的法向力。12 汽车行驶跑偏的故障原因：（1） 两前轮轮胎胎压不等、轮胎直径不等。（2） 前轮左右轮毂轴承紧松程度不一致。（3） 前后桥两侧的车轮有单边制动或单边拖滞现象。（4） 两前轮外倾角、注销后倾角、注销内倾角、前束角不等。（5） 前梁、后桥轴管及车架变形。（6） 左右轴距相差过大，推力角过大。（7） 左右悬架弹簧扰度不等或弹力不一。（8） 万向节弯曲变形。13 乘坐舒适性不良的故障原因：（1）减震器不良或损坏。 （2）悬架系统弹性元件损坏。 （3）轮胎气压不正常。 （4）车轮不平衡现象严重。 （5）轮胎磨损过甚或磨损不均。 （6）传动轴动不平衡。14 电子控制自动变速器的检测：基础实验 手动换挡试验 机械试验。 【1】机械试验：失速试验 时滞试验 液压试验和道路试验。 （1）失速试验：定义;发动机处于失速工况下所能达到的最高转速，即失速转速。 目的：根据失速转速来诊断发动机的整体性能和自动变速器的综合性能。主要是检查发动机的输出功率、变矩器性能、自动变速器的离合器及制动器是否打滑。 （2）时滞试验：定义：自动变速器换挡滞后时间是指在发动机怠速运转时，将变速器杠从N位换到D位或者R位开始至感觉到轻微震动是为止的一段时间。 目的：根据滞后时间的长短来判断自动变速器离合器、制动器磨损情况和控制油压是否正常。